MXA-MOTOKROSSIKATTITESTI: 2018 KAWASAKI KX250F

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2018 KAWASAKI KX250F PAREMPI kuin 2017 KX250F?

A: Viime vuoden 2017 KX250F-kunnostuksen myötä sen runko on paljon parempi kuin edellisen sukupolven; Vuoden 2017 moottori oli kuitenkin tyhjä. Se oli tylsä ​​moottori, josta puuttui aikaisempi keskialueen lyönti. Vuonna 2017 kaipaimme jännitystä vanhasta voimakaistasta, jonka olimme julistaneet rakkautemme monta kertaa. Ei ollut, että vuoden 2017 KX250F teki vähemmän hevosvoimaa, koska siinä oli tosiasiallisesti 0.17 ponia enemmän vuodeksi 2017, mutta teho alkoi hitaasti, oli liian lineaarinen ja oli tasainen päällä. Löysimme sen tylsää. Yllättäen, kun otetaan huomioon, että vuoden 2017 KX250F oli täydellinen uusinta, Kawasaki pystyi vapauttamaan käteisvaroja vuoden 2017 voimalaitoksen uudistamiseksi. Suunnittelijat etsivät taikuutta, joka heillä oli takaisin vuonna 2016 - ja toimittivat enemmän voimaa alhaalta puoliväliin ja enemmän ylimääräisiä kierroksia päälle. Pelkästään se tekee vuoden 2018 KX250F: stä paremman kuin vuoden 2017 KX250F.

Kawasaki keskittyi moottorin puhdistamiseen vuodeksi 2018. Loput pyörästä, jousitusasetuksia lukuun ottamatta, pysyi samana.K: MITÄ KAWASAKI on muuttunut KX250F-mallissa vuodelle 2018?

A: Vuoden 2018 KX250F on vasta neljän vuoden tuotantojaksonsa toinen vuosi. Se tarkoittaa yleensä, että uusi KX250F ei tule hauen alle vuoteen 2020; Vuoden 2017 KX250F: llä oli kuitenkin muutamia puutteita, jotka oli korjattava, ja Kawasaki teki aloitteen moottorin hienosäätöön vuodelle 2018.

(1) Kaasuvipu. 43 mm kaasusuutinruiskun kulma on muutettu 45 asteesta 30 asteeseen. Ruiskutin tarjoaa myös uuden suihkekuvion, jonka Kawasaki uskoo luovan polttoaineen paremman sumutuksen.

(2) Polttoainepumppu. Polttoainepumpulla on 17 prosenttia enemmän pumppauspainetta kuin vuonna 2017.

(3) Saanti. Sisäänottokanavaa on lyhennetty 20 mm.

(4) Sylinterikansi. Vuoden 2018 sylinterikansi on vuoden 2017 pää, jossa on uusi sisääntuloportin jakaja. Jakajan pituus on kaksinkertaistettu imuputken läpi, jotta ilman nopeus laminaarivirtauksessa pysyisi pidempään.

(5) Nokka-akseli. Nokka-akseli on uusi, ja ajoitus on siirretty 110 asteesta 106 asteeseen.

(6) ecua. ECU-asetukset on muutettu. Kolme pyörän mukana toimitettua kytkintä (laiha, rikas ja varastossa) on kartoitettu eri tavalla kuin viime vuonna.

(7) Pakokaasu. Pääputken halkaisija on 3 mm suurempi ja se on 30 mm pidempi. Resonanssikammio on ohennettu.

(8) Haarukat. Showa SFF Type 2 -haarukoissa on pehmeämpi 9.4 N / m jousi (alhaisempi kuin 9.8 N / m vuonna 2017). Kevyemmän haarukkajousen esikuormitusta on lisätty. Pellin puolella palautus-, puristus- ja BCV-välilevyasetuksia on muutettu.

(9) Shokki. Showa-iskulla on myös uudet rebound-asetukset, uusi pulttipultti ja uudet puristussäätöasetukset.

Vuoden 2018 KX250F-moottori on lisännyt voimaa siellä missä sitä tarvitaan - alhaalta puoliväliin.

K: MITEN MOOTTORIN MUUTOKSET VAIKUTTAVAT TEHONNOKA?

A: Ei ole mikään salaisuus, että olimme surullisia nähdessämme vuoden 2016 KX250F-moottorin menevän viime vuonna. Se oli leikkisä moottori, jolla oli räjähtävä keskitason osuma, jota jokainen koekäyttäjä rakasti. Se oli kiistatta paras moottori 250-luokassa, mutta pyörä sai telakoituja pisteitä vanhentuneesta alustastaan. Kuvailisimme viime vuoden päivitetyn 2017 KX250F-moottorin ”pettäväksi”. Alun perin pyörä tuntui hitaalta, vaikka se loi saman hevosvoiman kuin vuotta aiemmin. Voima toimitettiin juuri niin eri tavalla, että sillä ei ollut Kawasaki-DNA: ta. Se oli hyvin lineaarinen, ja keskitason liha oli leikattu alas. Tämä teki verkkokaistasta tylsän; pluspuolella pinta-alaltaan voimaa seurasi kuitenkin uskomattoman hyvin. Tutkittuaan vuoden 2017 KX250F-moottorin, testaajat tunnustivat voivansa mennä yhtä nopeasti vuoden 2017 moottoriin kuin pystyivät vuoden 2016 jännitystä ajavaan moottoriin. Mutta, ja tämä on iso, mutta jopa 40 hevosvoimalla se luopui 4 hevosta KTM 250SXF: lle ja Husqvarna FC250: lle.

Deja-vu-hetkellä ensimmäinen vaikutelmamme 2018 KX250F-moottorista oli haukottelu. Halusimme lisää virtaa pohjaan, kun tulimme ulos kulmista. Sitä oli parannettu viime vuodesta, mutta siitä ei ollut mitään kirjoittaa kotona. Testimatkustajien vasemmat jalat väsyivät joutumasta siirtymään niin paljon. Sen sijaan, että siirryttäisiin alakulmaan kerran nurkassa, jouduimme vaihtamaan kahdesti alaspäin, tai huippuluokan voima hukuttaa meidät.

Kaikki ei ollut menetetty. Tiesimme kokemuksesta, että kartoittamisella on suuri vaikutus Kawasakisiin. KX250F tarjoaa varastossa trimmerin kolmella erilaisella plug-in-kartalla. Vihreä on varastossa, musta on rikas ja valkoinen on laiha. Rikas kytkin pehmentää tehoa, ja ainoa aika, jonka voimme harkita KX250F: n tehon lieventämistä, olisi märissä tai kosteissa olosuhteissa. Laiha kytkentä on aggressiivinen kartta. Tämä kartta elävöitti alapäätä merkittävästi. Ei enää tarvitse vaihtaa alas kahdesti nurkkaan. Voima vetäisi korkeamman vaiheen kulmien läpi ilman, että meidän olisi käytettävä kytkintä väärin; Vaikka tämä kartta sytytti maailman matalasta keskiosaan, yläpään veto oli lyhyempi ja allekirjoitettiin nopeammin. Valkoisella kytkentälaitteella meidän piti lyhyellä vuorolla pysyä siellä missä voimaa oli. Syvä lika vetää kierroslukua alaspäin, mikä tarkoitti, että seuraava vaihde oli aina askel enemmän voimaa kohti (kunnes kierrosluku kiipesi voiman lihaan). Sivuseinä: Monet 2018 Kawasaki KX250F -omistajat ovat valittaneet huonosta hidastuvuuspopusta. Ratkaisumme laajemmalle voimakaistalle ja vähärasvaisen popin lopettaminen oli mukautettu kartta.

MXA sytytyskartta. Etenimme ajoitusta matalasta puoliväliin.

K: MITEN Karttamme voi saada kaikkein eniten 2018 KX250F: stä

A: Osakekartalla (vihreä liitin) saimme halutun yläosan ja ylimääräisen kierroksen. Agressiivisella kartalla (valkoinen liitin) saimme pohjan keskialueelle, jonka halusimme. Tietenkin, mitä todella halusimme, oli molempien maailmojen parhaat puolet. Se olisi lopullinen KX250F-tehokaista. Oliko se mahdollista? Kyllä, mutta ei kuluttamatta 699.95 dollaria Kawasaki KX FI -kalibrointityökaluun (tai pyörällesi valtuutetulle Kawasaki-jälleenmyyjälle, jolla oli työkalu ja tietämys sen käyttämiseen).

Tämä kartoitustyökalu on monimutkaisempi kuin helppokäyttöinen Yamaha GYTR Power Tuner tai Yamahan 2018 Wi-Fi-matkapuhelinviritin. KX FI -kalibrointityökalussa on 36 laatikkoa sekä polttoaineen sekoitusta että sytytyksen ajoitusta varten. Tämä työkalu tarjoaa enemmän säätömahdollisuuksia, mutta edellyttää laajempaa tietopohjaa toimiakseen. Onneksi teimme työn puolestasi, joten voit vain lisätä numeromme oikein sisään.

MXA-polttoainekartta. Menimme rikas alas alhainen ja nojata keskellä.

Aloitimme varastossa vihreällä kartalla emmekä kosketa yhtään laatikkoa, joka on ohittanut 40 prosentin kaasun, koska pidimme tämän kartan yläpäästä ja kierrosta. Sitten 10 - 30 prosentin kaasulla, sytytyksen ajoitusta edistettiin ja polttoaineen seos nojautui ulos. Tämä kartta antoi meille aggressiivisen kartan alavoiman ja erinomaisen siirtymisen huippuluokan tehoon (enemmän ylikuormituksia). Se ei tuottanut mitään voittoa keskialueella, mutta se ei ollut kaupanpitäjä.

K: MITÄ KX250F: N PARHAIN EDISTETTÄVÄ päivitys on?

A: Olet kuullut meidän sanoneen tämän monta kertaa, ja jatkamme sen sanomista, kun sitä sovelletaan. Mene yhdellä hampaalla takarattaalla. Jos olet vain leikkimestari tai siirryt minipyörästä 250F: iin, jätä se varastossa. Nouseen 50 - 51-hampaiseen takarattaaseen tekee 2018 KX250F -sarjasta racier. Sinun on siirryttävä enemmän ja tarvitset parempaa tarkkuutta oikealla ranteellasi, mutta jos olet kilpailija, lupaamme, että se on kompromissin arvoinen. Oomphia on enemmän poistumiskulmista, ja pääset seuraavaan vaihtamaan nopeammin.

K: Ovatko SHOWAJÄRJESTYKSEN KOMPONENTIT PAREMPI KUIN VIIMEISET VUOTAT? 

A: Viime vuoden alusta- ja jousitusmuutokset olivat kotona Kawasaki. Vuoden 2016 alusta ja jousitus olivat vanhentuneita. Pyörä oli epätasapainossa. Tämä teki haasteen tarkalle kurkistamiselle. Yleensä etuosa taipuu, jos painat liian voimakkaasti. Vuoden 2017 muutokset saivat KX250F: n tuntemaan olonsa tasapainoiseksi, kääntymään hyvin ja tuntemaan muhkeat edestä taakse.

Jopa uusien karttojen kanssa halusimme lisää tietoa. Menimme temppuun 50 - 51 takarattaasta.

Vuodelle 2018 Showa SFF -haarukoissa on kevyempi 9.4 N / m jousi (alaspäin 9.8 N / m) ja lisätty esijännitys. Myös venttiili on vaihdettu. Nämä muutokset tekevät haarukoista ajoa korkeammiksi ja niiden kokonais tunne on jäykempi. Pidimme siitä, että haarukat eivät sukelineet niin paljon kuin vuoden 2017 haarukat - vaikka haarukan saavuttaminen oli haarukan saavuttaminen haarukan puolivälin ylittämiseen. Tämä jäykkä osa keskihalkaisusta oli juuri siinä, missä haarukat asettuivat, kun pääset jarruihin. Se teki haarukoista kovia, etenkin jarrutuspölyissä (kun niiden pitäisi olla ohuimmillaan). Emme koskaan pystyneet poistamaan ankaruutta kokonaan ottamatta esijännitystä pehmentämään haarukat. Tämän ansiosta koekäyttäjät saivat enemmän painoa etuosaan, jolloin pyörä asettui kulmiin. Raskaammat ratsastajat, jotka ovat yli 185 kiloa, ovat pohjassa. Meidän on sanottava, että pidimme Showa SFF 2017 -asetuksesta parempaa, vaikka sillä oli enemmän liikettä.

Showa-iskun päivitetyt asetukset antoivat sen ajaa korkeammalla iskulla. Viime vuonna sokilla oli muhkeat tunteet, mutta liikettä oli paljon. Tätä liikettä on nyt hidastettu, kun shokki on vähitellen jäykempi. Koeajoajilla ei ollut ongelmia shokin kanssa. Lisäsimme lisää rebound- ja nopeapakkauksia hidastaaksesi iskua hiukan. Kevyemmät ratsastajat menivät muutamalla napsautuksella pehmeämmäksi puristuksessa, mutta muuten kuin shokki sujui hyvin.

K: MITÄ VÄHEMMÄN KESTÄVÄ OSA ON Pyörällä?

A: Lyön vetoa, että odotit meidän sanovan ketjuoppaan. Väärä! Se on nyt luettelossa toinen. Ennen kuin takaketjun ohjain kului ulos, kytkin alkoi luiskahtaa. Meillä ei ollut paljon ongelmia tämän viime vuoden aikana, mutta lisätyn 3 hevosvoiman alhaalta keskialueeseen on kohdistettava lisää kytkimen rasitusta. Tämä on haittaa. Halvin ratkaisu on käyttää raskaampia kytkinjousia. Jos et halua koskaan ajatella kytkinongelmia uudestaan, suosittelemme asentamaan kilpailukykyisen Hinson-kytkimen. Ne ovat luodinkestäviä.

Toiseksi vähiten kestävä osa on, kuten aina, ketjuohjain.

Kawasaki KX250F ei ole koskaan käyttänyt ilmahaarukoita. Vuodesta 2011 lähtien se on luottanut Showa-yksisäikeisiin SFF-haarukoihin.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo.

(1) Kytkin. Kaikki rakastavat KX250F-kytkimen silkkisen sileää tunnetta, mutta se ei kestä.

(2) Ketjuohjain. Jokaisella KX250F-omistajalla tulisi olla TM Designworks -puhelinnumero pikavalinnassa. Ota sanamme siihen; soitat tähän numeroon: (541) 772-4161.

(3) Kartat. Emme pitäneet mistään kolmesta pyörällä toimitetusta kartasta. Lisäksi monilla KX250F: eistä oli huono decel-pop. Meidän piti tehdä oma kartta, mutta se paransi kaiken.

(4) Airbox. Oikeanpuoleisen airbox-tuuletusaukko on väärennös. Miksi? Auttaa KX250F läpäisemään AMA-äänitestauksen. Tarvitseeko sinun läpäistä AMA-äänitestaus? Emme. Pro Circuit -tiimi leikkaa oikeanpuoleisen airbox-tuuletusaukon ja ne kulkevat joka kerta.

(5) Käynnistä ohjaus. Meille se näyttää enemmän tempulta 250F-moottorille. Se ei vain ole tarpeeksi tehokas käytettäväksi.

(6) Haarukat. Rakastimme näitä haarukat viime vuonna. Nyt ei ole mahdollista kiertää ankaraa keskitaajuutta.

(7) Jäähdyttimen suojus. Pidimme kiinni oikean jäähdyttimen suojuksen terävästä päästä tavaratilamme ja se rikkoutui.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo.

(1) moottori. Moottori on parannus viime vuoteen verrattuna. Se on lisännyt voimaa siellä missä sitä tarvitaan. Emme silti rakasta sitä. Se on vain keskimääräinen moottori kilpailuun verrattuna.

(2) Ergonomia. Tunnet olosi kotoisaksi pyörällä. Jos et, tapit ja tangot ovat säädettävissä.

(3) Shokki. Tämä Showa-shokki tekee kaiken hyvin.

(4) Renkaat. KX250F on vakiona suosikki Dunlop MX3S -renkaidemme kanssa.

(5) Paino. KX250F on kevyt. Viime vuonna se oli kolmanneksi kevyin pyörä KTM 250SXF: n ja FC250: n takana 221 kilolla. Ne olivat ja ovat edelleen 218 puntaa

Jos luotat Kawasaki-ketjuoppaan, petät lyhyessä järjestyksessä.

K: MITÄ KX250F: ää TÄYDELLINEN PAKKAUSSELLE PITÄÄ? 

A: Kawasaki puhui menestyksekkäästi pohja- ja keskialuevoiman puutteesta vuodelle 2018. Moottoria on parannettu paljon viime vuodesta; kartoitus on kuitenkin ongelma. Olemme mukana MXAtämän testin kartta auttaa sinua parantamaan pyöräsi tehokaistaa. KX250F: n varastossa oleva moottori ei vieläkään vastaa KTM 250SXF: ää tai FC250: tä, mutta se sulkee YZ250F: n aukon.

Rakastamme pyörän ohutta alustaa ja hienostuneita ergoja. Se on mukava melkein kenen tahansa ajaa. Jousitus ei ole yhtä helppo tulla toimeen kuin viime vuonna, mutta jokainen ylimmän tason jousitusyritys voi soittaa sen puolestasi.

Tämä alusta vanhan moottorin kanssa olisi mahtava pyörä.

MXA: n 2018 KAWASAKI KX250F -ASETUKSET

Näin me perustimme 2018 Kawasaki KX250F kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA SFF TYYPPI 2 -HARJAASETUKSET

Olemme iloisia, että nämä ovat Showa SFF-jousihaarukat eivätkä heidän monimutkaisia ​​serkkujaan, SFF TAC -haaruita. Pidämme siitä, että voimme säätää esikuormitusta sekä reboundia ja pakkausta. Tämä antaa meille mahdollisuuden löytää haluamasi ajonkorkeus sen sijaan, että haarukat siirretään ylös tai alas puristimiin. Jousenopeus laskettiin 9.4 N / m -jouseen (alas 9 N / m). Jotta pyörä olisi tasapainossa, pelaa esikuormitussäätimellä. Yhdellä napsautuksella on suuri ero. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta Kawasaki KX8F -laitteelle 2018 (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 9.4 N / m
esijännityksen: 6 napsautusta (11 napsautusta sisään)
Puristus: 18 napsautusta (8 napsautusta)
rebound: 14 napsautusta (16 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Standardi
Huomautuksia: On keskitason kova kohta, jota sinun täytyy hallita. Pehmensimme esikuormitusta ja pakkausta sen läpi.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET

Kun olemme asettaneet nousun suositeltuun 105 mm: iin, varastoasetukset olivat jo pallopuistossa. Kävimme karttaa ympäri, mutta pääsimme silti lähellä varastoasetusta. Yli 185 kiloa painavien ratsastajien on jäykistettävä puristus. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2018 Kawasaki KX250F: lle (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 52 N / m
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 2-1 / 2 osoittautuu (2-1 / 4)
Lo-pakkaus: 10 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 9 napsautusta (12 napsautusta)
Huomautuksia: Takaosajousi on liian jäykkä tyypilliselle 140 punnan KX250F-kilpailijalle. Vaihdoimme 48 Nm: n jousiin pienemmillä koekäyttäjillämme ja haarukat muutettiin ja kevyet jouset asennettiin, jotta ne muuttuisivat juoksevammaksi iskunsa avulla kevyille kilpailijoille.

 

Jos olisit tilannut MXA: n, olisit lukenut tämän täydellisen pyörätestin, kun sisään tuli ulos lokakuussa. Napsauta alla olevaa ruutua tilataksesi.

2018 kawasaki kx250fnelitahtinenKAWASAKIKAWASAKI KX250FmotoctossMXA RACE -TESTItm-suunnittelutyöt