MXA-MOTOKROSSIKATTITESTI: 2018 KAWASAKI KX450F

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2018 KX450F PAREMPI kuin 2017 KX450F?

A: Ei. KX450F: stä on joitain asioita, joihin voidaan puuttua; Nelivuotisilla tuotantojaksoilla tehdään kuitenkin vain pieniä muutoksia 1460 päivän aikana. Vuoden 2018 KX450F on tämän sukupolven kolmas mallivuosi. Vuonna 2016 se oli täysin uusi - ja parannettu kokonaan vuoden 2015 KX450F-malliin. Se oli kevyempi, ohuempi, alempi, tyylikäs ja paremmin käsiteltävä kuin aikaisemmin ilmeinen vanhanaikainen versio. Vuodelle 2017 Kawasaki-insinöörit suunnittelivat takaosan iskunvaimentimen, kasvattivat ylemmän kolminkertaisen kiinnittimen jäykkyyttä, lisäsivät uutta karttaa laskujen vähentämiseen, kevensivat iskunjousta (mutta ei jousenopeutta), jäykistävät istuimen pohjan ja jatkoivat muotti grafiikan avulla jäähdyttimen suojuksissa.

Joten mitä Kawasaki teki 2018? Ei mitään, paitsi MNG (Mildly New Graphics).

K: MITÄ KAWASAKI Olisi muuttunut 2018 KX450F -mallissa?

A: Kartoitus, haarukat, käynnistys, kytkin, Airbox-tiivisteet, ketjun ohjain ja hevosvoimaa.Jos 2018 Kawasaki KX450F näyttää tutulta, se johtuu siitä. Kawasaki-insinöörit päättivät pysyä paikkansa vuoden 2018 mallin suhteen vuodeksi 2017.

K: MITÄ TARVITTAVAT KARTTAAMINEN?

A: Vuonna 2016 Kawasaki KX450F esiintyi ja räpytti kuten uudenvuodenaattona Tijuanassa. Se kuulosti ampuma-aseelta, joka meni irti aina, kun kaasu vietiin pois. Vuodeksi 2017 Kawasaki uudisti sen. Sitä parannettiin paljon. Paitsi, että polkupyörä vähentyi, moottori käy myös puhtaampana, tuntui terävämmältä ja siinä oli parempi matalasta keskipitkään siirtyminen. Joten mitä haluamme muuttaa vuoden 2018 kartoituksessa? Siellä on edelleen jonkin verran pop-popia, mikä osoittaa, että se on edelleen vähän laiha. Pahinta, että KX450F-tehokaista ei ole vaikuttava 8800 rpm: n jälkeen; se luopuu liian nopeasti päällä. Lineaaristen voimapaikkojen on vetävä niin pitkälle kuin mahdollista työskennellä.

Ainoa tuotannossa jäljellä oleva SFF-TAC-ilmahaarukka on KX450F-mallissa.

K: MITEN SUURIN ONGELMA KX450F-HARRASSA?

A: Japanin "Big Four" -merkeistä 2018 Kawasaki KX450F on Lone Ranger täsmällisissä ilmahaarukoissa. Yamaha, Honda ja Suzuki ovat kaikki kelajousilla varustettuja vuonna 2018. Siirtyminen ilmahaarukoista ei perustu suorituskykyyn. Kawasakin Showa SFF-TAC -haarukat ovat hämmästyttävän viritettäviä, 3 kiloa kevyempiä kuin jousihaarukat ja parempia kuin mikä tahansa ilmahaarukka, jonka Honda tai Suzuki on koskaan kiinnittänyt koneisiinsa. Jos suorituskyky ei ollut ongelma, mikä oli? Kuluttajan vastustus tappoi ilmahaarukan. Ostava yleisö ei pitänyt jatkuvasta huomiosta, jota Showa ja Kayaba ilmahaarukat vaativat. Kuluttajien haluttomuutta ilmahaarukoista pidettiin myynnin esteenä.

Muistatko KTM: n yksipuolisen, linkittämättömän, PDS-takajärjestelmän? Oikein asennettuna se voitaisiin saada toimimaan samoin kuin nousevan nopeuden kytkentä, jonka bonuksena on, että se on 5 kiloa kevyempi. KTM puolusti PDS: ää "melkein" kuolemaan saakka, mutta siirtyi lopulta kytkentätakajärjestelmään vuonna 2011. KTM oli valmis maksamaan viiden punnan rangaistuksen ja luopumaan sitoumuksestaan ​​PDS: lle, ei siksi, että insinöörit katsoivat, että kytkentä oli parempi, vaan koska amerikkalainen yleisö ei halunnut PDS: tä. Arvaa mitä? Kawasakin on myös luovuttava - ja mitä nopeammin, sitä parempi sen myyntinumero on.

Mitä tämä tarkoittaa KX450F: lle? Se tarkoittaa, että ilmanvastaava prikaati välttää vuoden 2018 Kawasaki KX450F -moottoripyörien hyväksi kääntöjousihaarukoilla varustettujen polkupyörien tai KTM: n ja Huskyn yksinkertaisten ja tehokkaiden WP-ilmahaarojen avulla. Se on surullista, koska nämä ovat kaikkien aikojen parhaat japanilaiset ilmahaarukat (paljon parempia kuin muiden merkkien SFF-TAC-haarukat).

K: TARPEUTTAko KAWASAKI KX450F sähköä?

A: Kaikella vakavalla tavalla millään 2018 japanilaisella 450 motocross-pyörällä ei ole varaa siirtyä sähkökäynnistykseen. Kyllä, tiedämme, että vuoden 2018 Honda CRF450 ja Yamaha YZ450F ovat jo vaihtuneet. Mutta hinta oli liian korkea - ja emme puhu dollarista ja sentistä. Sähkökäynnistimien todellinen hinta on vetoisuus. Vuoden 2018 Yamaha YZ450F painaa 239 puntaa (1 punta enemmän kuin se teki kickstarterilla), kun taas vuoden 2018 Honda CRF450 painaa 240 puntaa (7 puntaa enemmän kuin se teki kickstarterilla). Missä maailmassa painon lisääminen jo raskaille koneille pidetään plussana?

Hondan ja Yamahan markkinointi miehet vaativat sähkökäynnistystä. He kokivat, että ilman sitä KTM jättäisi heidät pölyyn näyttelytilojen lattialla. Mutta KTM 450SXF painaa höyhenen kaltaisia ​​222 kiloa (sähkökäynnistyksellä). KTM vietti 10 pitkää vuotta valloittamalla painoa 450SXF: lle perustellakseen taikapainiketta. Honda ja Yamaha? Ei niin paljon.

Mitä tällä on tekemistä vuoden 2018 Kawasaki KX450F: n kanssa? Loppujen lopuksi siinä ei ole sähkökäynnistystä. Ja se on hyvä asia. Vuoden 2018 Kawasaki KX450F painaa 231 kiloa. Se on kevyin japanilainen 450 x 8 kiloa YZ450F: llä, 9 puntaa CRF450: llä ja 10 puntaa RM-Z450: lla, mikä olisi painoinut noin 246 puntaa, jos siinä olisi sähkökäynnistys. Siksi Kudot Kawasakiin siitä, ettei ole jahtaamatonta sähköistä yksisarvista. KX450F on ainoa japanilainen 450, joka ei painonnut vuonna 2018.

Vuoden 2018 KX450F on kevyin 450 motocross-pyörä, jota ei ole rakennettu Itävallassa. Se on 8 kiloa kevyempi kuin YZ450F, 9 puntaa kevyempi kuin CRF450 ja 10 puntaa kevyempi kuin RM-Z450.

K: MITÄ VÄÄRÄ VUONNA 2018 KAWASAKI KX450F -KYTKINÄ?

A: Mikä kytkin? Mitä se on iso-Neljän kytkimillä? Ne ovat säälittäviä, etenkin verrattuna eurooppalaisten koneiden saatavuuteen. Jos olet kytkimen käyttäjä, tunnet liukastuvan parissa kilpailussa. Jos olet kytkimen väärinkäyttäjä, voit liukastua muutamassa kuvassa. MXA tuhoaminen miehistö ei edes tuhlaa aikaa varastossa KX450F kytkin; siirrymme jäykempiin Pro Circuit-kytkinjousiin ensimmäisenä päivänä - ja sinun pitäisi myös.

K: MITÄ HALUAMME VUOTTA 2018 KAWASAKI KX450F AIRBOX?

A: Se on enemmän kanin kyydistä kuin ilmalaatikosta. Kawasaki ei ole yrittänyt estää likaa, vettä tai pieniä lintuja tulemasta ilmalaatikkoonsa. KX450F-ilmalaatikon molemmilla puolilla on freestyle-kaltaiset kädensijat, jotka sallivat valtavan määrän ilmaa moottoriin; Jos et kuitenkaan teippaa niitä, kun peset polkupyörääsi tai kun roisketut lätäköitä matkalla ensimmäiseen käännökseen, vettä pääsee ilmansuodattimeesi (ja liuottaa ilmansuodatinöljy). Me kaikki kannatamme moottorin maksimaalisen ilman saamista, mutta emme, jos siinä on suurinta likaa. Kawasakin insinöörien on tulevaisuudessa pohdittava hieman enemmän airbox-suunnittelun kaikkia näkökohtia. Paradoksaalisesti Honda kopioi Kawasakin avoimet tuuletusaukot vuosille 2017–2018 CRF450.

Vuoden 2018 KX250F: ssä on samat kolmionmuotoiset reiät airboxin molemmilla puolilla, mutta Kawasaki asensi muoviseinän estämään oikeanpuoleinen reikä. Jos luulet heidän tekeneen sen lian poistamiseksi, olet väärässä. He tekivät sen vähentääkseen melua auttamaan läpäisemään äänenvaimentimen puolelta suoritettavat AMA-äänitestit. Eurooppalaisten KX250F-moottoreiden molemmat osapuolet ovat estetty.

K: MITÄ KAWASAKI -KETJONOHJEET KOSKEVAT?

A: Jos olet koskaan omistanut Kawasakin, tiedät, että takaketjun ohjain ja puskurin alusta alkavat elämäntuella ja vanhenevat lyhyessä järjestyksessä. Ketju syö itse asiassa varastosketjun läpi siinä määrin, että ketju tulee ulos ohjaimen pohjasta. Tämä tarkoittaa, että et pilaa pelkästään kumipuskurin tyynyä, vaan myös ketjun ohjaimen rakenneosan. Kymmenen vuotta sitten MXA valitti KX450F-testissämme, että Kawasakin ketju-opas "ei kestä tarpeeksi kauan kiinnittyäkseen siihen". 10 vuotta myöhemmin ratkaisumme on pitää TM Designworksin puhelinnumero pikavalinnassa. TM: n ketjuoppaat kestävät ikuisesti. Tässä on numero: (541) 772-4161.

K: TARVIKKO VUODEN 2018 KAWASAKI KX450F enemmän hevosvoimaa?

A: Tiedämme, että tämä on ristiriidassa Internetin viisauden kanssa, mutta 450 cc: n moottoripyörät eivät ole liian tehokkaita keskimääräiselle ajajalle. Ja toisin kuin yleisesti mielipide, jotkut ovat oikeastaan ​​liian hitaita. Mikä ratsastaja, aloittelija, keskitason ammattilainen tai Pro ei käytä jokaista unssia voimaa, jonka pyöränsä tuottaa lataamalla ensimmäiseen käännökseen, pitkiin pitkiin suoriin suuntiin, kun vetää kilpa-ajaa ulos kulmista, hyppyjen yli lyhyillä nopeuksilla ja kun kiipeää isoihin Hills? Hevosvoima on ystäväsi; Eniten hevosvoimaa ei kuitenkaan ole motocross-menestys. Sen sijaan oikeanlainen hevosvoima on. "Oikean tyyppisellä hevosvoimalla" -teoriassa on yksi varoitus. Varoitus on, että mitä enemmän hevosvoimaa sinun on työskenneltävä, sitä helpommin tehdasinsinöörit tekevät siitä täyteläisen alhaisella kierrosluvulla, hallittavissa keskialueella ja leveä yläosassa.

Paras esimerkki "oikeanlaisesta hevosvoimasta" on KTM 450SXF. Siinä on paljon hevosvoimaa - ja että voima mitataan vetämään pidempään kuin mikään muu moottori radalla. Sen rehevä, pitkä, optimaalisesti käyttökelpoinen voimakaista tulee siitä, että sillä on ylimääräistä voimaa leikkiä varten. Se ei räjäytä voimaa niin paljon kuin tyhjentää sen.

Mikä johtaa meidät Kawasaki KX2018F -kaistan taajuuteen 450. Se on erittäin käyttökelpoinen, erittäin lineaarinen ja ei koskaan pelottava. Se ei kuitenkaan ole kovin nopea. Suorassa linjassa se antaa 2.5 hevosvoimaa Hondalle, KTM: lle ja Husqvarnalle. Kun ajatellaan sitä tosiseikkaa, että KX450F ei ole hyvä yli 8800 rpm, sinulla ei ole mitään kannustinta sen kierrättämiseen. Se on erittäin hyvä keskialueella, mutta se antaa 3 hevosvoimaa 10,000: lla jokaisesta 2018 450: stä, paitsi Suzuki RM-Z450. Kuinka paljon se putoaa 9000 rpm: n jälkeen? 11,000 450 rpm: llä KX10F tekee 450 hevosvoimaa vähemmän kuin CRF450 ja YZ450F. Ei ole epäilystäkään siitä, että KXXNUMXF kärsii leveysluokasta. Lisää keskitason osumia varten käytämme FMF-pakokaasua.

Silti suurin osa MXA koeajoajat, kuten KX450F-moottori. Se on vankka keskialueen moottori, joka laittaa kaiken sen maan päälle. Itse asiassa KX450F tuottaa enemmän hevosvoimaa keskialueella kuin Honda, Yamaha tai Suzuki - ja vastaa KTM: ää ja Huskya, joissa teho laskee eniten. Ainoa neuvo, joka meillä on KX450F-ratsastajille, on, että älä kierrä sitä yhdeksän grandin yli.

KX450F tekee enemmän hevosvoimia keskialueella kuin Honda, Yamaha tai Suzuki - ja vastaa KTM: ää ja Huskya, joissa teho laskee eniten - pienestä puoliväliin. Sillä ei kuitenkaan ole luokan johtavaa hevosvoimaa tai huippuluokkaa.

K: MITEN VUONNA 2018 KX450F KÄSITTELY?

A: Jos et ole ajanyt KX450F: llä kahden viime vuoden aikana, olet odottamassa miellyttävää yllätystä. Gone on menneisyyden karu, pystyssä ja virheellinen käsittely. KX450F: n uusi sukupolvi (2016–2018) on kevyt, ketterä ja nopea. Tämä pyörä, uskallatko sanoa, ei tunne mitään Kawasakin kaltaista. Se on kohteliaisuus.

Älä odota. Tilaa TM Designworks -ketjun opas KX450F: n ostamispäivänä. Tarvitset sitä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Takajarrupoljin. Makujemme mukaan takajarrupoljin voisi käyttää enemmän säätöaluetta. Jarrupoljinta on helppo ajaa korkealla, mutta melkein mahdotonta ajaa sitä alhaalla - lukitsematta takajarrua.
(2) Lineaarinen tehokaista. Vuoden 2018 KX450F on sileä, täyteläinen ja helppo ajaa. Sitä me haluamme kamelin matkalla näkemään pyramidit, mutta emme kisamoottorimme.
(3) Airbox. Ilma saapuu, mutta samoin kuin paikalliset oravat.
(4) Ketjuohjain. KX450F-ketjuohjain on voi ketjuun.
(5) Potkuri. Vuoden 2018 KX450F alkaa helposti, mutta vain jos pystyt nostamaan jalkasi tarpeeksi korkealle saadaksesi täydellisen potkun. Lyhyillä ihmisillä on ongelmia.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:
(1) Karttatyökalu. Kawasakin kädessä pidettävä kalibrointityökalu on kirjaimellisesti työosa. Se tallentaa 200 erilaista karttaa (199 niistä vääriä). Valitettavasti se maksaa 700 dollaria (eikä se pidä veloitusta yhden päivän ajan).
(2) Käynnistä ohjaus. Suoritamme sitä betonilla ja kovapakkaus alkaa, mutta emme savimaalla.
(3) Ilmapumppu. Kawasaki antaa jokaiselle KX450F-ostajalle digitaalisen ilmapumpun. Ilmapumpun toimittamatta jättäminen on kuin vedä jousia normaaliin haarukkaan.
(4) Jalkaterät. KX450F-jalkajaloja voidaan siirtää alas 5 mm halutessasi. Ei MXA koeajittajat ovat aina halunneet tehdä niin.
(5) Renkaat. Varastokumi on Bridgestone 403/404-yhdistelmä. Nämä ovat erittäin hyviä renkaita.

Kawasaki KX450F on työhevoskone, joka ei ole missään ominaisuudessa ylivoimainen, mutta kykenee saamaan työn päätökseen.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Neljän vuoden tuotantokalenterinsa ”kolmena vuonna” Kawasaki on vaikeuksissa ostamaan ostajia pyörälle, joka on tasainen, ennustettavissa ja jolla on hyvä persoonallisuus. Useimmille ostajille se kuulostaa vain huonolta sokealta päivältä. Epäilemme, että se liikuttaa monia sieluja, mutta totuuden mukaan MXA tuhoamishenkilöstö tykkää tästä pyörästä paljon enemmän kuin tämä testi näyttää siltä.

MXA: n 2018 KAWASAKI KX450F -ASETUKSET

Näin me perustimme 2018 Kawasaki KX450F kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA SFF-AIR TAC -haarukka-asetukset
Kawasaki KX2018F: n Showa SFF-TAC -haarukat ovat kaikki mitä sinun tarvitsee tietää asumisesta onnelliseksi. Seuraa ilmapaineen numeroita teehun. Olemme sisältäneet ilmanpaineita eläinlääkärille, välituotteille ja ammattilaisille. Ne ovat massiivisesti erilaisia. Älä anna ylpeytesi tielle; Suorita nämä numerot todellisen taitotasosi mukaan. Nämä ovat numerot, joita juoksimme 450 Kawasaki KX2018F: llä hardcore-kilpa-autoille:

Sisäinen jousenopeus: 138 psi (veterinaari), 152 psi (välituote), 167 psi (Pro)
Ulkojousenopeus: 16.5 psi
Tasapainon jousenopeus: 160 psi (veterinaari), 174 (välituote), 189 (Pro)
Puristus: 13 napsautusta (5 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Yleissääntönä on, että meillä on aina enemmän ilmanpainetta tasapainotilassa kuin sisäkammiossa. Tämä antaa haaruille asettua eikä ajaa yhtä korkealla iskullaan, mikä auttaa KX450F-kääntymään paremmin.

MXA kirjoittaa haarukka-asetukset takalokasuojaan, jotta Vet-, Intermediate- ja Pro-testin ajajat voivat nopeasti säätää nopeuttaan.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Isku toimi hyvin ensimmäisestä päivästä lähtien, ja sitä auttoivat uusi 2017-nivel ja 105 mm: n nokka. Suosittelemme tätä shokki-asennusta 2018 Kawasaki KX450F -laitteeseen (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 5.2 N / m
Hi-pakkaus: 2-1 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta (13 napsautusta)
rebound: 11 napsautusta (13 napsautusta)
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Shokki oli helppo kuin piirakka perustaa. Takaosan päällyste oli minimaalinen ja se toimi erittäin hyvin jarrutettaessa pilkoilla ja neliöreunoilla.

2018 kawasaki kx450f -testiILMAhaarukatnelitahtinenKAWASAKIKX450FmotocrossMXAMXA RACE -TESTIshowa tac ilmahaarukattm-suunnittelutyöt