MXA-MOTOKROSSIKATESTITESTI: 2018 KTM 250SX TWO-STROKE

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2018 KTM 250SX ON PAREMPI kuin 2017 KTM 250SX?

A: Ei millään tavalla. Joitakin jousituksen mukautuksia, kehyksen värinmuutos ja uutta grafiikkaa on, mutta koska tämä pyörä- ja moottoriyhdistelmä oli aivan uusi vuonna 2017, KTM oli valmis seisomaan pat (ja voit myös).

K: kuinka paljon 2018 KTM 250SX -MAKSUT maksaa?

A: 250SX: n hintalappu on 7899 dollaria (jopa 200 dollaria enemmän kuin viime vuonna), kun taas Husqvarna TC250 maksaa 7999 dollaria (jopa 200 dollaria) ja YZ250: n vähittäismyyntihinta on 7399 dollaria (jopa 200 dollaria).

K: kuinka paljon 2018 KTM 250SX painaa?

A: Se painaa 212 kiloa. Husqvarna TC250 painaa 214 puntaa ja Yamaha YZ250 painaa 219 puntaa.

Kaksitahtisen asennossa on vähän matala-poikainen putki, minimalistinen moottori ja laiha ulkonäkö, joka tekee siitä erotettavan nelitahtisista jo ennen kuin kuulet sen käyvän.

K: MITÄ VAIHTOEHDOT KTM VOI 2018 250SX: ään?

A: Tässä on yhteenveto siitä, mitä KTM muutti kaikissa 2018 KTM 250SX kaksitahdissa.

(1) WP AER -haarukat. Vaikka 48 mm WP AER -haarukat olivat uusia vuonna 2017, he saivat päivitetyn ilmatiivisteen, ilmapuolen männän, paluujousen ja uuden männän ja venttiilin vaimennuspuolelle vuodelle 2018.

(2) Shokki. WP: n takaiskun venttiiliä on muokattu vastaamaan paremmin uudelleen venttiilin etuhaarukkaa.

(3) Jäähdyttimen suojukset. KTM on suunnitellut jäähdyttimen suojukset uudelleen vähentääkseen juuttuneen lian määrää suojuksen pohjaan. Vuoden 2018 vartijoissa on reikiä, jotka päästävät lian pois. Voit päivittää vuoden 2017 säteilysuojat poralla.

(4) Kehyksen väri. Aikaisemmin musta kromikehys on jauhemaalattu Factory Team Orange -sarjaan ja saa oranssit kehyssuojukset vastaamaan.

(5) Grafiikka. Uudelleen suunnitellussa grafiikassa on enemmän oransseja ja vähemmän valkoisia.

(6) hiilihydraatin sijainti. Hiilihydraatti on asetettu 7 asteen kulmaan. Jos katsot moottoria hiilihydraatin takaa, sen sijaan, että se olisi pystysuora, se kallistuu 7 astetta auttamaan pitämään polttoainetta kelluvaan kulhoon oikeassa poiminta-asennossa. Viime vuonna se asetettiin 12 asteen kulmaan.

Usko tai älä 2018 KTM 250SX painaa vain 212 kiloa. Jos et ole vaikuttunut siitä, olet silloin, kun tunnet kuinka kevyt ja ketterä 250-tahdin kaksitahti tuntuu liikkeessä.

K: Kuinka nopeasti on 2016 KTM 250SX?

A: Jos sanoisimme, että se oli liian nopea, luuletko me olevan hullu? Kaasupainikkeesta keskitaajuuteen 250SX on rakkuloittavan nopea. Se on nopea, äkillinen ja tarpeeksi kova, jotta sitä on vaikea hallita, etenkin jokaiselle ratsastajalle, joka siirtyy nelitahtisesta 250SX: ään. Takapyörä syttyy oikean ranteen pienimmästäkin liikkeestä. Lisääntyneen tehon ja samojen siirtosuhteiden kanssa kuin viime vuosina, 250SX: n siirtopisteet, etenkin toisesta kolmanteen, olivat erittäin lyhyet. Moottorilla oli runsaasti tehoa matalasta keskihintaan, mutta se kaatui hyvin nopeasti kirjautumisen yhteydessä. Kuinka nopeasti teho haalistui ja vaadittua vaihtamista tehtiin hankalille siirtopisteille kulmista ulos. Voi, älä ymmärrä meitä väärin; tämä ampuma-ammus-tyyli ja sen tarve siirtyä kuplaan, oli mahtava ammattitaitoisille kaksitahti-kilpailijoille. Se oli vain vähän liian korkea huolto vähemmän ammattitaitoisille. Onneksi löysimme muutaman yksinkertaisen muutoksen, joka voi muuttaa tehokaistaa ja tehdä siitä lineaarisemman tai jopa äkillisemmän, jos se on teekuppisi. Tämä on erittäin voimakas voimakaista. Se nousee nopeasti ja on siirrettävä pysyäkseen voiman lihassa. Alkuperäinen vaikutelmasi moottorista antaa sinulle silmälle virnityksen korvasta korvaan; Kierrosten mennessä on kuitenkin vaikea saada virtaa maahan, jos lika ei ole savinen.

KTM on tehnyt aiemmin 50 hevosvoiman 250 cc: n moottoreita, mutta tämä moottori keskittyy keskialueen iskuun ja vääntömomenttiin.

K: MITEN KTM 250SX VERTAA YAMAHA YZ2018 -sarjaan 250?

A: KTM tuottaa 47.20 hevosvoimaa, kun Yamaha YZ250 pumppaa 46.08. Se ei ole kunnianosoitus sille, kuinka paljon voimaa Yamaha tuottaa, mutta kuinka KTM: n insinöörit räjäyttivät aiemman 50 hevosvoiman moottorinsa enemmän matalaa ja keskituloa varten. Itse asiassa vuoden 2018 KTM 250SX -huiput ovat nopeudella 8200 rpm, kun taas YZ250 saavuttaa huippunsa nopeudella 8800 rpm.

Koska niiden huipputeho on vain 1.1 hevosvoimaa toisistaan, saatat houkutella ajattelemaan, että nämä kaksi moottoria ovat samanlaisia ​​kautta linjan. Ei niin! Kellolla 6000 rpm KTM tekee 2 hevosta enemmän kuin Yamaha. Kellolla 7000 rpm KTM tekee 4 hevosta enemmän. Kellolla 8000 rpm KTM tekee 2.6 hevosvoimaa enemmän ja huipussaan 1.1 hevosvoimaa enemmän. Kun lisäät KTM: n 3 jalkapalaa enemmän vääntömomenttia nopeudella 500 rpm alhaisemmalla kierrosluvun alueella kuin YZ, saat KTM-moottorin, joka on nopeampi, reagoivampi ja jolla on välitön kuristusvaste.

KTM-voiteen kärpäsenä on, että kun 250SX saavuttaa huippunsa nopeudella 8200 rpm, se putoaa nopeasti. Ja kun oranssi pyörä saavuttaa Yamahan 8800 rpm -huipun, YZ250 on oikeastaan ​​4.7 hevosvoimaa tehokkaampi. Huippuluokan tehon puute ja ylikuormitus ovat vaikeimpia asioita, joita ratsastaja voi mukauttaa KTM 250SX -malliin - siihen ja todella vahvaan nousuun alaosassa.

Onko 2018 KTM 250SX parempi kuin 2018 Yamaha YZ250? Jos puhumme kilpapyöristä, vastaus on kuuluva ”kyllä”. Vuoden 2018 KTM 250SX painaa 7 kiloa vähemmän, siinä on uskomattomia jarruja, siinä on luodinkestävä hydraulinen kytkin, kahvat ovat paremmat, ei tärise (vastapainotuslaitteen ansiosta), siinä ei ole työkaluja sisältävä airbox (pistokeilmasuodattimella) ja on varustettu Dunlop MX3S -renkaista (vanhan koulun MX52: n, kuten YZ250: n sijasta). Lyhyesti sanottuna, 2018 KTM 250SX on tarkoitukseen rakennettu kilpapyörä. Yamaha on työläisen kaltainen moottoripyörä, joka on muuttunut vain vähän viimeisen 12 vuoden aikana. Se kertoo paljon siitä, kuinka mahtava Yamaha YZ250 kerran oli, mutta se on nyt toinen banaani KTM: lle.

Kaksitahtista KTM / Husqvarna-venttiiliä voidaan säätää kääntämällä tätä messinkipulttia.

K: Mitä voit tehdä, jos uskot sen olevan liian voimakas alaspäin?

A: - MXA Koeajoneuvot jaetaan keskiosaan 250SX: n raa'assa keskialuepaketissa. Jotkut rakastavat sitä ja toiset vihaavat sitä. Niille, jotka ajattelevat sen lyövän liian kovasti, meillä on ratkaisuja.

(1) Säädä tehoventtiili. Moottorin oikealta puolelta, kytkimen kannen edestä, löydät voimaventtiilin säätimen. Se on 250SX: n ainoa osa, joka vaatii neliöavainta (tunnetaan myös nimellä Robertson- tai Scrulox-jakoavain). Koska tämä on pariton työkalu, käytimme litteäpäistä ruuvitalttaa säätämään tehoventtiiliä. Kääntämällä voimaventtiilin pulttia voit säätää voimaventtiilin jousen esikuormitusta. Ajoitus ja nopeus, jolla tehoventtiili avautuvat, vaikuttavat moottorin tehonkulutusominaisuuksiin. Ihanteellinen voimansiirto ei välttämättä ole sama kaikille ajajille tai ajo-olosuhteille, joten monien ajajien mielestä on hyödyllistä muuttaa voimansiirto-ominaisuuksia käytettävissä olevan pitoajan ja henkilökohtaisten mieltymyksiensä mukaan. Käännä säädintä vastapäivään saadaksesi aggressiivisen iskun ja maksimaalisen huipputehon. Käännä säädintä myötäpäivään saadaksesi sujuvamman virran ja laajemman valikoiman jäljitettävää matalasta keskitasoon. Varasto on yksi käännös kokonaan ulos. Suosittelemme kääntämään sitä neljänneskierros kerrallaan (myötäpäivään täyteläisen toimituksen ja vastapäivään aggressiivisen toimituksen yhteydessä). Älä pelkää kokeilla pari asetusta löytääksesi haluamasi.

(2) Riistä moottori ilmasta. Koeajoilijoille, jotka pitivät moottorin liian aggressiivisena, laitamme teipin KTM: n sivupaneelin ilmalaatikon aukon päälle. Tämä strategia voi kuulostaa oudolta, mutta se muuttaa KTM-airboxin Husqvarna-airboxiksi. Osuma tehtiin hallittavimmaksi, ja voimakaista eteni edelleen. Tarvitsee vain nauhanauhan ja yhden minuutin ajasta.

(3) Irrota salainen johto. Toisin kuin KTM: n nelitahti, KTM: n kaksi-tahdissa ei ole säädettävää karttakytkintä; mutta muutama ihminen tietää, että heillä on kaksi karttaa. Osakekartta on aggressiivinen kartta, ja se tulee asennettuna pyörälle. Siellä on täyteläinen kartta, mutta se on piilotettu kaasusäiliön alle. Katso säiliön alle, juuri sylinterin pään edestä, ja näet langan, joka roikkuu alas valkoisella uros / naarasliittimellä. Jos irrotat liitännän, aktivoit täyteläisen kartan.

Kytkimme varastossa olevan 50-hampaisen takaratan korkeammalle 49-asemalle. Se laajensi keskikokoisen tehoalueen.

K: MITÄ TÄRKEIMMÄT MUUTOKSET KAIKKI 250SX-RACERI TEE TEE?

A: Varastosuhde 250SX: llä on 14/50. MXA Koeajoajilla oli ongelmia huippuluokan ylivaihtelun puuttumiseen 2018 KTM 250SX -mallissa. Lisäksi vaihdesuhteet näyttivät olevan vähän vaihdelaitteelta toiselle. Tapoimme kaksi lintua yhdellä hammaspyörällä vaihtamalla 250SX-korkeamman. Vaihdoimme varastossa olevasta 50-hampaisesta takarattaasta korkeampaan 49-hampaiseen ketjuun. Tämä tasoitti voimaa, pidensi hammaspyörien välistä rakoa ja sai KTM 250SX: n tuntemaan vetovoimansa korkeammalle kierrosluvun alueelle. Se ei tosiasiallisesti tehnyt tehoaan korkeammalla kierrosluvulla, mutta kesti kauemmin, kun hammaspyörät pääsivät huippunopeuteen, joka oli melko alhaisella 8200 rpm.

Ainoa asia, joka on hauskempaa ajaa kuin KTM 250SX, on KTM 125SX. Se on sulka ilmassa ja raketti maassa.

K: MITÄ TOINEN TÄRKEIMMÄT MUUTOKSET TÄTÄ KAIKKI 250SX-RACERIA TEHTÄVÄT?

A: Viime vuonna, kun KTM siirtyi Keihin PWK: sta Mikuni TMX: iin, kamppailemme suihkuttamisella. Siitä tuli viikoittainen rituaali. Lopulta etsimme apua JD Jettingiltä ja saimme pyörän lähelle. Mutta yllättäen löysimme helpomman tavan suihkutusongelmien ratkaisemiseksi.

KTM 250SX -käyttöoppaassa sanotaan, että kaasun ja öljyn välinen suhde on 60: 1. Ajattelimme, että se oli kirjoitusvirhe, ja jätimme sen huomiotta. Mutta mitä enemmän kamppailemme Mikuni-suihkuttamisen kanssa, sitä enemmän KTM-tehtaan mekaanikot pyysivät meitä vaihtamaan Maximasta 40: 1 Maximaan 60: 1. Viimeinkin taitomme ja panimme varastosuihkun takaisin pyöräemme ja lähetimme kolme testimatkustajaa ulos polttoaineella 40: 1. Sitten vaihdoimme pyörät 60: 1: een ja - voila! - suhde 60: 1 oli parempi. 60: 1 esiseoksen valmistamiseksi lisäät 10.7 unssia öljyä 5 gallonaan kaasua. Ainoa suihkumuutos, jonka teimme, oli siirtyä ilmakruuviin uuden pilottisuihun valitsemiseksi.

Kuitenkin, jos olet pätevä suihkuttamiseen, voit käyttää mitä tahansa polttoaineseosta - muutamalla messinkivaihdolla. Meillä on jopa monimutkaisempia suihkutuslaskuja, mutta ne on kehitetty erityistilanteisiin ja polttoaineisiin.

K: MITEN 2018 KTM 250 KÄSITTELY?

A: - MXA hylyn miehistö rakastaa KTM: n 250SXF-, 350SXF- ja 450SXF-nelitahtien neutraalia käsittelyä. Joten kuvittele, kuinka lähellä onnellista maata olemme 212 punnan kaksitahtisella, jota ei sido tyypillisen kulmapyörän etupyörän ohjaussäännöt. KTM: n kromattu teräsrunko on eksponentiaalisesti parempi kaksitahtimoottorilla kuin se on nelitahtimoottorilla. Linjat, joita voisit vain katsella ohi nelitahtisesti, voit pyöriä kahdessa tahdissa. Se voi tehdä hetkellisiä leikkauksia, katkaista bermit käännöksen puolivälissä ja viipaloida ja noppaa edessäsi olevan kaverin ohi paikoissa, joita hän ei ole koskaan kuvitellut mahdollista.

Et ole asunut ennen kuin olet hallinnut kaksitahtisen käsittelyn, ja KTM 250SX on paras yleispuolinen tupakoitsija radalla. Se käsittelee vaistomaisesti. Sinun on vain ajateltava linjan valitsemista, ja se vie sen. On yksi varoitus - sinun täytyy viulua haarukan jalan korkeudella valitaksesi tasapainon täydellisyyteen. Yksi millimetri kumpaankin suuntaan voi tehdä huomattavan eron, ja se ei ole epätavallista MXA koeajoajuri tullakseen kisaan ja liu'uttamalla haarukat alaspäin muuttaaksesi seuraavan moottorin kaatumistottumuksia.

Ilmahaarukat saattavat olla kuolleita japanilaisten merkkien kohdalla, mutta ne ovat elossa ja potkaisevat KTM: ssä. Nämä ovat erittäin tehokkaita haarukat.

K: MITEN WP AER AIR -haarukat ovat hyviä?

A: Ilmahaarukoiden, etenkin Kayaba PSF- ja Showa TAC -haarukoiden, ongelma oli, että kuluttajat eivät ymmärtäneet eri ilmakammioiden välisiä suhteita. Paitsi, että myös ratsastajat eivät halunneet sotkea haarukoidensa kanssa joka kerta, kun aurinko tuli. Ilmahaarukat kuolivat, koska ne olivat liian monimutkaisia.

KTM: n WP AER -haarukat ovat edelleen olemassa, koska niiden kanssa on uskomattoman helppo elää. Näin voit hyödyntää AER-haarukoita parhaalla mahdollisella tavalla. Ensinnäkin, kun saat pyörän ystävälliseltä paikalliselta jälleenmyyjältäsi, aseta siihen kaksi tuntia ajoaikaa ennen kuin teet mitään arvioita. Haarukat, kuten männät, täytyy murtautua sisään. Toiseksi aseta yksi Schrader-venttiili vasemman haarukan kannen yläpuolelle suositeltuun ilmanpaineeseen. Paine on merkitty haarukan kiinnitystarraan. Suurin osa MXA koeajoajilla on alhaisemmat ilmanpaineet kuin mitä WP ehdottaa. Kolmanneksi laita O-rengas tai vetoketju oikean haarukan jalan ympärille ja mene ulos ja aja matkalla 12 ja 12 asetettujen klikareiden kanssa. Neljänneksi, parin kierroksen jälkeen, palaa takaisin kuoppiin ja katso vetoketju . Jos se ei ole 1-1 / 2 tuumaa pohjasta, laske ilmanpaine 2 psi: llä ja aja uudelleen. Jatka ilmanpaineen alentamista, kunnes pohjaan pääsee 1-1 / 2 tuumaa. Viidenneksi kirjoita tämä ilmanpaineen numero muistiin ja kiinnitä huomiota puristuspainikkeisiin. Älä pelkää tehdä suuria muutoksia napsautusten lukumäärässä. Kokeile kaikkea 6–25 napsautusta. Jossain matkan varrella löydät makean paikan.

Tärkeintä on löytää paras ilmanpaine. Ajattele tämän paineen olevan sama kuin mitä tahansa jousia, jolla tapasit päivällä takaisin. Oletko koskaan vaihtanut kääntöjousi motojen välillä? Ei uskonut. Löydä siis oikea nopeus, paino ja ratasi vastaava ilmanpaine ja pysy siinä. Siitä lähtien kaikki säädöt tulisi tehdä napsautuksella.

Uskomme, että kun vie aikaa löytääksesi henkilökohtainen asema, tulet rakastamaan näitä haarukoita - eikä vain siksi, että ne ovat 3 kiloa kevyempiä kuin vuoden 2018 Hondan, Yamahan tai Suzukin haarukat.

Jokainen 2018 KTM tulee tunnin mittarilla, mutta he eivät saa pysyä 2.2 tunnissa kovin kauan.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Ohjaustangon kiinnikkeet. Törmäyksessä tanko kiinnittyy kierteeseen, joka muodonmuutos muuttaa kumisisäkkeitä ja lopulta taivuttaa ylemmät yksiosaiset tanko kiinnikkeet.

(2) Haarukan puristuspainike. Jos napsautusvarsi oli pidempi, puristusta voitiin säätää yhdellä sormella.

(3) Istuimen korkeus. Nykyaikaiset motocross-pyörät ovat liian korkeita. Jokaisen valmistetun pyörän tulee olla 1 - 2 tuumaa alempi.

(4) Iskun kaulus. KTM-nylon-sokkinauha on niin huono idea, että Suzuki kopioi sen.

(5) Ilmahaarukka Schrader-venttiili. WP AER -haarukan ilmaventtiilin sijainti on vaikea tavoittaa, ja venttiilin ja varren kansi putoaa melkein aina upotettuun korkkiin.

(6) Pääsylinterin etuletku. Jos kiinnität metalliset kiinnityskoukut ohjaustangollesi ja törmäät tien päälle, kiinnityskoukku voi puristaa eteenpäin pääsylinteristä tulevan metalliputken.

(7) Haarukkailmapuhallin. Vaikka omistat # 20 Torx-avainta, älä koskaan käytä sitä WP-haarukoiden ilmapuolella. Se nauhat pois. Käytä vain 10 mm: n T-kahvaa. Vasemmalla puolella on käytettävä numeroa # 20 Torx.

(8) ODI tarttuu. Pidämme ODI-lukituskahvoista, mutta kytkimen puoli on lukittu # 15-Torxilla. Jos haluat muuttaa kahvoja, sinulla on oltava # 15 Torx-jakoavain.

(9) kaasusäiliö. Se tarttuu.

(10) Ketjupultit. Tarkkaile ketjupyöriä. Ne irtoavat koko ajan (Loctite vai ei).

(11) Pinnat. KTM-puolamme eivät koskaan ota sarjaa. Tarkastamme ne jatkuvasti, vaikka pyörää vain tuulenpuuska iski.

Kreft Power Dial 2.0 yksinkertaistaa moottorin viritystä.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) jarrut. Luokan paras.

(2) Hydraulinen kytkin. KTM: n itsesäätyvä, hydraulinen, Belleville-pesukytkin on paljon edellä Japanin kytkimistä.

(3) Airbox. Emme usko, että ilmansuodattimen vaihtaminen voisi olla yksinkertaisempaa. Lisäksi voit muuttaa sen muutamalla nauhanauhalla viritysvälineeksi.

(4) Haarukat. Rakastamme WP AER ilmahaarukkoja.

(5) Renkaat. 250SX tulee suosikkirenkaidemme, Dunlop Geomax MX3S -renkaiden kanssa.

(6) Voimaventtiili. Voimaventtiili on loistava tapa hienosäätää virrankulutusta. Tilaa kuitenkin 95.00 dollaria Kreft PowerDialia, jotta voit tehdä asteittain muutoksia sekunneissa - ilman Robertson- tai Scrulox-jakoavainta.

(7) Paino. Vuoden 2018 KTM 250SX osuu asteikkoon 212 kiloa ilman polttoainetta (näin AMA painaa pyöriä).

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Olemme jo kauan odottaneet tätä pyörää. Uuden sukupolven alusta, jossa on uusittu 250SX-moottori ja WP AER -haarukka, muodostavat yhdistelmän, joka vie vanhan koiran YZ250 laitumelle. KTM tekee kaksitahdista taas hauskaa. Vuoden 2018 KTM 250SX on jotain mitä odotat ajaa joka kerta. Tämä pyörä ei ole vain hyvä; se on mahtava.

MXA'S 2018 KTM 250SX SETUP SPECS

Näin asensimme 2018 KTM 250SX kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET
Ulos vanhan ja uuden kanssa. WP AER -haarukat ovat täällä jäädäkseen. Yleisenä sääntönä on ensin löytää haluamasi ilmanpaine. Aloita sitten napsauttajan säätäminen. Suosittelemme ilmanpaineen säätämistä 2 punnan askelin. Vaikka varaston ilmanpaine on 147 psi, meillä oli ratsastajia, jotka pitivät siitä niin matalasta 143 psi ja jopa 154 psi. Vain yhdellä ilmanpaineen säädöllä muutokset voidaan tehdä puolessa ajasta, joka kuluu Showa- tai Kayaba-ilmahaarukan säätämiseen. Lisäksi KTM antaa sinulle digitaalisen ilmapumpun ostaessasi pyörän. On helpompaa löytää onnellinen paikka. Nämä ovat asetukset, joita suoritimme 2018 KTM 250SX -sovelluksessa (varastoasetukset suluissa):

Ilmanpaine: 144 psi (147 psi)
Puristus: 23 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 19 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan korkeus: 2nd-rivi
Huomautuksia: Suurten osumien ollessa alle 144 psi: n paineissa haarukat pohjautuvat (ellet lisää öljyä haarukkaan). Mitään yli 144 psi: n ja testaajillamme ei ollut mitään ongelmia pohjakestävyydessä.

WP SHOCK -ASETUKSET
KTM-iskun asetukset ovat hyvät. Vietimme suurimman osan ajastamme soittamiseen haarukoihin, vaikka sag näytti olevan tärkeä osa pyörän tasapainottamisessa. Olimme ympäri karttaa, alamme jopa 115mm ja jopa 100mm. Suurin osa koekäyttäjistä jakaa eron 107 mm: n kohdalla, vaikka makea piste on välillä 102–108 mm, riippuen ratsastajasta ja radalta. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2018 KTM 250SX: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 42 N / m
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittaa (2 käännöstä)
Lo-pakkaus: 8 napsautusta (15 ulos)
rebound: 14 napsautusta (15 ulos)
Kilpailun sag: 107 mm (110 mm)
Huomautuksia: Ajoneuvoille, joiden paino on alle 185 kiloa, aloita pienen nopeuden puristuksen suorittaminen, jotta takaosa asettuu.

MIKUNI TX 38 SÄÄTÖTARVIKE
Tässä on mitä juoksimme 38mm PWK-mallissa (varastoasetukset suluissa):
Pääsuihku: 440
pilot: 45 (42.5)
Neula: 43-73
clip: 3.
Ilmaruuvi: 1/4 käänny (1-1 / 2 osoittaa)

 

2018-pyörä-testi250sxdunlop mx3s renkaatktmktm 240sx kaksitahtikaksitahtinenwp aer haarukat