K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2018 KTM 250SXF on parempi kuin 2017 250SXF?
A: Joo. Vaikka muutokset ovat pieniä, KTM 250SXF on paremmin ripustettu, kestävämpi, se on parantanut käynnistystä ja näyttää paremmalta.
K: MITÄ KTM VAIHDA 250SXF: N VUONNA 2018?
A: KTM otti 2017 250SXF ja tarkensi sitä vuodelle 2018. Vuonna 2017 se oli kevyin ja nopein pyörä 250-luokassa. Paitsi, että siinä oli loistava jousitus, Supercross-tyylin kiekkovoima, hydraulinen kytkin, sähkökäynnistys, ilman työkaluja varustettu airbox, lukituskahvat, tuntimittari ja monikytkinelektroniikka. Vuosi sitten se oli pyörä, joka oli aikansa edellä. Arvaa mitä? Se oli niin pitkälle eteenpäin viime vuonna, että se on vielä edessä tänä vuonna. Tässä on päivitykset 2018 KTM 250SXF -versioon.
(1) Haarukat. - WP AER ilmahaarukka on päivitetty uudella ilmatiivisteellä, ilmamäntällä ja paluujousella. Vaimennuspuolella on tarkistettu mäntä. Venttiili on myös päivitetty.
(2) Shokki. WP-sokki on tarkistanut asetukset vastaamaan päivitettyjä haarukka-asetuksia.
(3) Kehyksen väri. KTM jauhemaalasi kromikehykset Factory Team Orange vuodelle 2018. He eivät ole tehneet tätä vuodesta 2015 lähtien.
(4) Akku. Isompi, mutta ei raskaampi Sky Rich HJTZ5S-FP -akku on korvannut edellisen Samsung C22S -akun. Sky Rich -akussa on enemmän kylmäkäynnistysvahvistimia (CCA). Tämä tarkoittaa, että akkua ei enää tarvitse lämmittää, jotta se saa moottorin pyörittämään kylmällä säällä.
(5) Kytkinlevyt. Teräskytkinlevyt käyvät nyt läpi prosessin nimeltä “nitridointi”. Nitraus on lämpökäsittelyprosessi, joka levittää typpeä levyjen pintaan muodostaen tapaukseksi kovetetun pinnan.
(6) Jäähdyttimen suojukset. KTM-jäähdyttimen suojukset on suunniteltu uudelleen vähentämään lietteen kertymistä, mikä parantaa ilmanvirtausta mutaisissa olosuhteissa.
(7) C4-laakeri. Vaihteisto on siirtynyt C3: sta C4: n laakeriin. C4-laakeri tarjoaa paremman suorituskyvyn suurissa kuormituksissa ja korkeissa moottorin lämpötiloissa.
(8) Kehyssuojukset. Koska kehyksen väri muuttui mustasta oranssiksi, myös kehysten suojien oli vaihdettava.
(9) MIM-siirtotähti. Vaihtotähti on nyt metallisuihkutettu (MIM), jotta saadaan parempia kulutusominaisuuksia läheisten toleranssien ansiosta, jotka on mahdollista muovata siirtotähti koneistuksen sijasta.
K: Minkä tyyppinen ajaja täyttää moottorin 250SXF moottorin?
A: KTM 250SXF suosii voimakkaasti nopeampia ja kokeneempia ratsastajia korkean kierrosluvunsa vuoksi. Moottorin pyörittäminen maksiminopeudelle 14,000 14,000 rpm vaatii enemmän roolia kuin taitoa. KTM: n uskomaton kierroskyky on vanhempien, hitaampien ja vähemmän kokeneiden kilpailijoiden mukavuusalueen ulkopuolella. Kiertoajelun kuuleminen moottorin huudosta nopeudella 14 XNUMX rpm ei tarvitse houkutusta sammuttaa sitä. Mutta jos annat lomaa ennen XNUMX uutta, jätät voiman pöydälle.
Monilla ihmisillä on aikaisten kokemusten perusteella valhe KTM 250SXF: ää vastaan. Ennen vuoden 2016 malleja alusta, vaihdelaatikko ja jousitus eivät pystyneet käsittelemään voimakasta moottoria. Se pelotti ihmisiä. Yleinen maastopyörän kuluttaja, riippumatta siitä, tietääkö hän sen tai ei, haluaa mukavuuden eikä voiman. Kun 250SXF jätti huonon maun ratsastajien suuhun, he löysivät mukavuutta hitaammista ja luotettavimmista japanilaisista malleista.
Koska KTM vastaa aina nopeasti, KTM käänsi uuden lehden vuonna 2016. Moottori huusi edelleen veristä murhaa, mutta käyttökelpoinen pohjapää ja keskialue lisättiin. Kromirunko oli anteeksiantava ja jopa usein panoroitu WP 4CS haarukat työskennellyt riittävästi aloittelijoiden ja eläinlääkäreiden käsissä olevassa 250SXF: ssä. Hitaammille ratsastajille, joilla oli rohkeutta päästä pois mukavuusvyöhykkeeltään, vuoden 2016 KTM 250SXF antoi heille lämpimän, sumean tunteen, kun he osuivat kierrosrajoitimeen samalla, kun kelluvat kauhan yli. Siitä huolimatta kaikki ei ollut ruusuista välituotteille ja ammattilaisille. 4CS-jousitus oli aivan liian pehmeä - ja painajainen karkea.
KTM vastasi uudestaan vuonna 2017. Suuri pelinvaihto oli lisäys 48mm WP AER -haarukkahaarukkaan. Ensimmäistä kertaa vuosikymmeninä KTM: llä oli haarukka, joka toimi hyvin aloittelijoista ammattilaisten kanssa ajavien ratsastajien kanssa. Se oli katalyytti, joka sai KTM 250SXF: n eloon. MXA Haaksirikon miehistö sanoo edelleen, että 2017–2018 KTM 250SXF sopii parhaiten nopeammille ratsastajille, koska se on kaikkivoipa lahjakkaan ratsastajan kanssa satulassa. Mutta siunattu paremmalla jousituksella ja hyväksyttävällä matalasta keskitasoon teholla, kerran all-pro 250SXF on nyt kelvollinen kone kaikille taitotasoille.
Aloittelijat ja eläinlääkärit ovat kasvaneet rakastamaan tätä moottoria. On yksi varoitus. Et kilpaile KTM 250SXF: llä samalla taitosarjalla kuin mitä käytit YZ250F, KX250F, CRF250 tai RM-Z250. Sitä täytyy ajaa eri tavalla kuin olet tottunut. Jos et mene rikki, tyhjennä kaikki vaihteet kuivaksi ja kierrä pyörää, kunnes koirat ulvovat naapurikaupunkeissa, se voi tuntua etana. Tämä ei ole lyhyen vuoron pyörä, jota vedät hammaspyörien läpi. Tämä on korkean kierrosluvun, 43.79 hevosvoiman voimala.
K: MITÄ VUONNA 2018 KTM 250SXF on PARAS Mielipide?
A: Yhden poimiminen joukosta on vaikeaa. Upea ominaisuus on jotain, josta jokainen ratsastaja voi hyötyä. Upea ominaisuus tekee ratsastajasta paremman vain kääntämällä jalka pyörän yli. Upea ominaisuus antaa kuljettajalle itseluottamuksen ilman, että hänen tarvitsee ylittää rajansa. Mutta jos työntö tulee työntämään ja meidän on nimettävä KTM 2018SXF: n 250 paras ominaisuus, sanoisimme, että se on pito eteenpäin. Se ei ole jotain mitä olet kuullut keskusteltu useimmissa pyörätesteissä. Se jätetään usein huomiotta, koska se ei näy yhtä selvästi muilla tuotemerkeillä. Ja totta, useimmat ihmiset voivat tuntea voimakkaan voimakaistan enemmän kuin hienovaraisen käsittelyominaisuuden.
KTM 250SXF on hieno käsittelypyörä, mutta tapa, jolla etupyörä kulkee maahan nurkan sisäänkäynnin kohdalla, on tärkeä saavutus. Se ei työnnä (alivaltio). Se ei työnnä etuosaa (ylikuormitettu). Se ei metsästä ja nykii. Se ei ravista päätään kulmaportilta. Se on kiinni. Se seuraa kuin kiskoilla. Se tekee kaiken oikein. Pyörän etuosa on vaivatonta saada sinne, mihin haluat sen kulkevan, ja mikä vielä parempi, pidä sitä pyörätuolilla kohdista kärjestä poistumiseen. Luottakaa meihin, kaikki mitä sinun tarvitsee tehdä, on osoittaa ja ampua; pisteytät joka kerta.
Miksi edessä oleva pito on 250SXF: n virheetön hydraulinen kytkin, luokan johtavat WP AER -haarukat, mahtavat Brembo-jarrut ja voimakas moottori? Koska se säästää energiaa, lisää luottamusta, minimoi virheitä, vähentää kaatumisten tiheyttä, parantaa kierrosaikoja ja on jotain mitä mikään muu pyörä ei voi tehdä paremmin.
K: MITÄ VUONNA 2018 KTM 250SXF: N KORKEINEN LYHYESTI on?
A: Kyllä, sillä on virhe, mutta onneksi tämä voidaan korjata noin 25 dollaria. Vuonna 2017 KTM-insinöörit pudottivat vuoden 2016 250SXF: n 13/50 vaihdekombon ultrakorkealle 14/51 ketjupyöräsarjalle. Emme pitäneet siitä heti ja kysyimme KTM: n sisäisiltä amerikkalaisilta koekäyttäjiltä, jotka valitsivat tämän vaihteen. He sanoivat, että se tuli eurooppalaisilta koekäyttäjiltä. Eurot kokivat, että voimakas moottori pystyi vetämään korkean vaihdelaatikon. Ja se voi, nopeamman kuljettajan ollessa ohjausyksiköissä, mutta se ei ole kipinöivää nurkista, ei vedä niin koville mäkeille ja pitää aloittelijat ja eläinlääkärit jumissa toisessa vaihdeessa, kun heidän pitäisi olla kolmannessa. Jos sinulla on 2017 tai 2018 KTM 250SXF, sinun kannattaa harkita vaihtamista takaisin vuoden 2016 pyörän 13-hampaiseen ura-akseliin.
Myönnämme, että WP-iskunvaimennus käsittelee paremmin pyörän 14-hampaisen vasta-akselin kanssa. Me katsomme tämän ketjun vääntömomentin pienenemiseen suorimmalla käyttölinjalla; haluamiemme hammaspyörän saamiseksi ja 14-hampaisen vasta-akselin ketjupyörän pitämiseksi kuitenkin tarvitaan 53-hampainen takaratas, joka syöttäisi enemmän ketjumomenttia takaisin järjestelmään. On huomattava, että Factory Troy Lee Designs KTM -joukkue käyttää 14/53-vaihteista yhdistelmää.
K: Onko 2018 KTM 250SXF paljon enemmän kuin rahaa?
A: Ei ole mikään salaisuus, että KTM: t ja heidän veljensä Husqvarnassa ovat kalliita. Vuoden 2018 KTM 250SXF voi väittää olevansa 100 dollaria halvempi kuin Husky FC250 hintaan 8699 dollaria, mutta se on paljon kalliimpi kuin RM-Z250, CRF250, KX250F tai YZ250F. Maksat vähintään 800–1000 dollaria enemmän oranssista pyörästä. Joten miksi viettää ylimääräinen kolikko?
Haluamme antaa sinulle tiedon, jotta pääset parhaaseen keinoosi, ikäsi, koon ja taitotasosi mukaan. Myönnämme, että tämän palkkion maksaminen menneinä vuosina oli vaikea pilleri niellä. Miksi? Koska kuluttaisit helposti vielä 1000 dollaria saadaksesi 4CS-jousituksen, joka toimi. Kolikon kääntöpuolella ylimääräinen KTM-palkkio tuotti sähkökäynnistyksen, hydraulisen kytkimen, superjarrut ja tehokkaan moottorin. Jotta dollarit saataisiin näkyviin, japanilaisen 250 sähkökäynnistin ja hydraulinen kytkin maksaisivat noin 1000 dollaria.
Nyt, vuoden 2018 KTM 250SXF, se on aivan uusi pallopeli. 2018 on kevyin 250 valmistettu nelitahti. Siinä on parhaat jarrut, korkeimmat kierrosluvut, paras käsittely, hydraulinen kytkin ja ensimmäinen ilmahaarukka, joka ei vain toimi hyvin, vaan on helppo elää. Haluatko sähkökäynnistyksen YZ250F? Unohda. Entä 43.79 hevosvoiman RM-Z250? Laita 5000 dollaria merkitsemättömään kirjekuoreen ja pudota se Jamie Ellisin kynnykseen. Etsitkö 218 kilon Honda CRF250: ta? Tarvitset vain 7000 dollaria titaania. Japanilaisen pyörän jälkimarkkinaputki voi käydä 900 dollaria - ja totuudenmukaisesti sanottuna KTM 250SXF ei tarvitse jälkimarkkinaputkea.
KTM: n ylimääräinen 1000 dollaria ostaa suorituskyvyn, joka on vertaansa vailla. Jos et tarvitse mitään näistä lisäominaisuuksista, sinun pitäisi pystyä löytämään jäljellä olevat japanilaiset 250s alennushinnoin paikalliselta jälleenmyyjältäsi.
K: MITÄ AIHEMME WP-JÄTTEEN KOMPONENTIT?
A: 250SXF: ssä on tasapainoinen alusta, joka on sovitettu WP-iskuun, joka on sopusoinnussa WP AER -haarukoiden kanssa. Tämä tekee WP-komponenttien asettamisen helpoksi. Aseta viive vain 105 mm: iin ja aloita haarukan pyörittäminen suositellulla 156 psi: n paineella ollaksesi pallonpuistossa. Vuoden 2018 KTM 250SXF on erittäin suoraviivainen, kulmat loistavasti, pitää kiinni iskujen iskuissa ja kelluu katkaisun yli.
AER-ilmahaarukan lisääminen teki 250SXF: stä täydellisen kilpapyörän. WP: n innovatiivinen ilmahaarukka on helppo säätää ja löytää sinulle sopiva ilmanpaine. Varasto 156 psi on hieno nopeaan keskitason ammattilaiseen. Joka MXA koeajoneuvo lähti puristamaan riippumatta siitä, missä psi oli asetettu. Tämän ansiosta haarukan isku virtautui kohoumien läpi, mikä teki niistä joustavammat. Meillä on koekäyttäjiä, joiden ajoprosentti on niinkin alhainen kuin 130 psi, mutta suosittelemme, että eläinlääkärit ja aloittelijat juoksevat alueella 140 - 145 psi; Nopeiden välituotteiden aloittajien tulisi olla noin 150 psi: n paineessa.
WP AER -haarukat ovat askeleen edellä WP-iskua. Ne tanssivat yleensä harmonisesti, mutta shokki voi toisinaan poistua rytmistä. Hups ja neliöreunainen kohouma nopeudella, WP-isku voi saada sinut suojaan takaosan astuessa ulos. Ratsastajat olivat kauhistuttavampia ulkonäössä kuin YZ250F: ssä. YZ250F käsittelee näitä olosuhteita enemmän vakaasti ja vähemmän liikkumatta.
K: MITÄ ASETUKSIA KÄYTÄMME MONIKYTKINÄ?
A: Mielestämme multi-kytkin ja sen kartat ovat vielä kehitysvaiheessaan. Toistaiseksi useimmissa pyörissä kartat ovat enemmän markkinointityökalua asiakkaiden myyntiin koneen monipuolisuuden avulla. Kyllä, kartat toimivat, ja kyllä, ne muuttavat voimaa; tämän hyödyllisyys on kuitenkin huomattavan suuri. Kuinka niin? Vuoden 2018 KTM 250SXF -mallissa on vain yksi kartta MXA koeajuri käytetty. Se oli Kartta 2, aggressiivinen kartta. Osakekartalla (Kartta 1) on lievä pohja - puoliväli, mikä tekee pyörästä vaikeamman ajaa, ei helpompaa. Luistonesto (TC) -asetus auttoi mutaisissa olosuhteissa ryöstämällä pohja- ja keskivoiman.
Koska kukaan hänen oikeassa mielessään ei päättäisi ajaa karttaa 1 tai luistonestoa, paitsi äärimmäisissä olosuhteissa, haluamme, että kartasta 2 tulee osakekartta (kartta 1). Ja sen sijaan, että meillä olisi kartta, joka riittää kierrosluvun alarajan alapuolelle, haluaisimme uuden Map 2: n parantavan alhaisesta keskipitkään voimaa käymällä kauppaa yläpäästä sellaiselle voimakaistalle, joka on helpompi ajaa vähemmän koulutetut ratsastajat. Tällä tavoin KTM: llä olisi kaikki alustat peitettynä - nopea ylhäällä, nopea alhaalla ja luistonesto.
Mitä tulee Launch Control -sovellukseen, 250-nelitahtinen se näyttää hiukan typerältä, mutta se on silti elinkelpoinen betonille ja mutaiset aloitukset.
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) kaasusäiliö. Se tarttuu kiinni, mutta se ei ole niin paha kuin yritetään saada YZ250F: n kaasusuojus irti.
(2) Pakokaasu. Putki on poistettava, jotta putki irtoaa. Kuten palapelit? Tämä vahvistetaan 2019-malleissa.
(3) Ketjupultit. Meillä ei ole niin paljon ongelmia kuin ennen, mutta ne ovat silti löysällä.
(4) vaihde. Äärimmäisen korkea 14/51 vaihde ei ole oikein. 14-hammasisella vasta-akselilla on vähäisiä etuja, mutta ne menevät ulos ikkunasta, kun se sovitetaan 51-hampaiseen takarattaaseen. Joko vaihda 14-hampainen vasta-akseli 13: ksi tai käytä 53-hampaista takaketjua vakiona 14-edessä, kuten kilpailujoukkue tekee.
(5) Pinnat. Tarkista aina takavanteen lukituksen vieressä oleva pylväs. Kiristä kaikki pinnat, jos se on löysä - ja viisi kertaa 10: stä. Pinnat ovat ongelma, ja jos olet nopea, raskas tai kilpailet hypytäytteillä kappaleilla, harkitse jälkimarkkinoiden pyöriä tai ainakin vahvempia pinnoja.
(6) Neutraali. Rakastamme sitä, kuinka hyvin KTM siirtyy vaihdelaitteelta toiselle, mutta vihaamme sitä, kuinka vaikeaa päästä neutraaliin seisoessaan. KTM tekee tämän tarkoituksella väärien neutraalien poistamiseksi.
(7) Iskun kaulus. Et voi voittaa varastossa olevalla muovisella sokkikauluksella. Joskus se toimii, ja joskus ei. KTM varoittaa lyömästä sitä vasaralla ja rei'ityksellä, koska se vahingoittaa lovia. Ainoa tapa kääntää iskun kaulus lyömättä sitä on piilottaa kauluksen loviin pitkällä ruuvitaltalla kääntämällä jousta käsin - vaikka useimmiten joudut käyttämään kehystä vipuvaikutukseen.
(8) Torx-pultit. Älä osta KTM: ää ostamatta kokonaista Torx-työkalua. Et voi työskennellä pyörälläsi, jos et. KTM toimitti aiemmin työkalutaskun, joka oli täynnä valikoimaa Torx-kokoja jokaiseen pyörään, mutta se ei enää ole.
(9) Kartat. Pidämme aggressiivisesta kartasta. Nyt haluamme kartan, jossa on enemmän ala- ja puoliväliä, ei vähemmän.
K: MITÄ PITASimme?
A: Kuten luettelo:
(1) käsittely. Ammu ja se tekee maalin.
(2) Hydraulinen kytkin. Tämä kytkin on riittävän kestävä kestämään kytkimen väärinkäyttäjän käsissä. Tiedämme, koska MXA hylkytyöryhmällä on useita koekäyttäjiä, jotka käyttävät kytkintä apukaasuna.
(3) Paino. KTM: t muuttuvat kevyemmiksi, kun taas japanilaiset brändit kasvavat. 218 kilon painalluksella 250SXF on luokkansa kevyin pyörä. Se on 10 kiloa kevyempi kuin vuoden 2018 Honda CRF250.
(4) Virta. KTM 250SXF on hevosvoiman kuningas. Se kääntyy kuuhun. Rakastamme numeroita, mutta haluaisimme käyttökelpoisemman voimakaistan pelkille kuolevaisille.
(5) Tuntimittari. Paras näyttelyhuoneen KTM -mittarimittari on, että he asettavat sen sinulle.
(6) Ilmansuodatin. Muutos on kivutonta.
(7) AER-haarukat. Nämä haarukat ovat mahtavia. Ne toimivat hyvin aloittelijoille ja ammattilaisille.
(8) Kahvat. Rakastamme ODI lukituskahvat, mutta jos sinulla on hellävaraiset kädet, harkitse siirtymistä liimauskahvoihin (niissä on tikkauskumi). Toivomme, että ODI: tä ei asennettu # 15-Torxilla.
(9) Renkaat. 250SXF on shoppattu suosikkimme kanssa Dunlop MX3S renkaat edessä ja takaosa. Ole varuillasi! Eturengas hienontaa sivunupit, jos sitä ajaa kovaan pakattuun likaan.
(10) jarrut. Yrityksen paras maili.
K: MITÄ todella ajattelemme?
A: Jos olet vakava kilpailija, tämä on pyörä, jonka haluat ostaa. Se maksaa enemmän, mutta lupaamme säästää rahaa lopulta.
MXA'S 2018 KTM 250SXF SETUP SPECS
Näin me perustimme 2018 KTM 250SXF -kilpailun kilpailuun. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.
WP AER -haarukka-asetukset
On tärkeää huomata, että kaikki suositellut ilmahaarukkaasetukset ovat täysin riippuvaisia kuljettajan painosta ja nopeudesta. MXA ei voi valita keskimmäistä tien paineita, jotka toimivat monenlaisille taitotasoille. Temppu, jolla saat kaiken irti WP AER -haarukkahaaroista, on löytää oikea paine painoasi, nopeutta ja rataa varten. Olemme menneet jopa 130 puntaa, mutta yleensä aloitamme testauksen OEM-suosittelemassa ilmanpaineessa ja laskemme sitä sitten 2 psi: n välein, kunnes haarukat eivät tunne, kuin ne putoavat iskuun. Tyypillisesti AER-haarukat ajavat korkealla tahdilla varaston paineella. Kun olemme löytäneet oikean paineen, jonka määrittelemme saamalla melkein täyden matkan raidan kierroksen aikana, keskitymme napsauttajan muutoksiin. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta 2018 KTM 250SXF -mallissa (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 130 psi (noviisi), 140 psi (veterinaari), 150 psi (välituote) 154 psi (Pro)
Puristus: 20 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Äärimmäisiä lämpötilamuutoksia lukuun ottamatta sinun ei tarvitse joutua muuttamaan AER: n ilmanpainetta; Ilmaamme kuitenkin ulkokammion jatkuvasti, johon päästään 10 mm: n kuusipään tai # 20 Torx-väylän kautta. Vaikka omistat # 20-Torxia, älä käytä sitä ilmapuolella, koska ilmausruuvi irtoaa helposti.
WP SHOCK -ASETUKSET
Raskeampien ratsastajien kohdalla isku ajetaan alhaalla. Kierrimme nopeaa puristusta vuorotellen varastosta, jotta takaosa ei putoaisi. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2017 KTM 250SXF: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 42 N / m
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1 käänny (2 osoittaa)
Lo-pakkaus: 13 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 14 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Nyrkkisääntönä käytämme nopeaa puristusta takajousituksen tasapainottamiseen, tyypillisesti vaihtelemalla neljänneskierroksella kumpaankin suuntaan.
Tutustu MXA eksklusiivinen video kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää 2018 KTM 250SXF -tuotteesta.
