MXA-MOTOKROSSIKATESTITESTI: 2018 SUZUKI RM-Z450

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2018 SUZUKI RM-Z450 on parempi kuin 2017 RM-Z450?

A: Ei. Tämä on monimutkainen kysymys, johon on vastattava, koska jotkut 2018 RM-Z450 -puhelimen näkökohdat ovat parempia ja toiset huonompia, mutta kaiken kaikkiaan tämä on pyörä, jolla on ongelmia. Vuoden 2018 RM-Z450 on merkittävä muutos pyörässä, jota Suzuki on ollut monen vuoden ajan auttamassa. Paradoksi on, että Suzukilla on ollut enemmän aikaa miettiä mitä he tekisivät, kun he lopulta tekisivät sen kuin melkein kukaan historian motocrossivalmistaja - ja mitä he tekivät, ei ollut odottamisen arvoista. Voi, älä ymmärrä meitä, vuoden 2018 RM-Z450 on edelleen pätevä valinta Suzukin uskollisille. Se ei vain ole niin paljon parempi kuin vuoden 2017 malli - ja monin tavoin se on huonompi.

K: ON LISÄARVA ARVIOINTI?

A: Ei silloin, kun ansaitulla ansaitsemallasi rahalla voit ostaa 2018 polkupyöriä, joilla on parempi jousitus, parempi hallinta, parempia jarruja, parempi teho, parempi tasapaino ja paremmat kytkimet - ja jotkut, jotka ovat melkein 20 puntaa kevyempiä käynnistykseen. Se, mitä Suzuki 2018 tekee paremmin kuin mikään muu pyörä, on käännös nurkkaan. Käännyksellä radalla ei ole pyörää, joka vetoaisi niin tiukasti kuin Suzuki. Nurkkaaminen on sen yksi superlatiivi. Älä usko, että sanomme, että Suzuki RM-Z2018 450 on "parhaiten käsiteltävä" pyörä radalla. Se ei ole. Kaukana siitä. Se on vain paras kääntyvä pyörä - käännöksen jälkeen se on kuuma sotku.

Mutta sen sijaan, että menisit pitkään väitöskirjaan vuoden 2018 Suzuki RM-Z450: n yleisestä tunnelmasta, olisi paljon sanottavaa kattaa kaikki näkökohdat erikseen, jotta se olisi järkevämpää, kun laitamme kappaleita.

K: MITEN VUONNA 2018 SUZUKI RM-Z450 KÄYTETÄÄN?

A: - MXA koeajoajat, kuten RM-Z450-tehokaista. Siinä on melkein täydellinen voimansiirto keskimääräiselle ajajalle. Se ei ole liian kuuma; se ei ole liian kylmä - ei, odota, se on puuroa. Aloitetaan alusta. Se ei ole liian nopea. Se ei ole liian hidas. Se on juuri sopiva ratsastajalle, joka etsii hallittavissa olevaa draamaa, 450 cc: n motocross voimajohtoa. Se poistuu reippaasti pohjasta ja on erinomaisesti kiinnitetty alhaalta keskikohtaan. Ylijäämä on parempi kuin 2017, mutta se ei missään nimessä ole huippuluokan tehokaista.

Suzuki teki merkittäviä muutoksia vuoden 2018 moottoriin. Tarkistettu sylinterikannen portin muoto lisäsi “rumpukulkua” 25 prosentilla. Injektorisuutin jäljittelee nyt KTM: n matalaa venturi-asentoa. Polttoainepumpun painetta on nostettu nopeamman kaasun vasteen aikaansaamiseksi. Mäntä on lisätty vahvistusripalla. Ilmansuodatin asennetaan suureen aukkoon. Ilmansuodattimen ja kaasun rungon välinen tavaratila on suoristettu. Imusuuttimessa on enemmän nostoa.

Mikä on kaikkien näiden muutosten tulos? Ei paljon. Jos pidit viime vuoden Suzuki-moottorista, pidät myös tästä. Vuoden 2018 moottori jäljittää täsmälleen saman kaarin dynokartassa kuin 2017 RM-Z450. Se tekee 1 hevosvoimaa enemmän 55.16 hevosvoiman huipulla kuin viime vuonna, mutta vain 500 rpm: n raolla. Huipun hevosvoima on nopeudella 9000 rpm. Se kääntyy nopeuteen 11,000 450 rpm, mutta on tasainen päällä. Suzuki RM-Z2018 tekee vähiten hevosvoimaa kaikista vuoden 3 pyöristä - joissakin tapauksissa jopa XNUMX hevosta vähemmän.

Saatat olla yllättynyt, ottaen huomioon moottorimallit, että 2018 RM-Z450 -moottori ei tuottanut enemmän hevosvoimaa. Mutta emme ole yllättyneitä. Miksi? Koska Suzuki teki vuonna 2016 valtavia muutoksia RM-Z250 -moottoriin (ts. Putki, nokat, tanko, kampi, venttiilit, kauhat, rannetappi, kartoitus, mäntä ja magnetohitaus) eikä saanut voimaa edellisestä 2014 –2015 moottorit.

On kulunut kauan sitten, kun Suzuki tuli markkinoille täysin tuoreella uudella RM-Z450. Vaikka monet osat, sensaatiot ja piirteet pysyvät ennallaan, vuoden 2018 RM-Z450: n tulisi vallata RM-Z450: n liekki uudelleen.

K: Kuinka hyvä on 2018 SUZUKI RM-Z450-RUNKO?

A: Tämä on epätasapainoisin motocross-alusta näyttelytilan lattialla. Siinä on stinkbug-takaosa, joka jättää ratsastajan katsomaan ohjaustangon tynnyriä alaspäin. Takaosan korkeus on niin korkea, että se valtaa edestä siinä määrin, että se tekee hyvän kääntymisen Suzukista huonoksi kääntyväksi Suzukiksi liiallisen ylikuormituksen ansiosta. Jotta takaosa saadaan alas ja pään kulma taaksepäin missä sen pitäisi olla, sinun on turvauduttava liialliseen kilpajoukkoon. Aloitimme 105 mm: stä, mutta emme silti löytäneet makeaa pistettä RM-Z450: n edestä ja takaa. Joten teimme sen, mitä mikä tahansa punaverinen amerikkalainen kilpailija tekisi - menimme alempana. Menimme jopa 115 mm sag ennen kuin havaitsimme. Oli totta, että mitä alempana menimme, sitä parempi oli alustan tasapaino, mutta sitä ei voida sanoa muun pyörän osalta. Pisaran pudottaminen pyörän takaosan saamiseksi söi iskun akselin matkan ja katkoi haarukat niin, että ne tuntuivat jäykämmiltä kauhassa kuin takaosan taivaan ollessa korkealla. Joten teimme sen, mitä mikä tahansa punaverinen amerikkalainen kilpailija tekisi - ja poistimme muutokset ja palasimme takaisin 105 millimetrin painoon.

Mikä oli ratkaisu? Meillä oli pidempi iskunvaimennus kuin varastossa 135 mm oleva varsi. Se laski Suzukin takaosaa ja jäykisti iskun iskun alkuosan, mikä antoi meille enemmän vaihtoehtoja puristuksessa, paluuhaarukan korkeudessa ja pään kulma-asetuksissa. Ongelma? Kukaan ei tehnyt shokkiyhteyttä 2018 Suzuki RM-Z450: lle tuolloin (nyt he tekevät). Me makeasti puhutusta Pro Circuit's Bones Baconista teimme meistä kaksi prototyyppilinkkiä - 136 mm ja 136.5 mm. Vietimme koko päivän kahden linkin testaamisessa, ensin tunnistaaksemme mieluumman pituuden ja toiseksi löytääksemme oikean pyöräasetuksen valitsemallemme 136mm lenkille.

Emme osaa kertoa sinulle, mitä sinun pitää tehdä pyörällesi, mutta aiot jahdata häntäsi, kunnes löydät oikean tasapainon 2018 Suzuki RM-Z450: n etu- ja takaosaan. Runko näyttää erittäin jäykältä, ja kunnes pyörä on matalampi ja joustavampi, kaikki työt tehdään jousitusyksiköillä, jotka eivät ole työn mukaisia. Suosittelemme tilaamaan pidemmän Pro Circuit -linkin.

K: MITEN HENKILÖSTÄ UUDET KEVÄÄN KEVÄT SHOWA -HARVAT

A: Epäilemättä vuoden 2017 kevään kevään haarukat ovat parempia kuin viime vuoden Showa SFF-TAC -haarukat, joista sanoimme: ”Ei yhtään MXA koeajuri kilpailisi vapaaehtoisesti vuoden 2017 Suzukin kanssa karkealla radalla väittäen, että haarukat olivat venttiilin sisällä. " Suzukin vuoden 2017 ilmahaarukat toimivat suunnilleen samoin kuin kaksi 49 mm: n mäntypuuta, jotka olivat kiinni kolmoisissa puristimissa. Siksi annettiin se, että jos vuoden 2018 haarukat siirtyvät, niitä pidetään parannuksena.

Ne ovat paljon parempia kuin mitä tuli ennen, mutta ne eivät ole suuria haarukoita. Heillä on sama tunne, kuin Showa-jousihaaruilla 2018 Honda CRF450 -mallissa - karu haarukan yläosassa, jota seuraa salaperäinen puoli keskinopeasta puristusvaimennuksesta ja kovasta pohjasta. RM-Z450: llä ja 2018 CRF450: lla on sama perushaarukka, mutta RM-Z: llä on voimakkaampi puristus ja nopeampi palautuminen. Tuloksena sekä CRF450: ssä että RM-Z450: ssä on haarukka, joka värisee jarrutuspisteissä ja sukeltaa liiallisesti nopeisiin osumiin.

Ajattele sitä lausuntoa sekunnin ajan. Ne ovat ankaria ja puheellisia pienten kuoppien kohdalla, mutta sukeltavat ja pohjaa isojen kuoppien yli. Kuinka korjaat ne? Voisitko jäykistää heidät lopettamaan pohjaantumisen? Tai pehmennäisitkö niitä ottaaksesi jackhammer-efektin esiin pienissä astioissa? Melko kiusallinen. Ratkaisumme oli ainoa looginen ratkaisu, paitsi lähettämällä ne paikalliselle suspensio-gurullesi. Korotimme haarukoiden öljytasoa 10 cc. Tämä lisäsi jäykkyyttä iskun alaosassa estääksesi haarukat pohjaan. Sitten käänsimme napsauttajat ulos, vaikka ei kovin kaukana, pehmentääksesi pienten, keskikokoisten osumien puristusvaimennusta. Ei täydellinen, mutta paljon parempi sellaiselle, joka maksaa melkein mitään, mutta aika tehdä.

Suzuki halusi parantaa polkupyörän kulmakestävyyttä, joka ei vaadi parannuksia. Tuloksena on epätasapainoinen alusta, joka ylittää - kunnes korjaat sen isku-, kytkentä- ja asennusmoduuleilla.

K: MITEN Hyvää INNOVATIIVINEN BFRC-TAKA-SHOCK on?

A: Rakastamme innovaatioita, jopa innovaatioita, jotka on lainattu joltakin toiselta. Siksi halusimme rakastaa aivan uutta (jos et ota huomioon Ohlinsin TTX-iskua, josta se oli lainattu) kaksiputkista Showa BFRC -takaiskkua. Tavanomaisessa takaiskunvaimentimessa mäntä työntää venttiilin, jossa on reikiä, alas iskun rungossa olevan öljyn kautta. Reiät peitetään ohuilla, pyöreillä metallilevyillä, joiden paksuus ja halkaisija ovat erilaiset. Puristettavan öljyn on taivutettava välilevyt pois tieltä päästäkseen venttiilin toiselle puolelle. Välilevyjen kokoonpano sekä venttiilin puristus- että palautuspuolella määrittää kuinka paljon vaimennus iskulla on. Koska mäntä iskee ylös ja alas iskun rungossa, vaimennus muuttuu männän nopeudella, suunnalla ja asennolla. Näin useimmat motocross-iskut toimivat. Mutta ei BFRC.

Tasapainoton takajousituksen (BFRC) iskunupissa ei ole venttiiliä, jossa on välilevyt. Se on vain mäntä, ei muuta. Se kiertää iskuöljyn pääasiallisesta iskun rungon putkesta toissijaiseen putkeen, joka vie siirretyn öljyn onteloon, jossa napsautussäädin sijaitsee. Napsauttajat jakavat tämän tilan puristus- ja palautusvälilevypinojen kanssa, jotka eivät enää ole iskun rungossa. Välilevyjen poistaminen männästä vähentää kavitaatiota, joka johtuu öljyn tiivistymisestä, ja kahta vaimennustapaa voidaan hallita paremmin.

Kuulostaa hyvältä, mutta se ei ole valmis ennätysaikaan. Ongelmana on, että Suzukin BFRC-isku ei ole hyvin vaimennettu. Sen välilevyjä ei ole määritetty oikein. Se liikkuu liian vapaasti, ja löysän tunteen valjastaminen käyttää suurimman osan käytettävissä olevista napsautusasetuksista (huomioiden, että BFRC-iskun napsauttajat eivät napsauta). BFRC sai parhaat tuloksensa maastokilpailussa, jolla on paljon eroja kuormitusominaisuuksilla kuin motocross. Tuloksena on mitä testiajoneuvoihin viitataan ”heiluttaa”, “valaa”, “heiluttaa” ja “nähdä-näki”, kaikki viittaavat iskun haluttomuuteen ottaa sarjaa, ellei takarengasta ole koukussa ja ajamassa.

Se ei tunne kevyttä ilmassa ja kerran liikkeessä paino ei katoa. RM-Z450 on radan raskain pyörä. Vuodelle 2018 YZ450F, CRF450 ja RM-Z450 saivat kaikki painoa, jonka heillä oli varaa pakata jo liikalihaville koneilleen.

K: Kuinka paljon 2018 SUZUKI RM-Z450 painaa?

A: On MXAKalibroidun tasapainosäteen asteikolla Suzuki osuu 241 kiloon. Se on 1 kiloa painavampi kuin se oli vuonna 2017. Voit tuntea painon pyörällessäsi. Kun RM-Z450 on koukussa ja kulkee suorassa linjassa, paino ei ole ongelma, mutta nojaaminen bermiin, tasapainotus ruteissa tai pysäyttäminen saa sinut työskentelemään kovemmin kuin kevyemmällä pyörällä, puhumattakaan siitä, että lisätty kiloa paitsi jarrut, jousitus, vaihdelaatikko ja moottori työskentelevät myös vaikeammin.

Omituinen vuoden 2018 moottoripyörien suhteen on se, että Honda CRF450, Yamaha YZ450F ja RM-Z450 kaikki raskastuivat. Osa painonnoususta johtuu siirtymästä jousihaaruille, jotka painavat 3 puntaa enemmän kuin Suzukin viime vuonna käyttämät ilmahaarukat, ja - 2018 YZ450F: n ja CRF450: n tapauksessa - sähkökäynnistyksen lisäys lisättiin vähintään 5 puntaa enemmän. 241 kilon painalluksella RM-Z450 on raskain japanilaisten pyörien joukosta. Honda on toiseksi raskain 240 kilolla, paino lisättynä lisäämällä sähkökäynnistys ja raskaammat haarukka- ja iskunjouset vuodelle 2018. Yamaha YZ450F on kolmas raskain 239 kilolla, mikä on 1 kiloa raskaampaa kuin vuonna 2017. Kawasaki KX450F painoi 231 kiloa vuonna 2017 ja painaa edelleen 231 puntaa vuonna 2018.

Japanin "Big Four" -brändit näyttävät elävän kuplassa, jossa he uskovat kilpailevansa vain toistensa kanssa eikä KTM: n ja Husqvarnan kanssa. Ne saattavat pystyä perustelemaan vuoden 2018 polkupyöriensä sikaluonteen vertaamalla niitä muiden japanilaisten valmistajien tarjouksiin, mutta vuoden 2018 Suzuki RM-Z450 painaa 19 puntaa enemmän kuin vuoden 2018 KTM 450SXF. Maailmassa ei ole tarpeeksi titaania RM-Z: n saamiseksi lähellä 450SXF: ää.

Suzukit saivat vähiten bang-vaikutelmansa moottorimoduuleista, jotka he tekivät 2018 RM-Z450 -malliin.

K: MITÄ VÄLINEN 2018 SUZUKI RM-Z450: N PARHAAT KIELTEET ovat?

A: Vaikka MXA Koeajoajilla oli joitain ongelmia vuoden 2018 Suzuki RM-Z450: n asennuksessa, pyörässä oli paljon asioita, joista pidimme.

Tehoalueen. Jokainen koekilpailija rakasti voimakaistaa. Se poistuu puhtaasti pohjasta ja saa työnsä suorittamaan kierrosluvun alueella, jossa tyypillinen ajaja tykkää voimastaan. Vaikka se ei ole niin nopea kuin vihreä, punainen, sininen, valkoinen tai oranssi polkupyörä, siinä on viehätysvoimia, jotka huomaat vain keskellä kilpailua voimakkaan paineen alaisena.

Viritys. Vuoden 2018 RM-Z: ssä on kolme plug-in-karttaa: varastossa (valkoinen), aggressiivinen (valkoinen ja kaksi johtoa osoittaa ulos) ja täyteläisellä (harmaa). Useimmat testimatkustajat pitivät varastossa plug-in yleistä kilpailua. Aggressiivinen kartta sai aikaan kaasun vasteen, mutta oli hiukan nokka yläpäässä; se olisi kuitenkin hyvää hyppyradalla.

Kaarreajossa. Emme mene niin pitkälle, että sanomme, että 2018 RM-Z450 on vuoden 2018 parhaiten käsiteltävä pyörä, koska se ei ole. Suzuki RM-Z450 -filosofia on käännynnäisestä kaikesta -käytäntö, ja käännökset ovat siellä, missä se menestyy. Kun et käänny kulmiin, Suzuki on nykäinen, löysä ja lyhyesti sanottuna kourallinen. Se sopii parhaiten sileille raiteille ja Supercross-hyppyille.

Ergos. Päällirakenne on kapeampi. Tangon mutka on mukavampaa ja kaikki putoaa helposti käden ulottuvilla. Stinkbug-alusta vie pois kaikki hyvät asiat, joten se on muokkaussuunnitelman numero yksi.

Stinkbugin takaosa oli ongelma. Alustaongelmien lievittämiseksi pudotimme varaston 135 mm: n nostolaitteen.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kytkin. Tämä ei ole kytkin. RM-Z-kytkin on mekaaninen laite, joka ajaa kuitulevyjä alas. Mikään japanilainen kytkin ei ole yhtä hyvä kuin KTM: n, Husqvarnan ja TM: n hydrauliset kytkimet. Jos sinulla ei ole varaa Hinson-kytkimelle RM-Z450 -laitteellesi, sijoita jäykempiin kytkinjousiin.

(2) Paino. Kuulet aina, kuinka punditsit sanovat, että et tarvitse kevyempää pyörää, sinun täytyy vain mennä ruokavalioon ja menettää 20 kiloa. Se olisi hienoa, varsinkin jos tekisit sen KTM: llä, kokonaispaino olisi melkein 40 puntaa kevyempi kuin vuoden 2018 RM-Z450.

(3) jarrut. Suzuki liittyi lopulta 270 mm: n roottoriprikaattiin, mutta se tarkoittaa vain, että Suzukilla on nyt heikoimmat jarrut niistä pyöräistä, joissa on 270 mm: n roottorit. KTM: ssä ja Husqvarnassa on 260 mm: n roottorit ja paljon paremmat tulpat.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) käsittely. Kun olet selvittänyt tasapainoon liittyvät ongelmat, radalla ei ole pyörää, joka voisi kääntyä yhtä jyrkästi kuin RM-Z450. Kääntäen, radalla ei ole pyörää, joka olisi yhtä tajua suorassa linjassa.

(2) Virta. Vuoden 2018 RM-Z450: ssä on hyvin sijoitettu voimakaista. Se ei tee paljon hevosvoiman huipputehtävissä, mutta tekemänsä teho on uskomattoman käyttökelpoinen.

(3) Renkaat. Viime vuonna RM-Z450 tuli Bridgestone 403/404 -rengasyhdistelmällä. Ehdotimme Suzuki-malliin Bridgestone X40 -takaosaa, jossa on X30-etuosa vuonna 2018. He eivät tehneet mitä halusimme, mutta he tulivat lähelle tarkkailemalla X30-etuosaa X30-takaosaa. Miksi halusimme Bridgestone X40: n takana X30: n sijaan? Kolme syytä: Ensinnäkin X40 toimii laajemmissa olosuhteissa kuin keskipitkästä pehmeään X30. Toiseksi, X40 kuluu paremmin. Kolmanneksi, X40 on useita kiloja kevyempi kuin X30.

Ennen kuin RM-Z450 meni ilmahaarukoihin, siinä oli hirvittäviä kelajousen haarukat. Vuoden 2018 kierrejousen haarukat ovat askel ylöspäin.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Mielestämme Suzuki olisi voinut tehdä niin paljon paremmin vielä yhden vuoden tutkimus- ja kehitystyön jälkeen. Suurin osa tarvittavista korjauksista voidaan helposti käsitellä kokoonpanolinjalla ja reaalimaailman testauksella. Jos et voi odottaa, älä huoli, voit tilata pakoputken, saada haarukat uudelleen venttiiliin, ostaa pidemmän iskunvaimentimen ja liittyä kuntosalille saadaksesi tarpeeksi vahvan sen nostamiseksi pyörätelineelle.

MXA: N SUZUKI RM-Z2018 -ASETUSTEN TEKNISET TIEDOT 450

Näin me perustimme vuoden 2017 Suzuki RM-Z450 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.

SHOWA KEVÄÄN KEVÄÄN HAARUKSEN ASETUKSET

Siirtymisessä ilmahaarukoista kääntöjousihaarukoihin ei ole mitään taianomaista. Jousitusteknikkoilla on edelleen velvollisuus saada venttiilit oikein. Useimmat ihmiset ovat niin vihaisia ​​Showa TAC -haarukkahaarojen monimutkaisuudesta, että he panivat ruusunvärisiä laseja siitä, kuinka hienot kela-kevään haarukat olivat takaisin päivässä. Napsauta sitä pois.

Viimeinen vuosi, jolloin Suzuki käytti jousihaaruita, oli vuonna 2014. Kuinka hyvät olivat vuoden 2014 RM-Z450 haarukat? Tässä on mitä sanoimme tuolloin: “Pelkäämme kilpapyörää vaakasuuntaisen haarukan haaruilla. He lyövät meidät kuolemaan kuoppia, koska ne tuskin liikkuivat puolivälissä. Ainoa aika, jolloin Showa-haarukat tuntuivat hyvältä, oli, kun kilpailiimme pyörällä sileillä, kovilla paikoilla varustetuilla kappaleilla, joilla oli paljon hyppyjä ja hyvin vähän harvakuoppia. Näissä olosuhteissa jäykät haarukat olivat hyödyllisiä laskeutuessaan hyppyistä eivätkä rangaisseet ratsastajaa olemattomissa kohoumissa. " Osoitamme tätä vain havainnollistaaksemme, että metallikäämien lisääminen ei ole lopullinen ratkaisu etujousitusongelmiin. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut 2018 RM-Z450 -haarukka-asetukset (varaston asetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 0.50 N / m
Puristus: 7 napsautusta (6 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Ensimmäinen rivi (toinen rivi)
Huomautuksia: Lisäsimme 10 cc öljyä molemmille haarukan jaloille haarukoiden jäykistämiseksi viimeisen 4 tuuman matkan aikana estämään niiden pohjaantumista. Tämä antoi meille enemmän liikkumavaraa pakkauksen valintaan. MXA Koeajoajat puristivat puristuksen 7 - 12 napsautuksella ulos, riippuen ajajan nopeudesta ja radan olosuhteista.

SHOWA BFRC SHOCK -ASETUKSET

Rakastimme viime vuoden perinteistä iskunvaimentinta - ja toivomme, että Suzukin tuotepäälliköt eivät olleet päättäneet käyttää mahdollisuutta epätavallisen BFRC-iskun suhteen. Kuluttajien ei pitäisi olla marsuja haisun vika takana ja löysästi tapahtuva shokki. On huomattava, että puristusta ja reboundia säädetään laskemalla ilmausruuvien kierrokset, ei napsautuksella. BFRC-iskulla ei ole nopeaa pakkaussäädintä. Lisäksi iskun alla ei ole palautumissäädintä. Sekä puristus- että rebound-säätimet on asennettu selkänojalle ja niissä on merkintä “Ten” reboundille ja “Com” puristamista varten. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuzuki RM-Z2018: n suosittelemat 450-iskuasetukset vuodelle XNUMX (osakeasetukset ovat suluissa).

Kevätkorko: 56 N / m
Hi-pakkaus: NA
Puristus: 1 käänny (1.5 osoittaa)
rebound: 1 käänny (3 osoittaa)
Kilpailun sag: 105 mm (108 mm)
Huomautuksia: Vihasimme vuoden 2018 RM-Z450 korkean takaosan asettelua. Yritimme laskea sitä ylimääräisellä kilpailun nousulla, mutta se teki molemmista päistä ankaramman. Lopulta suoritimme 1 mm: n pituisen iskunvaimentimen, joka laski pyörän takaosaa ja jäykisti alkuperäisen iskunvaimennuksen. Suosittelemme linkkiä.

 

Jos olisit tilannut MXA: n, olisit lukenut tämän täydellisen pyörätestin, kun sisään tuli takaisin marraskuussa. Napsauta alla olevaa ruutua tilataksesi.

2018 suzuzki RM-Z450Balance Free takajousituksen (BFRC) iskunelitahtinenmoottoripyörätMXMXARM-Z450ShowaSUZUKI