MXA RACE -TESTI: 2018 TM MX450-FI

VARUSTE: Jersey: Leatt GPX 5.5, Housut: Leatt GPX 5.5, Kypärä: 6D ATR-1, Suojalasit: EKS-tuotemerkki GOX Crossfade,
saappaat: Gaerne SG12.

K: Onko 2018 TM MX450FI parempi kuin 2017 malli?2018 TM MX450-FI näyttää samanlaiselta kuin kaksi vuotta sitten kokeiltu TM MX450-FI, mutta poika, tuntuuko se radalla erilainen.

A: Emme testanneet vuoden 2017 mallia. Emme halunneet. Se oli periaatteessa sama tarkka pyörä, jonka testimme vuonna 2016, joka oli pyörä, joka sopi harvoille, ei monille. Se oli omituisesti konfiguroitu kone - liian outo amerikkalaiseen makuun. Ollakseni rehellinen, emme myöskään halunneet testata vuoden 2018 mallia. Miksi? Koska TM Italy sanoi, että he tekivät vain muutaman yksinkertaisen muutoksen. Emme tunteneet, että muutama muutos tekisi pyörän uudelleen testaamisen arvoiseksi, mutta TM-maahantuoja Ralf Schmidt kertoi meille, että TM teki paljon muutoksia. Hän ei tiennyt tarkalleen, mikä oli erilaista tai miksi italialaiset olivat niin tiukalla huulilla, mutta hän vakuutti meille, että 2018 TM MX450-FI oli radalla huomattavasti erilainen. Otimme syötti, ja katso, hän oli oikeassa - mutta emme silti tiedä, mitä he muuttivat, jotta se tapahtuisi.

K: MITÄ PÄIVITETTY VUODELLE 2018?

A: TM Italian mukaan vain haarukat, kehys ja puristussuhde on päivitetty, mutta emme voi uskoa sitä. Pyörä tuntuu täysin erilaiselta. Uskomme, että paljon parannuksia tulee Ralf Schmidtin amerisoitumisesta. Kun Ralf muutti Yhdysvaltoihin Hollannista haltuunsa TM-tuontitoiminnan pitkäaikaiselta TM-maahantuojalta Pete Vetranolta, Ralf oli erittäin euro. Ei vain euro hänen aksentissaan, koulutuksessaan ja käytöksessään, mutta myös ratsastustyylissä. Mutta parin vuoden ajan amerikkalaisilla kilparadoilla käyneestä kilpailusta, hän on alkanut ymmärtää asennusta, jota vaaditaan työskentelemään tällä Atlantin puolella. Siten Ralf on muuttanut Yhdysvaltoihin tuotujen TM-laitteiden spesifikaatioita. Esimerkiksi Ralf ajatteli, että lehmänvarsin ohjaustangot, jäykkä 5.2 kg / mm iskunjousi ja superkorkeat vaihteet olivat paikallaan. Vihasimme noita asioita ja kerroimme hänelle niin. Ralf tuli hitaasti ympäri amerikkalaista kokoonpanoa ja tilasi TM: t ala-ohjaustankoilla, pehmeämmillä iskunjousilla ja alemmilla hammasvaihteilla.

Tässä ovat suuret muutokset 2018 TM MX450-FI -mallissa.

(1) Haarukat. KYB SSS -haaruilla on erilaiset asetukset ja uusi haarukkakäsittely kitkan vähentämiseksi. Ylähaarukkaputket ovat nyt hopeisia mustan sijaan.
(2) BNG. 2018 TM MX450-FI: ssä on rohkea uusi grafiikka.
(3) Ohjaustangot. Aikaisemmin TM: issä oli korkeita italialaisia ​​Reikon-ohjaustankoja. Heillä on nyt matala Reikon-mutka.
(4) Iskunvaimennin. Takaiskun jousella on nyt kevyempi 4.8 kg / mm jäykän 5.2 kg / mm sijasta.
(5) kehys. Kehys on valaistu vuodelle 2018.
(6) Puristussuhde. Se on korkeampi pakkaussuhde kuin aiempina vuosina.

K: MITÄ TM ITALIA EI KÄSITtele meitä?

A: Emme tiedä miksi he piilottavat tietoa, koska mitä he tekivät, se teki eron maailmaan. Moottori on vapaampi ja lyhyempi, tehokkaampi tehoalue. Arvaamme, että insinöörit tekivät kotitehtävänsä ECU-osastolla. Pyörällä, jolla ratsasimme vuonna 2016, oli aivan liian paljon moottorijarrutusta, ja voimakaista oli tylsää. Siinä ei ollut soihdutusta, vaikka siinä ei myöskään ollut lainkaan kohtia.

K: kuinka paljon 2018 TM MX450FI -MAKSUT maksaa?

A: Se on luokkansa kallein 450. Hitto, se on italialainen käsityö. Odotatko hinta-buster Ferrari? 2018 TM MX450-FI maksaa 10,495 500 dollaria. Testasimme yhden sähkökäynnistimellä. Tämän pedon aloittaminen maksaa ylimääräistä 10,945 dollaria, mikä johtaa kokonaismäärään 450 9699 dollaria. Verrattuna seuraavaksi kallein pyörä on Husky FC450 hintaan 9599 dollaria, sitten KTM 450SXF hintaan 9199 dollaria, YZ450F hintaan 9149 dollaria, CRF450 hintaan 8899 dollaria, RM-Z450 hintaan 8849 dollaria ja halvin pyörä, KXXNUMXF, hintaan XNUMX dollaria. TM: t saattavat olla kalliita, mutta varmasti harvinaisia.

Tämä moottori saa virtaa maahan. Sillä on tarpeeksi kurja päästäksesi sinut kulmasta toiseen väärinkäyttäen kytkintä.

K: Mitä ajattelemme moottoria?

A: Ulkopuolelta katsottuna vuoden 2018 valut ovat kuin vuoden 2004 valut. Moottorikotelot, pää ja monet muut komponentit ovat pysyneet samana kaikkien näiden vuosien ajan. Mitä et näe ulkopuolelta, on se, että italialaiset insinöörit ovat tehneet sisäisiä muutoksia yleisen suorituskyvyn parantamiseksi. Vuonna 2016 kuvasimme tätä moottoria dieselveturiksi verrattuna KX-F, CRF, KTM, YZ-F tai RM-Z. Se alkoi täyteläisestä, pysyi täyteläisenä ja jatkoi vetämistä. Sillä oli voimaa kaikkialla rpm-alueella, mutta se ei vaikuttanut MXA koeajoajat. Pidämme 450-voimalaitoksen olevan täyteläinen mutta voimakas; vuoden 2016 TM oli vain täyteläinen. Se oli tylsää.

Vuoden 2018 moottori tuntuu täysin erilaiselta kuin vuoden 2016 moottori. Vaikka paljon ei ole muuttunut, 2018 TM MX450-FI -moottori on askel askeleella. Siinä on voimakas alhaalta keskitasoon kohdistuva työntövoima, joka vie sinut nopeasti kulmasta nurkkaan. On yksi varoitus - moottorin liiallinen kierrättäminen ei ole suositeltavaa. Se ei putoa tasaisesti, mutta kun sammutat nopeudella, moottorin jarrutus on liian voimakasta ja heittää kehosi painon eteenpäin. MXA koeajittajat välttivät tämän tunteen vaihtamalla kurkkutta moottoria. Lisäksi testaajamme eivät kyenneet kestämään eteenpäin kiinnitetyistä ilmalaatikoista tulevaa erittäin äänekästä jälkikaiuntamelua, kun pyörä käännettiin kuuhun.Tämän pyörän ajaminen muistuttaa meitä lämpimästä, sameasta tunteesta, jonka saimme ajeltaessa 2005 - 2008 Honda CRF450 -autoja. Usko meihin, kun sanomme, että se on kohteliaisuus.

K: MITEN TM MX450-FI -KÄSITTELY?

A: Kuten vuosina 2005-2008, Honda CRF450, jolla on parempi kurkku. Ei ole mikään salaisuus, että tämä pyörä on mojova. Voit kertoa vain katsomalla sitä. Paksu tai ei, TM seuraa suoraan nuolena ja sillä on uskomattoman tarkka kuristus. Vanhan tyylin CRF450-käsittely tuntuu virheiden tekemisessä. Jos unohdat linjaasi, pääset risteämään tai ali- tai ylihyppäämään, raskaampi pyörä saa takaisin raiteille kustannusajan. Pidimme siitä, että se muistutti suosikki CRF450: ta, koska meillä on iloisia muistoja siitä pyörästä.

K: VOITTAko KAYABA SSS -HARVAT TODELLISET TODELLISET SSS-HAARUKOT?

A: Jokainen TM, jota olemme testanneet ennen vuotta 2018 MX450-FI, antoi Kayaba SSS -haaruille huonon nimen. TM on voinut laittaa mustan merkin upeaan SSS-haarukkaan, koska muuten ne ovat mahtavia. Vaikka TM: llä oli samat perushaarukat kuin Yamahalla, ne olivat hirvittäviä. TM: n versio SSS: stä oli ankara iskun yläosassa ja pehmeä alhaalla. Meistä tuntui, että ne toimisivat paremmin, jos ne käännetään ylösalaisin.

Hyppää eteenpäin vuoteen 2018 ja TM on päivittänyt Kayaba SSS -haarukat. Ne ovat raikasta ilmaa. He todella tuntevat olevansa sukulaisia ​​Kayaba SSS -perheeseen eivätkä ryhmän punapäätäristytär. Ne olivat aluksi hieman jäykällä puolella, mutta pystyimme silittämään sen puristusklikkauksella.

K: MITEN TALOUDELLINEN TM SHOCK -TYÖ TEE KAYABA-HARRASSA?

A: Aikaisempi 5.2 kg / mm iskunjousi oli liian jäykkä kaikille alle 240-pyörreille. Se sai alustan takaosan tuntumaan erittäin korkealta ja siirtää kuorman huonosti toimiviin SSS-klooneihin. Tämä tuotti erittäin epätasapainoisen rungon. Kun pyöräsimme pehmeämmällä 4.8 kg / mm iskunjousella, joka on vakiona vuoden 2018 MX450-FI -mallissa, pyörä leijui iskun makeaan kohtaan. TM tuntui edelleen korkealta takaosassa 105 mm: n painetta kohden. Nousimme 110 mm: iin ja kaikki oli unohtaa. Tämän kilpailun nousun ansiosta alusta tuntui tasapainossa edestä ja takaa. Pyörän parantamiseksi vielä mielestämme alakehys on leikattava 5 mm, mikä laskeisi istuimen takaosaa 15 mm. Ralf Schmidt pyrkii saamaan säädettävän apurungon, jotta ratsastajat voivat räätälöidä korkeuden haluamalleen.

Oudon huomautuksena, kun rungon keskipolttoainesäiliö oli täynnä, MX450-FI: n takaosa toimi paremmin kuin silloin, kun säiliössä oli vähän polttoainetta. Koska TM: n polttoainesäiliö on asennettu iskun yläpuolelle ja istuimen alle, on järkevää, että ajajat voivat tuntea eron painovirheessä.

K: Mitä teemme, jos olisimme ITALIA-BOUTIQUE-RAKENNUSJÄRJESTELMÄT?

A: Kysyimme saman kysymyksen vuonna 2016. Valitimme, että isku oli liian jäykkä, haarukat olivat kovat, pyörä oli liian vaikea käynnistää, se istui liian pitkä, vaihde oli Bonneville Salt Flats korkea, ohjaustangot olivat korkea-asteisia ja kaasusäiliötä oli mahdoton avata. Onneksi vuonna 2018 moniin valituksiimme vastattiin. Katsomme edelleen, että kaasusäiliö on parempi muotoilu, mutta siitä poistetaan vain se, että TM kuuntelee Yhdysvaltain markkinoita. KTM kärsi samoista kasvavista kipuista amerikkalaisten kilpailijoiden toiveiden ja tarpeiden kanssa.

TM: llä oli aikoinaan raskasta vauhtipyörää tunne 450, joka katkaisi voimansa pitkällä, tasaisella, koostuvalla toimituksella. Uusi moottori on paljon parempi.

Koska TM on päivittänyt pyöränsä, meidän on päivitettävä luettelomme.

(1) Käynnistys. Amerikkalainen TM-maahantuoja Ralf Schmidt tuo kaikki MX450-FI-koneet valinnaisen sähkökäynnistimen asennuksella. Hyvä siirto, mutta parempi siirto olisi TM: lle pakkauksen pienentäminen, jotta sähkökäynnistin voitaisiin asentaa lisäämättä painoa.

(2) Moottorin jarrutus. TM on vähentänyt moottorin painejarrutusta viime vuosina; se voi silti kiinnittää sinut vartiointiin, jos unohdat vaihtopisteesi ja kierrät pyörää ulos. Muutama vuosi sitten dekompressiojarrutus oli niin voimakasta, kun kierrät kaasua, että jarrut eivät olleet tarpeellisia. Vuodeksi 2018 TM on edistynyt merkittävästi vähentämällä chug-chug-chug-määrää. Haluamme, että se vähenee vielä enemmän.

(3) Paino. TM MX450-FI on iso ja painava. TM: n, Hondan, Suzukin ja Yamahan kanssa, on asetettava 450-luvunsa vakaviin ruokavalioihin.

K: NYT TÄMÄN TM Allekirjoittama MAX NAGL, TEKEE PARANNUS PIKKAPELLE?

A: Kyllä ja ei. TM tekee mitä Max haluaa. Erilaiset rungot, moottorit, päänkulmat - nimeät sen ja pieni mutta mahtava TM-kilpakauppa vastaa Maxin kaikkia toiveita. Toisin kuin AMA Pro -kisa, MXGP-sarjassa ei ole tuotantosääntöä. He voivat kilpailla mitä haluavat. Nagl sanoo, että TM tekee hänestä pyörän, joka voi voittaa yleislääkärit. Toivottavasti mitä Max haluaa, loput meistä saavat vuonna 2020. Työpyörät ovat hyödytöntä, jos niiden tekniikka ei tipu tuotantolinjaan.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takarataspultit. Pidämme siitä, että meidän ei tarvitse huolehtia takana olevasta ketjupyörästä, joka tulee pois moottorin keskeltä. Itse asiassa pidämme siitä, että kolme hammaspyörän pulttia voisi pudota ulos ja hammaspyörä ei silti edes heiluttele. Miksi ei? Koska TM: n takarattaat pitävät kiinni yhdellä pultilla. Se on ylenmääräistä.
(2) Korkeus. Kevyemmällä iskunjousella pyörä tuntuu paljon matalammalta kuin aikaisemmin, mutta se on silti liian korkea. Jos se olisi meitä, leikkaamme alikehyksen ja lyhentämme iskua.
(3) Renkaat. Mitas-renkaat eivät olisi ensimmäinen valintamme, vaikka ne ovatkin Tšekin tasavallan yritys, joka omistaa sekä Barumin että Trelleborgin.
(4) Airbox. Pidämme TM: n etuosaan asennetun airboxin suoraviivaisesta ja yksinkertaisesta suunnittelusta, mutta suuret airbox-tuuletusaukot tekevät pyörästä ärsyttävän kovan korkealla kierroksella.
(5) kaasusäiliö. Rakastamme sivulle kiinnitettävää kaasusäiliötä. Se on hyvin Formula 1, mutta emme voineet saada pientä kaasusäiliötä irti ilman pihdiparia.
(6) Vaihtaminen. Kuormituksen alla vaihtaminen tulee notch.

Päivitetyt Kayaba SSS -haarukat tasapainottivat pyörää edestä taakse.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:
(1) jarrut. TM: n 270 mm: n Galfer-eturoottori ja Brembo-hydrauliikka tekevät siitä tehokkaimman valmistetun jarrun - jopa parempi kuin KTM-jarrut.
(2) Pyörät. Siniset Takasago Excel -vanteet on navattu erittäin tyylikkäisiin, kiillotettuihin kela-napoihin.
(3) Jousitus. Tämän vuoden etuhaarukat eivät enää tunne vääriä Kayaba SSS -haarukoita. He ovat todellinen asia.
(4) Hydraulinen kytkin. Itsesäätyvä hydraulinen kytkin on hieno.
(5) käsittely. Tämä on hienoa käsittelyä pyörä. Se voi kytkeä päälle sentin ja sillä on hyvä suoraviivainen vakaus.
(6) vaihde. Viimeksi kun testasimme TM MX450-FI: tä, valitimme katkerasti siitä, että 14/50 vaihde oli liian pitkä. TM: n vuodelle 2018 tekemät muutokset sopivat 450: lle paljon paremmin.
(7) Yhteystiedot. Kaikille testaajillemme piti siitä, että TM tarjosi paljon pitoa jalkoihinsa. Yhteystiedot ovat paljon suurempia kuin useimmissa tuotemerkeissä.

TM: n Brembo-jarrut ja Galfer-etuosan roottori saavat tämän pyörän pysähtymään penniltä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Ihmiset kysyvät aina, miksi emme sisällytä TM MX450-FI -käyttöä vuotuiseen ampumiseen. Muutamia syitä on, mutta suurin niistä on, että TM tunnetaan parhaiten Amerikassa kaksitahtiyrityksenä, joten ne tuovat vähemmän MX450-FI-laitteita vuodessa kuin uusia Rembrandtin maalauksia löytyy autotallikaupasta. Nämä pyörät ovat harvinaisia, mutta niiden niukkuus ei ole haitannut niiden kilpailukykyä. 2018 TM MX450FI voi juoksua isojen koirien kanssa.

MXA'S 2018 TM MX450-FI -ASETUKSET

Talossa tehdyssä TM-iskussa on pehmeämpi jousi, joka laskee pitkää pyörää.

Näin me perustimme 2018 TM MX450-FI kilpa-ajaksi. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen 2018 TM MX450-FI -laitteella (osakeasetukset on suluissa):
Kevätkorko: 0.45 kg / mm
Puristus: 13 napsautusta (16 napsautusta)
rebound: 13 napsautusta
Haarukan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Useimmissa tapauksissa Kayaba SSS -haarukat ovat parhaita valmistettuja haarukoita, mutta ne eivät ole hyviä väärän venttiilin kanssa. TM on edistynyt merkittävästi toimivien asetusten saamiseksi 2018 TM MX450-FI -malliin. Ne ovat hiukan jäykkiä keskimääräiselle ajajalle, mutta kun menimme puristukseen, saimme heidät soittamaan.

TM SHOCK ASETUKSET
Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen MX2018-FI 450: lla (osakeasetukset on suluissa):
Kevätkorko: 4.8 kg / mm
Kilpailun sag: 110 mm (105 mm)
Hi-pakkaus: 2 käänny
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 20 napsautusta
Huomautuksia: TM: llä on aina ollut haiseva tunne heihin. Aiemmin alensimme nousua 115 mm: iin ajamalla pehmeämpää iskunjousta ja lähetimme iskun ulos lyhentämään sitä. Vuodelle 2018 TM teki muutoksia oikeaan suuntaan pyörän takaosan laskemiseksi, siirtyen 5.2 kg / mm jousesta kevyempaan 4.8 kg / mm. Tämä antoi MX450-FI: lle tasapainoisen tunteen ilman paljon säätämistä.

2018 tm mx450-fi2018-pyörä-testi270mm Galfer-eturoottorihaarukatKYB SSS haarukatReikon ohjaustankoTakasago Excel vanteet