MXA RACE -TESTI: 2019 HONDA CRF250RX YLÖ-MAA

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, MITEN 2019 HONDA CRF250RX -MATERMAALIPYÖRÄ erottuu vuoden 2019 HONDA CRF250 -MOOTTORIPYÖRÄSTÄ?

A: Jos et ole huomannut, markkinoilla on tänään uusi rotu maastopyörästä. Aikaisemmin tyypillinen maastopyörä oli tarkoitukseen rakennettu endurolle. Vaikka se perustui usein pari vuotta vanhaan motocross-malliin, se ei jakanut paljon aikomusta motocross-veljiensä kanssa. Vanhan koulun off-road-mallissa oli laaja-alainen vaihdelaatikko, kuusivaihteinen vaihteisto, ajovalo, iso säiliö, käsinojat, digitaalinen nopeus / matkamittari, kipinänestin ja alalinjan ripustuskomponentit. Klassisia esimerkkejä tästä ovat KTM EXC-F, Husqvarna FE, Suzuki RMX ja Yamaha WR. Vaikka kaikki nämä puristit offroad-mallit ovat edelleen näyttelytilojen lattialla, niihin on liittynyt kilpailevia maastopyöriä, kuten Yamaha YZ250FX, Yamaha YZ450FX, Yamaha YZ250X kaksitahti, Husqvarna FX350, FX450, TX300 kaksitahti, KTM 250XC-F, 350XC-F, 450XC-F, 250XC kaksitahti ja 300XC kaksitahti. Nämä polkupyörät on merkitty maastopyörämalleiksi, mikä on koodi motocross-malleille, joissa on mahdotonta kompromisseja maastokäyttöön.

Täältä 2019 Honda CRF250RX tulee kuvaan. Kaikiin tarkoituksiin ja tarkoituksiin, se on 2019 Honda CRF250 motocross-pyörä, johon on lisätty kourallinen maastoautot. Enemmän motoa / vähemmän enduroa kuin maastohiihdosta. CRF250RX eroaa CRF250: stä kahdeksalla tavalla:

(1) Vähittäismyyntihinta on 8299 dollaria RX: ltä ja 7999 dollaria CRF250: lta.

(2) Polttoainekapasiteetti on 2.2 gallonaa vs. 1.6 gallonaa.

(3) Se painaa 6 kiloa enemmän kuin jo raskaana olevan 227 kilon CRF250.

(4) Dunlop AT-81 -renkaat on mitattu CRF250-malleille Dunlop MX3S renkaat (yhdessä 18 tuuman takapyörän kanssa).

(5) CRF250RX: ssä on taottu alumiini.

(6) RX-mallissa on O-rengasketju.

(7) Haarukka ja iskunjouset ovat yhden askeleen kevyempiä kuin CRF250-komponentit (kevyemmän venttiilin ohella).

(8) Eksklusiivinen CFR-RX-ECU-kartoitus on suunniteltu parantamaan vääntömomenttia maastossa.

CRF250RX: n ja CRF250: n väliset visuaaliset erot ovat takaosa, korkeampi polttoainesäiliö ja 18-tuumainen takapyörä.

K: MITÄ HALLITTAVAT HONDA CRF2019RX -laitetta 250 moottoripyörältä?

A: Käytettäessä räätälöityä maastopyörää motocross-pyörässä on aina kompromisseja. Kuinka monta kompromissia? Kaksi olla tarkka.

(1) Suurin osa 6 ylimääräisestä punnasta on asennettu korkealle runkoon suuren polttoainesäiliön muodossa, jonka Honda lainasi CRF450RX: ltä. Konservatiivisesti, puoli ylimääräisistä 6 kilosta sijaitsee korkealla pään putken takana bensiinin muodossa. Lisäksi CRF250RX on 1 tuumaa leveämpi patterin siipien alueella kuin CRF250. Yksi tuuma ei ehkä kuulosta paljon, mutta jokainen koeajuri mainitsi sen.

(2) Suspensio on pehmeämpää. Ajattelimme, että tämä olisi paljon murto-osa useimmille motocross-kilpailijoille, mutta AMA-ammattilaisille, sumomaadijoille ja Supercross-harrastajalle, 49 mm Showa -jousihaarukkahaaroille ja iskuille suositellaan pyöreästi. Eläinlääkärit ja aloittelijat pitivät jousitusta.

LAITE: Takki: Fox Racing Legion Softshell, Housut: Fox Racing Legion maastossa, Kypärä: Fox Racing V3, Suojalasit: Fox Racing Vue, Saappaat: Fox Racing Comp R.

K: Voiko 2019 HONDA CRF250RX: tä käyttää moottoripyöränä?

A: Panostat. Kuinka niin? Ison tankin alla on 2019 Honda CRF250 motocross-pyörän sydän ja sielu. Se jakaa jarrut, runko, ilmalaatikko, viiden nopeuden vaihteisto, moottorin arkkitehtuuri, mitat, rungon geometria, kolminkertaiset pihdit, ohjaustangot, apurunko, istuin, lokasuoja, kääntövarsi, iskunvarsi, akseliväli, 44 mm kaasuvipu, puristussuhde, sähkökäynnistin, titaaniventtiilit, akku, nokka-akseli, kolme laukaisunhallintajärjestelmää ja kolme painonappikarttaa oletettavasti raskaamman veljensä kanssa.

K: MITÄ LISÄT OMINAISUUDET HONDA CRF2019RX -laitteessa 250 ovat?

A: Hondan T & K-osaston pääpaino oli maastohiihtoversion rakentaminen käyttämättä liikaa rahaa. Tämän reseptin tärkein ainesosa oli jättää mahdollisimman suuri osa vuoden 2019 CRF250 motocross-pyörästä ehjäksi ja lisätä vain pakolliset maastoajoneuvotarvikkeet (iso säiliö, 18-tuumainen takapyörä, O-renkaan ketju ja sivutuki) . Näin ollen vuoden 2019 CRF250RX-mallissa ei ole tarkoitukseen rakennettua kuusivaihteista vaihteistoa, käsisuojaa, ajovaloa, kojetaulua tai kipinänsammutinta. Se voi olla paljain luinen maastopyörä, mutta se harjaantuu kaikilla CRF250-motocrosspyörän hyvillä tavoilla. Luetteloon sisältyy:

(1) Käynnistä ohjaus. Kuten RX, myös CRF250 saa kolmitilan käynnistysohjauksen. Emme voi ajatella minkäänlaista käyttöä tälle 250 cc: n enduro-pyörälle, mutta se saattaa auttaa massa-starttien murtomaahiihdossa.      

(2) Sytytyskartat. Painikkeiden karttoja on kolme. Osakekarttaa osoittaa yksi vilkkuva sininen valo vasemmalla puolella olevassa karttakytkimessä. Täydellinen kartta kytkeytyy, kun sininen valo vilkkuu kaksi kertaa. Aggressiivinen kartta on voimassa, kun sininen valo vilkkuu kolme kertaa peräkkäin.

(3) Haarukansuojat. Vuoden 2019 CRF-laitteet, mukaan lukien CRF250RX, saivat ympäröityjä haarukan suojuksia parantamaan rock-ding-suojausta. 

(4) Baarit. Honda siirtyi 7/8: sta Renthal-baarista ylimitoitettuihin 1-1 / 8: nteen Renthal Fatbarsiin CRF: ssä ja CRF-RX: ssä. 

(5) Jarrusatula. Etujarrusatula suunniteltiin uudelleen vuodelle 2019 suuremmalla 30 mm männällä toimimaan yhdessä edellisen kaksois 27 mm männän paksuuden kanssa. Tämä mod paransi jarrujen modulaatiota 270 mm eturoottorissa.

(6) Kolminkertainen puristin. Ylimmässä kolminkertaisessa puristimessa on nyt kaksi ohjaustankoa, jotka johtavat neljään ajoasentoon. Kaksi lisättyä asentoa antavat ratsastajalle mahdollisuuden siirtää tankoja 26 mm: n etäisyydellä, mukaan lukien 10 mm kauempana taaksepäin varastosta. 

(7) Moottorin suojus. Moottorin suojus suunniteltiin uudelleen lisäämään ilmavirtaa parantamaan moottorin jäähdytystä tarjoamalla silti kunnollista suojaa kotelosta. 

(8) Jalkaterät. Jalkaterät ovat 20 prosenttia kevyempiä ja niillä on uusi muoto, jotta lietettä voidaan levittää helpommin; Koska taottu alumiininen sivualusta kuitenkin vaatii jotain kiinnitystä, vasen jalkaterän kannatin suunniteltiin uudelleen tekemään kaksinkertainen tehtävä, pitäen samalla sekä jalka että sivupöytä. Jos sinulla ei ole tarvetta sivujalustalle, se voidaan poistaa helposti, mutta hankala ylisuuri teräskiinnike pysyy ilmassa. Sinun olisi ostettava varastossa CRF250 jalkateräkiinnike ulkoasun puhdistamiseksi.

CRF250RX-haarukoiden kokoonpano on pehmeämpi kuin motocross-version, mutta monin tavoin parempi hitaammille, vanhemmille tai kevyemmille ajajille.

K: MITEN VERRATTAVAT 2019 CRF250RX-MOOTTORIA DYNON 2019 CRF250-moottoriin?

A: 2019 Honda CRF250 motocross-pyörä tuottaa 42.68 hevosvoimaa verrattuna CRF250RX: n 42.40 hevosvoimaan. Se on hyvin vaatimaton ero. Huipun hevosvoima on vain 300 rpm korkeampi CRF250: ssä, ja vääntömomentti on 19.97 jalka-pauna CRF250: ssä ja 19.80 jalkaa CRF250RX: ssä. Lyhyesti sanottuna, CRF250RX ja CRF250 pumppaavat samat luvut, saman käyrän ja melkein saman piikin. 

2019 Honda CRF250RX -moottori jakaa jokaisen osan CRF250-motocross-moottorin kanssa - paitsi kartoitus.

K: MITEN VERTAA 2019 CRF250RX-MOOTTORIA RAJAN 2019 CRF250 -malliin?

A: Edessä, me haluamme, että jokainen uskollinen Honda CRF250 -omistaja tietää, että 2019 CRF250: ssä on paljon parempi voimanlähde kuin vuoden 2018 mallissa. Parannettu kaasuvaste, joka pääsee nopeammin voimakaistan lihaan ja vetää kovemmin päälle. Tehokäyrä seuraa täsmälleen samaa lineaarista käyrää kuin viime vuoden CRF250, mutta enemmän tehoa kautta linjan. 

Näiden lausuntojen perusteella sinulla olisi vaikea ymmärtää mitä MXA koeajoneuvot voivat mahdollisesti valittaa CRF2019 250. Mutta valittavat he tekivät. Liikkeessä 2019 Honda CRF250 motocross moottorista puuttui napsahtaa alhaalla. Oli vaikea päästä putkista, joka tuli ulos kulmista. Se oli hidasta alhaisesta puoliväliin. Se ei hypännyt nurkasta kuin YZ250F, KX250, 250SXF tai FC250. Itse asiassa jopa pahoinpidellyt Suzuki RM-Z250 tappaisi sen, kun nopeus ja kierrosluvut laskivat kvaasarin alapuolelle. Kun olet saanut sen takaisin putkeen, se juoksi hienosti, kiihtyi korkealle ja oli enemmän kuin kilpailukykyinen. 

Mitä tulee 2019 CRF250RX: ään, siinä oli mitä jokainen koekäyttäjä halusi, mutta ei päässyt CRF250 motocross-viritettyyn moottoriin. Riippumatta siitä, mitä dyno-numerot paljastavat, nämä kaksi moottoria eivät ole mitään samanlaisia. CRF250RX poimi pohjasta puhtaana ja veti vääntövoimaisen keskelle. Se ei suolla. Se tuntui paljon vahvemmalta käännösten poistuttua ja pysyi oikein rypistyessään keskialueelle.

K: MITEN KAKSI IDENTTISET MOOTTORIT voivat toimia niin eri tavalla?

A: Sitä me halusimme tietää. Honda CRF250: llä oli keskipitkällä ja ylöspäin suuntautuva voimakaista, kun taas CRF250RX: llä oli alhaisesta keskipitkällä tehoalue, mutta ne ovat samanlaisia ​​moottoreita. Päät ovat samat. Tapaukset ovat samat. Venttiilit ovat samat. Nokka-akseli on sama. Mäntä on sama. CRF250: ssä ja CRF250RX: ssä kaikki on samaa. On mysteeri, kuinka kaksi moottoria, joilla on täysin identtiset mekaaniset osat, voivat toimia niin eri tavalla. Mutta se on mysteeri, joka oli helppo ratkaista. Tarkistimme kummankin pyörän mustien laatikoiden osanumerot; he olivat erilaisia. Osoittautuu, että CRF250RX mustalla laatikolla on erilaiset polttoainemäärät ja sytytys eteenpäin alhaalla verrattuna CRF250 motocross mustaan ​​laatikkoon.

K: MITÄ TÄTÄ? MXA TESTAJAT AIHEUTTAVAT KAIKKIA VERTAJOHTEITA?

A: CRF250 motocross-moottori tuntui nopeammalta (kun se oli voimansa nauhan lihassa). Se kiihtyi nopeammin ja kansi yläosaa hiukan voimakkaammin, kun taas CRF250-moottori tuntui väärentävältä, vahvemmalta alhaalta ja veti paremmin keskialueelle. Nopealla radalla, jolla Pro-ratsastaja, CRF250-moottori oli hyvä, mutta jos laitat Vetin, hän valitti sen olevan hitaasti kulmista. Radalla, jolla on paljon käännöksiä, sekä Vet että National Pros pitivät CRF250RX-moottoria parempana, koska sen ei tarvinnut odottaa putken päästä ennen kuin se liikkuu. Molemmista moottoreista tuli henkilökohtainen valinta. 

Takarengas on 18 tuuman Dunlop Geomax AT-81.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Viiden nopeuden. Vuoden 2019 Honda CRF250RX: n pääkilpailijat tulevat joko kuusinopeuksisilla vaihdelaitteilla tai viiden nopeuden laajasuhteella. CRF250RX: llä on täsmälleen sama viiden nopeuden vaihdelaatikko kuin motocross-veljillään. Se ei selvästikään ole mikroskooppikäyttöä, mutta vakavaan maastokäyttöön CRF250: llä ei ole vaadittua erittäin matalaa ensimmäistä vaihetta ja kvaasarinopeaa ylin vaihde.

(2) Paino. Se on selvää MXA tuhoaminen miehistö että 2019 CRF250RX -maastomalli on liian raskas. Se painaa 6 puntaa enemmän kuin vuoden 2019 Honda CRF250. CRF250RX-yhtälön lisääminen on huomattava alijäämä ylimääräisen polttoaineen painossa. 

(3) Käynnistä ohjaus. MXA ei ole koskaan tuntenut pakkoa käyttää laukaisunhallintaa 250-nelitahtisessa, mutta jos tekisimme, haluaisimme laitteen, jonka aktivointi oli paljon helpompaa.

(4) Moottorin kannet. Sytytys- ja kytkinpeiteiden maalit naarmutettiin ensimmäisen ajon aikana. Hondan tulisi vaihtaa harjattuun alumiiniin, jotta kannet näyttävät paremmalta pidempään.

(5) Kartat. Valittavana oli kolme erilaista karttaa - vaikka jokainen koekäyttäjä piti parempana osakekarttaa (yksi vilkkuva sininen valo). Osakekartta tuotti eniten virtaa jokaisessa käyrän pisteessä täyteläisen kartan (kaksi vilkkuvaa sinistä valoa) tai aggressiivisen kartan (kolme vilkkuvaa sinistä valoa) yli. 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:  

(1) käsittely. Tämä on helppo pyörä, josta pääsee mukavasti. 

(2) Haarukat. Showa-jousihaarukat toimivat erinomaisesti monille ratsastajille. Kyllä, ne ovat pehmeämpiä kuin CRF250 motocross-haarukat, mutta tämä on plus eikä miinus kaikille, jotka ovat kevyitä, hitaita tai tyytymättömiä motocross-haarukoiden vakioasetteluihin. 

(3) Renkaat. Dunlop AT-81 maastopyörät ovat parantaneet kestävyyttä ja suorituskykyä laajemmalla maastolla kuin motocross-mallin vakiovarusteisiin kuuluvat keski-maasto Dunlop MX3S -renkaat.

(4) Takalasi. Kun tartu takalasiin noutamaan CRF250RX, tunnet pyöristetyn muodon, jonka Honda muovasi muovin alahuuleen. Erittäin mukava. 

(5) Kytkin. Se tarjoaa kunnollisen kytkinpaketin ja siinä on helppo vedä vipu. CRF250: llämme on kuitenkin jäykempiä kytkentäjousia, joten CRF-X: n samanlaisessa kytkimessä 10 prosenttisen pehmeät kytkinjouset nauttivat meitä vähemmän.

(6) Säädettävät tanko kiinnikkeet. Yläosassa olevassa kolminkertaisessa puristimessa on kaksi ohjaustangon pidikkeen paikkaa, jotka mahdollistavat ohjaustangon siirtämisen 26 mm: n etäisyydellä (ja kun kiinnikkeitä käännetään 180 astetta, se sallii vielä 10 mm: n säädön).

(7) etujarru. Kaikki neljä japanilaista tavaramerkkiä kiirehtivät pysyäkseen KTM: n Brembo-jarrujen kanssa asettamalla ylimitoitetut 270 mm: n roottorit pyörilleen. Tämän strategian ongelmana on, että sekoitettuna vanhan koulun paksuuslaitteisiin, suurilla roottorilla ei ollut modulaatiota ja ne olivat tarttuneet. Vuonna 2019 Honda oli ensimmäinen japanilainen merkki, joka korjasi tämän ongelman suunnittelemalla etupidätin uudelleen kahdella erikokoisella mäntällä. Suurempi 30 mm: n mäntä tarjosi paremman modulaation, kun taas pienempi 27 mm: n mäntä potkaisi kiekon voimaan. Ne eivät vieläkään ole Brembo-vahvoja, mutta nämä jarrut ovat suuri parannus edelliseen raja-arvoratkaisuun verrattuna. 

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Ehkä se on vain meille, mutta emme ymmärrä täysin, mitä Honda yrittää saavuttaa. Joo, joo, kyllä, tiedämme, että Honda halusi CRF250RX: n olevan maastopyörä, mutta se on oikeastaan ​​vain Honda CRF250 motocross-pyörä, jolla on erilainen kartta, iso säiliö, 18-tuumainen takapyörä ja pehmeämpi jousitus. Kyllä, jousitus on pehmeämpi ja kartoitus asetetaan uudelleen myöhemmin tehoalueella, mutta nämä ovat melko tavallisia hop-up-modioita. Se on melkein motocross-pyörä ja melkein maastopyörä.

Jos etsit ympärivuotista 250 cc: n nelitahtia ajella autiomaassa tänä viikonloppuna ja Glen Helenillä ensi viikonloppuna, sekä CRF250 että CRF250RX ovat enemmän kuin kykeneviä. Päätös tulee siihen, mikä urheilun osa on sinulle tärkeämpi. Jos aiot käyttää sitä enemmän motocrossiin, siirry CRF250: n kanssa; jos enemmän maastolle, siirry CRF250RX: n kanssa.

MXA: n 2019 HONDA CRF250RX -ASETUKSET

Näin me perustimme 2019 Honda CRF250RX kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA KEVYJEN KEVYTENHAKKOT
Ajoneuvoille, jotka etsivät pluskerin jousitusta kuin mitä näyttelyhuoneen motocross tarjoaa, mutta on tiukempi kuin tyypillinen maastopyörä, Honda osui kynään päähän 2019 CRF250RX -asennuksella. Alkuasetukset olivat lähellä spot-on-arvoa. Varastosäädöillä haarukat ajoivat tahtiin. Lisäsimme muutaman napsautuksen pakkauksen, jotta ne voisivat ajaa korkeammalle. Jotkut ratsastajista pudottivat myös haarukoita puristimissa 2mm vähentääkseen alustan ylikuormitusta. Jos koet ylikuormitusta, pudota nokka pari millimetriä ennen haarukoiden laskemista. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut 2019 CRF250RX-haarukka-asetukset (varastoasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.5 N / m
Puristus: 7 napsautusta (9 napsautusta)
rebound: 13 napsautusta (14 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 3 mm (5 mm)
Huomautuksia: Haarukat toimivat hyvin 140-200 punnan ratsastajille. Aja nämä haarukat ennen kuin lähetät ne ripustusgurullesi. Saatat olla yllättynyt siitä, kuinka hyvin ne toimivat painosi ja taitotasosi kannalta.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Pudotimme kilpailun nousun 107 mm: iin laskeaksemme pyörän kokonaiskorkeutta ja jäykistäimme hidasta puristusta, jotta se ajaa korkeammalle iskullaan. Kovan ytimen kilpailuissa nämä ovat MXASuositellut 2019 CRF250RX shokki-asetukset (osakeasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 51 N / m
Kilpailun sag: 107 mm (105 mm)
Hi-pakkaus: 3-1 / 4 tulee ulos (3-1 / 2 osoittaa)
Lo-pakkaus: 9 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 7 napsautusta (8 napsautusta)
Huomautuksia: Sokki on johdonmukainen. Se ei tee mitään epätavallista. Kevyemmät ratsastajat, joiden paino on alle 140 kiloa, haluavat pysyä varastossa. ο

 

2019 honda2019 Honda CRF250RX2019-pyörä-testimonikansallinen moottoripyöräFox Racing Legion maastossaFox Racing V3motocrossmotocross kisakilpailuMXAmaastopyörärenthal baareja