MXA RACE -TESTI: 2019 HUSQVARNA TC250 TWO-STROKE

LAITE: Pelipaidat: Troy Lee Designs SE Beta, Housut: Troy Lee Designs SE Beta, Kypärä: Troy Lee Designs SE4, Suojalasit: EKS-S, Saappaat: Gaerne SG-12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 HUSQVARNA TC250 on parempi kuin 2018 TC250?

A: Kyllä, mutta se jakaa joitain vanhemman hienouksista, puutteista ja foiileista. 

K: MITÄ HUSQVARNA TC250 maksaa?

A: 2019 Husqvarna TC250 maksaa 100 dollaria enemmän kuin vuonna 2018 ja 500 dollaria enemmän kuin vuonna 2017. Vielä pahempaa, 2019 TC250: n 8299 dollarin hintalappu on 900 dollaria enemmän kuin 2019. Yamaha YZ250 kaksitahtisen 7399 dollarin tarrahinta.

K: MITEN SEKÄ JATKUU RAIDALLE?

A: Verrattuna veljensä KTM 250SX: hen, 2019: n Husqvarna TC250: ta voitaisiin pitää perheen kesytin sukulaisena. Se olisi normaalisti iso negatiivinen asia, mutta kun otetaan huomioon aggressiivinen tapa, jolla KTM 66.4SX: n 72 mm x 250 mm: n reikämoottori tuottaa voimansa, TC250: n voimanlähteen hidas toimitus voi tehdä Huskystä paremmin hallittavissa. Jos olettaa, että 250 cc: n kaksitahti räjähtää keskellä ja kääntyy, kunnes lehmät tulevat kotiin, se ei ole TC250: n toimintatapa. Tämä on rento ja hellävarainen kaksitahti. Voima on parhaimmillaan matalasta puoliväliin. Sen jälkeen tapahtuu hyväksyttävä, vaikkakin lyhennetty, yläpäähän kohdistuva kiire. Vastavuoroisissa testeissä 2019 KTM 250SX -testeissä molemmat tehokaistat tuntuivat hyvin erilaisilta. KTM: n tuotanto oli vilkkaampaa, osui voimakkaammin ja räjähti leviämisen läpi, kun taas Husky TC250 oli hallittavissa ja mitattu.

TC250 silittää monin tavoin raon 250SX: n ja YZ250: n tehokaistojen välillä. 250SX: ssä on kyse räjähtävästä voimasta nyt (eikä paljon myöhemmin), kun taas YZ250 on lykätysten mukaista voimalaitosta, joka aloittaa täyteläisen ja tallentaa lyöntiään korkeammalle kierrosluvun alueelle. Se jättää 2019 Husky TC250: n välivaiheeksi. Se ei ole niin väkivaltainen pohjassa kuin KTM 250SX, eikä yhtä korkea kiihkeä kuin Yamaha YZ250. Se on paljon kuin Baby Bearin puuroa.

Jos meillä olisi drutherit, uskomme, että täydellinen voimakaista olisi KTM 250SX: n alhaisesta keskipitkään teho, joka liitetään Yamaha YZ250: n yläosaan. Älä sekoita haluamme saada lisää virrankulutusta kieltämällä mitä 2019 Husqvarna TC250 pystyy. Tämä on edelleen nopea 250 cc: n kaksitahti, ja suurimmalle osalle ratsastajia Husky kulkenut polku (jossain KTM: n matalan tien ja Yamahan korkean tien välissä) on melkein täydellinen ratsastajille, jotka ovat pelkää oranssin pyörän kuori ja vailla sinisen pyörän vaimennettua rullaa.Vaikka 2019 Husqvarna TC250 on KTM 250SX: n kaksitahtaiden klooni, se on kevyempi, hellävarainen 250cc: n moottoripyörä. Se tekee saman huippunopeuden, mutta ei lyö niin kovaa.

K: Voiko sinun kääntää TC250 250SX: hen?

A: Muutamaa kappaletta lukuun ottamatta TC250 on 250SX - suurimpana erona virransyöttö. Jos haluat, että 2019 Husqvarna toimii kuin 2019 KTM 250SX, ratkaisu on yksinkertainen. Husqvarnan kaksiosainen muovinen airbox on enemmän kuin aikakapseli kuin syöttöallas moottorin tärkeimmälle elementille. Se ei tarkoita, että KTM: n ilmalaatikko ei pystynyt hengittämään hiukan paremmin, mutta ainakin se hengittää - kuten sen hiiltävämpi sähkönjakelu osoittaa. Et voi uskoa, että reikien poraaminen Husqvarnan ilmalaatikon kanteen tuottaa nopeamman kaasuvasteen ja paremman voimansiirron alhaalta ylös, mutta Rockstar Husqvarnan tehdastiimi tekee. He poraavat airboxit. MXA poraa sen lentolaatikkonsa. Voit todistaa sen itsellesi poistamalla TC250-koneesi airbox-kotelon ja ajamalla pyörällä muutama minuutti ilman sitä. Tämän testimatkan jälkeen purkaat poran ja halkeat avata aikakapselin, jotta ilma pääsee ulos.

K: MITÄ RATKAISUT?

A: Husqvarnalla kului kaksi vuotta saadakseen suihkutuksen 38mm Mikuni TMX -hiilihydraattiin oikealle, ja vuoden 2019 suihkutus on pallonpuistossa. Ilmeisesti siellä on joitain ilmaruuvien, neulojen tai pilottien säätöjä, joita tarvitaan paikalliseen korkeuteen, kosteuteen ja lämpötilaan. On huomattava, että Husqvarnan omistajan käsikirja haluaa TC250: n omistajien käyttävän polttoaineseostaan ​​suhteessa 60: 1. MXA hylkytyöryhmät olivat haluttomia vaihtamaan suositusta Maxima-seoksestamme 40: 1, mutta perustimme erityisen polttoainetestin radalla ja suoritimme molemmat suhteet varastomessingin ollessa paikoillaan. Yllätys! 60: 1 -suhde oli terävämpi ja puhtaampi kuin 40: 1. Joten teimme sen, mitä Husqvarna pyysi; Ymmärrämme kuitenkin, kuinka tiukka sidos on kilpailijan ja hänen suosikki polttoaine / öljyseoksen välillä, joten jos et halua vaihtaa, pidä kiinni henkilökohtaisesta suosikistasi ja viulusta messingillä saadaksesi sen toimimaan.

K: MITÄ LAITTEESSA?

A: Koska Husqvarna TC250 on pääosin matalasta keskivertoon kuuluva voimakaista, jonka huipputeho on noin 8200 rpm, et voi luottaa korkean kierrosluvun kierrosta, jotta pääset seuraavaan nurkkaan. Sinun on siirryttävä, haluatko vai ei. Tavallaan varastossa 14/50 oleva vaihde on sumutus. Varaston vaihde auttaa suurentamaan voimansiirtoa vaihdelaitteelta toiselle - jos siirryt kuplaan; kupla on kuitenkin erittäin alhainen kierrosluvun alueella. Ratkaisumme on vaihtaa 2019 Husqvarna TC250 yhden hampaan korkeammalle. Vaihda 50 hampaan takaratas 49 hampaan takaosaan. Korkeammat vaihteet tasoittavat tehonkulutusta, pidentävät vaihteiden välistä rakoa ja saavat moottorin tuntumaan vetävänsä edelleen kierrosluvun alueella, mikä vaatii ajajaa vaihtamaan vähemmän.

K: MITEN SÄÄDÖT TEHOSEN Venttiiliä?  

A: Husqvarnan voimaventtiili on säädettävissä Robertson-avaimella. Voimaventtiili pidetään suljetussa asennossa jousen avulla. Voit muuttaa, kun virtaventtiili aukeaa, säätämällä tämän jousen esikuormitusta. Tämä vaikuttaa moottorin tehoominaisuuksiin. Haluatko lisää osumia? Käännä tehoventtiilin säädintä vastapäivään saadaksesi aggressiivisen iskun ja suurimman huipputehon. Haluatko tummeampaa voimaa? Käännä säädintä myötäpäivään saadaksesi sujuvamman virran ja laajemman valikoiman jäljitettävää huipputehoa. Ainoa muutos tuntuu, kun ero tuntuu. Viimeinen tärkeys huomio - huomioi omistajan käsikirjan sanoma, että se ei säädä virtaventtiiliä. Ilmeisesti säädin asetettiin sinne säätämistä varten.


Kreft Power Dial -kiekon tulisi olla jokaisen KTM: n ja Husqvarnan kaksitahti-kilpailijan työkalulaatikossa.

Useimmat kilpailijat eivät omista Robertson-avainta tai edes tiedä mikä on. Pisarassa voit käyttää litteäpäistä ruuvitalttaa, joka on samankokoinen kuin nelikulmainen säädin (varoituksella, että ruuvimeisseli kärjistää messinkiruuvin siihen pisteeseen, että Robertson-jakoavain ei koskaan sovi sen jälkeen). Jos suunnittelet eteenpäin, voit tilata KTM / Husky Robertson-avaimen paikalliselta jälleenmyyjältäsi polkupyörän ostamispäivänä. Parempaa vielä, tilaa Kreft Power Dial - se on voimaventtiilin säädin, jonka avulla voit tehdä välittömiä säätöjä ilman työkaluja. Mene www.kreftmoto.com tilata yksi. 

Moottorikotelossa olevan vastapainikkeen ansiosta Husqvarna on kaikkein tärinätöntä kaksitahti.

K: MITEN WP AER AIR -haarukat ovat hyviä?

A: Suurin osa Husqvarna TC250 -kisaajista on tyytyväisiä 48 mm: n WP AER -haarukkaisiinsa. Ne sopivat laajalle joukolle ratsastajia ja voidaan helposti säätää sopimaan rataolosuhteisiin. On kuitenkin joitain asioita, jotka sinun täytyy tietää saadaksesi kaiken irti WP-ilmahaarukoista. Tässä on nopea luettelo.

(1) sisäänajo. Näyttöhuoneen lattian ulkopuolella ilmahaarukat tuntuvat paljon jäykemmiltä ja ankarammilta kuin he tuntevat muutaman tunnin tunkeutumisen jälkeen tiivisteisiin, holkkeihin ja välilevyihin. He alkavat tulla omaksi kahden tunnin ajoajan jälkeen ja osuvat makeaan kohtaan noin neljässä tunnissa. Monet ratsastajat eivät koskaan anna varastonsa WP-haarukoille mahdollisuutta asettua sisään. He lähettävät heidät uudelleenventtiilille ennen kuin he tietävät kykynsä.

(2) Ilmanpaine. Älä kiinnitä paljon huomiota suositeltuun ilmanpaineeseen AER-haarukoissa. Ilmahaarukat mahdollistavat rajattoman määrän ilmajousiasetuksia, ja yksi psi ei sovi kaikille. Husqvarnan suosittelema psi-asetus on 151 psi. Useimmat ratsastajat, jopa MXAPro-testimatkustajat ajavat paineen noin 144 psi: n paineessa; kuitenkin kevyet ja hitaammat ratsastajat menevät usein jopa 133 psi. Näin ilmahaarukoiden on tarkoitus toimia. Ilmahaarukan etuna on, että paine voidaan muuttaa sopimaan erilaisiin rataolosuhteisiin, ajuripainoihin ja taitotasoon. 

(3) Henkilökohtaisen paineesi löytäminen. Laita vetoketju oikean haarukan jalan ympärille ja aseta ilmanpaine sitten arvoon 151 psi. Mene ulos ja aja pari kierrosta täydellä nopeudella. Kun tulet takaisin kaivoihin, katso vetoketjun sijaintia haarukan jalassa. Jos se ei ole lähellä pohjaa, laske ilmanpainetta 2 psi: llä, työnnä vetoketju takaisin ylös ja mene takaisin raiteelle. Jatka tätä, kunnes saat vetoketjun 1–1 / 2 tuuman etäisyydellä pohjasta. Tämä ilmanpaine on henkilökohtainen ilmanpaineesi. Miksi sinun pitäisi jättää 1-1 / 2 tuumaa matkaa haarukkaan? Koska jossain vaiheessa kilpailun aikana aiot hypätä liian pitkälle, hypätä liian lyhyeksi tai yhtäkkiä kehittyä kykyjä, joita et tiennyt, että sinulla on. 1-1 / 2 tuumaa on leikkihuone.

(4) Vaimennus. Kun olet löytänyt henkilökohtaisen ilmanpaineesi, tee kaikki viritys kompressorin napsautuksella. Nyrkkisääntönä eniten MXA koeajoajat kääntävät puristuksen ulos. Kuinka kaukana? Aivan lähtöä. Kun he saavat perustason tunteen minimaalisesta puristusvaimennuksesta, he kääntävät sitä sisäänpäin, kunnes laskeutuvat makealle paikalle. 

KTM: n Brembo-kytkimellä on "pop" tunne siihen nähden, kun taas Huskyn Magura-kytkin on sileämpi. Maguran orjan sylinteritiiviste on kuitenkin epäilty, mutta he vahvistavat sen vuodeksi 2020.

K: MITÄ UUTTA HUSKY TC2019 -KETTÄVÄNÄ 250

A: Kromiteräs-, laserleikattu ja robottihitsattu kehys on lisännyt jäykkyyttä jyrkempään putki-alueeseen. Tämä ei pelkästään paranna rungosta saatavaa palautetta, mutta tekee siitä paremman työn kaksitahtisessa rungossa kuin Husky-nelitahtien kohdalla - osittain uusien alumiinipäänpidikkeiden vuoksi, jotka eristävät moottorin tärinän alustasta. Ehkä merkittävin kehyksen muutos vuodelle 2019 on, että Husqvarnan insinöörit nostivat swingarm-nivelää 1 asteen. Tämä vähentää jackhammer-vaikutusta kiihtyvyydessä ja siirtää enemmän painoa etupyörään.  

Iskunjousen esijännityksen säätämiseksi on parasta käyttää pitkää litteäteräistä ruuvitalttaa punaisen nylonrenkaan ripustamiseen. Älä lyö sitä lävistimellä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Airbox. Husqvarna on KTM: n hallinnan aikana tukahduttanut Husqvarna-moottoripyörät rajoittavilla ilmalaatikoilla. Moottorit ovat oikeastaan ​​ilmapumppuja. He pumppaavat ilmaa sisään ja pumppaavat ilmaa ulos sivutuotteen ollessa hevosvoimaa. Husqvarna ei päästä niin paljon ilmaa sisään kuin se pystyy päästämään ulos. 

(2) Pinnat. Vuodeksi 2019 Husqvarna kunnioitti päivitettyä puhe-nännisuunnitteluaan. Yllätys, pinnat ovat edelleen löysällä (alkaen reunan lukon vieressä). 

(3) vaihde. Ennen kuin tuomitset Husky TC250 -moottorin, kokeile 49 hampaan takarattaata.

(4) Kori. Kaksiosaisilla sivumerkkien merkityksellä on vähän tai ei ollenkaan, etenkin estetiikan kannalta. 

(5) Kehyksen väri. Sinisen sävyjä on 100, ja 99 niistä ovat parempia kuin tämä.

(6) Kolminkertainen puristussuoja. Rakastamme etuosan rekisterikilpiin integroitua kolminkertaista kiinnityssuojaa, mutta meidän on pohdittava, miksi se suojaa vain puolta kolminkertaisesta puristimesta juurilta. Kaksiosainen takarekisterikilpi on pariton mallivaihtoehto ja se muuttuu odottomaksi vuonna 2020, kun alaosa on harmaa eikä valkoinen.

K: MITÄ PITASimme?   

A: Kuten luettelo:

(1) jarrut. Ne ovat mahtavia, uskomattomia ja ilahduttavia.

(2) Hydraulinen kytkin. Husqvarnan Belleville-pesulaitteella aktivoitu hydraulikytkin on itsesäätyvä. Mutta Maguran orjasylinterin sinetin on tiedetty vioittuvan Husky FC450: ssä, joten on pieni mahdollisuus, että identtinen TC250: n Magura-sinetti sammuu yhtäkkiä. Kun se tapahtuu, korvaa se KTM 250SX: n viallisella Brembo-osalla. Husky syas, että tämä vaikeus vahvistetaan vuoden 2020 malliin.

(3) Ilmansuodatin. KTM: llä ja Husqvarnalla on urheilun suurin ilmansuodatinkehys. Se on kytkettävä ja pelattava vain vähän tai ei mitään mahdollisuutta sotkea sitä. 

(4) Tuntimittari. 2019 Husky TC250: ssä on tuntimittari asennettuna yläkolmiosaan. 

(5) Tehoventtiilin säädin. Rakastamme sitä, että voimme säätää voimaventtiiliä, mutta vihaamme sen tekemiseen tarvittavaa outoa neliötyökalua. Osta Kreft Power Dial ja elää onnellisina ikinä.

(6) Paino. 212 puntaa kohden TC250 on 1 kiloa raskaampaa kuin KTM 250SX, 7 kiloa kevyempi kuin Yamaha YZ250 ja 29 puntaa kevyempi kuin Suzuki RM-Z450.

(7) Ohjaustangot. ProTaper-ohjaustangossa on uusi mutka vuodelle 2019, josta jokainen koekäyttäjä piti.

(8) Äänenvaimennin. Pidimme viime vuoden valetusta kumiäänenvaimentimesta, koska se oli melkein luodinkestävä; mutta vuonna 2019 Husqvarna palasi hitsattuihin alumiinikiinnikkeisiin. Ne säästävät 10.6 unssia (300 grammaa).

(9) Tasapainotuslaite. Husqvarna TC250 -moottorissa on vastapainike, joka poistaa moottorin tärinän kiertämällä tyhjälle. Hyvin makea. 

(10) käsittely. Tämä ei ole alusta, jolla on yksi erotusominaisuus; sen sijaan se tekee kaiken hyvin. Ei ylisuuria. Ei aliohjausta. Ei peruukki, wag tai wallow. Ei pelkoa.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: 250-tahti rulettiapelissä on kolme suurta pelaajaa - ahkera KTM 250SX, hitaasti kehittyvä, mutta voimakkaasti elpyvä Yamaha YZ250 ja kaikki jack-kaikki -myynnit Husqvarna TC250. Valitsema valinta riippuu siitä, mitä etsit kilpa-koneelta. 2019 Husky TC250 ei ole paloa hengittävä lohikäärme tai odota sitä, korkean kierrosluvun rakettialus. Se on vankka kilpapyörä, joka antaa sinulle vakaan, tasaisen ja hallittavan alustan näyttää, mitä voit tehdä.

MXA: n 2019 HUSQVARNA TC250 -ASETUKSET

Näin me perustimme 2019 Husqvarna TC250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET
Ennen kuin ajattelet Husky TC250 -sarjan kaikesta ajoa, etsi paineesi ja taitotasosi parhaiten vastaava ilmanpaine. Aloita sitten napsauttajan säätäminen. Suosittelemme ilmanpaineen säätämistä 2 punnan askelin. Vaikka varaston ilmanpaine on 151 psi, meillä oli ratsastajia, jotka pitivät siitä niin alhaisella kuin 133 psi. Husqvarna antaa sinulle digitaalisen ilmapumpun ostaessasi pyörän, joten sinun ei tarvitse huolehtia ylimääräisen käteisvarojen kuluttamisesta; sinun on vain muistettava tuoda se mukanasi raidalle. Nämä ovat asetukset, joita suoritimme Husqvarna TC2019 -laitteessa 250 (varastoasetukset suluissa):
Ilmanpaine: 144 psi (151 psi)
Puristus: 32 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta
Haarukan korkeus: 1. rivi (2. rivi)
Huomautuksia: Varastoasetukset ovat jäykät. Kaikki testaajat alensivat varaston ilmanpainetta ja menivät huomattavasti puristukseen. 

WP SHOCK -ASETUKSET
Husqvarna-iskuasetukset ovat toimivia vuodelle 2019. Ainoa mitä sinun tarvitsee tehdä, on asettaa nousu 105 mm: iin, jotta pyörä saadaan tasapainossa etu- ja taaksepäin. Lyhyemmät koekäyttäjät laskivat nousua 107 mm: iin ja liu'uttivat haarukat ylös kiinnittimiin 2 mm pitääkseen saman tasapainon, mutta tunteessaan heikommin. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetusta 2019 Husqvarna TC250: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 42 N / m
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 16 napsautusta (15 ulos)
rebound: 14 napsautusta (15 ulos)
Kilpailun sag: 105 mm
Huomautuksia: Ota se helposti esilatausrenkaasta. Se huononee nopeasti.

MIKUNI TMX 38 SÄÄTÖTARVIKE
Tässä on mitä juoksimme 38 mm: n TMX-mallissamme (varastoasetukset suluissa):
Pääsuihku: 450
pilot: 35
Neula: 6bfy43-71
clip: 3.
Ilmaruuvi: 1-1 / 2 osoittautuu

2019 husqvarna tc2502019-pyörä-testi38mm Mikuni TMX hiilikuitumotoBREMBOHusqvarnakreft virtalähdeMaguraMikunimotocross toimintaMXAtc250wp aer ilmahaarukat