MXA RACE -TESTI: 2019 HUSQVARNA TE300i POLTTOAINEEN SUHTEELLINEN KAKSIVAIHTO

VARUSTE: Jersey: O'Neal Hardware Rizer, housut: O'Neal Hardware Rizer, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: EKS-S Premium, saappaat: Alpinestars Tech 8.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 HUSKY TE300i on parempi kuin vuoden 2018 malli?

A: Se on vaikea kysymys, koska ei Husqvarna eikä KTM tuonut 300 cc: n versiota polttoainesuihkutetusta kaksitahtistaan ​​Amerikkaan vuonna 2018. Ainoa kokemus 300: lla (itse asiassa 293.2 cc) oli, kun ajoimme Euro-spec 2018 KTM 300XC: lle. -W TPI Erzbergissa viime vuonna. Verrattuna vuoden 2018 KTM 250XC-W TPI: hen, pidimme 300cc: n mallista paljon parempaa. Ei siitä, että sillä oli paljon merkitystä, koska KTM ja Husky eivät vain tuoneet yhtään 300 polttoaineen ruiskuttamaa kaksitahdista vuonna 2018, vaan ne ottivatkin käyttöön vain pienen, 250cc: n version version pilottiohjelman. Koska 2019 TE300i on ensimmäisen vuoden malli, se on siis huomattavasti parempi kuin vuoden 2018 malli, koska Yhdysvalloissa ei ollut vuoden 2018 mallia. 

K: MITÄ SUURI KAUPPA NÄMÄN PYÖRÄTÄ?

A: Pidätkö kaksitahdistuksista? Luulemme, että teet, koska luet tätä testiä. Realistisesti, jos haluat nähdä kaksitahtisten maastopyörien kasvavan, kukoistavan ja etenevän, sinun pitäisi omaksua polttoaineen ruiskutetut kaksi iskua. Jos polttoaineen ruiskutusta ei kehitetä kokonaan tulevina vuosina, kaksitahtiset saattavat olla vanhentuneita. Mistä tiedämme? Koska se tapahtuu jo Euroopassa. Itse asiassa kun viimeisimmät eurooppalaiset päästöstandardit otettiin käyttöön vuonna 2016, KTM: n täytyi lopettaa kaasutettujen 125cc: n kaksitahtisten offroad-mallien myynti. Pikku kaksitahti ei voinut läpäistä Euro4-päästötestiä. Vielä pahempaa, vuonna 2020 Euro5-lainsäädännöllä otetaan käyttöön tiukempia päästöstandardeja. Nämä määräykset voisivat kieltää kaikki kaksitahtiset Euroopassa, jos valmistajat eivät tee puhtaampia polttoaineensyöttöisiä kaksitahtimoottoreita. Siksi Husqvarna aikoo myydä vain polttoaineen ruiskutetut maasto-, TE- ja TX-mallin kaksitahtimet vuonna 2020.

Vuodesta 2020 alkaen Husqvarna ei enää tee kaasutettua maastossa kaksitahtista, vaan vaihtaa koko kokoonpanon polttoaineen ruiskutukseen. Polttoaineella ruiskutettavaan kokoonpanoon kuuluvat vuoden 2020 TE150i, TE250i, TE300i ja aivan uusi TX300i. Motocross-malleissa on edelleen Mikuni-hiilihydraatteja.

K: MITÄ TEE POLTTOAINEEN RISKITTÄMINEN KAKSIVAIHTOAJO?

A: KTM- ja Husqvarna-polttoaineensyöttöiset kaksitavat ovat siirtoporttiruiskutettuja (TPI) moottoreita. Pääsuihkuja, neuloja tai pilottisuihkuja ei tarvitse vaihtaa. Kaasutinta ei ole. TE300i: n 39 mm: n kaasuvipu on valmistettu Dell'Ortolla, eikä se ruiskuta polttoainetta; se kuitenkin mittaa ilman virtausta peruutusventtiilin läpi ja toimii automaattisen voiteluöljyn injektion lähtökohtana. Moottorinhallintajärjestelmä (EMS) on pyörän aivot ja sen on suunnitellut Synerject. EMS: n erittäin nopea prosessori riippuu kuudesta anturista tietojen keräämistä varten. Anturit ovat seuraavat: (1) kaatumisanturi (joka tunnistaa pyörän laskeutuessa ja sammuttaa moottorin 10 sekunnin sisällä); (2) kampikammion paineanturi; (3) moottorin nopeusanturi; (4) kaasuläpän anturi; (5) jäähdytysnesteen lämpötila-anturi; (6) imuilman lämpötila-anturi.

Jos TE300i ei saa polttoainetta kaasukappaleesta, mistä se tulee? Polttoaineen ruiskutussuuttimia on kaksi sivusuunnassa, yksi sylinterin molemmilla puolilla, jotka ruiskuttavat polttoainetta siirtoportteihin (ohittaen imuputken ja kampikammion). EMS käyttää tietosyöttöä kertomaan injektorisuuttimelle, milloin ruiskuttaa, kuinka paljon sumuttaa ja kuinka kauan sumuttaa. Koska polttoaine suihkuttuu siirtoportteihin aivan kuin toimitettu ilma kiihtyy siirtoportteihin, polttoaine ja ilma huuhtoutuvat täysin, kun seos pääsee palotilaan. 

Polttoaineeseen ruiskutetut kaksi iskua tarvitsevat esisekoituksen; he vain eivät tarvitse sitä sekoitettuna 5 litran tölkkiin. TE300i: ssä öljy ja kaasu sekoitetaan lennossa. Kaasusäiliö on täynnä suoraa 91-oktaanista tai parempaa pumpun kaasua. TE300i: n esisekoiteöljy sijaitsee 700 cc: n öljysäiliössä, joka on asennettu kaasusäiliön alle. Jyrkemmän varren takana on täyttökorkki. Sen avulla öljysäiliö voidaan täyttää joustavan putken kautta, joka kulkee rungon rungon sisällä ja öljysäiliöön. Tästä säiliöstä öljy ruiskutetaan esisekoitussuhteella 70: 1 - 100: 1. Säiliössä oleva öljy kestää neljästä seitsemään bensiinisäiliötä ennen kuin se tarvitsee täyttöä. Jos unohdat lisätä öljyä, idioottivalo syttyy varoittamaan sinua. 

K: MITEN VUONNA 2019 HUSQVARNA TE300i JUOTTAA DYNOON?

A: Dyno on vain työkalu, joka auttaa selittämään, mitä tunnet housujesi istuimelta. TE300i: n kanssa dyno ja koeajoneuvojen tunteet olivat sopusoinnussa. Ensinnäkin jokainen koekilpailija tunsi TE300i: n olevan nopea ja tehnyt parhaan voimansa huippuluokassa. TE300i: n huipputeho oli 49.77 hevoset nopeudella 8600 rpm. Se on 2.6 hevosvoimaa enemmän kuin vuoden 2019 TE250i huippu. Jos yrität valita TE300i tai TE250i, suurempi 72 mm mäntä on melkein 1 hevosvoimaa vahvempi nopeudella 6000 rpm, 7000 rpm ja 8000 rpm, ennen kuin hyppää 2.6 hevosta enemmän nopeudella 8600 rpm.

Valitettavasti jokainen MXA koeajoneuvolla oli yksi valitus TE300i-tehokaistasta. Lyhyesti sanottuna, se ei kiihtynyt nopeasti, kiihtynyt nopeasti tai ajautunut puhtaasti pohjasta keskelle. Kun heitä pyydettiin kuvaamaan TE300i: n juokseminen, koekuljettajat vastasivat: "Wah, wah, wah, vroom." Se oli koira alhaalla ja lähti sitten kuin katkaistunut kissa. Tämä muutti lähestymistapamme pyöräilyyn. Meidän piti elää hitaan matalasta keskiosaan -siirtymän kanssa ja hyödyntää sitten hyötyä keskimmäisestä ja ylös-ohjuksesta. Se ei ollut huono maailman lopussa, mutta kaukaa se ei ollut täydellinen.

Vuoden 2019 TE300i dynokaavio osoitti, että teho nousi tasaisesti 5500 rpm: stä 7000 rpm: iin ja tasoittui sitten. Dyno-upotus kesti 800 r / min segmentissä voimakaistasta. Upotus nopeudella 7000 rpm - 7800 rpm oli suoraan TE300i: n tehoalueen työosassa. Ei ole yllättävää, että dyno-kaavio osoitti, että 7800 rpm: n jälkeen dyno-käyrä rokkasi ylöspäin pystysuoralla viivalla, jota kukin moottori kadehtii. Se siirtyi 43 hevosvoimasta alle 50 hevosen hiuksiin alle 1500 kierr / min. Se on potku housuihin.

K: MITEN KIINNITTÄVÄT 2019 HUSQVARNA TE300i -JÄRJESTELMÄT?

A: Rakastimme huippuluokan voimaa ja yritimme löytää tapoja ohittaa peukaloidun keskikohdan. Yksikään testimatkailija ei pitänyt siitä, että voima rakentui hitaasti ja iski sitten jälkipolttimiin, kun jäljellä oli vain 1500 kierrosta minuutissa, kunnes se saavutti (ja allekirjoitti kokonaan) 9600 rpm. Päätavoitteemme oli siirtää voima sinne, missä voimme hyödyntää sitä eniten. 

(1) vaihde. Helpoin tapa hypätä hitaasti matalasta keskiosaan tapahtuvan siirtymisen yli on siirtää sitä alas. Varastosuhde on 13/50 TE300i: lla. Menimme 51 hampaan takarattaaseen. Kuuden nopeuden offroad-suhteissa oli tietysti aukkoja, joissa seuraava vaihde oli liian korkea vetääkseen niin kovaa kuin useimmat koeajoajat olisivat toivoneet. Käytetyn ajattelutavanamme oli unohtaa ensimmäinen ja kuudes ja ajatella TE300i-vaihdelaatikkoa nelivaihteisena. Meillä on onni saada amerikkalainen versio, koska eurooppalaisessa TE300i-vaihteessa on 14/50 vaihde, joka on noin kolme hammasta korkeampi kuin Yhdysvaltain malli. Puhutaan suurista rakoista vaihteiden välillä. 

(2) Airbox. Huskyn allekirjoitus suljettu airbox rajoittaa ilmavirtausta. Reiän poraus ilmalaatikossa antoi meille enemmän voimaa alhaalta keskitasoon.

(3) Kartat. Ohjaustangossa on kaksiasentoinen karttakytkin. Kartat ovat varastossa (yksi hash-merkki) ja täyteläisessä (kaksi hash-merkkejä). Ajoimme sitä kartalla yhdellä kertaa.

(4) kaasuvipu. Vaihda varastossa olevasta, harmaasta, hitaasti kääntyvästä kaasukamerasta valinnaiseen, mustan, nopeasti käännettävän kaasun nokkaan. Se tekee moottorista tuntuvamman.

(5) Pakoputki. Pro Circuit -sarjassa on putki TE300i: lle ja 300XC-W TPI: lle, joka täyttää upotuksen nopeudella 7000 rpm ja potkaisee parilla lisätyllä hevosvoimalla huipulla. 

300i: llä on tasainen paikka keskialueella. Pystyimme poistamaan tämän Pro Circuit TE300i -putkella.

K: MITEN SINÄ TOIMII RAJASSA?

A: On todettava, että emme olleet kiinnostuneita TE300i: n offroad-kyvykkyydestä. Emme välittäneet siitä, kuinka hyvin se syöksyi kallioiden yli tai käytti joutumattomia polkuja. Arvostamme noita asioita, mutta silmämme olivat palkinnossa, joka on päivä, jolloin tulevat polttoainesuihkutetut kaksitahtiset motocross-pyörät. Lähestyimme vuotta 2019 TE300i kaksikäyttöpyöräksi - maastopyöräkäyttöön tarkoitettuun enduro-koneeseen, jota voidaan ajaa krossiradalla ystävien kanssa. Meillä ei ollut harhaluuloja 300i: n kyvyistä nykyaikaisella motocrossradalla, joten emme olleet yllättyneitä, kun suurin osa koekäyttäjistä valitsi TE300: n motocross-valtakirjan. He olivat sataprosenttisesti oikeita. 100 mm WP Xplor -jousihaarukat olivat kivultaan pehmeitä. Tiesimme, että se aiheuttaisi ongelmia isoilla hyppyillä, mutta suurin ongelmamme oli, että ne kärjistyivät niin nopeasti kovan jarrutuksen aikana, että alusta meni renkaiden yli ylikuormituksella. Takaosa, joka TE48i: lla on asennettu nousevan nopeuden kytkentäjärjestelmään (kun taas KTM 300XC-W TPI käyttää vanhan koulun yksipuolista, linkittämätöntä, PDS-iskujärjestelmää), tuntui siltä, ​​että se oli liian jäykkä. jousitettu. On, mutta vain siksi, että haarukat ovat niin jousitettu. Tuloksena on pyörä, joka on tie ulos tasapainosta.

Motokrossiradalla Xplor-haarukat ovat erittäin pehmeitä, mutta polkupyörällä ne olivat täydellisiä.

Ajoimme puristusnapsauttajat kokonaan sisään ja ruuvisimme ulkoiset haarukkajousen esikuormitussäätimet niiden jäykimpaan asetukseen, mutta se ei koskaan ollut käyttökelpoinen ratkaisu. Hämmästytti meitä se, että nopeimmat testisiturimme pystyivät kääntämään kunnolliset kierrosajat TE300i: lla, kun taas Vet- ja hitaammat testisiturimme taistelivat voimakkaasti. Tämä osoitti, että ammattitaitoinen ratsastaja pystyi taaksepäin, tasoittamaan ja hienostumaan tiensä ympärille motocross-radalla omituisesti tyhjästä TE300i-alustasta, mutta vähemmän koulutetut veturit vain murtautuivat kaikkeen.

Vaikka se on luonteemme vastaista, emme aio kehottaa ostamaan TE300i: tä ja käyttämään beaucoup-taalaa pakokaasuihin, satamatyöhön, ECU-kartoitukseen, jäykempään haarukkajousiin, 19-tuumaisiin pyöriin, vaihdelaatikoihin ja kaiken enduron poistamiseen. Foof muuttaa se motocross-pyöräksi. Älä tee sitä. Tämä pyörä, lukuun ottamatta epätasapainoista asennustaan, on suunniteltu tekemään jotain, joka tekee siitä lähes kyvyttömän tekemään rakastettua asiaa (motocross). Se on hyvä enduro-pyörä ja vaarantunut motocross-pyörä. Vuonna 2020 Husqvarna tarjoaa TX300i-version TE300i: sta ja se on paljon lähempänä mtocross-mallia kuin 2019 TE300i - odota sitä.

Jos haluat 300 cc: n Husqvarna-moottoripyörän, osta TC250 ja asenna TE300-sylinteri, pää, mäntä, venttiilien osat, tiivisteet ja musta laatikko (tai siirry pitkään odotuslistaan ​​saadaksesi PowerParts 300cc -sarja - saatavana sekä motocross- että motocross-malleissa) offroad-kappaleita). Ei, sitä ei ruiskuteta polttoaineeseen, mutta se on loistava isovartinen kaksitahtinen ylittäjä. 

Motokrossi sääntöjen mukaan sinun on poistettava näytön jalusta.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Korkeus. Husqvarna TE2019i on 300 liian korkea motocross-pyörälle, joten tiedät, että se on pilvenpiirtäjä korkea maastopyörälle.

(2) Kartat. Kartta 2 oli kamala, ja kartassa 1 oli iso reikä siinä nopeudella 7000 rpm. Istuessaan tämä pyörä ei tarvitse täyteläistä karttaa kumppaniksi osakekartan kanssa; se tarvitsee aggressiivisen kartan.

(3) 18 tuuman takapyörä. Uskomme rehellisesti, että useimmille muille kuin Pro-moottoripyöräilijöille palvelee paremmin 18-tuumainen tyynyrengas ja sen suurempi kosketuslaite, mutta rengasyritykset ovat laittaneet kaikki munansa 19-tuumaiseen koriin. Enduro-pyöränä TE300i saa Dunlop Geomax AT81 renkaat ja 18 tuuman takapyörän. 

(4) Öljysäiliö. Viime vuonna öljysäiliömme vuoti työpajassa. Husqvarna on korjannut tämän vuodelle 2019. Emme koskaan odota idioottivalon syttymistä.

(5) Esisekoita öljy. Sinun on käytettävä kaksitahtiöljyä, josta laskutetaan “öljysuutinruiskutuksen yhteensopivuus”. Ruiskutusöljyllä on paljon ohuempi viskositeetti, jotta se voidaan pumpata pienten injektorisuuttimien läpi tukkematta niitä.

(6) Tehoalue. Paras teho on rpm-alueen ylemmässä stratosfäärissä, mutta sen saapumisen odottaminen on turhauttavaa. 

(7) Alusta. Offroad-mallit ajavat yleensä koko mallivuoden moottoripyörien takana. 2019 TE300i -laitteessa ei ole uusimman sukupolven runkoa, muovia tai tarvikkeita. Se on edelleen viime vuoden pyörä.

Esisekoitetun öljysäiliön korkki on kaasun korkin edessä.

K: MITÄ HALUAMME?

A: Kuten luettelo:

(1) Haarukat. Nämä haarukat imevät pilkkoa, kuten ei edes ole, mutta haarukkajouset toimivat kuin ne eivät ole siellä, kun alat jarruttaa. 

(2) moottori. Se kampasi lähes 50 hevosvoimaa EFI-tekniikalla, joka on tuskin toisen tuotantovuoden aikana. 

(3) jarrut. Yrityksen paras.

(4) Kytkin. Kuten FC450 ja TC250, TE300i saa Magura-aktivoidun, kumilla vaimennetun teräskytkinkorin ja Belleville-pesukoneella varustetun kytkimen, joka on luodinkestävä.

(5) kaasusäiliö. On melko mahtavaa, että meidän ei enää tarvitse sekoittaa kaasua ja voimme nähdä polttoainetason yhdellä silmäyksellä.

(6) Lokasuojan takaosa. Takalasi on hyvä kädensija pyörän nostamiseen jalustalta ja pois. Toivomme, että tämä ominaisuus olisi kaikissa Husky- ja KTM-yrityksissä.

(7) ketju. Kuten voit odottaa maastopyörältä, TE300i saa O-rengasketjun tai tarkemmin sanottuna X-renkaan ketjun.

(8) Sähkökäynnistys. Joo joo joo. Et tarvitse sähkökäynnistystä kaksitahtisessa; sen mukana tulee potku Starter itsepäisille.

(9) Iskunvaimennus. Polttoaineen ruiskutetun 300: n Husky-versio saa nousevan nousun, kun taas KTM 300XC-W TPI: ssä on vanhan koulun PDS-takajousitus.

(10) Suunnittelu. Insinöörit pystyivät ruiskuttamaan kaksitahtimoottorin yksinkertaisella ja luovalla ratkaisulla polttoaineen ruiskuttamiseen siirtoportteihin, joissa pyörivän kampin ja männän paineen dynamiikka tekisi suurimman osan työstä.  

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Oppimme paljon testin aikana. Maastopyöränä TE300i on potentiaalinen silkkilaukku. Päinvastoin, se on emakon korva motocross-pyöränä. Se mitä emme tiedä enduro-suspensiosta, voisi täyttää kirjan, koska emme selvästikään tiedä mitään aiheesta. Sen, mitä me tiedämme pyörän jousituksen asettamisesta, on, että TE300i on suurella tavalla tasapainossa. Viime vuonna sanoimme, että odotimme Huskyn insinöörejä “rauhoittavan hitaan huippuluokan tehokaistan”, mutta olimme siihen liian optimistisia. Ajattelimme löytävämme polttoaineen ruiskutetun kaksitahtien kilpailun erilaiseksi kuin kaasutetun. Se ei ollut. Se oli silti bensiiniä. Mitä oikeasti ajattelemme? Rakastamme tätä pyörää. Se ei ole kaikkien toiveidemme täyttäminen, mutta tämä on tulevaisuuden kaksitahti. Ajattele, mistä tämän päivän kaksi iskua syntyi 55 vuotta sitten. TE300i on loistava lähtökohta seuraavalle 55 vuodelle.

MXA: n 2019 HUSQVARNA TE300i -ASETUKSET

Näin me perustimme 2019 Husqvarna TE300i kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan. 

WP XPLOR -haarukka-asetukset
Varastossa olevat WP-haarukkaasetukset on suunniteltu käytettäväksi maastossa, ei nopeissa West Coastin offroad-kisoissa, mutta hitaammissa metsissä ja enduro-tapahtumissa. Motokrossa menimme haaruilla täysin jäykiksi - eivätkä ne silti olleet tarpeeksi jäykkiä. Hardcore-kilpa-autoille emme suosittele tätä pyörää tai tätä haarukkaasetusta. Jos haluat kilpailla tällä pyörällä, joudut lähettämään haarukat pätevälle virittimelle. Kun kyseessä on hardcore-kilpa, tämä on paras asetus tavalliselle kilpailijalle Husqvarna TE2019i -laitteessa 300 (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 42 N / mm
Pakkaus (punainen korkki): Koko sisään (15 napsautusta)
Rebound (valkoinen korkki): 15 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Huuhdella
Huomautuksia: Haarukoissa on säädettävä haarukkajousen esijännityksen säädin. Käännä sitä myötäpäivään haarukoiden jäykkyyden lisäämiseksi ja vastapäivään, jotta ne muuttuvat pehmeämmiksi. Käänsimme heidät niin pitkälle kuin ne voisivat mennä myötäpäivään.

WP OFFROAD SHOCK -ASETUKSET
Offroad-iskun kannalta tunsimme sen toimivan hyvin, mutta ei yhdessä liian pehmeiden etuhaarukoiden kanssa. Varastoasetukset olivat vakaat offroad-maastossa, mutta motocross-moottorin suhteen menimme jäykämmäksi puristuksessa. Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa tavalliselle Husqvarna TE2019i -sarjan kilpailijalle tämän shokki-asennuksen yhteydessä (varastotiedot ovat suluissa):  

Kevätkorko: 48 N / m
Kilpailun sag: 110 mm (105 mm)
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Huomautuksia: Pehmeä vaimennus huomioon ottaen takaosa pysyi hyvin kiinni kovissa laskuissa ja imeytyi lastukseen ilman mitään ongelmia. Mutta jäykkä iskunjousi voitti pehmeät haarukkajouset ja aiheutti tuhoa pyörän käsittelylle.

2019 husqvarna te300i2019-pyörä-testiPOLTTOAINEEN SUUTTAMINEN KAKSIVALTAhuskyMXA RACE -TESTIkaksitahtinen