MXA RACE -TESTI: 2019 KTM 250XCF Ristiinmaa

LAITE: Pelipaidat: Fly Evolution DST, Housut: Fly Evolution DST. Kypärä: Fly F2 Carbon. Suojalasit: Fly Zone. Saappaat: Gaerne SG12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, MIKÄ ON KTM 2019XCF 250? MIKSI SINÄ RAKENNETTU?

A: Tavallinen ihminen voi helposti jakaa maastopyörät kuuteen yksinkertaiseen luokkaan: (1) Motocross. (2) Enduro. (3) Toista / Trail. (4) Tutkimuksissa. (5) Dual Urheilu. (6) Seikkailu / Rally. Mutta kun yrität yhdistää 2019 KTM 250XCF, se ei todellakaan sovi mihinkään näistä luokista. Se ei ole puhdasrotuinen motocross-pyörä, vaikka se perustuu KTM 250SXF -malliin. Se ei ole enduro-pyörä, koska se on hiukan liian korkea, jotta sitä voidaan käyttää ajan pitämiseen. Se ei ole polku / pelipyörä, koska sen 9500 dollarin hintalappu työntää sen 250 cc: n polkupyörien ylempään stratosfääriin. Ja varmasti, koska shootin 'ei ole kokeilupyörä, kaksikäyttöinen katulaillinen pyörä tai Pariisi-Dakar-kopio.

Eli mikä se on? 250XCF on hybridilaite, joka soveltuu parhaiten nopeaan maastohiihtoon. Ajattele 250XCF-mallia KTM 250SXF -moottoripyöränä, jossa on kuusivaihteinen vaihde ja suurempi polttoainesäiliö. Suunnitelman mukaan se on suunniteltu kaikille kaikille. Haluatko kisaa autiomaassa? Haluatko tehdä kierroksia paikallisella motocross-radalla? Haluatko yrittää päästä tarkastuspisteisiin aikaisin kuukausittaisen enduron yhteydessä? Haluatko autotallissasi olevan yhden pyörän, joka on valmis mihin tahansa? 

KTM oli vuosien ajan ainoa moottoripyörien valmistaja, joka käsitteli näitä korkean suorituskyvyn, maasto-, maasto- ja monikäyttömarkkinoita. Mutta nyt, Yamaha ja Honda ovat tulleet taisteluun YZ250FX ja CRF250RX. Yamaha uskalsi jopa mennä päätä vastaan ​​KTM: n kaikkivoipaan 250XC-kaksitahtiseen YZ250X: llä.

K: MITÄ OSAT ovat ainutlaatuisia 2019 KTM 250XCF -malliin?

A: 2019 KTM 250XCF: n runko, päällirakenne, jarrut, navat, moottori, kolminkertaiset pihdit, johtosarja, kytkin ja jousitus ovat kaikki peräisin 2019 KTM 250SXF motocross-pyörästä. Tämä tarkoittaa, että se saa saman 25CrMo4-teräskehyksen, 40 mm: n pidemmän alikehyksen, kolmiosaisen pakokaasujärjestelmän, 12 mm: n alalämpöpatterit, Keihinin 44 mm: n kaasuosan rungon ja 48 mm: n WP XACT -haarukat. Itse asiassa on paljon helpompaa luetella, mitkä osat ovat ainutlaatuisia 2019 KTM 250XCF -malliin. Tässä on nopea luettelo 250XCF: n omistamista osista.

Kuuden nopeuden siirto. Toisin kuin 250 SXF: n viiden nopeuden, 250XCF saa laaja-alaisen, Panklin rakentaman, kuuden nopeuden trannyn. Ensimmäinen vaihde on identtinen 250SXF: n ensimmäisen vaihteen kanssa. Toinen vaihde on smidgenin korkeampi. Kolmas vaihde on vielä korkeampi. Neljäs on paljon korkeampi. Viides on huomattavasti korkeampi, ja kuudes vaihde on tapa, tapa, tie ylös.

Dunlop AT-81 maastopyörät.

Polttoainetankki. 2019 250XCF -säiliössä on 2.25 gallonaa kaasua verrattuna 1.8 gallonaa 250SXF-polttoainesäiliössä. Lisäksi 250XCF saa painikkeella aktivoitavan, neljänneskierroksen, bajonettityyppisen polttoainesäiliön (jota me vihaamme). Etunumerokilven takana on polttoainetason idioottivalo, joka aktivoidaan polttoainepumpun anturilla. Se jättää puolitoista neljäsosaa kaasua, jotta pääset takaisin kuorma-autoosi.

Pyörät. Tärkeintä on, että XCF: ssä on 18 tuuman takapyörä SXF: n 19 tuuman sijaan. Giant toimittaa vanteet XCF: llä, kun taas Takasago  ovat SXF: llä. Vanteet on kuormitettu XCF: n Dunlop Geomax AT-81 -renkaiden kanssa, ei SXF: n Dunlop MX3S -renkaiden kanssa.

Jousitus. Haarukat, isku, iskunvaimennus ja kolminkertaiset pihdit ovat identtisiä sekä XCF: ssä että SXF: ssä. Iskunjousenopeus (42 N / m) on sama molemmissa koneissa, mutta suositeltava ilmanpaine WP-ilmahaarukoissa on 139 psi 250XCF: lle ja 149 psi 250SXF: lle. Sekä haarukoiden että iskujen venttiilit ovat huomattavasti kevyempiä. 

Puissa ja kaktuksessa nämä kannanvartijat olivat sormen säästäjiä.

K: MITEN ERITYISET MOOTTORIN 250XCF OMINAISUUDET ovat 250SXF: stä?

A: Kahden tehoalueen välillä ei ole eroja - lukuun ottamatta eri vaihteiden vaikutusta, kun siirryt vaihteiden läpi. Tämä on 14,000 42.6 rpm moottori, joka pumputtaa 14 hevosvoimaa. On tärkeätä huomata, että hevosvoiman huipputeho on 250 viikkoa - mikä tarkoittaa, että jos ilmaat tätä moottoria kuivana, et saa kaikkea mitä se voi tarjota. Olisi kätevää juoni ajatella, että KTM 14,000XCF (ja sen SXF-veli aseissa) luopuvat pohjasta ja keskialueesta saavuttaakseen ylevän huipun nopeudella 8000 250 rpm. Ei totta. Nopeudella 250 kierrosta minuutissa 9000XCF-moottori tekee kuuden suosituimman 2019cc: n moottorin kolmanneksi hevosvoiman. Nopeudella 250 kierrosta minuutissa se tekee eniten hevosvoimaa kaikista 12,000 14,000cc: n moottoreista. Kierrosnopeudella 250 250 rpm se on toisella sijalla hevosvoimissa ja XNUMX XNUMX rpm: llä se on mäen kuningas. Joten KTM XNUMXSXF / XCF pystyy pitämään päänsä korkealla maasta keskikohtaan riippumatta siitä, mihin kaivojen pundit uskovat. Tämä on huippuluokan XNUMXcc-moottori - ja puhumme maastopyörästä, joka tuottaa saman tehon kuin KTM motocross-malli.

- MXA Koeajoajilla on ongelmia KTM: n sähköntoimituksessa - ei sen leveydessä, syvyydessä tai ulostulossa, vaan kaasuvasteella. Pohjassa ja keskellä, 250XCF tuntuu tukehtuneelta. Luotamme varmasti, että KTM: n ilmalaatikon suunnittelu estää kaasuvastaa. Testasimme ilmakotelon kannet, joissa oli reikiä, ja moottori elpyi paljon nopeammin vaihteista toisiin, mikä helpotti makean paikan saavuttamista. Ilmakotelon avaaminen oli pelinvaihtaja MXA koekäyttäjiä, niin paljon, että KTM: n insinöörit alkoivat testata myös ilmanvaihtokotelon kannet ja seurauksena on, että 2020-malleissa on ilmoitettu olevan lentokoneen kansi, jossa on aukot.

Siihen asti KTM-kilpailijat voivat jättää turvalaatikon kannen yksin ja elää hiukan vähentyneellä kaasulähteellä tai tehdä nämä kaksi asiaa: (1) Poraa reiät ilmalaatikon kanteen. MXA käyttää 1-1 / 4 tuuman lappaporaa ja poraa viisi reikää (kaikki ilmansuodattimen takana olevalle alueelle). Älä koskaan poraa reikiä ilmansuodattimen viereen tai eteen. (2) Ilmakotelon kannen sisäpuolella on huuli, joka estää likaa pääsemästä ilmalaatikkoon takaa. Leikkasimme tämän huulen pois laatikkoleikkurilla.

Olimme iloisia siitä, että SXF-malleissa painonapin korkki meni pois. Emme ole iloisia siitä, että löysimme sen 250XCF-mallista.

K: MITÄ TEimme 250XCF -VAIHTEESSA?

A: Maastossa tapahtuvaa ajoa varten jättäisimme varastossa olevan 50-hampaisen takaratan paikoilleen; mutta motocross lisättäisiin yksi hammas takarattaaseen. Hampaan lisääminen alentaa ensimmäistä vaihetta, mutta tämä ei ole ongelma motocross-radalla, jossa ensimmäistä vaihetta ei koskaan käytetä. Suurimmat vaikutukset tuntuvat toisessa, kolmannessa ja neljännessä hammaspyörässä, joissa ylimääräinen hammas tuo kumpikin näistä hammaspyöristä lähemmäksi KTM 250SXF: n viiden nopeuden siirtosuhteita. Tämä antaa 250XCF: lle lisää ajaa kulmien ulostulosta. 

K: MITÄ Kartta oli paras? 

A: Vakiokartta on Kartta 1 ja aggressiivinen kartta on Kartta 2. Suurin osa MXA Koeajoajat mieluummin Kartta 1 kuin Kartta 2. Kartalla 1 oli parempi pohja ja keskimmäinen, mikä antoi voiman liikkua kierrosluvun alueen läpi nopeammin. Kartta 2 oli kaikki alkuun. Se kiihtyi hitaammin pohjasta eikä osoittanut nopeata kaasuvastetta; nopeilla kappaleilla Map 2 kuitenkin toimi parhaiten, koska se oli vahvempi päällä. Koska voit muuttaa karttoja yhdellä painikkeen painalluksella, voit valita parhaan kartan paikallisille olosuhteillesi alle testauskerran. 

Saatat ajatella, että se on jäätymätöntä, mutta me rakastimme takaapuja. Otimme sen pois motocross.

K: Oliko 2019 KTM 250XCF -kahva parempi kuin 250SXF? 

A: Tämä on eräänlainen "hän sanoi, hän sanoi" väite. Hitaammat ratsastajat ja eläinlääkärit kokivat XCF: n jäljittävän paremmin kuin SXF: ää kulmissa, reiteissä ja epätasaisessa maassa, kun taas Pros suosi SXF: ää. Miksi? 250XCF: n jousitusasetuksissa oli paljon kevyempi vaimennus, vaikka haarukat ja iskut jakoivat samat jousenopeudet. Pehmo tuntuu kiinnittäneen etupyörän maahan sellaisella turvallisuudella, josta Vet-ratsastaja haluaa. Mitä tulee plusseihin, XCF-etuhaarukka kyyhkyy nopeamman ja aggressiivisemman kulmauksen alla (jopa kun ne ylittivät WP XACT Air -haarukan ilmanpaineen).

Hämmästyttävän, tarpeeksi MXAVet-testin ajajat ja Pro-testin ajajat olivat yhtä mieltä siitä, että 250XCF-jousitus oli pehmeämpi, kestävämpi ja sopii paremmin useimpiin rataolosuhteisiin; XCF-haarukka ja shokki olivat kuitenkin liian pehmeitä nopeille, etenkin hyppivälle radalla ajaville.

K: MITÄ 2019 KTM 250XCF painaa?

A: Mennessä tähän testiin odotimme 250XCF: n olevan raskas. Siinä oli suuren kapasiteetin 2.25-galloninen polttoainesäiliö, kuusivaihteinen vaihteisto ja 18-tuumainen AT-81-takarengas. Kuinka paljon raskaampi oli asiallinen kysymys. Vaa'oissa ilman kaasua säiliössä 2019 KTM 250XCF painoi 220 puntaa - 2 puntaa enemmän kuin 250SXF. 

Lukuun ottamatta suurta kaasusäiliötä, 18 tuuman takapyörää ja kuusivaihteista vaihteistoa, 250XCF on rakennettu 250SXF: n kehykseen.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Airbox. Pyydä paikallista jälleenmyyjää lisäämään poranterä laskuun ennen kuin poistut näyttelytilasta.  

(2) Etujarruletku. Ole erityisen varovainen kiinnittäessään siteitä ohjaustankoon, jotta ne eivät purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa L-mutkiputkea. Käytä aina turvahihnoja jarru- ja kytkinletkujen alla.

(3) kaasusäiliö. Olemme nähneet tämän painonappisen kaasusuojuksen aiemmin. Juhlisimme, kun KTM korvasi sen kierrekorkilla vuonna 2013. Kuinka se pääsi takaisin pyörälle?

(4) Takaratas. Tarkkaile ketjupyöriä. He irtoavat. 

(5) Pinnat. KTM: n insinöörit sanoivat päivittäneensä päännippoja estääksesi puolat irtoamasta. Valitettavasti pinnat ovat edelleen löysällä, ja reunan lukon vieressä olevan pitäisi olla FBI: n Most Wanted -listalla.  

(6) lukituskahvat. Lukituskahvat tekevät nopeista pitovaihdoista yksinkertaisen tehtävän; lukituskahvoissa on kuitenkin puoli liima-kiinnittimien kumipaksuutta. Jos sinulla on hellät kädet, vaihda tavanomaisiin liimauskahvoihin; ne ovat kaksi kertaa paksummat.

(7) kaasusäiliö. Rakastamme lisättyä polttoainetta, mutta säiliö on ruma.

(8) Istuimen korkeus. Kaikki nykyaikaiset maastopyörät ovat liian korkeita. Hei, KTM, menetämme ainakin tuuman jokaisesta mallisarjan pyörästä.

(9) Liukulevy. Sitä ei tule yhden mukana, mutta turvallisuuden vuoksi lisäsimme KTM Power Parts -muovikomposiittikomposiitin.  

Iso bensiinisäiliö ei ollut kaunis, mutta sinun ei koskaan tarvinnut huolehtia kaasun loppumisesta.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) jarrut. KTM: n Brembo-jarrut ovat fantastisia. 

(2) Ilmansuodatin. Tämä ilman työkaluja varustettu airbox ja makean ilman suodattimen kiinnitysjärjestelmä tekevät KTM: stä ilmansuodattimien huollon kuninkaan.

(3) Hydraulinen kytkin. Itsesäätyvä, luodinkestävä, kalvokytkin on kytkimen väärinkäyttäjän unelma.

(4) Liukulevyn välilehdet. KTM-hitsatut liukulevyn kielekkeet rungon alla. Lisäsimme KTM Power Parts -luistinlevyn tosiasian jälkeen.

(5) Virta. Emme koskaan odottaneet, että maastopyörä tulee täsmälleen samalla voimansiirtoalueella kuin motocross-malli. 250XCF-moottori tuottaa enemmän tehoa kuin 2019 YZ250F, CRF250, KX250 tai RM-Z250. 

(6) Ergonomia. Tunnet olosi mukavaksi minuutilla, kun käännät jalkan polkupyörän yli.

(7) Jäähdyttimet. Jäähdyttimet ovat 12 mm alhaisemmat, mikä tekee polvien tunteesta paljon mukavamman.

(8) Käsisuojat. Mukava lisäys.  

Pakoputkisto, äänenvaimennin ja kaikki ovat suoraan KTM 250SXF motocross-pyörältä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Ei voida kiertää sitä tosiasiaa, että KTM 250XCF on luokkansa kevyin ja nopein pyörä. Se tarjoaa moottorin, joka tuottaa 43 plus hevosvoimaa nopeudella 14,000 2019 rpm. Ainoa mitä sinun on tehtävä käyttääksesi kaikki voima, on vastustaa siirtymistä. Se tarjoaa erinomaiset jarrut, sähkökäynnistyksen, erinomaisen käsittelyn, hydraulisen itsesäätyvän kytkimen ja toimivia WP-jousituskomponentteja. On totta, että meillä oli joitain hammashoitoon liittyviä ongelmia ilmalaatikon, vaihdelaatikon ja jousituksen asennuksen kanssa, mutta kun löysimme ratkaisuja, tiesimme, että tämä oli pyörä, joka voi voittaa kilpailuja missä tahansa taitotasossa. Hämmästyttävällä tavalla tunsimme, että useimmille Vet-, Novice- ja Play-ratsastajille 250 KTM XNUMXXCF -laitteen jousituksen kokoonpano oli keskittynyt paremmin heidän todellisiin tarpeisiin.

 

MXA: n 2019 KTM 250XCF -ASETUKSET

Näin me perustimme 2019 KTM 250XCF -kilpailun kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

 WP AER -haarukka-asetukset
KTM 250XCF -haarukkahaarukka asetetaan arvoon 139 psi. Se on hyvä paikka keskimääräiselle ajajalle aloittaa. On huomattava, että suositeltava XCF-ilmanpaine on 10 psi alhaisempi kuin 250SXF-varaston paine. XCF: n haarukat tunsivat vaikutelman jokaisesta koeajoajasta, mutta varoituksella, että niitä ei ole suunniteltu Supercrossille, James Stewartille tai paholaiselle, joka voi välittää. Nämä haarukat ovat tunteita, joita ei löydy helposti modernin motocrossin erittäin jäykästä maailmasta. Ne eivät ole kaikille, mutta ne ovat täydellisiä nopeaan maastopyöräilyyn ja Vet-luokan motocrossiin.

Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa tällaiselle haarukan asettamiselle keskimääräiselle ajajalle 2019 KTM 250XCF -mallissa (250SFX-tiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 139 psi (SXF-149 psi)
Puristus: 12 napsautusta (SXF-15 napsauttaa)
rebound: 12 napsautusta (SXF-15 napsauttaa)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Jos haarukat osoittavat taipumusta pohjaan, lisää 10 cc öljyä ilman ulkopuolelle. Ymmärrä, että haarukoissasi ilmapaine päivän alussa, kun ympäristön lämpötila on viileämpi, nousee auringon lämpenemisen yhteydessä ja etenkin heti kun tulet ratsastamaan. Muutos on välillä 4 - 5 puntaa. Kun haarukat ovat asettuneet uuteen ilmanpaineen numeroon, palauta ilmanpaine kohtaan, jossa se oli päivän alkaessa. Ilmaa ulkokammioita jatkuvasti.

WP SHOCK -ASETUKSET
Ei jokainen iskunjousi voi tyydyttää jokaista ratsastajaa. 2019 250XCF sisältää varastossa 42 N / m iskunvaimennusjousen. Se valittiin parhaaksi kevätkorkoksi ajajille, jotka painavat 165–187 puntaa. Jos painat yli 187 kiloa (vaihde päällä), sinun tulisi vaihtaa jousta 45 N / m. Jos olet alle 165 kiloa, saatat tarvita jousia 39 N / m. Varmista, että ilmajous on välillä 30–40 mm, jotta jousi olisi oikein (yli 40 mm tarkoittaa, että tarvitset pehmeämmän jousen; alle 30 mm ja tarvitset jäykemmän jousen). Kaiken kaikkiaan tämä on erittäin hyvä shokki. Teemme napsautussäätöjä, mutta harvoin harhaamme kaukana varastosta, joka 15 napsauttaa pakkausta. Nyrkkisääntönä eniten MXA Koeajoajat jättävät hitaan nopeuden pakkauksen varastossa ja keskittyvät nopeaan valitsimeen muutosten tekemiseksi. Suoritamme lisäkierron vaimennusta.

Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetusta 2019 KTM 250XCF -malleille (250SFX-tiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 42 N / m (ratsastajat 165-187 lbs)
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 2-3 / 4 osoittautuu (SXF — 2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 17 napsautusta (SXF - 15 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta (SXF - 15 napsautusta)
Huomautuksia: Jousenopeus on painettu jouselle (yhdessä sen pituuden kanssa). Jos shokkiisi on painettu 42-260, jousenopeus on 42 N / m ja pituus on 260mm. Käänsimme nopeaa puristusta vaimentamalla 3/4 käännöstä saadaksesi leikkurin istumaan ja juoksemalla enemmän kuin suositeltu asetus.

2019 ktm 250sxf2019-pyörä-testibrembo-jarrutmaastopyöräRenkaat Dunlop Geomax AT-81Jättiläinen vanteetKeihin 44mm kaasuvipuktmmotocrossMXMXA RACE -TESTImaastopyöräPanklTakasago vanteet