MXA RACE -TESTI: 2019 TM 300MX TWO-STROKE

LAITE: Pelipaidat: Thor Pulse Stunner, Housut: Thor Pulse Stunner, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: EKS-merkki EKS-S Premium, Saappaat: Sidi Crossfire 3 SR.

K: Onko 2019 TM 300MX parempi kuin 2018 TM 300MX?

A: Ollakseni rehellinen, emme ole testanneet kaksitahtista luuseosta TM 300MX vuodesta 2011. Tämä ei tarkoita, että emme ole kokeilleet TM 300MX: tä. Meillä on, mutta vuodesta 2011 lähtien TM-maahantuoja Ralf Schmidt on rakentanut meille potin potkurin eksoottisista TM 300MX -projektipyöristä. Miksi Ralf on antanut meille täysin muokattuja TM300MX-malleja tuotemallien sijaan? Ralf haluaa saada sormensa Amerikan markkinoiden pulssiin, joten hän rakentaa modifioituja TM 300MX -autoja yrittääkseen selvittää, mitä Italian tehtaan on muutettava sopimaan amerikkalaisille motocross-kilpailijoille. Mitä hän oppii, hän raportoi TM Italialle. 

Koska Ralf muutti Hollannista Amerikkaan ottamaan vastaan ​​TM: n toiminnan, hän on oppinut, että amerikkalainen motocross eroaa eurooppalaisesta motocrossista. Mitä erilaista? Paljon. Aloitetaan kappaleista. Ralf havaitsi, että eurooppalaisia ​​kappaleita ei ole hoidettu amerikkalaisten kappaleiden tasolle. Eurooppalaisissa kappaleissa ei ole kaksinkertaisia ​​ja kolminkertaisia ​​kappaleita, jotka lyövät useimpia amerikkalaisia ​​kappaleita. Eurooppalaiset kappaleet ovat pienempiä ja tiukempia. Eurooppalaiset ratsastajat arvostavat sujuvaa sähkönjakelua, kun taas amerikkalaiset ratsastajat haluavat aggressiivisen keskialueen tehoalueen. 2019 TM 300MX: llä on nelitahtinen tunnelma, joka saa voiman maahan.

TM on italialainen boutique-rakentaja. Vuosien mittaan sen kiinnostus Yhdysvaltojen markkinoihin on ollut vähäinen, pääasiassa siksi, että TM tuottaa vain noin 1200 polkupyörää vuodessa. Sen ensisijaisena tavoitteena on tyydyttää suurimman asiakaskunnan vaatimukset tekemällä polkupyöriä, jotka toimivat paremmin eurooppalaisilla raiteilla. Kuten Ralf selvisi, eurooppalainen pyöräasennus poikkeaa huomattavasti siitä, mitä amerikkalaiset ajajat haluavat. Koska suurin osa TM-laitteista myydään Euroopassa, yrityksellä ei ole ollut suurta kannustinta kiinnittää huomiota Yhdysvaltain ratsastajiin. Kaikki, mikä on muuttumassa.

Havainto on, että TM aikoo investoida suurempiin toimitiloihin lisätäkseen tuotantoaan kasvun silmällä pitäen. Ja ei ole salaisuus, että jos maastopyörämerkki haluaa myydä lisää pyöriä, sen on myytävä ne amerikkalaisille. Siksi, kuten Ralf on selvittänyt, TM: n on amerikkatettava polkupyöränsä. Joten, Ralf rakentaa MXA projektipyörät erilaisten asetusten testaamiseksi. Kerromme hänelle, mitä emme pidä, ja hän kertoo italialaisille, joka vie meidät aivan uudelle 2019 TM 300MX -tuottopyörälle. Äärimmäisen parempi pyörä kuin testimme vuonna 2011. 

K: MITÄ VAIHTEESSA VUONNA 2019 TM 300MX VUODEN 2018 MALLISSA on muutettu?

A: On helpompi kertoa, mikä ei ole muuttunut 2019 TM 300MX -mallissa. Vuodelle 2019 moottorin osat, jotka siirtyvät vuodesta 2018 malliin, ovat akselin hammaspyörä, kytkin, mäntä ja kiertotanko. Jokainen toinen moottorin osa on erilainen. Tässä on muutama kohokohta kokonaan uudesta pyörästä.

(1) Vaihdelaatikko. Vaihteisto on nyt viiden nopeuden eikä kuuden nopeuden, ja vaihdeosuudet ovat täysin erilaiset.

(2) Tasapainotuslaite. KTM 250SX: n kaltainen vastapainoakseli on kehitetty minimoimaan tärinää. 

(3) Sähkökäynnistys. 300MX: ssä on sekä potku- että sähkökäynnistin.

(4) Elektroninen voimaventtiili. Elektronista voimaventtiiliä käytetään nyt työntövarrella kuin servokaapeleilla.

(5) Siirtymä. Kolminkertaisen puristimen siirtymä on vaihdettu 20: stä 23 mm: iin.

(6) Paino. Sähkökäynnistys lisäsi vain 2 puntaa sen jälkeen, kun TM teki kehyksestä ja muista komponenteista kevyempiä.

(7) kehys. Runko on kaikki uutta, ja moottori on siirretty taaksepäin, jotta tilaa sähkökäynnistimelle, joka on asennettu moottorin etuosaan (pakoputken alle).

(8) Jousitus. Samoja Kayaba-haarukoita ja TM-iskua käytetään tarkistetulla venttiilillä. 

Varastossa 13/50 oleva vaihde on aivan liian alhainen kappaleille, kuten Glen Helen.

K: Voiko TM 300MX: tä kääntää 250 MX: n ja seinävorskaan?

A: Ei, mutta syystä. Toisin kuin KTM, joka tekee 250 cc: n ja 300 cc: n kaksitahtia samalla iskulla, TM tekee täysin erilaisia ​​reikiä ja iskuja molemmille. Tämän ansiosta TM voi valmistaa moottoreita, jotka on erityisesti viritetty sekä 250cc: n että 300cc: n vaatimuksiin.  

TM: n määrittämät Kayaba-haarukat ovat todella alkaneet tuntea olonsa niin hyväksi kuin Kayaba-haarukat pitäisi tuntea.

K: Mitä ajattelimme TM 300MX POWERPLANT -laitteesta? 

A: Muutamassa sanassa se tuntuu vapaasti pyörivältä traktorilta. Se oli koukussa kuin tynnyri ja siinä oli hyvin vähän moottorin jarrutusta, jopa kaksitahtisten standardien mukaan. Pohjan virta oli kevyt ja snappy. Kytkintä ei tarvinnut käyttää pyörän liikuttamiseen ulos kulmista, eikä sitä tarvinnut pitää etupyörän istuttaessa maahan. 2019 TM 300MX -moottorin tunnelma muistutti meitä, kun laskimme raskaamman vauhtipyörän YZ250: lle. 

TM 300MX -moottorin haittapuoli on lyhyt voimakaista. Hämmästyttävää, se on jopa lyhyempi kuin 2019 KTM 250SX: n räjähdysteho. KTM 250SX osuu todella kovaan matalaan tasoon ja kirjautuu sitten noin 8500 rpm perinteisen 9500 rpm sijasta. TM 300MX tarjoaa enimmäkseen ala- ja keskialueen tehoa, ei paljon päällä. Tämäntyyppinen teho sopii hyvin lyhytaikaisiin vaihtajiin. Kokeilijoillamme kesti jonkin aikaa tottuakseen vääntömomenttiin, koska meidän piti ajaa sitä eri tavalla kuin normaalin tupakoitsijan. Kun he olivat tottuneet pyörään, testaajien valitukset kuolivat, mutta pieni ylimääräinen huippuluokan kierros olisi tervetullut lämpimästi sekä TM: ssä että KTM: ssä. Yamaha YZ250 loistaa TM: n ja KTM: n kierrosrajoittimien yläpuolella. 

Pidämme mielenrauhasta, että takaratas ei koskaan pudota sen yhdeksän pultin kuvion kanssa. Mutta emme myöskään koskaan halua ottaa sitä pois.

K: Voiko sähköjohtoa levittää?

A: Yksinkertaisin tehtävä on vaihtaa TM 300MX korkeammalle. Tämä pidentää vuorojen välistä eroa. Osakkeiden gearing on erittäin alhainen 13/50. Tämä vaihdeyhdistelmä on oikeastaan ​​melko yleinen maastopyörän ketjupyörän kokoonpano, mutta se, joka saa sen tuntumaan liian alhaiselta, ovat sisäiset vaihteet. Meillä oli melko hyvä idea siitä, kuinka monta hammasta tarvitsimme TM-vaihdelaatikon nostamiseksi nuuskaksi ja menimme suoraan korkeammalle 14-hammasiselle vasta-akselin ketjupyörälle. Tämän ansiosta voimme valita 48-, 49- ja 50-hampaisen takarattaan sopivaksi ajajalle tai telaketjuille. Vaihde ei pidä verkkokaistaa putoamasta, mutta hidastaa sitä. 

Hyvä uutinen on, että TM: n 250MX: n ja 300MX: n kaksitahdissa on ilmainen ohjelmisto, joka toimii henkilökohtaisessa kannettavassa tietokoneessa muuttamaan karttakäyrää, mikä mahdollisesti mahdollistaa sen, että pidät virran allekirjoittamisesta niin aikaisin. Lasku? Se ei ole käytettävissä ennen vuoden 2020 malleja. 

TM tekee myös yhteistyötä Pro Circuit -yhtiön kanssa putken ja äänenvaimentimen valmistamiseksi, joka levittää virran. Se on saatavana nyt. 

Uusi 300MX-moottori seuraa matalalla tavalla kuin tracker ja sillä on myös hyvä keskitason tuntuma. Ongelmia on, se putoaa aikaisin päälle.

K: MITEN KAABABA-keskeytyminen tapahtui?

A: TM alkoi lopulta kuunnella valituksiamme. No, itse asiassa valitimme Ralfille, saimme hänet vaihtamaan asioita, joista emme pitäneet, ja sitten hän valitti TM: lle. Melkein jokaisessa viime vuosina testaamassa TM: ssä pyörän takaosa istui liian korkealla. Tämä haisuma-asenne sai pyörän tuntemaan epätasapainoa ja asettamaan liikaa painoa etupyörälle. Alustan tasapainottamiseksi jouduttiin ajamaan jopa 110 mm nousua. 2019 TM 300MX oli selvästi alhaisempi takana ja asetimme kilpailun nousun 105 mm: iin. Tämän ansiosta pyörä oli helppo asentaa ja tarjosi nautinnollisemman ajon radalla. 

Kayaba-haarukat ja TM-shokki toimivat hyvin yhdessä. TM: n versiossa Kayaba SSS -haarukoista oli alun perin kova, ja sen jälkeen pohjaan tuli isoja kuoppia. Odotamme Kayaba SSS -haarukoiden toimivan (perustuu 13 vuoden Yamaha-kokemukseen). Aikaisemmin TM-versio oli yö ja päivä erilainen kuin Yamaha-versio. Onneksi 2019 TM -haarukat muuttuvat vähitellen jäykämmiksi aivohalvauksensa läpi. Ei enää ankaria kohtia. Mutta älä päästä eteenpäin itsestämme. Yamahan SSS-asetukset ovat parempia kuin kaikki markkinoilla olevat. TM: n Kayaba-haarukat tarvitsevat vielä työtä, mutta ne ovat askel oikeaan suuntaan. 

Koekilpailijoillamme ei ollut ongelmia TM-shokin kanssa. Se teki työnsä hyvin ja työskenteli yhdessä haarukoiden kanssa. Jokainen koeajuri meni pehmeämmäksi hitaalla puristuksella ja jäykempää nopealla kompressiolla löytääkseen haluamansa mukavuuden. 

TM-jarrut tarjoavat markkinoiden parhaimman kiekkovoiman.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takarataspultit. Yhdeksän ketjupyörää? Ei! Edes TM: n tehdaskisajoukkue ei aja napoja yhdellä ketjupyörällä. He vievät kolme ulos. Yhdeksän pultin kuvion pluspuoli on, että hammaspyörä ei koskaan pudota.

(2) Kartat. TM tarjoaa kaksi karttaa, joista valita helposti käytettävän, ohjaustankoon asennettavan kytkimen avulla. Emme kuitenkaan voineet tuntea eroa kahden kartan välillä. 

(3) Paino. TM: n tulisi pudottaa potkut aloitusohjelmaan säästääksesi muutama kiloa. Jos TM on huolissaan akun tappamisesta, insinöörien on löydettävä parempi akku. 

(4) Etulokasuoja. Etulokasuoja osuu eturenkaaseen kovilla laskuilla. Se tekee ärsyttävä maila. Leikkasimme lokasuojan etuosaa estääksemme sitä lyömästä, mutta ajattelemme, että TM: n pitäisi tehdä tämä tehtaalla. 

(5) vaihde. Vakiovaihteisto on 13/50, mikä on liian matala. Kevyet ratsastajat kuin 14/49-yhdistelmä, kun taas muut pitivät 14/50.

Sähkökäynnistys motocross-kaksitahtimallilla on vihdoin täällä.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo: 

(1) jarrut. Brembo-jarrut, joissa on 270 mm Galfer-roottorit, ovat uskomattomia.  

(2) Pyörät. TM-laitteilla on ollut sinisiä Takasago Excel-vanteita vuosien ajan, vain jos luulet TM kopioivan Yamahaa. Rakastamme kiillotettuja kelan napoja. 

(3) Jousitus. Kayaba SSS -haarukat ja TM-iskut toimivat yhdessä, ja koska haarukat ovat Kayaba SSS -komponentteja, mikä tahansa ripustusguru voi tehdä niistä yhtä hyviä kuin Yamahan versio. 

(4) Hydraulinen kytkin. Itsesäätyvä hydraulinen kytkin on hieno. 

(5) käsittely. Tämä on hieno käsittelypyörä. Se voi kytkeä päälle sentin ja sillä on hyvä suoraviivainen vakaus. 

(6) Tasapaino. Vuosien kuluttua joutuneesta suorittaa erittäin matala nokka ja leikata apurunko pyörän tasapainottamiseksi. Mielestämme TM 300MX tarjoaa nyt hyvän tasapainon normaalissa nousukorkeudessa. 

(7) Baarit. Jokainen piti ylisuuresta Reikon-palkitangosta.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: TM: n tavoitteena on kaksinkertaistaa tuotantomääränsä 1200 yksiköstä 2400 yksikköön vuodessa. Kuinka vakava TM on? TM asetti Grand Prix -kisajoukkueensa pitoon säästääkseen rahaa tuotantonumeroidensa kasvattamiseen tarvittavien laitteiden ostamiseen. TM tietää, että Yhdysvaltojen moottoripyörämarkkinat ovat maailman suurimmat, ja tunkeutuakseen niihin on rakennettava tuotantopyöriä, joista amerikkalaiset kuluttajat haluavat. Hollantilainen Ralf Schmidt on pistemies miesten italialaisuudessa kaikista motocross-pyöristä. Onneksi TM: llä on pieni eurooppalainen tuotemerkki, joka kärsi muutama vuosi sitten samoista kasvavista kipuista, joista he voivat oppia - kyseinen yritys oli KTM. TM: llä on vielä tehtävää täydellisen amerikkalaisen mallin löytämiseksi, mutta yritys on edistynyt enemmän vuonna 2019 kuin sitä edeltäneet 10 vuotta. 

MXA'S 2019 TM 300MX -ASETUKSET
Näin me perustimme 2019 TM 300MX kilpakilpailuihin. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen 2019 TM 300MX: llä (osake napsauttajat ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.6 kg / mm
Puristus: 8 napsautusta (6 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Kayaba SSS -haarukka on kovalla puolella. Öljynkorkeuden pudottaminen 10 cc: n välein voi pehmentää tunnetta. 

TM SHOCK ASETUKSET
Kovan ytimen kilpa-autoille suoritimme tämän asennuksen 2019 TM 300MX -sovelluksella (osakkeen napsauttajat ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.8 kg / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1 käänny (1 1/2 osoittaa)
Lo-pakkaus: 8 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta (10 napsautusta)
Huomautuksia: Toisin kuin aiemmissa TM: issä, pyörän tasapaino on paikallaan 105 mm: n pudotuksella. Tämän ansiosta pyörän asennus on paljon helpompaa.

 

2019 TM 300MX2019 TM 300MX kaksivaiheinen2019-pyörä-testibrembo-jarrutgalfer roottorikayaba-haarukatmotocrossMXA RACE -TESTIRalf SchmidtReikonTakasago Excel vanteetkaksitahtinen