MXA RACE -TESTI: 2019-YAMAHA YZ250F: N TODELLINEN TESTI

THE GEAR Jersey: Shot Aerolite Delta, housut: Shot Aerolite Delta, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: EKS Brand Gox Crossfade, Saappaat: Gaerne SG12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 YAMAHA YZ250F on parempi kuin 2018 YZ250F?

A: 2019 Yamaha YZ250F on parempi kaikissa pääkategorioissa, painoosastoa lukuun ottamatta. Lisäämällä sähkökäynnistin, aivan uusi YZ250F sai 5 puntaa, noustessa 222 kilosta 227 kiloon. Se työntää sen yli 218 punnan KTM 250SXF: n. Niille, jotka luulevat lisätyn painon olevan merkityksetöntä, valmistajien ohjelmat ovat pestäneet sinua aivoissa. On syytä, että jokainen tehdaskisajoukkue on kulunut auringonnoususta lähtien lukemattomia dollareita yrittäessään saada pyöränsä lailliseen vähimmäispainoon.

K: MITÄ MUUTOKSIA TEHOI 2019 YAMAHA YZ250F -mallissa?

A: 2019 YZ250F tarjoaa laajan päivityksen. Siinä on nyt sama alusta kuin viimeisimmällä YZ450F. Moottorissa on päivitykset pään ja männän välillä, kun taas pohjapää on pysynyt käytännössä samana. Tässä on erittely tärkeimmistä päivityksistä vuodelle 2019.

(1) Sylinterinkannen malli. Pääputken liitoksessa on suorampi pakoputken poistoaukko. Sisäänottoaukon muoto on tasaisempi, mikä lisää sisääntuloaukon virtausnopeutta.

(2) venttiilijuna. Imuakselin nokka-akseliventtiileillä on 0.4 mm enemmän nostoa nostetulla työskentelykulmalla 8 astetta. Nokka-akselin tapahtumakulma laski 5 astetta. Sekä pakokaasun (22.5 - 24.5 mm) että imu (24.5 - 27 mm) nostokauhat ovat kasvaneet kooltaan.

(3) mäntä. Uudella mäntällä on uudistettu kruunun muoto, joka nosti puristussuhdetta 13.5: 1 arvoon 13.8: 1.

(4) Kaasuvipu. Yamaha vaihtoi Keihinin 44 mm: n kaasurunosta Mikuni 44 mm: n kaasurunkoon. Kylmäkäynnistys työnnetään sisään kuin KTM-koneet sen sijaan, että sitä vedetään ulos. Kun “kuristin” työnnetään sisään vedämisen sijasta, kaasuventtiilin kulma on suurempi, joten se saa enemmän ilmavirtaa helpottamaan käynnistystä. Kylmäkäynnistyspainike ponnahtaa ulos, sitten kaasu on suljettu.

(5) Pakokaasu. Pään putken muoto päivitetään ja äänenvaimennin on kiinnitetty kumilla.

(6) Sytytystulppa. Normaalissa sytytystulpassa on yksi elektrodi, kun taas 2019 YZ250F käyttää kaksoelektrodisytytystulppua (LMAR9E-J). Sytytystulpan korkin pidike on lisätty, mikä on hienoa, koska meillä on aiemmin ollut lukemattomia ongelmia korkin aukeamisen kanssa.

(7) Kytkin. Levyn halkaisija on kasvanut 7 mm, 137 mm: sta 144 mm: iin. Kytkinjousien sijasta on nyt kuusi viiden sijasta, ja kitkalevy on yksi vähemmän. Teräksen käyttölevyn paksuus kasvaa 1.2 mm: stä 1.6 mm: iin.

(8) E-käynnistys. Sähkökäynnistysmoottori on sijoitettu moottorin sylinterin taakse; se on kuitenkin edelleen tapauksissa kuin 2019 YZ450F käynnistysmoottori. Meillä oli ongelmia kivien juuttumisen kanssa kotelon ja moottorin väliin. Yamaha korvasi kysymyksen vuoden 2019 YZ250F-malliin. Litium-ioni-akun kapasiteetti on 13.2 volttia.

(9) kehys. Kaksipuolisella palkkialumiinirungolla on nyt suorat säiliökiskot, jotka korvaavat aiemmat vesimuodostuneet S-mutkat. Pään putkea on siirretty 6 mm. Kehyksen poikkituetti on nyt kaksinkertainen, mikä lisää kolmion säätämää absorptiovyöhykettä. Kehyksen muutokset ovat jäykistäneet sen 25 prosenttia pystysuunnassa, 9 prosenttia vaakatasossa ja 15 prosenttia vääntöä.

(10) Moottorin asennus. Moottori on kallistettu eteenpäin 1 asteen 5.2-asteen nojakulmaan. Moottorin ylempi kannatin siirrettiin pään takaosaan ja materiaali muuttui teräksestä alumiiniksi.

(11) Istuin. Istuin on keskellä 8 mm alempi ja takaosan lokasuojassa 19 mm alempi. Se on myös 18mm kapeampi.

(12) Pyörän kaulukset. Pyörän kaulukset olivat yksi harvoista päivityksistä 2019 YZ450F-malliin. Samat muutokset tehtiin malliin 2019 YZ250F. Vaikka ne ovatkin pieniä muutoksia, jäykemmissä etu- ja takapyörien kauluksissa on suuri ero.

(13) Jousitus. Kayaba SSS -jousihaarukat saavat isomman sylinteri- ja männän koon. Keskikierrosventtiili on vaihdettu kierrejousesta lehtijouseksi. Haarukan jousenopeus jäykistyi arvosta 4.6 N / m arvoon 4.7 N / m. Iskun alisäiliön kapasiteettia nostettiin 30 cc, ja jousenopeus nousi 54: stä 56 N / m: iin.

(14) Jäähdyttimet. Jäähdyttimet on siirretty 6 mm lähemmäksi kehystä ja ovat 6 astetta pystysuuntaisemmat.

(15) Polttoainesäiliö. Polttoaineen kapasiteetti laskettiin 1.9 gallonista 1.6: een, jolloin säiliön leveyttä voitiin kaventaa 16 mm edestä.

(16) Suojat. Suojukset eivät enää taipu ulos jäähdyttimen eri asennon vuoksi.

(17) Airbox. Airbox tarjoaa ilman työkaluja ilmansuodattimen kannen, joka käyttää yhtä Dzus-kiinnikettä kolmen sijaan, kuten vuoden 2018 YZ250F-mallissa.

(18) Kartat. Sen sijaan, että tarvitset ostamaan Yamaha GYTR Power Tuner -sovelluksen vaihtaaksesi karttoja, voit nyt vaihtaa karttoja älypuhelimellasi lataamalla Yamaha Power Tuner -sovelluksen. Ohjaustangossa on myös karttakytkin, jonka avulla voit siirtyä osakekartalta ohjelmoituun karttaan.

K: MITEN VUONNA 2019 YZ250F KÄYTÄÄ DYNOA?

A: Kaasuhalkeamasta 6100 rpm: iin, 2018 YZ250F ylittää 2019 YZ250F jopa 4 hevosvoimalla (erityisesti 4500 - 5000 rpm). Nopeudella 6100 rpm, kaksi tehokäyrää kohtaavat ja käyvät lähes identtisinä toistensa kanssa, kunnes nopeuteen 11,200 2018 rpm. Vuoden 250 YZ1F on kuitenkin 4/7000 hevosvoimaa nopeudella 8000–1 rpm ja 2/8700 hevosvoimaa nopeudella 9200–11,200 rpm. Nopeudella 2019 250 rpm 1.20 YZ12,900F potkaisee jälkipolttimissa tuottaen lisätyn 700 hevosvoiman 2018 250 rpm huipulla. Se on 41.76 rpm: n voitto vuodesta 2019. YZ250F: n 250 hevosvoima saattaisi 42.65 YZ250F: n kolmanneksi tehojärjestyksessä, kun KTM 42.53SXF teki XNUMX ja Husqvarna FCXNUMX XNUMX.

K: MITEN VUONNA 2019 YAMAHA YZ250F juoksee radalla?

A: Jokainen koki, että YZ250F oli nopeampi kuin edeltäjänsä koko rpm-alueella, vaikka se ei osoittanut sitä dynnossa. Neljän hevosvoiman välinen etäisyys välillä 4–4500 rpm on liian pieni tehoalueella, jotta vakava 5000 nelikokoinen ratsastaja voisi käyttää sitä suurimmassa osassa kilparatoja. Kun viime vuoden YZ250F: llä puuttui huipputeho ja se putosi niin nopeasti, että kuljettajat joutuivat vaihtamaan varhaisessa vaiheessa tai uhkaamaan seuraavan vaihde putoavan putkesta, 250 YZ2019F-moottori on enemmän synkronoitu nykyisen korkeiden kierrosluvun suuntausten kanssa, leveä -Avaa, huippuluokan voimakaistat. Ylimääräisellä ponivoimalla ja 250 ylimääräisellä kierrosluvulla 700 YZ2019F vetää kutakin vaihdeta pidempään, mikä parantaa huomattavasti vaihteiden välistä voimansiirtoa.

Se sanoi, useimmat MXA Koekäyttäjät kokivat, että YZ250F-tehokaista voisi olla parempi, varsinkin jos se haluaa kilpailla korkean kierrosluvun stratosfäärissä Huskyn, KTM: n ja Hondan kanssa. Useimmat testimatkustajat halusivat noin 1000 rpm enemmän ylinopeutta, jotta seuraava vaihde voidaan noutaa kierroilla lähempänä sitä, missä ylemmän päätekaistan liha oli. He kokivat, että Yamahan uusi huippuluokan kaista ei ollut tarpeeksi huippuluokkaa.

K: VOI VOITTAA VERTAJAN KANNATTAVA PAREMPI PAREMMINEN VAIHTEISTON VAIHTEEN KOHTEEN?

A: Kyllä, älypuhelimesi kautta. Jos et omista älypuhelinta, pyydä 13-vuotiasta lasta auttamaan sinua. 2019 YZ250F: ssä on pieni musta laatikko, joka sijaitsee vasemman sivupaneelin takana, nimeltään Communication Control Unit (CCU). Yksikkö lähettää heikkoja radioaaltoja, jotka toimivat WiFi-signaalina. Kun muodostat yhteyden WiFi-signaaliin älypuhelimella, se kysyy salasanaa. Salasana sijaitsee CCU: lla. Se on S / N-numero. Kun olet yhdistänyt pyöräsi sovellukseen, olet valmis aloittamaan virittämisen.

Yamaha Power Tuner -sovelluksella on monia toimintoja, mutta keskitymme kartoitusominaisuuteen. Sovelluksessa on kolme esiohjelmoitua karttaa - kova lyönti, lineaarinen vääntömomentti ja sileä lineaarinen. Emme pitäneet heistä yhtäkään. Kokeilimme monia erilaisia ​​karttoja, mutta huomasimme, että paras asetus oli Travis Preston -kartta. Se teki voimasta vilkkaamman keskialueella, veti kovemmin yläosan läpi ja elvysi edelleen. Tämän ansiosta voima veti tarpeeksi kauas kierrosluvun alueelta seuraavan vaiheen vetämiseksi voimakaistan lihassa. Tämän ansiosta ratsastajat saivat hyppyjen paremmin, käyttivät kytkintä vähemmän kulmissa ja helpottivat pyörän ajamista.

2019 Yamaha YZ250F on kaikin tavoin parempi kuin vuoden 2018 malli. Ainoa varoitus on, että se sai 5 puntaa.

K: Onko 2019 YZ250F NOPEmpi kuin 2019 KTM 250SXF?

A: Kyllä ja ei. Aivan kuten viime vuonna, YZ250F ylittää 250SXF: n alapuolelta keskelle - vaikka nyt YZ250F tarjoaa enemmän huippuluokan tehoa sulkemaan aukon 250SXF: ssä. KTM 250SXF kuitenkin kääntää ylimääräisen 1100 kierrosta minuutissa - ja tuottaa huippuhevosvoiman 14,000 250 kierrosta minuutissa. KTM 14SXF on täydellinen moottori niille ratsastajille, jotka käyttävät jokaista unssia tehoa 250F: ssä ja jotka eivät pelkää pitää kaasua pysäyttimiin asti, kunnes he osuvat 2019 grandiin. Jos etsit helpommin ajettavaa polkupyörää, 250 Yamaha YZ250F on sinulle. YZXNUMXF ei välttämättä ole yhtä tehokas, mutta se tarjoaa hyvää virtaa hyvin käyttökelpoisissa paikoissa tehokaistalla.

K: MITEN 2019 YZ250F -KÄSITTELY?

A: Merkittävin ero vuosien 2018 ja 2019 runkoon on etuosapaine. Etupyörä tuntuu liimautuneena maahan, kun se tulee kulmiin. Lisäpaine antaa ratsastajien osoittaa ja ampua. Se ei ole yhtä ketterä kuin KTM 250SXF, joka tulee nurkkaan, mutta se on johdonmukaisempi. 250SXF kääntyy terävämmäksi ja liikkuu haluamaasi kohtaan nopeammin, vaikka 2019 KTM 250SXF: n käsittely on erittäin herkkä. Useimmat ratsastajat pitivät YZ250F: n pehmeästä käsittelystä.

YZ250F: n runko oli tasapainossa ilman säätöä ja seurattiin suoraan nuolena. Kun ajat YZ250F: llä ja 250SXF: llä taaksepäin, YZ-F: n lisätty paino hyppyissä, kun se asetetaan nurkkaan ja sivusuunnassa tapahtuviin vaihtoihin on huomattava.

K: Mitä ajattelimme KAYABA-Jousituksen komponentteista?

A: He ovat hyviä. Ei valittamista. SSS-jousitus käsittelee paremmin isossa hunnassa ja sillä on enemmän pidätyskykyä kuin vuonna 2018. Koimme, että jäykkemmät haarukkajouset tekivät iskun keskeltä hieman ankaraa. Suurin osa MXA testaajat jäykistyivät puristuksessa ja ajomatka sai supplerin. Tämä vähensi SSS-jousituksen taipumusta alahintaan isoilla hyppyillä tai nopeiden ratsastajien alla.

K: MITEN voit tehdä, jotta YZ250F olisi parempi?

A: Voit tehdä 2019 YZ250F -laitteesta paremman pyörän, jotta voit tehdä kaksi asiaa.

(1) vaihde. Osakkeiden gearing on 13/50. Viime vuonna hitaammat ratsastajat nousivat hampaan takana takarattaaseen 51: een, mutta nopeammat ratsastajat pitivät voimakaistaa liian lyhyenä alemman kokonaisvaihteen kanssa. Tänä vuonna pidemmällä vetovoimalla enemmän koekäyttäjiä valitsi 51, vaikka se oli silti jaettu päätös. Jos pidit 51: stä viime vuonna, pidät siitä paremmin tänä vuonna, koska sinun ei tarvitse tehdä lyhyitä siirtoja, varsinkin jos asennat Travis Preston -kartan.

(2) Airbox. Porasimme kaksi 1-1 / 4-tuumaista reikää ilmarasian kannen päälle lappaporalla. Tämä ylimääräinen ilma antoi moottorille vahvemman yläosan ja enemmän ylikuormitusta. Jokainen ratsastaja piti ylimääräisestä oomphista. Koska ilmalaatikko sijaitsee kaasusäiliön yläpuolella, ilmansuodatin pysyy silti melko puhtaana - vaikka siitä tulee meluisampaa.

Piilotettu kaasusäiliö on mukava kosketus.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takalasi. Kun tartu takalasiin asettaa YZ250F ylös pyörätelineelle, tuntuu, että takalokasuoja katkeaa. Sitä on vahvistettava.

(2) Paino. Sähkökäynnistyksen lisääminen lisäsi pyörään 5 puntaa, jolloin se oli 9 kiloa raskaampaa kuin KTM 250SXF. Älä ajattele hetkeksi, et tunne sitä.

(3) Leveys. Vaikka 250-malli on kapeampi kuin viime vuonna YZ2019F, se tuntuu silti leveältä. Yamahan insinööreillä oli runsaasti tilaa kapeuttaa kuoret; emme tiedä miksi he eivät. Otimme sivuverhot pois ja kuorimme 6 mm paksu vaahto molemmilta puolilta. Tämä auttoi. Cycra Racing työskentelee jo paljon kapeammissa kuorissa, joten pyörä ei tunnu niin leveältä.

(4) pudotus. Rakastamme sitä, että Yamaha lisäsi lisää huippuluokan voimaa ja ylenmääräisiä kierroksia, mutta se ei riitä. Virta katkeaa muutoksia tehtäessä. On vaikea selittää, miksi sekä Yamaha että Honda suunnittelivat moottorit, jotka on optimoitu kierrosluvuksi 14,000 1000 rpm ja asettavat kierrosrajoitimet nopeuteen 14 rpm nopeammin. Arvaamme, että he olivat huolissaan luotettavuudesta 14,000-vuotiaana ja olivat valmiita luopumaan voimasta ja käytettävyydestä turvallisuuden vuoksi. Nopeudella XNUMX XNUMX rpm tämä olisi täydellinen kone.

(5) Hinta. Yamaha YZ250F on 493 dollaria enemmän kuin vuoden 2018 malli hintaan 8192 dollaria. Se on kolmanneksi kallein 250-nelitahtinen vuonna 2019. Se on edelleen 807 dollaria halvempi kuin KTM 250SXF. Mutta jotta se olisi yhtä nopea ja kevyt kuin KTM, joudut käyttämään 800 dollaria melko nopeasti.

(6) Suodata. Meillä ei ollut yhtä suurta ongelmaa lian imeytymisen kanssa YZ250F-moottorin läpi kuin YZ450F: n kanssa - vaikka se on liian lähellä mukavuutta. Vaihdoimme temppuun Twin Air -suodatin ollakseen turvallista.

(7) etujarru. Ilmaa jarruneste ensimmäisen ajon jälkeen. Se tulee kokoonpanolinjalta alas vähän siro. Neljä suurta japanilaista tavaramerkkiä jahtaavat KTM: n Brembo-jarruja, mutta heillä on tapa edetä.

Kayaba SSS -haarukat on päivitetty vuodelle 2019. Nämä ovat hienoja haarukoita, ja ne ovat olleet viimeiset 13 vuotta.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Jousitus. Haarukkajousien valinnassa on sekavia tunteita. Ne ovat parempia ja huonompia samanaikaisesti. Kayaba SSS -komponentit ovat silti hienoja.

(2) moottori. Suosimme suuresti korkeaa kierrosta minuutissa 2019 YZ250F -moottoria verrattuna viime vuoden matala-keski-tehoalueeseen. Sillä on paljon raikeampi tunne, enemmän voimaa ja pidempi vetovoima.

(3) Istuin. Kaikki ratsastajat rakastivat istuimen alempaa ajokorkeutta. Istuimen etuosa, joka ponnahtaa pois päästäkseen pääsyä kaasutulppaan, on myös paljon helpompi poistaa.

(4) kaasusäiliö. Ei enää ongelmia kaasusäiliön poistamisesta.

(5) Wi-Fi. Rakastamme sitä, että voimme virittää kartoituksen ilmaiseksi.

(6) Kytkin. Kytkimen veto on niin pehmeä, että tuntuu kuin se olisi paistettu moottorin keskellä. Kytkin kesti kauemmin kuin odotimme.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: 2019 Yamaha YZ250F on parempi yleinen pyörä, kädet alas. Yamaha on tulossa lähelle valmistamaan kokonainen paketti. Hidas, nopea, laiha tai rasvainen ratsastaja voi hypätä tällä pyörällä ja tuntea olonsa kotoisaksi. Se ei pidä paikkaansa viime vuoden noviisi-tyylisessä matala-keski-tehokaistassa; Kuitenkin se mistifioi meitä, että neljän suuren pyörät muuttuvat yhä raskaammiksi kuin kevyemmiksi. Kuusi vuotta sitten KTM 250SXF painoi 231 kiloa ja Yamaha YZ250F painoi 218 kiloa. Minun miten taulukot ovat kääntyneet.Ajattele 2019 Yamaha YZ250F: tä YZ450F: nä, jolla on pienempi moottori. Siinä ei vain ole sähkökäynnistys, vaan sylinteri on myös 1 astetta kulmassa pystyssä, jäähdyttimet ovat lähempänä kehystä, kytkin on lihavampaa ja hevosvoimaa ylöspäin.

 

MXA: n YAMAHA YZ250F -ASETUKSET

Näin me perustimme 2019 Yamaha YZ250F raidalle. Tarjoamme nämä asetukset auttamaan ohjaamaan sinua oikeaan suuntaan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Nämä ovat mahtavia haarukat. Jos olet alle 150 kiloa, harkitse haarukkajousien pudottamista viime vuoden arvoon 4.6 N / m. Voit myös alentaa öljynkorkeutta 5 cc: n välein, kunnes haluttu suorituskyky saavutetaan. Suurin osa MXA Koeajoajien mielestä haarukkajouset olivat riittävät monelle ajajapainolle ja -nopeudelle. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta vuodelle 2019, Yamaha YZ250F (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 4.7 N / m
Puristus: 9 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 9 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Nopeammat ratsastajat menivät 5 - 7 napsautuksella jäykämmäksi haarukoilla, jotta he eivät olisi pohjassa.

KAYABA SSS SHOCK ASETUKSET
Rakastamme tätä shokkiä, vaikka takaosa haluaa wallow. Palautumisen kääntäminen auttaa siinä tunteessa. Kun asetukset valittiin, se toimi kevyissä ja raskaissa painoissa. Vain nousua tarvittiin säätää. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2019 Yamaha YZ250F: lle (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 55 N / m
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1 käänny
Lo-pakkaus: 10 napsautusta
rebound: 8 napsautusta (11 napsautusta)
Huomautuksia: Kevyemmät ratsastajat lähtivät nopeaan puristukseen imemään pilkkoa paremmin.

2019 yamaha yz250f2019-pyörä-testikayaba SSS jousitusmotocrossMXA RACE -TESTI