MXA RACE -TESTI: 2019 YAMAHA YZ85

LAITE: Pelipaidat: FXR Clutch Prime, Housut: FXR Clutch Prime, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: EKS Brand S Premium, Saappaat: Alpinestars Tech 10.     

K: Onko 2019 YAMAHA YZ85 parempi kuin 2018 YZ85?

A: Joo. Se on parannus vuoden 2018 malliin verrattuna. Mutta vuoden 2018 YZ85 oli käytännössä sama kuin vuoden 2002 YZ85. Vuodesta 2002 vuoteen 2018 YZ85: llä oli sama sylinteri, pää, kotelot, putki, äänenvaimennin, kaasutin, runko ja suurimmaksi osaksi sama moottori. 16-vuotias pyörä kasvoi pitkään hampaassa. Se ei ole ollut kilpailukykyinen luokassaan jo vuosia. Kuulostaa tutulta valitukselta muusta YZ: n kaksitahtilinjasta. Yamaha päätti lopulta uudistaa vanhan koiran. Miljoonar dollarin kysymys on, riittikö YZ85: n tuominen kilpailukykyiselle alueelle KTM 85SX, TM 85MX, KX85 ja TC85 kanssa?

K: Mikä on uutta ja mikä on vanha 2019 YZ85: llä?

A: Aloitetaan vanhasta. Joitakin osia, jotka siirrettiin mallista 2002 vuoteen 2018, ovat äänenvaimennin, etu- ja takapilari, Keihin PWK 28mm kaasutin (vaikka siinä on erilainen suihkutus), iskunvaimennin (eri asetukset) ja runko. Muovi uudistettiin vuonna 2015, eikä sitä vaihdettu 2019-malliin. Tässä on luettelo erilaisista. 

(1) YPVS. YZ85-moottorin suurimpia päivityksiä on YPVS: n (Yamaha Power Valve System) lisäys. Tämä on kaksiventtiilinen mekaaninen järjestelmä. YPVS alkaa avata ja toimia nopeudella 8500 rpm ja on täysin auki nopeudella 9000 rpm. Kun YPVS on auki, pakkaus kasvaa 8.1: 1 - 8.2: 1. Kun YPVS suljetaan, pakkaussuhde on huomattavasti korkeampi kuin vuoden 2018 mallin 9.6: 1 verrattuna 8.1: 1.

(2) Pohjapää. Kampiakselin muotoa muutettiin varausvirran optimoimiseksi ja puristussuhteen lisäämiseksi. Kampiakselikokoonpano on päivitetty 4 mm lyhyemmällä yhdystangolla ja hartsipaino lisätty kampin tasapainottamiseksi. 

(3) Yläosa. Sylinterillä on uusi palamiskammion muoto, joka toimii yhdessä uuden Power Valve -järjestelmän kanssa. 

(4) Vaihteisto. Kolmannella ja neljännellä hammaspyörällä on laajempi pohja lujuuden lisäämiseksi ja sujuvamman vaihtamisen aikaansaamiseksi. 

(5) Reed-lohko. Yamaha meni välikappaletyyppiseen ruokoesineeseen, joka tarjoaa 0.1 mm paksumpia ruokopolkimia.

(6) CDI-laatikko. CDI-ruudun kartta on muutettu vastaamaan päivitettyä moottoria. 

(7) Vesipumppu. Vesipumpun kotelo ja poistoputki ovat kaikki uusia. 

(8) Putki. Pakoputkessa on uudet mitat vuodelle 2019. 

(9) Haarukat. 36mm KYB -jousen haarukoissa on jäykempi ulkoputki, jossa on päivitetyt asetukset. 

(10) Tukivarsi. Uusi kääntövarsi on jäykempi ja siinä on uusi ketjun opas ja päivitetty ketjun säätöjärjestelmä. 

(11) etujarru. Jarruletkun ohjausjärjestelmä on suorempi ja roottorit ovat aaltomaisia ​​edessä ja takana. Takaroottori on vankka kiekko (siinä ei ole reikiä, koska se vähentää lämpöä paremmin).

(12) Säädöt. Yamaha teki YZ85: n yhteensopivammaksi erikokoisten ratsastajien kanssa. He tekivät tämän käyttämällä neliasentoisia säädettäviä tankkitelineitä ja säädettävissä olevaa kytkintä ja jarruvipuja.

Yamaha YZ2019: n päivitykset tekevät pyörästä kaiken kaikkiaan paremman paketin.K: Ovatko mitat muuttuneet YZ85: llä?

A: Ei paljon. Akseliväli on vähän lyhyempi (0.1 tuumaa). Rake (tai rullan kulma) potkaistaan ​​ulos 0.13 astetta, ja pyörän (tankojen) korkein kohta on 0.8 tuumaa korkeampi. Sen pituus, leveys, istuinkorkeus ja polku ovat kaikki samat. 

K: kuinka paljon 2019 YAMAHA maksaa? 

A: Olemme iloisia voidessamme todeta, että YZ85-hinta ei noussut nopeasti kaikilla muutoksilla, mutta Yamaha nosti hintaa 300 dollarilla 4299 dollarista 4599 dollariin. Miten tämä verrattuna kilpailijoidensa hintoihin? Suzuki RM85: llä (kyllä, he silti tekevät sen) on alhaisin hintapiste, 4199 dollaria (kuten pitäisi). Kawasaki KX85 on toiseksi halvin 4349 dollarilla. YZ85 täyttää aukon KX85: n yläpuolella, mutta alle 5899 dollarin KTM 85SX: n. Toiseksi kallein minipyörä on Husqvarna TC85 hinnalla 5999 dollaria, ja kallein 85cc: n kone planeetalla on TM 85MX hämmästyttävällä 8199 dollarilla - mikä on sama hinta kuin upouudessa 2019 YZ250F. 

Ei ole niin, että uusi YZ85-moottori tuottaa enemmän tehoa, koska se ei tuota, se tuottaa saman tehon tasaisempana.

K: Kuinka hyvä on päivitetty moottori? 

A: Se on paljon parempi moottori tuottamatta enempää huipputehoa tai vääntömomenttia kuin edeltäjänsä. Kuinka se voi olla? Valta on laajempaa alhaalta ylöspäin. Vanha YZ85-moottori osuma kovaa, ääliö takaisin istuimellesi ja sitten yhtäkkiä luopua haamu. Vuoden 2019 voimalaitos reagoi paljon nopeammin kaasun halkeamasta eikä osu mihinkään pisaraan - tehden tehosta. Älä eksy sujuvasti hitaalle, koska se ei ole mitä me sanomme. Se on huomattavasti nopeampi pohjasta ja siinä on paljon rauhallisempi siirtyminen keskitaajuuteen ilman äkillistä iskua. Se kierrostaa nopeusalueellaan. Numerot kertovat tarinan.

2019 YZ85 tarjoaa täydet 2 hevosvoimaa enemmän välillä 7000 - lähes 8500 rpm edeltäjään verrattuna. Kaksi ponia ei ehkä kuulosta paljon, mutta YZ85: lle, joka on lähellä tehon 10 prosentin lisäystä. Vuoden 2019 voimakaista jäljittelee vanhan moottorin käyrää 8700 rpm: stä lähes 10,000 10,200 rpm: iin. Vuodesta 11,200 - 2019 85, 11,200 YZ11,700 laskee hevosvoimaa, mutta sen jälkeen viimeinen voimansiirto on XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX, jotta se saadaan pariksi vanhan moottorin kanssa huipulla. 

Virran kohoaminen matalasta keskiosaan tekee voiman kierrosluvun nopeammalle alueelleen. Tämä saa vaihdeosuudet tuntemaan olonsa lähempänä toisiaan. Uusi moottori putoaa myös 300 rpm nopeammin kuin vanha, mikä ei auta sitä. Yamaha nauhoitti tätä asiaa käyttämällä pitempiä hammaspyöriä (siirtyen 47-hammasta 46-hampaan takarattaaseen). MXAKoematkustajat vaativat vielä korkeampien hammaspyörien yrittämistä. Ehkä Yamahan on pidennettävä aukkoja muutaman pyydyksen välillä. Testimatkustajat kokivat myös, että vuoden 2019 moottorin laajempi voimakaista helpotti sen pitämistä putkessa, mikä puolestaan ​​helpottaa sen hallintaa etenkin vähemmän koulutettujen ratsastajien kohdalla. Vanhaa moottoria oli vaikea hallita, koska voimakaista oli erittäin äkillinen ja vasen käsi kyllästyisi puristamaan kytkintä saadakseen voiman pieneen makeaan kohtaan. 

2019 Yamaha YZ85 saa irrotettavan apurungon ja uuden alumiiniholkki. Haarukat ovat 36 mm: n Kayaba-kelajousia.

K: Onko se kilpailukykyinen? 

A: Kyllä ja ei. Se voittaa Japanin kilpailijat KX85: n ja RM85: n tuottamalla 23.49 hevosvoimaa ja 10.61 puntaa vääntömomenttia - molemmat ovat pienempiä määriä kuin edellinen YZ85-moottori; Yamahan insinöörit tiesivät kuitenkin, että rajoitetulla budjetilla he eivät aio vastata KTM 85: n 25 hevosta ja he olivat jo parempia kuin KX85: n 22.68 ponit. Paperilla vanha koulu Yamaha YZ85 ei ollut huono pyörä, vaikka lika dyno kertoi toisen tarinan. Yamaha tiesi, että jos he täyttäisivät valtavan reiän ala- ja keskialueella, YZ85 tuntuisi olevan paljon parantunut pyörä radalla. Tehtävä suoritettu. Vuoden 2019 Yamaha YZ85 ei ehkä ole kovinkaan nopea kuten KTM 85SX, TC85 tai TM 85MX, mutta se on pyörä, jolla on sen viehätysvoimat. 

Uusi Yamaha-venttiilijärjestelmä on se, mikä tekee mahdolliseksi uuden laajemman tehotyylin.

K: Kuinka sitä käsitellään?

A: Jokaisen koekilpailijan mielestä sen hallittiin paljon paremmin kuin edeltäjänsä. Etu- ja takaosa KYB-komponentit toimivat hyvin. Ratsastajilla ei ollut mitään pahaa sanottavaa; monet testaajistamme kuitenkin valittivat YZ85-rungosta, joka kärsi pään ravistamisesta. Yritimme laskea haarukat puristimiin ja pudottaa putken, mutta pienemmille testaajillemme se ei riittänyt. Kompromissi oli sen moitteeton vaihto. 

K: Mitä vihaamme? 

A: Vihaluettelo: 

(1) Pään ravistus. Tämä pyörä kääntyy päälle sentin, mutta tärisee nopeudella. 

(2) vaihde. Ratsastajat valittivat tuntevansa olevansa vaihteiden välillä ja vaihdeosuuksien ollessa liian lähellä toisiaan. 

(3) Alakehys. Jotkut koekäyttäjien saappaistamme kiinni alakehyksen pultissa. 

(4) kaasusäiliö. Se on liian vaikea päästä pois, ja säikeiden nousu on liian hieno. 

(5) Paino. Se on raskas verrattuna Itävallan kilpailuun. 

(6) Haarukkakorvakkeet. Ne putoavat niin pitkälle etuakselin alapuolelle, että ne vetävät uraa. 

(7) Ketjusuoja. Etulinjan suojaa ei voi poistaa ilman, että staattorin kansi on irrotettu. 

K: MITÄ HALUAMME?

A: Kuten luettelo: 

(1) Jousitus. KYB-haarukat ja shokki olivat loistavia isoille ja pienille ratsastajille. 

(2) Hinta. Se on 1500 dollaria halvempi kuin Husky TC85. Se on paljon rahaa varaosien ostamiseen tai pyörän päivittämiseen mieleisekseen. 

(3) Baarit. Jokainen ratsastaja piti Pro Taper -palkista. 

(4) moottori. Voima on iso parannus edeltäjään verrattuna, mutta ei riitä kilpaillakseen Loretta'sin osakeluokassa. 

(5) Vivut. Säädettävät vivut ovat mukava kosketus pitempiin ratsastajiin. 

Kayaba 36mm -haarukoissa on jäykempi ulkorengas ja ne tarjoavat huomattavasti parannetun hiertymän.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Kiitämme Yamahaa 85cc: n tupakoitsijoiden pitämisestä hengissä. Arvostamme, että Yamaha myönsi tutkimus- ja kehitysrahoja YZ85: lle ja YZ65: lle (toivottavasti YZ125 ja YZ250 tulevat seuraavaksi). Miniratsastajat ovat urheilun tulevaisuus. Yamahan markkinointitiimi ymmärtää tämän. Mitä nuorempia he vuotavat sinisestä, sitä parempi on heidän jälleenmyyjiensä alalinjoille. Yamaha tarjoaa nyt täydellisen motocross-linjan, jolla pieni Johnny voi kasvaa, YZ65cc-koneista YZ450F-malliin. Vuoden 2019 YZ85 ei ehkä ole maanjäristys, koska se on hierottu versio vanhasta koirasta, mutta Yamaha pystyi opettamaan sille muutamia uusia temppuja.

Yamaha kertoo meille, että kiinteän takalevyn käyttäminen parantaa parantuneen kiekon tehoa.

MXA: n 2019 YAMAHA YZ85 -ASETUKSET

Näin perustimme vuoden 2019 Yamaha YZ85 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen vuoden 2019 Yamaha YZ85: llä (osakekurssit ovat suluissa):
Kevätkorko: 2.8 N / m
Öljyn korkeus: 105cc
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 7 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 23mm ylöspäin
Huomautuksia: SSS-haarukat pystyvät käsittelemään raskaita ratsastajia ja kovia laskuja. Älä pelkää pehmentää matkaa menemällä puristamiseen. 

KAYABA SSS SHOCK ASETUKSET
Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen vuoden 2019 Yamaha YZ85: llä (osakekurssit ovat suluissa):
Kevätkorko: 49 N / m
Kilpailun sag: 80mm
Lo-pakkaus: 9 napsautusta
rebound: 6 napsautusta
Huomautuksia: Takaiskku toimii hyvin SSS-haarukoiden kanssa. Tasapaino on helppo saada oikein. Ratsastajat valitsivat missä tahansa 75 - 85 mm nousun, henkilökohtaisista mieltymyksistään riippuen. Monet ratsastajat laskivat takaosan alaosaa vähentääkseen painoa edestä vähentääkseen pään tärinää. 

YAMAHA YZ85 JETTING KEIHIN PWK: lle 28mm
Tässä on MXAsuositellut suihkutustiedot (muutettaessa varastotiedot ovat suluissa):
Main: 145
Hidas suihku: 45
Neula: NBKF
clip: 4. ylhäältä
Ilmaruuvi: 1-1 / 2 käännöstä

 

 

2019 yamaha yz852019-pyörä-testikayaba-haarukatminipyörämotocrossmotocross toiminta kilpailu testiyamahaYAMAHA YZ85YPVS