MXA RACE -TESTI: 2019 YZ250X YLÖS-MAA

VARUSTE: Jersey: FXR Racing Mission Air, housut: FXR Racing Mission Air, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: EKS-merkki EKS-S Premium, saappaat: Alpinestars Tech 10

K: Onko 2019 YAMAHA YZ250X parempi kuin vuoden 2016 YZ250X?

A: Jest. Vuoden 2019 Yamaha YZ250X perustuu YZ250: een, joka on kuuluisa siitä, että se saa minimaalisen määrän päivityksiä 13 vuoden elinkaarensa aikana. Koska Yamaha YZ250X maastopyörä esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2016, emme koskaan odottaneet sen saavan todellisia päivityksiä. YZ250X luotti Yamahan YZ250 T & K-osastoon muutoksen aikaansaamiseksi - ja tämä osasto meni lounaalle vuosikymmen sitten ja ei koskaan palannut. YZ250X-kehityksen viimeisten neljän vuoden aikana tapahtui kuitenkin yksi muutos. Vuonna 2017 etujarrulevy päivitettiin 250 mm: stä 270 mm: iin.

K: kuinka paljon 2019 YAMAHA YZ250X -HINTA maksaa?

A: Neljä vuotta sitten alkuperäinen YZ250X vähittäismyyntihinta oli 7390 dollaria. Valuuttakurssien vaihtelun ja inflaation oikaisujen vuoksi 2019 Yamaha YZ250 maksaa 7399 dollaria, kun taas 2019 YZ250X maksaa 7499 dollaria.YZ250X: n Kayaba SSS -haaruilla on sama jousinopeus kuin YZ250-motocross-versiolla. Ero on YZ250X: n pehmeämpi venttiili.

K: MIKSI EI JOS MUUTTAMALLA YZ250: ää YZ250X: ään itseäsi?

A: Jos olet kiinnostunut muuntamaan YZ250 YZ250X: ksi, sinulla on pari esteitä, jotka sinun on hypätä yli. Tässä on nopea kokoelma siitä, mikä tekee YZ-X: stä arvokkaamman maastoajoneuvojen kuin tavallinen Jane YZ250.

(1) Kytkin. Kytkimen jousenopeutta on alennettu 10 prosentilla vipupaineen helpottamiseksi.

(2) Jousitus. YZ250X tarjoaa samat alan johtavat Kayaba SSS -komponentit kuin YZ250, sisältäen samat jousenopeudet edessä (4.3 N / m) ja takana (48 N / m). Ainoa asia, joka on muuttunut, on se, että sisäiset välipinot on venttiilit pehmeämpiä jälkien paremman noudattamisen varmistamiseksi.

(3) kaasusäiliö. X: llä on sama polttoainekapasiteetti kuin YZ250: llä, mutta X tarjoaa varannollisen polttoaineventtiilin, joka käynnistyy, kun säiliöön jää 0.5 gallonaa. 

(4) Takapyörä. YZ18X: lle tehtiin maaspesifinen, 81 tuuman takapyörä, jossa oli Dunlop Geomax AT250 maastopyörät, jotta se tarttuisi paremmin kiviin, juuriin ja mutaisiin vesiristeyksiin. 

(5) YPVS-ajoitus. Yamaha Power Valve System (YPVS) -ohjaimen jousi- ja esijännitysasetukset ovat pehmeämpiä, jotta ne avautuvat nopeammin.

(6) Kiinnitettävät osat. X on vakiona DID O-rengasketjulla ja jousikuormitteisella alumiinipuoleisella jalustalla.

(7) CDI. CDI-ajoitus on viivästynyt keskimääräisestä korkeaan kierroslukuun laajemman ja lempeämmän vedon aikaansaamiseksi.

Vaikka se näyttää normaalilta YZ250-putkelta, YZ250X-putki on 35 mm kapeampi.

(8) Putki. YZ250X-paisuntakammio eroaa YZ250-putkesta. Se on 35 mm kapeampi auttamaan sitä pitämään haavoittuvat kävyt poissa kannoista ja kivistä.

(9) Sylinterikansi ja sylinteri. Pään tilavuus kasvoi 2.1 cc: lla 21.5 cc: stä 23.6 cc: iin. Tämä lisätty tilavuus alensi puristussuhdetta 8.9: 1 - 7.9: 1. Pakokaasuportin korkeutta nostettiin 0.5 mm, ja voimaventtiilin muoto päivitettiin vastaamaan pakokaasun aukon korkeutta.

(10) Vaihteistot. Yamaha YZ250X -mallissa on laaja-alainen maastokykyinen vaihdelaatikko. YZ250X: n ensimmäinen ja toinen vaihde ovat samat kuin YZ250-motocross-vaihde. YZ250X: n kolmas vaihde on tosiasiallisesti alhaisempi kuin YZ250: ssä (vastaa yhden hampaan lisäämistä takarattaaseen), mikä tarkoittaa, että toisen ja kolmannen välinen rako on lähempänä, mitä toivomme, että Yamaha tekisi YZ250 motocross vaihdelaatikolla. YZ250X: n neljäs vaihde on korkeampi kuin YZ250: ssä (vastaa kahta hammasta vähemmän YZ250: n takarattaassa). Ja pienemmällä kolmannella vaihteella, hyppy kolmannen ja neljännen vaihteen välillä on suurempi. YZ250X: n viides vaihde on niin korkea, että se vastaa viiden hampaan pudottamista YZ250-takarattaalle.

Moottorissa on vähemmän puristusta, kevyempi voimaventtiilijous, pehmeämmät kytkinjouset ja laaja-alainen vaihde.

K: Onko 2019 YZ250X NOPEmpi kuin 2019 YZ250?

A: Ei. Puhtaan nopeuden ja hevosvoiman suhteen Yamahan insinöörit eivät halunneet rakentaa paloilmahenkilöä. Sen sijaan YZ250X luovuttaa raa'an lujuuden pienemmällä puristussuhteella ja lievemmällä kartoituksella, jotta voitaisiin käyttää paremmin kaksitahtista tyyliä.

K: MITEN YZ250X OLI POISSA TAKAISSA? -

A: 2019 Yamaha YZ250X on suunniteltu kaikkien jack-polkupyörien polkupyöräksi. On mahdollista kilpailla GNCC-tyylisiä kilpailuja, länsirannikon GP-reittejä ja ajaa polkuja sydämesi sisällön mukaan - ja viedä sitten YZ250X paikalliselle motocross-radalle ja pyörittää sitä. Mutta ymmärrä, että vaikka YZ250X perustuu YZ250 motocross-pyörään, sen painopiste on offroad, ei motocross. Joka MXA koeajuri rakasti polkupyörää polkuilla. Sen pirteä matala-keski-voimakaista oli erinomainen ahtaisiin polkuihin ja suuriin mäkiin. Saadaksesi enemmän avointa koekäyttöä, voimme napsauttaa sen vain neljänteen tai viidenteen ja risteilyyn. Pehmeämpi suspensio absorboi kivet ilman taipumista ja oli hyvin istutettu matalalle maastoon. Ei ollut paljon, mitä pidä tästä pyörä offroad.

K: Voiko kilpailla moottoripyörällä 2019 YAMAHA YZ250X -mallissa?

A: Joo. Moottorin lievempi osuma ja jäljitettävyys yhdessä ultrapehmisen jousituksen kanssa tekevät YZ250X: stä kunnollisen motocross-pyörän, etenkin aloittelijoille, eläinlääkäreille ja ajajille, jotka haluavat tehdä kaksinkertaisen tai kolminkertaisen tehtävän samalla pyörällä. Yksi varoitus: Jos ostat YZ250X: n ja portit sylinterin, jyrsit pää ja lisäät jälkimarkkinoiden pakokaasun, olet ehkä ostanut YZ250: n ja säästänyt 100 dollaria. 

K: MITEN HENKÄSITTÄT sitä moottoripyöräilyyn?

A: bridge MXA Koeajoajat valitsivat varaston 14/50 vaihde motocross- ja off-road-yhdistelmäksi. Se oli vain helpompaa käyttää, ja rangaistus ei ollut liian suuri kummassakaan kurinalaisuudessa; kuitenkin oli MXA koekäyttäjät, jotka menivät 51 hampaan takarattaalle. He olivat halukkaita elämään tiukempien aukkojen kanssa ensimmäisen, toisen ja kolmannen välillä, koska se antoi heille enemmän ajaa päästä neljänteen vaihteeseen putoammatta putkesta. Tämä teki verkkoalueesta aggressiivisemman. 

 

Maaston mukavuuden kompromissina YZ250X-haarukat ovat pehmeämpiä ja pehmeämpiä kuin YZ250-haarukat.

K: MITEN PITASimme MOTOKROSSIN POISPYÖRÄYSJÄRJESTELMÄN ASETUKSIA?

A: Ei yllätys. Se oli pehmeää, mutta jo ajattelimme sen olevan. Se ajoi matalalla iskulla ja tunsi ankaraa motocross-radan peräkkäistä sekoitusta. Mutta hienoa on, että se ei koskaan tuntenut olevansa pohjassa. Teimme Band-Aid-korjauksen, joka teki kaiken muutoksen maailmassa. Lisäsimme 10 cc öljyä jokaiseen haarukan jalkaan, mikä auttoi pitämään haarukat poissa iskun vakavimmasta kohdasta. Kyllä, se oli liian pehmeää Pro-ratsastajille tai isoilla hyppyillä varustetuille raiteille, mutta pystyimme silti lyhentämään kilpailujaksoja YZ250X: llä. Ja monet Vet-testimatkustajistamme kokivat YZ250X-jousituksen asennuksen suosivan nopeuttaan enemmän kuin YZ250-haarukat.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Vaihdelaatikko. Ensimmäisestä kolmanteen vaihteeseen pidimme YZ250X-vaihteiston vaihdeosuuksista parempaa kuin varastossa olevan YZ250-vaihdelaatikon, mutta kun olimme neljännellä tai korkeammalla vaihdelaatikolla, YZ250-vaihde sopi paljon paremmin maastossa ajamiseen. Maastoympäristössä erittäin korkeat neljäs ja viides vaihde olivat käteviä saada. Suuri joukko koekäyttäjiämme ei koskaan päässyt viidenteen vaihteeseen. Se on tie ylös.

(2) kahdeksantoista tuuman takapyörä. Emme vastusta YZ250X: n 18-tuumaista takapyörää. Siinä on suurempi jalanjälki, plusherkät sivuseinät ja parempi kytkentä. Mutta suuri joukko X-ajajia haluaa asentaa 19 tuuman takapyörän. Se voidaan tehdä, mutta se ei ole yksinkertainen vaihto. YZ250X: n taka-akseli on 22 mm, kun taas YZ250: n 19-tuumaisella takapyörällä on 25 mm: n akseli. Akselin, pyörän välikappaleiden, jarrupalan ja akselin ostojen ostaminen voi kallistua. Paras ratkaisu on ostaa 19-tuumainen vanne ja pidemmät puolat (YZ250 kaksitahtiset pinnat toimivat) ja nauhoittaa vanne ja puolat varastossa olevaan YZ250X-napaan.

(3) kaasusäiliö. Maastohiihdossa tai pitkällä matkalla YZ250X: llä on vaikea suorittaa 40 mailin lenkki ilman bensiinin loppumista. Saatavilla on ylisuuria jälkimarkkina-kaasusäiliöitä.

(4) Kytkin. On huomattava, että käymme jäykämpiä kytkinjousia YZ250-kaksitahtimillamme, joten YZ10X: n samanlaisessa kytkimessä 250 prosenttisen pehmeät kytkinjouset nauttivat meitä vähemmän.

Rakastimme sivupohjaa, mutta sen täytyi mennä motocross-käyttöön. Lisäksi vaihdoimme lopulta AT-81-renkaat Dunlop MX33 -autoihin.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Istuimen korkeus. YZ250X: llä on 1 tuuman alempi istuinkorkeus verrattuna YZ250: een (38.2 tuumaa vastaan ​​39.1 tuumaa). Koska YZ250X käyttää samaa runkoa, pyöriä, jousituskomponentteja, iskunvaimentimia ja muovia, emme tiedä mistä tuuma tuli.

(2) Huolto. Jokainen, jolla on vähän mekaanista osaamista, voi pitää YZ250-kaksitahtisen juoksemisen.

(3) Osat. Vaikka YZ250-osien tulisi maksaa saman verran kuin heidän nelitahtisten veljenpoikiensa (joita he eivät tee), heitä on paljon vähemmän ostaa. MXA hylyn miehistö ei usko, että kaksitahti on luotettavampi kuin nelitahti. On vain niin, että kun epäluotettavuus saa ruman päänsä, kaksitahtinen omistaja viettää vähemmän taikinaa mäntäihin, renkaisiin ja tiivisteisiin - ja voi tehdä työn itse.

(4) Renkaat. YZ250X toimitetaan Dunlop AT-81 offroad -renkaiden edessä ja takana. Nämä ovat toimivia maastopyöriä ja voivat kattaa monenlaisia ​​maastoja.

(5) Kolmas vaihde. Kolmannen vaihteen tuominen lähemmäksi toista on ollut YZ: n toivelistalla jo vuosia. Nyt kun rukouksemme on vastattu X: llä, toivomme näkevämme muutoksen YZ: ssä joskus lähitulevaisuudessa. 

Kayaba-iskun jousenopeus on sama kuin motocross-version, mutta venttiili on kevyempi.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuoden 2019 Yamaha YZ250X laskutetaan maastoajoneuvona, mutta Yamahan liiketoimintasuunnitelma ei sisältänyt kokonaissuon menemistä sen saavuttamiseksi. Ilman kuusivaihteista vaihdelaatikkoa tai suurempaa polttoainesäiliötä, se on heti vammainen kaikenlaiseen tekniseen maastohiihtoon tai päivittäiseen polkuajoon. Jos olet puhdas maastopyöräilijä tai kova motokrossi, sinulla on parempia pyöriä. YZ250X ei ole paras 250 cc: n kaksitahtinen maastopyöräilijä tai paras 250 cc: n kaksitahtinen motocross-pyörä - mutta se saattaa olla paras all-around 250 kaksitahtinen kaverille, joka haluaa ajaa maastossa tänä viikonloppuna ja radalla ensi viikonloppu.

Ajattele YZ250: n X-versiota lempeämpänä 250 kaksitahtisena - neljännessä ja viidennessä vaihteessa kvasaari.

MXA: n YAMAHA YZ250X -ASETUKSET

Näin me perustimme 2019 Yamaha YZ250X motocross raidalle (varaston asetukset ovat suluissa). Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

 KAYABA SSS -haarukka-asetukset
bridge MXA Testiajoneuvot pysyivät lähellä osake napsauttaja-asetuksia (sen jälkeen kun lisäsimme 10 cc öljyä jokaiseen haarukan jalkaan), nopeampien ratsastajien tekeessä kahdesta viiteen napsautusta. Kovan ytimen kilpa-autoille suoritimme tämän asennuksen Yamaha YZ2019X -laitteella 250 (osakekurssit ovat suluissa).
Kevätkorko: 4.3N / mm
Puristus: 9 napsautusta (13 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta
Huomautuksia: SSS-komponentit eivät tunteneet olevansa pohjassa, mikä oli valtava luottamusvahvistin kaikissa olosuhteissa. Motokrossiin lisäsimme 10 cc öljyä jokaiseen haarukan jalkaan, mikä on juuri sitä, mitä teimme Yamaha YZ250FX nelikorilla.

KAYABA SSS SHOCK ASETUKSET
Testaajamme pitivät iskun liikkeestä, mutta tunsivat sen olevan vähän vaimennettu. He menivät muutamalla napsautuksella palautumisen ja puristuksen kanssa hidastaa sitä ja pitävät sen yllä aivohalvauksessa. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetusta 2019 Yamaha YZ250X: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 48N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 käännöstä (1-1 / 2 osoittaa)
Lo-pakkaus: 9 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 9 napsautusta (11)
Huomautuksia: Isku on sama kuin YZ250, mukaan lukien jousenopeus. Ainoa asia, joka eroaa, on välilevy, jota voidaan vahvistaa puristamalla ja palauttamalla napsautuksia.

YAMAHA YZ250X JETTING
Tässä on MXAsuositellut suihkutustiedot (muutettaessa varastotiedot ovat suluissa):
Main: 178
pilot: 50
Neula: N3EW
clip: 2. ylhäältä
Ilmaruuvi: 1-kierros
Huomautuksia: 2019 YZ250 -suihku on reunalla, vaikkakin reunan hyvä puoli. Jos hyppää YZ250X tai lisäät jälkimarkkinoiden pakoputken, sinun on siirryttävä isompaan 180 pääpäähän tai lisättävä viiva VP C-12 -polttoainetta pumpun kaasuisi. YZ250-suihkutus on muuta kuin yksinkertaista, yksinkertaista ja tehokasta. Ilmaruuvi on erittäin herkkä 1/2 kierrosta 1 käännös ulos.

2019-pyörä-testi6d atr-2DID O-rengasketjuDunlop Geomax AT81EKS-merkki EKS-SFXR Racing Mission Airkayaba sss haarukatmotocross toiminta kilpailu testiMXAmxa-testin ajajatkaksitahtinenyamahaYPVS