K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTEN 2021 HONDA CRF250 on parempi kuin 2020 CRF250?
A: Onko tämä deja vu? Miksi vuoden 2021 CRF250 näyttää samanlaiselta kuin vuoden 2020 CRF250? Koska se on, aina grafiikkaan asti. Honda on tehnyt tämän aiemmin. Sanoimme tämän vuoden 2017 CRF250 -testissä: "Jos heitit vuoden 2017 Honda CRF250 ja 2016 Honda CRF250 Hondan tutkimus- ja kehitysosastolle ja pyysit Hondan loistavinta suunnittelijaa kertomaan vuodelle 2017 vuodesta 2016, hän ei voisi tehdä sitä." Tässä on malli, mutta sillä ei ole mitään järkeä. Molempina vuosina, kun Honda teki nolla muutoksia vuoden 2017 ja 2021 CRF250 -autoihinsa, se oli tulossa täysin uudella CRF450-mallilla. Koska Honda ei käyttänyt rahaa vuoden 2021 CRF250: een, se pystyi käyttämään kaikki penniäkään T & K-budjetistaan uudistetulle CRF450: lle. Kyllä, se jätti CRF250: n kuivumaan. On outoa liiketoimintamalli luopua CRF250: stä toivoen, että se tehdään CRF450: ssä. Toimiiko tämä liiketoimintastrategia? Kyllä ja ei. Täysin uudella CRF450: llä on paljon buzzia, jonka pitäisi johtaa kasvaneeseen myyntiin vuonna 2021. Toisaalta Dolly the clone CRF250: lle ei ole buzzia edellisvuodesta. Tämä on itsesabotaasia. Eikö Honda ole tajunnut, että vaatimaton yritys levittää mallejasi rohkealla uudella grafiikalla menee pitkälle ostajan silmissä? Ei kai sitten.
K: MITÄ HONDA on tehnyt CRF250 -laitteelleensa sen jälkeen, kun se on uudistanut sen vuonna 2018?
A: Hondalla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin käyttää miljoonia t & k-dollareita saadakseen aikaan uuden 2018 CRF250: n. Se oli floppi. Pyörä oli tylsää moottoriosastolla. Se hoiti hyvin, mutta 250-luokassa kaikki on valtaa, kulta! Vuoden 2018 CRF250 ei tarjonnut ala- tai keskiosaa, ja huippuluokan teho oli vain 40.70 ponilla. Se on 3-1 / 2 hevosvoimaa vähemmän kuin luokan johtaja, joka vuonna 2018 oli Husky FC250. Paras sana kuvaamaan vuoden 2018 CRF250: tä oli "tylsää". Tylsän voiman ansiosta tuntui siltä, että ajoimme takajarrun ollessa päällä. Tarkistimme useita kertoja varmistaaksemme, ettemme olleet.
Honda meni suoraan vetopöydälle katsomaan, missä asiat menivät pieleen. Insinöörit eivät voineet aloittaa alusta uudestaan kuten vuoden 2018 CRF250-mallissa, koska Hondan kirjanpitäjät eivät sallineet sitä. CRF250: n budjetti oli jo käytetty. Joten, Honda joutui vetämään rahaa muualta. Insinöörit olivat jumissa yrittäessään selvittää tapoja parantaa CRF250-tehoaluetta vähäisellä T & K-budjetilla. Tässä on luettelo siitä, mitä Honda muutti CRF250: ssä vuosina 2019 ja 2020.
(1) Cam-profiili. Sekä vuosina 2019 että 2020 Honda vaihtoi nokkaprofiilin. Vaikka vuoden 2019 nokan kehitti HRC 250 Grand Prix -kilpailutiimi Euroopassa, se ei ollut niin hyvä kuin mitä sisäiset testaajat kehittivät vuoden 2020 mallille.
(2) Poistoaukot. Vuonna 2019 Honda muutti sekä imu- että poistoporttien geometriaa voimalan siirtämiseksi.
(3) Äänenvaimennin. Vuonna 2019 oikeanpuoleista pakoputkea lyhennettiin 50 mm, ja vuonna 2020 äänenvaimennin sai isommat reiät reikiä perf-ytimeen.
(4) Pääputki. Vuonna 2020 oikean otsikon resonaattori poistettiin virtauksen parantamiseksi ja pääputken halkaisijaa pienennettiin.
(5) Sytytyksen ajoitus. Vuonna 2020 ajoitus nopeudella 8000 rpm päivitettiin.
(6) Moottorin jäähdytys. Vuonna 2019 Honda huomasi, että sen oli jäähdytettävä moottorin lämpötilat. Insinöörit tekivät tämän lisäämällä suuttimen männän öljysuihkuun ja laajentamalla vasemmanpuoleista jäähdytintä 5 prosentilla ylhäältä.
(7) vaihtovirtageneraattori. Vaihtovirtageneraattori uudistettiin painon ja kitkahäviön vähentämiseksi vuonna 2019.
(8) Kytkin. Vuoden 2018 heikko kytkin päivitettiin vuosina 2019 ja 2020. Vuonna 2019 se sai päivitetyn kori- ja jousijalan, jota käytettiin vuoden 2018 palautuksessa, ja vuonna 2020 kytkinlevyt tehtiin paksummiksi, kytkinjouset jäykemmiksi ja öljy kapasiteetti kasvoi 18 prosenttia.
(9) mäntä. Vuonna 2019 siltakotelon mäntämallissa oli vahvistusrakenne hameiden ja rannetappien välissä.
(10) Kaasuvipu. Pienempi 44 mm: n Keihin-kaasurunko korvasi 46 mm: n kaasurungon vuonna 2019.
(11) Anturi. Vuonna 2020 lisättiin vaihteen asentotunnistin, jotta kullekin viidelle vaihteelle saataisiin erilaiset sytytyskartat.
(12) Vaihteisto. Toinen vaihde tehtiin pidemmäksi vuonna 2020 (vaihdellen 1.80: sta 1.75: een), ja toinen ja kolmas vaihde käsiteltiin WPC: tä.
K: Oliko CRF250-MOOTTORI PAREMPI KAIKKIEN MUUTOKSIIN VUONNA 2018-2020?
A: Joo. Kaikilla vuosina 2019 ja 2020 tehdyillä moottoripäivityksillä oli suuri ero radalla. Moottori lisäsi tehoa kaikkialla dynokäyrällä vuoden 2018 malliin nähden. Vuonna 2020 CRF250 tuotti 42.98 hevosvoimaa 13,800 2 kierrosta minuutissa, mikä oli yli kahden ponin parannus vuodesta 2018. Kuulostaa hyvältä, eikö? Vuonna 2018 olisimme sanoneet kyllä; Kuitenkin, kun Honda tarttui kahdeksan pallon taakse, muut valmistajat haistivat verta ja kehittivät parannettuja koneita vuodelle 2020. CRF250 sijoittui huipputehossa neljänneksi vuonna 2020 ennen Yamaha YZ250F: tä ja jo päivättyä Suzuki RM-Z250: tä.
Testaajat nauttivat CRF250: n ajamisesta sen parannetulla tehoalueella. Se oli helppo ajaa, kunhan pidät vauhtia eteenpäin ja olet oikeassa vaihde. Ongelma oli siinä
kun MXA testi-ratsastajat pinoivat sen sinisiä, oransseja, valkoisia ja vihreitä polkupyöriä vastaan, hauskuus pysähtyi siihen. CRF250 ei ole kilpailukykyinen kone, kun sitä ajetaan vastakkain kilpailua vastaan.
K: MITÄ TULEE TAVOITTAA VUODESTA 2021 CRF250?
A: Käsittely. Tämä on yksi parhaiten käsiteltävistä polkupyöristä 250 nelitahtiluokassa. Se sopii monille ratsastajille. Suspensio muistuttaa Kayaba SSS -komponentteja. Kuinka niin? Koska useimmat ratsastajat voivat hypätä pyörälle ja tuntea olonsa kotoisaksi vähäisin muutoksin. Kuljettajille, joilla ei ole tietoa ja kokemusta omien polkupyörien asentamiseen, CRF250 ja YZ250F ovat melkein nuken kestäviä. On vaikea ymmärtää sitä väärin.
Showa-jousitus on muhkea, todella muhkea. Suspensio on pehmeällä puolella ja haarukat sukeltaa ajoittain; niitä on kuitenkin vaikea pohjustaa. Vaikka muhkeamilla haarukoilla on paljon liikettä, absorboivatko ne epätasaisen maaston polullaan? Useimmille ratsastajille liiallinen liike ei ole huono asia. Tuntui kuin olisimme ratsastaneet yhdeksällä pilvellä. Voisimme rentoutua otteestamme baareissa ja nauttia ratsastuksesta. Pro-testi-ratsastajat suosivat enemmän syöttöä maasta ja vähemmän liikkumista edestä ja perästä. Nopeammat testaajat halusivat jäykempiä asetuksia.
Pehmustettua jousitusta auttaa runko, johon se on kiinnitetty. CRF250-runko ei taipu kuormitettuna, mikä parantaa jousitusominaisuuksia ja kaarevuuden tasaisuutta. Isoveljensä kuten CRF450: n tapaan, sillä on hyvät sisäänkirjautumisominaisuudet, mutta vaikka CRF450 haluaa nousta nurkan kärkeen, CRF250 kaivaa sisään ja pysyy istutettuna. Tämä on pyörä, joka kaartuu tarkasti, vaikkakin se maksaa. Nopeudella pyörä ravistelee kevyempiä testaajiamme. Suuremmat ja vahvemmat testaajat pystyivät torjumaan sen.
K: MITEN PYÖRÄ VUONNA KILPAILUNSA VASTAAN VUONNA 2021?
A: Japanilaisten valmistajien on täytynyt tehdä kauan sitten sopimus tuotantosyklistä säästääkseen rahaa. Eikö näytä oudolta, että Honda, Kawasaki, Suzuki ja Yamaha menisivät kaikki neljän vuoden tuotantosykleihin? Joka neljän vuoden välein he tulisivat esiin täysin uuden pyörän kanssa. Toki, he muuttavat pieniä asioita neljän vuoden aikana päivitetyillä jousitusasetuksilla, erilaisilla vaihteistoilla, uusilla renkailla tai räikeällä grafiikalla, mutta moottorihuoltoihin tai alustamuutoksiin ei ollut vaikutusta. Neljän vuoden tuotantosykli toimi hyvin, kun ainoat pelaajat olivat Yamaha, Kawasaki, Suzuki ja Honda. Budjetit voidaan asettaa etukäteen, ja kaikki tiesivät, milloin toisen kaverin uudet mallit olivat tulossa. Kaikki sujui sujuvasti, kunnes KTM repäisi maton japanilaisten valmistajien alta. KTM häiritsi teollisuutta päivittämällä polkupyöriä milloin tahansa. He todella heittivät jakoavaimen japanilaisten valmistajien neljän vuoden tuotantosykleihin. Vielä pahempaa Big Fourille oli se, että KTM tuli ulos KTM 450SXF Factory Editionsin kanssa vuonna 2012. Se houkutteli japanilaisia, koska tämä oli upouusi malli, joka oli tuotu näyttelytilaan vain kuudessa kuukaudessa.
Siitä lähtien japanilaiset tuotemerkit ovat seuranneet itävaltalaista juggernautia, joka ei vain tuonut uusia moottoreita aina kun se tuntui, vaan kasvoi yhdestä tuotemerkistä kolmeen tuotemerkkiin (KTM, Husqvarna ja GasGas). Ja kaikki kolme olivat vakavaa kilpailua, koska ne kaikki rakennettiin vakavilla komponenteilla. Mitä tämä tarkoittaa vuoden 2021 Honda CRF250: lle? Se tarkoittaa, että se ei ole vain vuosi Yamahan ja Kawasakin takana 250 kehityksessä, vaan se on kahdesta kolmeen vuotta itävaltalaisen trion takana. CRF250: n pysähtyminen Hondassa antoi kilpailulle mahdollisuuden iskeä.
Vuoden 2021 CRF250 tarjoaa kunnollisen voimalaitoksen, mutta se ei loista millään tehokäyrän alueella. Se on edelleen letarginen pohjasta, tarvitsee herätyskellon keskialueen kytkimestä ja alkaa herätä lepotilastaan tehokaistan ylemmissä vaiheissa. Tämä on pitkä, pitkä prosessi. Voiman lihaan pääseminen vie arvokasta aikaa. Kun CRF250 herää, 250SXF, FC250, YZ250F ja KX250 ovat kauan poissa. Jopa päivätty RM-Z250 voi haastaa CRF250: n oikeaan ympäristöön, joka koostuu tiukoista, savimaista tai Supercross-tyylisistä kappaleista.
Merkit ovat selvät. Honda pani vuoden 2021 CRF250 niin syvään reikään kuin Chuquicamatan avolouhos (maailman suurin ihmisen tekemä reikä). Vuosina 2018--2020 Honda teki melko hyvää työtä heidän kanssaan. Tehoa lisättiin ja tehoalue laajeni. Nämä vuosina 2019 ja 2020 tehdyt Band-Aid-korjaukset tekivät CRF250: stä helppokäyttöisen massalle - vaikka RM-Z250, YZ250F ja FC250 ovat myös helppoja ajaa.
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Tehoalue. CRF250 tuottaa kunnollista voimaa dynossa, mutta radalla teho on hitaasti pyörivä. Kilpailun astuessa vauhtiin, kilpailu jo sujui.
(2) Paino. 228 kilolla CRF250 ei olisi edes kevyin pyörä luokassa 450. Se on 10 kiloa painavampi kuin kevyin 250 nelitahtinen ja 5 kiloa painavampi kuin kevyin 450 (molemmat ovat KTM: itä).
(3) Moottorin kannet. Sytytys- ja kytkinkotelon maali naarmuuntuu ensimmäisen ajon aikana.
(4) Kartat. Haluamme selkeämmän eron kolmen CRF250-kartan välillä. Suurin osa testaajista ei voinut tuntea suurta eroa.
(5) kaksoispakokaasu. Toisin kuin CRF450: n kaksisuuntainen pakoputki (mennyt vuoteen 2021), CRF250: ssä on itse asiassa kaksi erilaista pakoputkea ja äänenvaimenninta, jotka kulkevat polkupyörän molemmin puolin. Jos CRF250: llä olisi luokan paras voima, voisimme jättää huomiotta kahden putken monimutkaisuuden, painon ja vaihtokustannukset, mutta se ei ole.
(6) Takalasi. Takalokasuoja on heikko ja rikkoutuu lopulta, jos tartut siihen nostamaan pyörää jalustalle. Nostamme sen kuumasta äänenvaimentimesta.
(7) Titaanikaasusäiliö. Kaasusäiliön valmistaminen titaanista ja sen peittäminen muovilla on kuin henkseleiden pitäminen vyön pitämiseksi. Ainakin, jos voisimme nähdä enemmän kuin titaanihiekkaa, sillä olisi viileyskerroin.
K: MITÄ PITASimme?
A: Kuten luettelo:
(1) käsittely. Tämä on CRF250: n paras ominaisuus. Se ei heiluta tai heiluta, ja se kytkee päälle penniäkään - vaikka se ravisee kovalla nopeudella.
(2) Jousitus. Showa-komponentit ovat nuken kestäviä. Huonoa asetusta on vaikea löytää.
(3) Kytkin. Jäykemmät jouset, paremmat kuitulevyt ja lisäöljy, jotka lisättiin vuonna 2020, tekivät heikosta kytkimestä jotain ylpeää.
(4) etujarru. Tämä on hyvä etujarru - ehkä ei Brembo hyvä, mutta se saa työn aikaan.
K: MITÄ todella ajattelemme?
A: Aloitetaan sanomalla, että vuoden 2021 CRF250 on hyvä pyörä. Se ei tee mitään katastrofaalisesti väärää; se vain ei tee mitään suurta. Siinä on erinomainen alusta, johon on kiinnitetty miellyttävä jousitus. Se tarjoaa toimivan kytkimen, pysäyttävät jarrut ja moottorin, jolla on tehoalue ilman dippejä tai laaksoja. Sen ohjaamo on kompakti ja sopii parhaiten pienemmille ratsastajille. 2021 CRF250 on helppo pyörä tuntea olonsa mukavaksi. Nuoremmat ratsastajat, jotka hyppäävät suurille polkupyörille tai alemman tason ratsastajat, arvostavat CRF250: tä. Kolikon toisella puolella vakavat kilpailijat jättävät huomiotta sen ensiluokkaisen käsittelyn ja muhkean jousituksen ja keskittyvät arkipäivän voimalaitokseen. Jos olet vakava kilpailija, sinun on pudotettava vähintään muutama tuhat taalaa CRF250: een, jotta se olisi kilpailukykyinen muiden merkkien varastomoottoreiden kanssa.
MXA: n 2021 HONDA CRF250 -ASETUKSET
Näin me perustimme vuoden 2021 Honda CRF250 kilpa-autoillemme. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.
SHOWA A-KIT KEVÄN HAARASTAT
Honda löi naulan päähän Showa-kierrejousihaarukoiden venttiili- ja jousenopeuksilla suurimmalle osalle 250 nelitahtista ajajaa. Varastointiasetusten avulla haarukat ajoivat alaspäin; lisäsimme muutaman napsautuksen puristusta, jotta he voisivat ajaa korkeammalle. Jotkut ratsastajat pudottivat myös haarukat kiinnikkeisiin 2 mm ylisuuruuden vähentämiseksi. Jos koet yliohjautuvuutta, pudota ensin sag ja sitten haarukat. Kovaa kilpailua varten nämä ovat MXASuositellut CRF2019-haarukka-asetukset vuodelle 250 (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.8 N / mm
Puristus: 7 napsautusta (9 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 3mm
Huomautuksia: Haarukat toimivat hyvin tyypilliselle 250 nelitahtikilpailijalle. Aja näitä haarukoita ennen kuin lähetät ne jousitusguruusi. Saatat vain olla yllättynyt siitä, kuinka hyvin nämä haarukat toimivat painosi ja taitosi mukaan. Jos saat tärinän, työnnä haarukat alas pidikkeisiin, jolloin ne ovat samalla tasolla korkilla löysäämään pään kulmaa ja päästä eroon tärinästä.
SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Juoksimme kilpailun sagin suositellulla 100mm. Kaiken kaikkiaan kaluston asetukset ovat useimpien ratsastajien pallokentällä. Kovaa kilpailua varten nämä ovat MXASuositellut CRF2021-iskuasetukset vuodelle 250 (osakeasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 52 N / mm
Kilpailun sag: 100mm
Hi-pakkaus: 3 osoittautuu
Lo-pakkaus: 9 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 8 napsautusta
Huomautuksia: Shokki on jatkuvaa. Se ei tee mitään tavallista. Pyörä tekee parhaan suuntauksen 100 mm: n välein. Jos haluat enemmän vakautta nopeudella, mene 105 mm: iin, mutta et luopu ylimmästä kuristusvasteesta.
MXA ENSIMMÄINEN RIDE: 2021 HONDA CRF250