MXA RACE -TESTI: 2021-KAWASAKI KX250: N TODELLINEN TESTI

VARUSTEET: Jersey: FXR Racing Helium, housut: FXR Racing Helium, kypärä: FXR Racing 6D ATR-2, suojalasit: Viral Brand Factory -sarja, saappaat: Sidi Crossfire 3SR.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2021 KAWASAKI KX250 PAREMPI kuin 2020 KX250? 

A: Helppo vastaus on kyllä, mutta vuoden 2021 KX250 ei ole kaikki auringonpaistetta ja sateenkaaria. Olimme innoissamme siitä, että KX250 sai sähkökäynnistyksen ja hydraulisen kytkimen lisäyksen vuodelle 2021, mutta ilman että KX250: n paino laski näiden komponenttien sijoittamiseksi, KX250 sai 5 kiloa painavamman. Se tekee siitä 8 kiloa painavamman kuin luokan kevyin pyörä - KTM 250SXF. Se ei kuitenkaan ole maailman loppu, koska RM-Z250, YZ250F ja CRF250 ovat yhtä paksu. 

Se, mitä rakastimme KX250: stä viime vuonna, oli sen voimakas voima. Se tuotti luokkansa eniten hevosvoimaa. Nyt meillä on vielä enemmän ihailua vuoden 2021 KX250: lle, koska se potkaisi tukokset päivitetyllä moottorilla, joka tekee vielä enemmän ponin voimaa. Kaiken kaikkiaan uudistettu KX250 on parempi moottoripyörä, jossa on muutama leuka panssarissa. 

Vuonna 2021 KX250 on nyt sähkökäynnistys, hydraulinen kytkin, KX450-alusta ja tehokkaampi moottori.

K: MITÄ MUUTETTUA VUODEN 2020 KX250-MALLISTA VUONNA 2021 KX250-MALLIIN?

A: Suurin muutos olisi oltava alusta. Vuonna 2021 KX250 otti käyttöön isoveljensä KX450-alustan. Sen mukana tuli sähkökäynnistin, hydraulinen kytkin, päivitetyt jarrut ja hierottu Kayaba-jousitus. Vuonna 2020 Kawasaki uudisti koko KX250-voimalaitoksen. Vuodelle 2021 insinöörit tekivät joitain tärkeitä muutoksia kestävyyden ja tehon parantamiseksi. Aiomme keskittää vuoden 2021 moottorin muutokset. 

(1) Kiertokanki. Kiertotankoa pidennettiin 3 mm sylinterin seinämien sivukuormituksen vähentämiseksi männän liikkuessa ylös ja alas. Pitkän varren moottori auttoi vähentämään mekaanisia tappioita. 

(2) mäntä. Vuoden 2021 männän kruunu vaihdettiin kupolimännästä tasaiseksi mäntäksi, jotta moottorille saataisiin enemmän luonnetta yläpäässä. 

(3) Kampikammio. Vasen ylösalaisin oleva kampikammio tarkistettiin hydraulisen kytkimen sijoittamiseksi, kun taas oikeanpuoleinen kotelo muotoiltiin uudelleen potkurinvaihdekokoonpanon poistamisen vuoksi. 

(4) Kampiakseli. Päivitetty kampiakseli näyttää hyvin erilaiselta kuin normaalisti. Kiertokangen kummallakin puolella olevan kahden täyden ympyrän vastapainon sijasta painot on leikattu lähes puoliympyriksi. Tämä tehtiin keventämään painoa, antamaan moottorin käydä nopeammin ja parantaa kestävyyttä suurilla kierrosluvuilla. 

(5) Sylinterikannen venttiiliportit. Imu- ja poistoaukot työstettiin uudella prosessilla, jonka ympärillä Kawasaki oli erittäin tiukka. Ennen jokainen pää oli kiillotettava käsin karkeiden pintojen tasoittamiseksi CNC-työstön jälkeen. Tämä päivitetty prosessi säästää aikaa ja rahaa, koska käsin kiillotusta ei enää tarvita. Portteja on myös muutettu suorituskyvyn parantamiseksi. 

(6) Nokat ja nokkaketju. Nokan muotoilu pysyy samana, mutta nokan takarattaan hampaita on laajennettu ja nokkaketjua on laajennettu 2 mm kestävyyden varmistamiseksi. Myös nokan ajoitus hidastui 3 astetta. 

(7) Venttiilijouset. Venttiilin jouset tehtiin jäykemmiksi käsittelemään suuren kierrosluvun kolhuja. 

(8) Belleville-aluslevy. Vuodelle 2021 KX250 sai paitsi hydraulisen kytkimen, kuten KX450, myös Belleville-aluslevyn jousijärjestelmän, joka korvaa yksittäiset kytkinjouset. Tämä on käytännössä sama jousijärjestelmä, jota KTM ja Husky ovat käyttäneet vuosia. On aika, kun muut valmistajat ovat kiinni. Se toimii. 

(9) Kytkinlevyt. Kitkalevyissä on kolme materiaalityyppiä (verrattuna yhteen kitkayhdisteeseen vuonna 2020), ja niissä on myös offset-segmentit, jotka vähentävät vastusta ja edistävät puhdasta erottelua. 

Vaikka vuoden 2020 KX250-moottori oli aivan uusi viime vuonna, Kawasaki ei levännyt laakereilleen vuoteen 2021 mennessä. Tämä moottori on tehokkaampi kaikilla käyrän osilla.

K: Onko hinta muuttunut vuoden 2021 KX250 kaikkien päivitysten kanssa?

A: Kyllä, sähkökäynnistyksen ja hydraulisen kytkimen lisääminen nosti vähittäismyyntihintaa 500 dollarilla 8299 dollariin. Odotimme tämän. Jokainen muu valmistaja, joka on lisännyt nämä premium-tuotteet, nosti myös hintojaan. Istuessaan 2021 KX250 on sidottu 2021 YZ250F: ään kolmanneksi kalleimmaksi pyöräksi KTM 250SXF: n ja FC250: n takana. 

K: Onko tämä vuoden 2020 hevosvoiman luokan voittaja tehokkaampi vuonna 2021?

A: Päivitetty Kawasaki-voimalaitos teki KX250: stä tehokkaamman koko kierrosta kohti. Se pyörii edelleen, tarjoaa enemmän huipputehoa ja parantaa sen huonoa suorituskykyä alhaalta. Tätä moottoria voidaan luonnehtia puhdasrotuisena kilpailumoottorina. Miksi? Koska et voi olla laiska siitä. Sinun on ajettava KX250: tä kuin 125cc: n kaksitahtinen. Emme ole tosissamme. Jotta saat kaiken irti KX250-tehoalueesta, sinun on kierrettävä moottoria, kunnes se huipentuu ja kohisee. Älä huoli, sinne kuluminen ei vie kauan. Kevyemmällä kammella se kilpailee keskialueen läpi päästäkseen korkean kierroksen minuutissa makeaan kohtaan. Sinun on vain oltava valmis siihen. 

Jos ratsastat KX250: llä kuin lähdet sunnuntaikävelylle, oranssi, valkoinen ja sininen kilpailu puhaltaa sinua KX250: n heikon pohjapäätteen takia. Kyllä, pohjapäätä on parannettu, mutta vain köyhistä keskinkertaisiin. Vakavien kilpailijoiden ei pitäisi olla huolissaan liikaa KX250: n tehtaalla ajettavasta matalasta puoliväliin siirtymisestä, koska jos olet tosissasi vakava, mitä sinä teet siellä alhaalla? Se kesti jonkin aikaa MXA testiratsastajia sopeutumaan pysymiseen siellä olevan powerbandin lihassa. Suuri ero oli se, että heidän oli vaihdettava paljon, niin paljon, että nopein MXA koeajurit olivat siirtymässä ensimmäiseen vaihteeseen varmistaakseen, että he saivat kaiken irti pyörästä. 

Älä ymmärrä meitä väärin, vuoden 2021 KX250 on erittäin tehokas. Kilpailupäivänä se menee niskaan ja kaulaan YZ250F: n, FC250: n ja KTM 250SXF: n kanssa, koska se tarjoaa silti luokan korkeimman hevosvoiman; Tätä varten KX250 on kuitenkin ajettava hyvin eri tavalla kuin kolme muuta. Jos sinulla on 125cc: n kaksitahtikokemus, olet hyvässä alussa.  

Kayaba KX250 isku on aivan kuten viime vuonna, täydellinen.

K: MITEN KX250-VOIMANSIIRTO TOIMI KX450-ALUSSA?

A: Meidän on sanottava, että KX250-moottori näyttää vähäiseltä KX450-alustassa. Muuten siirtyminen päivitettyyn alustaan ​​oli melkein saumatonta. KX250 käsitteli paljon kuin KX450. Alusta tuntui ohuelta ja ketterältä, vaikka se pakkasikin 5 ylimääräistä kiloa sähkökäynnistimen ja akun ansiosta. 

KX250 tarjosi uskomattoman suoraviivaisen vakauden ja pidon. Etuosa tuntui korkealla puolella testaajillemme. Se tuntui samanlaiselta kuin vuosien 2012--2016 runko. Tämä sai etupään tuntumaan erittäin kevyeltä, mikä ei ollut hyödyllistä tasaisissa tai ulkopuolisissa kulmissa, koska etupää halusi työntää. Yritimme liu'uttaa haarukoita pidikkeisiin ja nostaa kaarevuutta, jotta paino kasvaisi eteen, mutta näillä muutoksilla oli haitallisia vaikutuksia käsittelyyn. 

Jos raita on pehmeä tai uramainen, KX250: n kevyet etupääongelmat minimoidaan. Jos pääset eteenpäin pyörällä kulmien sisäänkäynnillä, pyörä kääntyy helposti sisään. Kun teet sen oikein, KX250 viipaloi kulman läpi kuin veitsi lämpimässä voissa. Jos et liiku ylöspäin säiliöllä, pyörä seisoo kulman kärjessä. Etuosa, jolla on suurempi etuakseli jäykkyyden lisäämiseksi, näyttää kulkevan suoremmalla ja tarkemmalla kerralla. Poistuessaan tuntuu siltä, ​​että pyörän takaosa tekee suurimman osan työstä. Takapyörä kaivaa maarakennuskoneeseen päästäkseen sinut kulmasta. Mielestämme nämä ovat KX450-alustan sivuvaikutuksia enemmän kuin jotain, joka on luontaista KX250: n geometrialle.

Kaiken kaikkiaan meillä on ristiriitaisia ​​tunteita alustasta. Se tekee niin monia asioita todella hyvin, mutta yksi asia, jota se tekee huonosti, on antaa luottamusta sen käsittelyyn. 

K: Kuinka me pidimme KAYABA-keskeytyksestä?

A: Jos puhumme sokista, se on hämmästyttävää. Se ei tee mitään väärin. Se seuraa maata kuin liima. Se imee pilkkoa poikkeuksellisen hyvin eikä tee mitään erikoista. Se on kaikki mitä shokin pitäisi olla. Jousitusasetukset on räätälöity 103 mm: n taipumalle. Menimme alas normaaliin 105 mm: iimme, mutta hävisimme enemmän kuin saimme etupäässä. Takaosa hoitaa itse asiassa paremmin 105 mm: n kohdalla, mutta alustan tasapaino heitettiin pois. 

Haarukat alkavat valituksistamme. Positiivisesti voidaan todeta, että haarukan iskun ensimmäinen osa on joustava, ja iskun viimeinen osa nousee ylös käsittelemään todella isoja osumia. Ongelma on jossain keskellä. Venttiilirampit nousevat liian nopeasti liian nopeasti iskun keskeltä pohjalle. Jos menisimme ulos napsauttimiin, haarukat putosivat iskun ankaraan osaan, jolloin ne tuntuisivat jäykiltä. Kun menimme jäykemmiksi, haarukat ajoivat korkeammalla aivohalvauksellaan, mutta eivät päässeet tarpeeksi matkalle saamaan haarukoista kaiken irti. Olimme umpikujassa. Emme sano, että nämä ovat huonoja haarukoita; me vain tunnemme, että he kaipaavat merkkiä. 

Band-Aid-ongelman vuoksi olisimme voineet laskea öljyn korkeutta tai laskea jousen nopeutta (4.9 N / mm jousista 4.8 N / mm: iin) - vaikka tämä ei ratkaisisi haarukan jyrkää nousukäyrää venttiili. Jos haluat saada parhaan hyödyn näistä haarukoista, lähetä ne suosikki jousitusvirittimeen. Olemme puolueellisia Pro Circuitia kohtaan, koska he tietävät enemmän näistä Kawasaki-haarukoista kuin kukaan muu yritys.  

KX250 Showa -haarukat ovat sen heikko kohta vuodelle 2021. Ne nousevat liian nopeasti luoden kovan pisteen, josta emme näytä pääsevän eroon. Lasimme öljyn korkeutta ottamalla 5-10 cm öljyä.

K: MITEN KOLMEN KYTKIMEN KARTTAAMINEN tapahtui?

A: Pidimme kolmesta KX250-liittimestä siitä, että niillä kaikilla oli erilainen tarkoitus. Ne kaikki erosivat selvästi toisistaan, mihin säädettävien karttojen tulisi pyrkiä. Jos et tiedä mikä liitin on mikä, kuuntele. Vihreä liitin on varastossa. Musta liitin on täyteläinen ja valkoinen liitin aggressiivinen. Emme kuitenkaan kutsuisi yhtään liittimistä lempeiksi vuodelle 2021. Musta liitin tarjoaa aggressiivisimman matalan tehon. Se vain kirjautuu aikaisemmin kuin kaksi muuta. MXA testiajurit voisivat lyödä kulmia toisella vaihteella, kun he käyttivät ensin kahden muun liittimen kanssa. Valkoinen liitin oli aggressiivisin puolivälistä huippuun, vaikka tunsimme, että moottorin puristusjarru oli liian suuri. Varastossa oleva vihreä liitin oli tien keskellä. 

Halusimme kartan, joka yhdistää aggressiivisen valkoisen liittimen parhaat puolet ilman voimakasta puristusjarrutusta mustan liittimen pirteä matalan pään kanssa. Kawasakin huippuviritin, Mike Chavez, valmisti meille joitain keittoja Kawasaki FI -kalibrointisarjalla (699.95 dollaria). Muutaman erilaisten karttojen jälkeen hän osui palkalliseen likaan, kun hän yhdisti aggressiivisen kartan sytytysajan ja pehmeän kartan polttoainevirtaan. He menivät yhdessä kuin valkoinen riisin päällä. Tämä mukautettu kartta antoi KX250: lle enemmän napsahtaa pohjasta uhraamatta mitään ylhäältä. Se oli resepti menestykseen. 

Nämä ovat polttoaineasetukset massa-kartalta, jonka yhdistimme aggressiivisen kartan sytytysasetuksiin.
Sytytysasetus.

K: MUUTTUUMME PÖYTÄKONEET?

A: Joo. Osakevaihdolla oli meidän MXA testaa kuljettajia ensimmäisellä vaihteella ahtaissa kulmissa - ei se, että ensimmäisellä vaihteella oleminen on maailman loppu, mutta se ei ole missään tapauksessa plus, kun pyörän on mentävä ensimmäiseen vaihteeseen saadakseen oikean ajotavan. Tarkoituksena oli, että ensimmäisellä vaihteella oli MXA testiajurit siirtymässä oikealle kulmasta lähdettäessä. On vaikeaa saada vaihtokohta alas, kun aiot olla siinä sekunnissa vain sekunnin murto-osan. Menimme takana yhden hampaan ylöspäin - varastosta 51 52: een. Tämä auttoi valtavasti kulmien läpi ja vaihdelta vaihteelle nopeammin. Ainoa kaatuminen oli vaihtaa enemmän, mutta ei koskaan ensimmäisestä vaihteesta.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo. 

(1) Istuinpultit. Aina kun irrotat istuimen pultin, takalevyt putoavat maahan. Tämä ärsyttää. 

(2) Ketjutela. Etuketjurulla alkaa kulua 5 tunnin kuluttua. Klo 10 se alkaa hajota. Tilaa TM Designworks -ketjurulla. Ja kun olet siinä, tilaa myös ketjuopas, koska tarvitset sitä 15 tunnissa. 

(3) desibeliä. Tämä on erittäin äänekäs pyörä. Ainoa tapa, jolla se läpäisee äänimääräykset, on, jos niitä ei ole. 

(4) Haarukat. Näillä haarukoilla on ankara paikka, josta et voi paeta, ellet saa niitä uudelleen venttiiliin. 

(5) Alusta. Etupään geometria on liian korkea, joten etupää haluaa työntää. Yritimme lisätä painoa eteen nostamalla haarukoita kiinnittimiin, mutta se toi esiin muita käsittelyongelmia. 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo.

(1) Ergonomia. Kapea alusta saa sinut tuntemaan olosi kotoisaksi pyörällä. Jos et tunne olosi kotoisaksi, tappien ja tankojen kiinnikkeet ovat säädettävissä.  

(2) Kartat. Pidimme siitä, että jokainen kolmesta kartasta oli selvästi erilainen kuin muut ja jokainen toimi. 

(3) Shokki. Rakastamme Kayaba-shokkia. Toivomme vain, että myös haarukat toimivat.

(4) moottori. Kawasaki teki parannuksia korkeaan kierroslukuun siellä missä sitä tarvitsi. Tämä on moottori, jota kovat kilpailijat rakastavat. 

(5) jarrut. Päivitetyt jarrut ovat hyviä. 

(6) Baarit. Kawasaki meni vihdoin suuremmalla tangon halkaisijalla kuin muu kilpailija. Pidämme Renthal Fatbarsista.

Jotta saat kaiken irti 14,500 125 r / min moottorista, sinun on ajettava sitä kuin XNUMXcc: n kaksitahtinen, täysin auki.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: 2021 KX250 on paljon parempi pyörä kuin vuoden 2020 malli. Se tarjoaa sähkökäynnistyksen, luodinkestävän hydraulikytkimen ja tehokkaan suurikierrosluvun moottorin. Jotta saat kaiken irti, sinun on ajettava sitä 14,500 XNUMX r / min kierrosluvun yläosassa. Jos meillä olisi valitus, se olisi haarukat. Ne nousevat liian nopeasti. Monet kilpailijat lähettävät jousituksen suosikkivirittimelleen ennen kuin he edes ajavat pyörällä. Suosittelemme ratsastamista ensin, jotta voit tarkistaa jousitusvirittimesi hyvät puolet.  

MXA: n 2021 KAWASAKI KX250 ASETUKSET 

Näin me perustimme vuoden 2021 Kawasaki KX250 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA-HAARASTON ASETUKSET
KX250 Kayaba -haarukat ovat joustavat iskun yläosassa, mikä toimii hyvin sileillä radoilla. Kun KX250 osuu karkeammille raiteille, keskitahdin kovuus ei ole kiertotapa, murtumatta sisäosiin. Otimme 5-10 cm2021 öljyä murtamaan hash. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä haarukan kokoonpanoa 250 Kawasaki KXXNUMX: lle (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 4.9 N / mm
Puristus: 8 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta (11 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Standardi
Huomautuksia: Karkeilla raiteilla, mitä pehmeämpi menet, sitä pidemmälle haarukat putoavat, lyömällä iskun kovaa osaa. Menimme muutamalla napsautuksella jäykemmäksi ajamaan kovuuden yläpuolelle. 

KAYABA SHOCK ASETUKSET
MXA koeajurit rakastavat tätä shokkia. Menimme edestakaisin 105 mm: n sagista 103 mm: iin. Löysimme paremman kokonaisasetuksen 103 mm: ssä, mikä on Kawasakin vakioasetus. 103 mm: n kohdalla MXA testi-ajajat kokivat takaosan toisinaan, mutta kaksi napsautusta palautumiseen ratkaisi ongelman. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä iskunvaimennusta 2021 Kawasaki KX250: lle (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 54 N / mm
Kilpailun sag: 103 mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 10 napsautusta
rebound: 13 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Löydät mukavuuden tästä iskusta muutamalla napsautuksella kumpaankin suuntaan.

MXA ENSIMMÄISEN RIDE VIDEO: 2021 KAWASAKI KX250

2021 kxawasaki kx2502021 MXA-pyörätestiKAWASAKIKayabakx250motocrossMXAMXA RACE -TESTIShowa