MXA-KILPAILUTESTI: VUODEN 2021 KAWASAKI KX450X -MAIDEN TODELLINEN TESTI

LAITE: Pelipaidat: Moose Racing M1, Housut: Moose Racing M1, Kypärä: Arai VX-Pro4, Suojalasit: Viral Brand Factory -sarja, Saappaat: Sidi Crossfire 3SR.

K: ENSIMMÄINEN JA TÄRKEIMMÄ, MITEN VUONNA 2021 KAWASAKI KX450X EROTUU VUONNA 2021 KX450?

A: KX450X-maastomalli on vain vaatimaton naamioitu KX450. Tässä on luettelo eroista:

(1) 18 tuuman takapyörä. Vakiomallisen 19-tuumaisen motocross-takapyörän sijaan KX450X: llä on pienempi halkaisija 18-tuumainen vanne. 

(2) Jousitus. 49 mm: n Showa-jousihaarukka ja Uni-Trak-taka-iskunvaimentimen komponentit ovat samat kuin motocross-versiot, mutta pehmeämmillä asetuksilla. 

(3) Etujarrupalat. KX450X: ssä on maastokohtaiset etujarrupalat, jotka erottavat tämän mallin edelleen motocrosserista. 

(4) Takajarruroottori. Mielenkiintoista on, että KX450X: ssä on 240 mm: n takajarruroottori, kun taas KX450: ssä on edelleen erittäin tarttuva 250 mm: n roottori, joka MXA vihaa. 

(5) Takaratas. Vuoden 2021 KX450 motocross-mallissa on 50-hampainen takaratas. Antaen KX450X: lle hieman enemmän pepiä vaiheessa, auttaaksesi hitailla polkuosuuksilla ja luodaksesi tiukempia välityssuhteita, sillä on 51-hampainen takaratas.

(6) Renkaat. Dunlopin AT-81-renkailla on maastokohtaiset durometriasetukset ja kulutuspintakuviot. Lisäksi heillä on parempi vastus puristuksiin, kun he ajavat kivien ja juurien yli. Mutta ne eivät ole ensimmäinen valinta motocross-radoille. 

(7) Suojaus. Polkupyörällä on minimaalinen luistolevy, moottorinsuojukset ja takajarrun roottorisuojus suojaamaan roskilta polulla ollessaan. 

(8) Jalusta. Ilman jalustaa, harjoittamattoman silmän on melkein mahdotonta havaita, että tämä on off-road-malli. Jalusta on erittäin kätevä aina, kun et ole liikkeessä.  

(9) Vähittäishinta. Vuoden 2021 KX450X vähittäismyyntihinta on 9599 dollaria, mikä on 200 dollaria enemmän kuin motocross-versio. 

K: SAATKO KX450X SAMAT PÄIVITYKSET MOTOKROSSISEN VERSIONA?

A: Joo. Kawasaki KX2021X sai vuoden 450 samat kolme päivitystä kuin vuoden 2021 KX450. Tässä on päivitysluettelo:

(1) Kytkin. Vuodesta 2020 vuoteen 2021 kytkimen kokonaishalkaisijaa lisättiin 7 mm öljyn virtauksen parantamiseksi kytkinmekanismin läpi. Judder-jousi korvattiin täysikokoisella kahdeksannella levyllä, ja viisi erillistä kierrejousia korvattiin Belleville-aluslevytyylisellä jousella vahvemman, mutta helpomman kytkimen kytkemisen aikaansaamiseksi. Lisäksi kuitulevyillä on kolme erityyppistä kitkamateriaalia. Ensimmäiselle kuitulevylle, kuudelle keskimmäiselle kuitulevylle ja ulommalle kuitulevylle on nyt eri osanumerot. Lopuksi kuitulevyjen kitkatyynyt on jaoteltu kulmiin. 

(2) Ohjaustangot. Lopuksi, lopuksi, lopulta. Tavalliset 7/8-tuumaiset ohjaustangot vaihdettiin Renthalin 839-mutkaisiin FatBars-tankoihin. Vaikka on helppo ajatella, että suurihalkaisijainen 1-1 / 8-tuumainen ohjaustanko merkitsisi käsien jäykempää tunnetta, päinvastoin. Tavalliset 7/8-tuumaiset tangot vaativat ohjaustangossa poikittaispalkin, jotta ne olisivat vahvoja. Poikittaispalkki estää joustavuutta ja luo todella jäykemmän tunteen ratsastajan käsissä. 

(3) Männän hame. Männän vaippa on päällystetty uudella kuivakalvovoiteluaineella, joka vähentää männän ja sylinterin välistä kitkaa matalilla kierroksilla. Emme voi tuntea tätä radalla, mutta on mukavaa nähdä myös Kawasakin tekemään sisäisiä moottoripäivityksiä. 

K: MITEN EROTUU ON SHOWA-JOUSITUS MAIDEN MAIDEN PYÖRÄLLE?

A: Se on pehmeämpi, paljon pehmeämpi. Haarukoilla on kevyempi 4.8 N / mm jousenopeus verrattuna 5.0 N / mm jousiin motocross-versiossa. Iskulla on myös pehmeämpi 52 N / mm iskujousi verrattuna KX54: n 450 N / mm iskujouseen. Lisäksi sekä haarukoiden että iskunvaimentimet on sovitettu kevyempään asetukseen, joka liikkuu helpommin ja antaa öljyn virrata venttiilin läpi pienemmällä vaivalla. KX450: een verrattuna pehmeämpi jousenopeus saa pyörän ajamaan matalammalla iskulla, ja pehmeämmän venttiilin ansiosta jousitus puristuu helpommin. Nämä asetukset tehtiin poluille, ei hyppyille.  

K: MITEN KX450X KÄSITTELEE?

A: Ajattele sohvaa. KX5.0-motocross-mallin 450 N / mm: n haarukat ovat jo aivan liian pehmeät, joten voit helposti kuvitella miltä KX450X: n 4.8 N / mm -jousi ja pehmeämpi vaimennus tuntuu. Ne ovat muhkeat, varsinkin kun ne on yhdistetty 18 tuuman takarenkaan korkeamman sivuseinän kanssa. Se on muhkea kivien, tukkien, sateiden ja tiukkojen puisten polkujen yli. Yllättäen meillä oli muutama testiratsastaja, kevyempiä tai hitaampia, jotka arvostivat motocross-radan pehmeämpiä asetuksia. 

1 tuuman pienempi vanteen ansiosta rengas on korkeammalla sivuseinällä ja enemmän kumia. Ylimääräinen kumi parantaa pitoa taipumalla enemmän ja luomalla suuren kosketuslaastarin maahan. Tämä auttaa maastossa ajajia (ja jopa motocross-ajajia) liukkaissa olosuhteissa. Vielä tärkeämpää on, että korkeiden sivuseinien ylimääräinen kumi antaa renkaan taipua enemmän kuin tavallinen 19-tuumainen pyörä, joka toimii kuin toissijainen jousitusjärjestelmä, joka imee enemmän kolhuja antamaan kuljettajalle vielä plus-tunteen. 

KX450X: n mukana tulee 120 / 90-18-kuvasuhdeinen takarengas. Ensimmäinen numero (120) tarkoittaa renkaan leveyttä millimetreinä. Toinen numero (90) edustaa renkaan korkeutta prosentteina leveydestä. Siten korkeus ei ole 90 mm, vaan 90 prosenttia 120 mm: stä, mikä olisi 108 mm. Kolmas numero (18) tarkoittaa vanteen halkaisijaa tuumina. 

Jousituksen pehmeän luonteen ja 18-tuumaisen takapyörän lisäksi Kawasaki KX450X: llä on samat ketterät käsittelyominaisuudet kuin KX450: llä. Motokrossiradalla on helppo navigoida uriin ja kiertää puiden ympärillä metsässä.  

KX450X: ssä on irrotettava jalusta, luistilevy, moottorinsuojus ja takajarrun roottorin suojus.

K: MITEN KX450X TOIMII?

A: Paljon kuin KX450. Miksi ei? Siinä on sama tarkka moottori kuin motocross-versiossa. MXAmielipiteemme KX450X-tehokaistasta on paljon samanlainen kuin mielipiteemme KX450: n tehokaistasta; se on ystävällistä. Kaasu- ja takapyörän välinen yhteys on välitön, ja voimalla on yllättäen hieman liian paljon rei'itystä pohjasta tiukkojen yksiraiteisten reittien ja liukkaiden olosuhteiden vuoksi; Kuitenkin kaasun reagoivan alkuräjähdyksen jälkeen teho on tasainen koko kierroslukualueen läpi ilman suuria voiman nousuja. Pidimme myös 13/51 -vaihteista. 

Kuten motocross-versiossa, myös maastojuoksussa KX450X on kolme erilaista kytkintä teho-ominaisuuksien säätämiseen. Sen mukana toimitetaan täyteläinen musta liitin, joka on asennettu moottorin helpottamiseksi. Musta liitin pehmentää moottoria 1-2 hevosvoimalla 6000 r / min: sta 11,500 450 r / min saakka. Sen mukana tulee myös varastossa oleva KXXNUMX: n vihreä liitin ja valinnainen valkoinen aggressiivinen liitin. 

Koska Kawasaki jätti moottorin yksin ja vaihtoi vain ulkoiset osat muuttaakseen KX450: n KX450F-maastopyöräksi, he eivät tehneet kartoille mitään erityistä sen lisäksi, että mustasta pehmeästä kytkimestä tuli OEM-kartta. Jos he olisivat lisänneet laajavaihteisen vaihteiston, olisimme nähneet joitain päivityksiä kartoitukseen.

K: ONKO UUSI VUODEN 2021 KYTKIN PAREMPI?

A: Joo. Vaikka Kawasaki ansaitsi kiitosta vuonna 2020 lisäämällä kytkimeen hydraulisen käytön, kytkin itsessään oli täynnä ongelmia. Ainoa ero hydraulisen kytkimen ja vaijerikytkimen välillä on se, että kytkinlevyt erottava työntötanko kytkeytyy hydraulinesteellä eikä kaapeli- ja nokkajärjestelmällä. Siksi joissakin teknisissä tiedoteissa sanotaan "hydraulisesti kytketty kytkin" "hydraulisen kytkimen" sijaan, koska kytkimen sisäosat ovat samat riippumatta siitä, liikkuu työntövarsi vaijerilla vai nesteellä. 

Vuoden 2020 kytkin ylikuumeni helposti. Se kului kuitulevyt nopeasti ja me jopa rikkoimme ne testipyörien sisällä. Kytkinvipu oli myös jäykkä sisäänvedettäessä. Kierrejousien avulla kytkimen vetäminen tulee jäykemmäksi, kun pääset kauemmas jousien puristukseen. Paradoksaalista kyllä, uusi ”kartiokiekkoinen” Belleville-aluslevy toimii päinvastoin. Se alkaa jäykimmästä kohdasta ja sitä on helpompi puristaa, kun Belleville-aluslevy tasoittuu, kun vedät sitä sisään. 

Maastoajoon ja jopa motocrossiin 2021 KX450 -kytkin, joka löytyy myös KX450X: stä, on suuri parannus vuoden 2020 KX450 hydraulisesti toimivaan kytkimeen. Järjestelmän suurempi halkaisija antaa enemmän öljyä virrata kytkimen läpi, kun taas kulmikkaat kitkatyynyt nostavat öljyä ulos kytkimestä. Suurempi öljyn virtaus kytkimessä auttaa pitämään lämpötilat alhaisina ja suorituskyvyn nousuna. Lisäksi Belleville-aluslevy helpottaa kytkinlevyjen erottamista, mikä aiheuttaa vähemmän väsymystä polulle, varsinkin kun ajetaan tiukassa ja teknisessä tavarassa. 

K: MITEN KX450X-TAKAJARRU EROTUU KX450-TAKAISIN?

A: Tärkein ero on se, että se toimii paremmin kuin KX450-takajarru. Miksi? Olemme valittaneet KX250-motocross-version 450 mm: n roottorista sen käyttöönoton jälkeen vuonna 2020. 250 mm: n KX450-roottori on liian suuri, liian tarttuva ja liian koskettava moduloitavaksi. Se on kaikkien motocross-mallien suurin takiroottori (koko 30 mm halkaisijaltaan suurempi kuin KTM-takiroottori); Olimme kuitenkin onnellisia ja hämmentyneitä, kun näimme, että 2021 KX450X: ssä ja KX250: ssä on pienemmät 240 mm: n takajarrun roottorit. On outoa, että Kawasaki kiinnitti takajarruvalot maastoautomalliin ja pikkuveli KX250: een, mutta ei lippulaivaansa KX450. No, ainakin saimme nauttia pienemmästä takaroottorista KX450X: ssä.  

K: kuinka paljon se painaa?

A: Termi "kevyt" ei koske vain tehtaan Supercross-kilpailijoita, eikä se ole juustoa. Paino ei ole minkään tehokkaan ajoneuvon ystävä. Ellet harjoittele perusfysiikkaa 10. luokassa, ymmärrät, että kevyempää moottoripyörää ei ole vain helpompi noutaa, vaan myös helpompaa ajaa. Raskas pyörä kuormittaa enemmän komponentteja, joiden on absorboitava lisähitaus kiihdytyksessä, jarrutuksessa ja kolhussa. 

Ilman polttoainetta KX450X painaa 235.8 kiloa. KTM-vihaajat eivät ehkä halua lukea tätä, mutta se on huomattavasti painavampi kuin sen pääkilpailija - KTM 450XC-F. 

K: ONKO KX450X MOTOKROSSINEN TAI MAASTOPYÖRÄ?

A: Se on jossain välissä. Ilman isompaa polttoainesäiliötä, kuuden nopeuden laajavaihteista, täysikokoista liukulevyä tai käsisuojaa on vaikea ottaa KX450X: ää vakavasti maasturina. Et voi tehdä mitään aitoa maastoajoa siinä ostamatta isompaa polttoainesäiliötä, ja jos ajaa erittäin tiukoilla ja teknisillä poluilla tai nopeasti auki olevilla tavaroilla, toivoisit, että sinulla olisi monipuolisempi kuuden nopeuden vaihteisto. Kun päätimme testata sitä, tavoitteemme oli nähdä, miten se toimisi ratsastajalle, joka haluaa ratsastaa polkuja viikonloppuna ja radan seuraavana. 

Se on kompromissipyörä. Se on liian pehmeä useimmille moottoripyöräilijöille ja ei riittävän varustettu avoimille maille.

Moottori ja kartoitus ovat samat kuin KX450: ssä ja niissä on samat kolme kytkinvaihtoehtoa.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo. 

(1) Tanko kiinnikkeet. Kawasakin kumilla eristetyt ohjaustangon kiinnikkeet ovat turhauttavia. Erittäin turhauttavaa. Emme pidä ajamasta suoraan, kun ohjaustankomme on käännetty sivulle, emmekä halua vetää etupääämme erilleen niiden suoristamiseksi. 

(2) Polttoainesäiliö. Kuinka voimme tehdä todellisen maastossa ajamisen, jos olemme huolissamme polttoaineen loppumisesta? Jos sitä mainostetaan maastopyöränä, haluaisimme mennä pidemmälle kuin KX450: n kalusto vie meidät. 

(3) Jalusta. Käsite on hieno, mutta se putoaa hyppyiltä. Ei, emme kaatuneet tai tunteneet sen osuneen maahan. Mutta sivulliset kertoivat meille, että se pumpasi ylös ja alas kuin Saudi-Arabian öljykaivo jokaisella kierroksella. Otimme sen pois. 

(4) Äänenvaimennin. Kuinka kauan tämän asian on todella oltava? 

(5) Ilmarasia. Tarvitsimme 8 mm ja 10 mm T-kahvoja päästäksesi ilmansuodattimeen, ja se on ainakin yksi koko liikaa. 

(6) Istuinpultit. Istuimen pulttien takana olevat tukilevyt putosivat pois aina, kun poistimme istuimen. 

(7) Haarukansuojat. Jos kilpailet ja kallioit kiviä, Kawasaki-haarukkasuojien halpa muovi kehittää reikiä kauan ennen muita merkkejä.  

(8) Ketjutelat. Ketjut ovat erittäin tärkeitä, ja siksi myös ketjurullat. Pidä silmällä alempaa ketjurullaa, ja kun se kuluu, vaihda kaikki varastoketjun ohjaustarvikkeet TM Designworks Slide-n-Guide -sarjaan. 

(9) Kytkinlevyt. Kytkinlevyjen ostaminen ja asentaminen on nyt paljon monimutkaisempaa. 

(10) Iskunvaimennusrengas. Mikään ei ole enemmän tappavaa kuin pureskella muovia iskun esikuormitusrenkaaseen, kun asetat upouuden KX450X: n jänteen. Vihaan tätä teosta jo KTM-koneissa, ja nyt Kawasaki on ottanut sen käyttöön.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo: 

(1) Käsite. Kawasaki on laiminlyönyt suuren osan ajajista viimeisten 11 vuoden ajan. Arvostamme ylimääräistä vaivaa ja investointeja, joita Kawasaki tarvitsi palatakseen maastopeliin. 

(2) käsittely. KX450X on ketterä ja ennustettavissa. 

(3) Kytkin. Hydraulinen käyttö ja uusi Belleville-aluslevyjousi edistävät kytkintä, joka on helpommin vedettävä ja kestävämpi. 

(4) Ohjaustangot. Onneksi Kawasaki sai kiinni vuoden 1980 ylisuurista ohjaustankoliikkeistä. 

(5) Takajarru. Iloinen nähdessäni 240 mm: n roottorin. Se on edelleen tehokas, mutta vähemmän koskettava kuin suurempi KX450. 

(6) Säädettävyys. Ohjaustankoa voidaan siirtää eteen- tai taaksepäin neljään eri asentoon, ja jalkatapit voidaan laskea 5 mm pitemmille tai lyhyemmille ratsastajille.

(7) Suojaus. Olemme iloisia nähdessämme alkeellisen liukulevyn ja vesipumpun suojuksen, mutta todellinen maastossa ajaminen vaatii kaksinkertaisen suojan. 

(8) Rahat. Kawasaki on aina ollut tunnettu vahvasta varautumisohjelmastaan. Kawasaki tarjoaa kilpailijapalkintoja yli 485 paikallisesta, alueellisesta ja valtakunnallisesta kilpailutilanteesta. Supercrossille ja motocrossille on tarjolla 5.4 miljoonaa dollaria, ja maastokilpailuissa on 2 miljoonaa dollaria. 

Maastoajokohtainen 18 tuuman takapyörä tarjoaa korkeamman sivuseinän renkaan joustavuuden lisäämiseksi kuin tavalliset 19 tuuman motocross-takarenkaat.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Olemme innoissamme siitä, että vuoden 2021 Kawasaki KX450X tuo Team Greenin takaisin maastojuoksupeliin kilpailemaan Yamahan, Hondan, KTM: n ja Huskyn kanssa. Jos etsit maastopyörää, jolla voit ajaa motocross-radoilla, KX450X: n jousitus on liian pehmeä. Ja jos etsit motocross-yhteensopivaa polkupyörää, jonka voit ottaa vakaviin maastojuoksuihin, et pääse kovin kaukana kuorma-autostasi ennen kuin sinun on käännettävä tai vaarannettava polttoaineen loppuminen KX450X: llä.

MXA: N 2021 KAWASAKI KX450X -ASETUSTEKNISET TIEDOT 

Näin asetimme vuoden 2021 Kawasaki KX450X kilpa-ajoon. Tarjoamme tämän oppaana, joka auttaa sinua löytämään oman suloisen paikan. 

SHOWA-JOUSIPYÖRÄN ASETUKSET
Kovakilpailuihin suosittelemme tätä haarukan kokoonpanoa keskimääräiselle ajajalle 2021 Kawasaki KX450X: ssä (varastot ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.8 N / mm
Puristus: 8 napsautusta (10 napsautusta)
rebound: 6 napsautusta (8 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Ensimmäinen rivi (toinen rivi)
Huomautuksia: KX450X-maastohaarukat ovat pehmeitä. Jäykistääksemme ne pudotimme haarukat alas yhdellä rivillä, hidastimme palautumista ja menimme puristukseen rajoittamaan öljyn virtausta venttiilissä luodaksesi kiinteämmän tunteen.  

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Kovakilpailuihin suosittelemme tätä iskunvaimennusta keskivertokuljettajalle 2021 Kawasaki KX450X: ssä (varastossa olevat asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 52 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 9 napsautusta (12 napsautusta)
Lo-pakkaus: 1 1/2 osoittautuu (2 osoittautuu)
rebound: 7 napsautusta (9 napsautusta)
Huomautuksia: Kuten haarukoiden kohdalla, testiratsastajamme halusivat enemmän pysyä iskussa. Hidastimme iskun korkean ja matalan nopeuden puristuksessa ja suljimme palautumisen 7 napsautukseen lujittaaksemme takaosaa.

2021 kawasaki kx450x2021 MXA-pyörätestimaastopyöränelitahtinenKAWASAKImotocrossmotocross-pyöräMXAmxa bke -testiMXA RACE -TESTItm-suunnittelutyöt