MXA-KILPAILUTESTI: VUODEN 2022 GASGAS MC 450F: N TODELLINEN TESTI

VAATTEET: Jersey: Fly Racing Lite, Housut: Fly Racing Lite, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: Scott Prospect, Saappaat: Sidi Atojo.

K: ENSIMMÄISIN, EIKÖ VUODEN 2022 KAASUKAASU MC 450F PAREMPI kuin VUODEN 2021 MC 450F?

A: Ei; Syy siihen, että 2022 GasGas sai kuitenkin hyvin vähän muutoksia vuoden 2021 mallista, on se, että vuoden 2022 GasGas MC 450F:n perusalusta on vasta toista tuotantovuottaan. GasGasilla olisi ollut hyvin vähän taloudellista järkeä tehdä suuria muutoksia vain vuoden vanhaan pyörään. 

K: KUINKA ERILAA 2022 GASGAS MC 450F ON VUODEN 2022 KTM 450SXF TAI HUSQVARNA FC450?

A: Ei ole mikään salaisuus, että alustan jakaminen tekee 2021–2022 GasGas MC 450F:stä toteuttamiskelpoisen. Kaikki kolme itävaltalaista tuotemerkkiä (KTM, Husky ja GasGas) jakavat komponentteja. GasGasin tapauksessa tämä tarkoittaa, että he säästävät T&K-dollareita mittakaavaetujen ansiosta. KTM, Husky ja GasGas voivat jakaa keskenään moottorit, jarrut, jousitukset, pyörät ja rungot sen sijaan, että joutuisi rakentamaan täysin uuden kaluston jokaiselle ajoneuvolleen, joka on vähintäänkin kallis yritys. Itävaltalainen yhtiö haluaa kuitenkin edelleen, että jokaisella pyörällä on oma ainutlaatuinen persoonallisuutensa, ja alustan jakaminen tekee siitä vaikeaa. Hallitakseen talon sisäistä kilpailua, jotta jokainen tuotemerkki olisi paras, kolmea sisäistä suunnitteluryhmää pyydetään keskittymään erilaisiin väestöryhmiin, joita markkinointiosaston mielestä kunkin pyörän DNA palvelee parhaiten.

Tämä edellyttää, että jokainen T&K-ryhmä määrittelee persoonallisuuden ja ominaisuudet, jotka vastaavat kunkin tuotemerkin yksilöllisen väestörakenteen tarpeita. Miten tämä toimii? 

(1) Otetaan esimerkkinä KTM 450SXF. 450SXF on suunniteltu huippuluokan kilpapyöräksi, joka on rakennettu ilman rajoituksia vakaville motocross-kilpailijoille. Se on kiinteämpi, kovempi isku ja hieman vähemmän anteeksiantava. Se on kaikki kilpapyörä ilman kompromisseja, tavallaan kuin Ford GT40. 

(2) Husqvarna FC450:llä on pitkät perinteet perintöbrändinä. Näin ollen Huskyn insinöörit tekevät valintoja, jotka sopivat parhaiten menestyville herrasmieskilpailijoille, jotka etsivät helppokäyttöisyyttä, leveitä tehoalueita, muhkeaa jousitusta, matalia istuinkorkeuksia ja ylellisyyden makua. Vähän kuin James Bondin Aston Martin DB5. 

(3) Ja ei ole yllättävää, että GasGas MC 450F on nukkuja - KTM 450SXF:n säästöversio. GasGas ei aio varastaa ukkosen ukkosta toteeminavan korkeammalla olevilta itävaltalaisilta veljiltään; sen sijaan se on rakennettu varastamaan asiakkaita Hondasta, Yamahasta, Kawasakista ja Suzukista – hintaan, joka vastaa heitä dollaria dollariin. Vähän kuin Shelby vs Ferrari.

GasGas MC 450F jakaa tehokkaat jarrut, uskomattoman kalvokytkimen, Pankl-vaihteiston ja laajan, helppokäyttöisen voimakaistan KTM:n ja Husqvarnan kanssa.

K: MITEN GASGAS MC 450F EROTEE KTM 450SXF:stä?

A: GasGasin suorituskyvyn tasapaino mahdollistaa joidenkin huippuluokan ominaisuuksien poistamisen KTM 450SXF:stä vahingoittamatta GasGas MC 450F:n yleistä suorituskykyä verrattuna "Big Four" -malliin.

(1) Muovi. GasGasin lokasuojat, sivupaneelit, eturekisterikilpi, ilmalaatikon kansi ja kaasusäiliö ovat ainutlaatuisesti GasGas-kaasuja. Täysin punainen muovi on GasGas MC 450F:n suuri myyntiominaisuus. Kuten Ferraritkin, punaisella on magneettinen veto suorituskyvyn harrastajien psyykeen.

(2) Kolmikiristimet. KTM:n tai Huskyn CNC-koneistettujen aihioista valmistettujen alumiinisten kolmoispuristimien sijaan GasGas MC 450F:ssä on taotut alumiiniset kolmoispuristimet, aivan kuten Hondan, Yamahan, Kawasakin ja Suzukin taotut kolmoispuristimet. 

(3) Renkaat. GasGasissa on Jeremy McGrath -mallin Maxxis MaxxCross MX-ST -renkaat KTM:n ja Husqvarnan Dunlop MX33 -renkaiden sijaan. Nämä ovat kunnollisia renkaita, ja jos ne eivät toimi maastossasi, voit asentaa mitä haluat, kun ne kuluvat.

(4) Vanteet. Vaikka niissä ei ole merkkiä, ne ovat pohjimmiltaan samat Takasago Excel -vanteet kuin KTM 450SXF: ssä, mutta ilman mustaa anodisointia. 

(5) Ohjaustangot. Hopeapinnoitetut ohjaustangot ovat täsmälleen samoja Neken-tankoja kuin KTM 450SXF:ssä. Vain väriä on muutettu.

(6) Pakojärjestelmä. Ensi silmäyksellä huomaat, että GasGas MC 450F -pakoputken mukana ei tule kaksitahtisen näköistä resonanssikammiota. 

(7) Äänenvaimennin. Vuosien 2021–2022 GasGas MC 450F ei ole ensimmäinen itävaltalainen pyörä, jonka äänenvaimentimen sisällä on "jäätelökertion" rajoittimet, mutta se on ainoa, joka käyttää niitä vuonna 2022. Jäätelökärki rajoittimet tekivät debyyttinsä vuoden 2013 KTM 450SXF:ssä. Ne olivat hiljaisempia, mutta ne tappoivat kaasuvasteen. KTM pudotti jäätelötötteröt vuonna 2014, mutta ne ilmestyivät uudelleen vuoden 2014 Husqvarna FC450:een, mutta pudotettiin vasta vuonna 2021. Voila! Ne nousivat uudelleen esiin vuosien 2021–2022 GasGas MC 450F:ssä. Puhu huonosta pennistä.

(8) Tukivarsi. GasGas-kääntövarsi eroaa KTM 450SXF -yksiköstä, mutta se johtuu siitä, että se on lainattu Husqvarna FC450:stä. Insinöörit väittävät, että kosmeettisia muutoksia lukuun ottamatta kaikilla kolmella kääntövarrella (KTM, Husky ja GasGas) on samat jousto- ja jäykkyysominaisuudet.

(9) Tuntimittari. KTM:issä ja Husqvarnaissa on tuntimittarit yläreunassa kolminkertaisessa kiinnikkeessä. GasGas ei, suurelta osin siksi, että taotuissa kolminkertaisissa puristimissa ei ole sille ylimääräistä tilaa.

(10) Karttakytkin. GasGasissa ei ole ohjaustankoon asennettua karttakytkintä, joka löytyy malleista FC450 ja 450SXF. Tämä ei tarkoita, että sen ECU:ssa ei olisi kahta karttaa, luistonesto- ja laukaisuohjaustoimintoja – vain, että et voi käyttää niitä ostamatta karttakytkintä ystävälliseltä paikalliselta jälleenmyyjältäsi hintaan 170 dollaria. Ilman kytkintä GasGas on aina KTM:n kartalla 1.

(11) Ilmakotelon kansi. Toisin kuin KTM ja Husqvarna, GasGas ei tee valinnaista tuuletettua ilmalaatikon kantta. Itse asiassa sen tuulettamaton kansi on itse asiassa rajoittavampi kuin tuulettamaton KTM-ilmalaatikon kansi. MXA testaajat leikkaavat ylikokoisen siiven aukon ilmalaatikon kannen sisällä päästääkseen enemmän ilmaa sisään tai käyttävät KTM-ilmalaatikon kantta (se on väärän värinen, mutta se voidaan tehdä sopivaksi).

K: MITEN HYVÄ ON GASGAS MC 450F -Jousitus?

A: Saatat ajatella, että GasGas-markkinoijat halvensivat MC 450F -jousitusta, mutta he eivät niin. 2022 GasGas MC 450F:n haarukka ja iskunvaimennin ovat samat komponentit kuin KTM- ja Husky-yksiköissä (vaikka niitä ei ole lyhennetty kuin Husky-haarukat ja iskunvaimentimet; toivomme, että olisivat, koska rakastamme niitä Husky-tuotteita). GasGas XACT -ilmahaarukat saivat vuoden 2021 uudet öljyn ohituslovet, ilmatiivisteen, trampoliiniventtiilin, suuremman negatiivisen kammion, kumisen iskunpysäytyksen, laajennetun crossover-raon ja helppokäyttöisen paluunapsautuksen. He eivät saaneet Pro-tason KTM 450SXF -venttiiliä tai Husqvarnan 10 mm lyhyempien XACT-haarukoiden eläinystävällistä pehmoisuutta. 

Jos luulet vihjailevan, että GasGas XACT -haarukat eivät ole yhtä hyviä kuin KTM- tai Husqvarna-versiot, emme ole. He ovat venttiilillä ja konfiguroitu eri väestörakenteen kuin heidän veljensä. Ne on asetettu pehmeämmäksi ja tuntuvat paljon miellyttävämmältä puheen, rullauksen ja isojen hyppyjen kautta. Puristus- ja paluuvaimennus ovat kevyempiä kuin KTM 450SXF -kokoonpanossa, mutta ne ovat riittävän jäykkiä täydellä iskulla vastustamaan pohjaa.

Jos olet ammattilainen, löydät ne liian pehmeiltä, ​​mutta jos olet todellinen ammattilainen, sinulla on oma henkilökohtainen jousitusviritin pikavalinnassa, etkä joutuisi kuolleena varastohaarukoissa. Nämä haarukat eivät ole todella, todella nopeille miehille. Ne ovat tavallisille ihmisille - ja suurimmalle osalle motocross-kilpailijoista ne toimivat poikkeuksellisen hyvin.

Iskunvaimennin muistuttaa meitä vuoden 2019 Husqvarnan iskunvaimentimesta aina GasGasin 42 N/mm iskunjouselle asti (2022 KTM ja Husky run 45 N/mm jouset). Isku tuntuu erittäin nestemäiseltä. Emme eronneet paljon osakeasetuksista; Kuitenkin, jos painat yli 185 puntaa tai nopea, tarvitset todennäköisesti 45 N/mm jousen.

Yksi varoitus: Jos vierität GasGas MC450:n suoraan esittelysalista radalle, haarukat ja iskunvaimentimet tuntuvat kamalilta. Ne on asennettu WP:n tehtaalla tiukoilla toleransseilla, mikä tarkoittaa, että ne vaativat sisäänajoajan, jotta tiivisteet, holkit ja välilevyt alkavat virrata. The MXA testi-ratsastajat vihasivat GasGas-jousitusta kolmen ensimmäisen tunnin ajan, mutta sitten he tulivat siihen pisteeseen, että voimme palauttaa napsauttimet ja ilmanpaineen takaisin varastotilanteisiin.

Vuoden 2023 GasGas MC 450F (kuvassa yllä) ei muutu merkittävästi vuodelle 2023. Lisäksi sen pitäisi silti maksaa saman verran kuin Yamaha, Honda tai Kawasaki.

K: MITEN VUONNA 2022 GASGAS MC 450F KAHVA?

A: Kohtuullisen määrän MXA koeajajat, GasGas MC 450F:n taotut kolminkertaiset puristimet vaikuttivat pyörän kaarreajokykyyn. Kääntöpuolella taotut puristimet ovat anteeksiantavampia ja joustavampia kuin KTM:n ja Husqvarnan CNC-koneistetut aihiopuristimet. Se on arvoitus. Epätasaisilla, nopeilla suorilla ja nykivällä jarrutuskuormituksella GasGas-taotut puristimet lisäsivät ajajan mukavuutta. MC 450F:n peräkkäisissä testeissä taotuilla puristimilla ja KTM:n aihiopuristimilla jokainen MXA koekaratsastaja havaitsi varastossa olevien GasGas-puristimien paremman imeytymisen. KTM:n aihion puristimet antoivat ankaramman tunteen.

Mutta se ei ole koko tarina. Kyllä MXA testiratsastajat pitivät taottujen kolminkertaisten puristimien mukavuustasosta, mutta samalla he valittivat epämääräisyydestä sisäänkäännösten yhteydessä. Taotun kolminkertaisen puristimen jousto aiheutti klassisen yli-/aliohjautuvuustilan. Kun ratsastaja teki ensimmäisen liikkeensä kääntyäkseen nurkkaan, GasGas yliohjautui. Lyhyesti sanottuna se kääntyi liikaa ja liian nopeasti, mitä seurasi heti aliohjattu työntö nurkan keskellä. Se ei ollut maailmanloppu, mutta kun kuusi koeajajaa, puhumatta keskenään, mainitsee epämääräisyyden tunteen kääntymisessä, se lähettää punaisia ​​leimahduksia.

Ensimmäinen korjauksemme oli liu'uttaa haarukat alas kiinnittimissä yliohjauksen vähentämiseksi. Tämä varjopuun korjaus oli parannus, ja jos tunnet GasGasin etuosan vaeltavan, kokeile tätä ensin. Seuraavaksi lisäsimme kolminkertaisten puristuspulttien vääntömomenttiarvoja 20 N/mm yläpuolelle ja 15 N/mm alapuolelle (KTM ja Husky pyörivät 17 N/mm ylhäällä ja 12 N/mm pohjassa). Tämä näytti auttavan. Päätimme hylätä GasGas- ja KTM-puristimet testataksemme neljää jälkimarkkinapuristinta. Prosessin aikana havaitsimme, että useimmat jaetut kolmoispuristimet (Xtrig, Ride Engineering, Luxon ja PowerParts) antoivat GasGas-varastoliittimien muhkeuden samalla tarkkuudella kuin varastossa olevat KTM-aihion kolmoispuristimet.

Mutta jälkimarkkinapuristimet ovat kalliita, kun taas haarukoiden liu'uttaminen ylös ja alas puristimissa ja eri vääntömomenttiasetusten testaus ovat ilmaisia. Suosittelemme myös etsimään KTM- ja Husqvarna-ystävisi, ketkä ovat ostaneet jälkimarkkinoilta kolminkertaiset puristimet pyöriinsä, ja lainaamaan pois ottamansa puristimet. Tämä kolminkertainen laina-/vuokrakiinnike tekee GasGas-kahvan etuosasta identtisen KTM:n tai Huskyn kanssa, sillä kompromissi ei ole niin pehmeä kuin tavalliset GasGas-puristimet.   

Sen lisäksi, että GasGas MC 450F on haavoittuvainen, se on unelma käsittelystä. GasGas MC 450F tekee sinusta paremman ajajan joustavasta kromirungosta täysin neutraaliin geometriaan, sulavalinjaiseen koriin ja äärimmäisen hallittavaan tehoalueeseen.

K: MITEN GASGAS MC 450F -MOOTTORI TOIMII DYNO & RADALLA?

A: GasGas MC450 pysyy dynossa tehden 57.3 hevosvoimaa ja huippunsa 9100 rpm:ssä. Vääntömomentti on 36.1 naulaa, mikä on toiseksi korkein seitsemästä helposti saatavilla olevasta 450 nelitahtisesta. Kuten arvata saattaa, GasGas jakaa dynokäyränsä KTM:n ja Husqvarnan kanssa siinä mielessä, että kaikissa kolmessa on crescendo-tyyliset moottorit, jotka lisäävät tehoa tasaisesti kierrosluvun noustessa. Ne eroavat toisistaan ​​kaasuvasteessa, jossa KTM on reagoivin, Husky toiseksi eniten ja GasGas kolmas. GasGas ei tunnu yhtä eloisalta kuin KTM 450SXF tai samettisen sileältä kuin Husqvarna radalla. Se tuntuu pohjalta heikommalta, mutta se on illuusio, koska MC 450F tuottaa enemmän hevosvoimaa kuin RM-Z450 ja KX450 7000 rpm - 9000 rpm. MXA ei koskaan odottanut GasGasin toimivan yhtä hyvin kuin sen itävaltalaiset tallitoverit. Miksi ei? Kolme syytä.

K: MIKSI GASGAS EI OLE YHTÄ RESPONSIIVINEN KUIN KTM 450SXF?

A: Ensinnäkin GasGas MC 450F voitaisiin helposti tehdä yhtä nopeaksi, reagoivaksi ja tehokkaaksi kuin KTM 450SXF, jos itävaltalainen aivosäätiö olisi halunnut sen olevan. Mutta he eivät halunneet sitä. Heidän puolustuksekseen GasGas MC 450F konfiguroitiin ystävällisemmäksi, hellävaraisemmaksi 450 cc:n motocross-pyöräksi, jota myytiin edulliseen hintaan. GasGas MC 450F on pakettina "anti-KTM". Se on halvempi, pehmeämpi, pehmeämpi, kevyempi, kapeampi ja monille silmille houkuttelevampi kuin oranssi veljensä. Tämä kaikki on tehty markkinointia varten – ja GasGas markkinoidaan ihmisille, jotka haluavat KTM:n tarjonnan näyttämättä siltä, ​​että he seuraavat laumaa.

Voimme ostaa tällaisen päättelyn, mutta se ei tarkoita, että meidän on elettävä sen kanssa. GasGas MC 450F:n saattamiseksi nuuskaksi tarvitaan vain vähän korjaavaa tutkimusta ja kehitystä. Tässä on kolme aluetta, jotka pitävät GasGas MC450:tä takana ja kuinka korjata ne.

KTM tuulettuva ilmalaatikon kansi sopii GasGasille, mutta se näyttää väärältä.

(1) Ilmakotelon kansi. Toisin kuin KTM ja Husqvarna, GasGas ei tee valinnaista tuuletettua ilmalaatikon kantta. Ensimmäinen kokeilumme GasGas-ilmalaatikolla oli poistaa rajoittava GasGas-kansi ja korvata se tuuletetulla KTM-kannella. Väri oli väärä ja istuvuus ei ollut täydellinen, mutta jokainen testilaskija palasi raivoen siitä, kuinka paljon parempi voima tuntui pohjasta ja keskeltä, kun moottori pystyi hengittämään.


UFO Plastic valmistaa GasGas-ilmalaatikoiden kannet punaisina, valkoisina tai mustina

Kun laitimme GasGas-ilmalaatikon kannen takaisin MC 450F:ään, huomasimme, että likaa ohjaamaan suunniteltu punaisen ilmalaatikon kannen sisäpuolella oleva siipi esti myös ilman pääsyn ilmalaatikkoon. Vertasimme sitä KTM:n ilmalaatikon kanteen, ja KTM:n siipipesä oli vähemmän rajoittava kuin GasGas-siipi. Joten katkaisimme GasGas-siivenletkun ja lähetimme sen MXA testiratsastajat palasivat takaisin. Testikuljettajat kokivat, että se teki MC 450F: n tehosta paljon paremman - ei niin hyvää kuin tuuletetun KTM-ilmalaatikon kannen kanssa, mutta hyvä ilmaiselle modille.

(2) Karttakytkin. GasGasissa ei ole KTM-monikytkintä, jonka avulla voit vaihtaa kahden eri ECU-kartan, luistoneston ja laukaisuohjauksen välillä; kuitenkin kaikki nämä ominaisuudet on upotettu GasGas ECU:hun; sinun tarvitsee vain päästä niihin käsiksi. Onneksi voit hankkia monikytkimen ystävälliseltä paikalliselta KTM-jälleenmyyjältäsi. Sen vähittäismyyntihinta on noin 170 dollaria ja se kytketään eturekisterikilven takana olevaan liittimeen. Ilman kytkintä GasGas on aina KTM:n Map 1:ssä. Halusimme mahdollisuuden vaihtaa karttoja, käyttää luistonestoa ja mahdollisuutta laukaisuohjaukseen. Elektronisten apuvälineiden kolmikko on plussa jokaiselle ratsastajalle, joka kilpailee erilaisilla radoilla tai jokasään tilanteissa. Mahdollisuus yhdistää kartat luistonestojärjestelmän kanssa antaa GasGas MC 450F:lle mahdollisuuden ajaa ulos mutkista, kun pitoa on runsaasti, samalla kun se säätelee pyörien pyörimistä, kun pitoa ei ole.

(3) Äänenvaimennin. Et ehkä muista vuoden 2013 KTM 450SXF:ää, mutta se oli ensimmäinen itävaltalaisista pyöristä, jotka varustettiin "jäätelötötterön" rajoittimella, niin sanottu, koska se näyttää rullalta vohvelijäätelötötteriltä. perf ydin äänenvaimentimen sisällä. Jäätelötärpyt tekivät vuoden 2013 KTM 450SXF:stä hiljaisemman, mutta se myös tappoi kaasuvasteen. Vuonna 2014 KTM luopui vuoden vanhasta ideasta.  Olimme erittäin onnellisia. Valitettavasti, vaikka KTM saattoi pudottaa jäätelötötteröt, ne ilmestyivät uudelleen vuoden 2014 Husqvarna FC450:een. Jäätelötöt olivat kuin huono penni. Ne vain nousivat uudelleen pintaan. Husky pudotti lopulta jäätelötötterön rajoittimet vuonna 2021, mutta arvatkaa mitä? Aivan oikein, jäätelötötöt ovat ilmestyneet uudelleen vuosien 2021–2022 GasGas MC 450F:ään.

Rajoittimet eivät ole välttämättömiä motocross-pyörässä, minkä todistaa se, että äänenvaimennin läpäisee ne irrotettuna silti AMA- ja FIM-äänitestit. Ainoa syy niiden asettamiseen on mykistää teho- ja kaasuvaste, mikä ei ole toivottava vaikutus motocross-pyörässä. Vaihdoimme GasGas-äänenvaimentimemme jäätelötärpyttömään Husqvarna FC450 -äänenvaimentimeen ja tunsimme eron. Voit vain lisätä suosikkipakokaasutoimittajasi lipsahtelevan äänenvaimentimen hintaan 395 dollaria (DR.D) - 488 dollaria (Pro Circuit) - 549 dollaria (FMF).

GasGas MC 450F painaa 222 kiloa. Vertailun vuoksi: CRF450 painaa 233, KX450 234, YZ450F 238 ja RM-Z450 241.

 K: Kuinka Paljon halvempaa on GASGAS MC 450F?

A: Termi "halvempi" on suhteellinen. 9599 dollarilla MC 450F maksaa täsmälleen saman verran kuin Honda CRF450 tai Yamaha YZ450F, 200 dollaria vähemmän kuin Kawasaki KX450, 700 dollaria vähemmän kuin KTM 450SXF, 800 dollaria vähemmän kuin Husky FC450 ja 600 dollaria RM enemmän kuin Suzuki Suzuki-jälleenmyyjä veloitti MSRP:n). Mutta varoita: voit tyhjentää säästöt nopeasti tekemällä muutoksia. Ota se 450 dollaria, jonka säästät ostamalla GasGasin KTM 700SXF:n sijaan – pelkkä karttakytkin ja FMF-äänenvaimennin syövät suurimman osan siitä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Airbox. Leikkaa ilmalaatikon kannesta siipi irti tai tilaa tuuletettu GasGas-ilmalaatikon kansi UFO Plasticilta.

(2) Kartoitus. Kartat ovat olemassa, mutta niihin ei pääse kuluttamatta ylimääräistä rahaa.

(3) Ilmausruuvit. WP, vaihda Torxsin haarukan ilmausruuvit takaisin muutaman vuoden takaisiin Phillips-ruuveihin.

(4) Esijännitä rengas. Muovista esijännitysrengasta on vahvistettava; se pureskelee helposti.

(5) Haarukan säädin. Ohut, lyhyt haarukkanapsautuksen säädin satuttaa sormia muutaman napsautuksen jälkeen.

(6) Ketjupultit. Katso heitä niin kauan kuin omistat pyöräsi.

(7) Pinnat. Tarkista aina takareunan lukituksen vieressä olevat pinnat. Jos se on löysä - ja viisi kertaa 5: stä - kiristä kaikki pinnat.

(8) Neutraali. Rakastamme kuinka hyvin Pankl-vaihdelaatikko vaihtaa vaihdelta vaihteelle, mutta vihaan kuinka vaikeaa on saada se neutraaliksi seisomassa paikallaan.

(9) Pyöräteline. Kun pyörä istuu pyörätelineellä, etupyörä on maassa. Tämä on vaivaa tarkistettaessa pinnoja tai työskennellessään etupäässä.

(10) Etujarruletku. Ole erittäin varovainen, kun kiinnität sidoksia ohjaustankoon, etteivät ne purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa L-mutkan putkea. Käytä aina pehmeitä hihnoja.

(11) Palkkityyny. GasGas-tankotyyny näyttää siltä kuin se olisi tehty GasGas MC 50 minille. Se on tyylikkään pieni, mutta vähän suojaava.

(12) Eturengas. Mielestämme Maxxis-taka on hyvä rengas, kun taas Jeremy McGrathin hyväksymä etuosa tarvitsee vielä lisää testausta.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Brembo-hydraulinen kytkin. Radan vahvin kytkin.

(2) Brembo jarrut. Brembon jarrut ovat niin hyvin moduloidut, että yhdellä sormella jarruttaminen on turhaa.

(3) Ei työkaluja. Jos pidät KTM:n työkaluttomasta ilmalaatikosta (me pidämme), GasGas-ilmalaatikko on sama. Se on helppo päästä käsiksi ja helppo pukea takaisin, kun olet saanut siitä käsin.

(4) Paino. Vuoden 2022 GasGas MC 450F painaa 222 kiloa. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että CRF450 painaa 233, KX450 234, YZ450F 238 ja RM-Z450 241 kiloa.

(5) kaasuvipu. GasGas MC 450F -laitteeseesi on asennettu vakiovarusteinen kaukoventtiili. Laita pyörän mukana tullut pikakäännettävä musta kaasuvipu.

(6) Airbox. Rakastamme, kuinka idioottivarmaa on laittaa ilmansuodatinhäkki KTM-, Husky- tai GasGas-ilmalaatikkoon.

(7) Ergonomia.GasGas MC 450F tarjoaa enemmän joustavuutta ja mukavuutta kuin sen itävaltalaiset veljet. Pieniä muutoksia tarvitaan tunteakseen olonsa mukavaksi.

(8) Jousitus.Ainoat ratsastajat, jotka eivät pidä jousituksen asetuksista, ovat nopeat kaverit.

(9) lukituskahvat.Olemme tykänneet tavallisista ODI-lukituskahvoista.

(10) Hinta.Jokaisen, joka sanoo, että 700–800 dollarin hinnanalennus ei ole iso juttu, on otettava hopealusikka pois kypärästä.

(11) Hopeanväriset vanteet.Joo, joo, joo, haluat mustat vanteet, mutta MXA kilpailee pyörällään joka viikonloppu, ja vaihdamme renkaat joka kolmas kilpailu. Mustat ja siniset vanteet naarmuuntuvat rengasraudoista ja pippuroivat roostista. Hopeanväriset vanteet eivät näytä kulumista.

(12) Punottu teräsjarruletku.GasGasissa on minimaalisesti laajeneva PTFE-jarru-/kytkinletku, jossa on 64-säikeinen punottu teräspäällys.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Kun ostat 9599 dollarin 2022 GasGas MC 450F:n, et saa KTM:n karttakytkintä, vapaavirtauksen äänenvaimenninta, tuntimittaria tai tuuletettua ilmalaatikon kantta, mutta saat Brembon hydraulikytkimen, teräskytkinkorin, Pankl-vaihteiston, Brembon etu/ takajarrut, punotuista teräksistä valmistetut jarruletkut, 222 punnan paino, pika- ja pitkän heittokaasun nokat, ODI-lukituskahvat, nopeasti vapautuvat polttoaineletkut, rikkoutumaton ketjunohjain, kromiteräsrunko ja KTM:n alan johtava moottoritekniikka. Mikään niistä ei tule Japanin 450-luvulle. 

On totta, että GasGas-tehokaista on viritetty tehtaalla, mutta se on käännettävissä autotallissasi.

MXA:N 2022 GASGAS MC 450F ASETUSTIEDOT
Näin asetimme vuoden 2022 Gasgas MC 450F -jousituksen kilpakäyttöön. Tarjoamme sen oppaana, joka auttaa sinua löytämään oman makean paikan.

WP XACT -haarukka-asetukset
Saadakseen kaiken irti WP XACT -ilmahaarukoista, ajajan on oltava haarukkaaan älykkäämpi. Sinun on ymmärrettävä, että ilmajousi, joka tekee saman työn kuin kierrejousi, pitää haarukan ylhäällä puristuksen aikana ja pidentää sen takaisin lähtöpisteeseensä palautuessa. Kun löydät painollesi ja nopeudellesi sopivan optimaalisen ilmanpaineen (helposti haarukan jalassa olevalla vetoketjulla), kaikki vaimennusmuutokset tehdään puristus- ja palautusnapsauttajilla (ja rakastamme käsikäyttöisiä palautusnapsauttajia pohjan alla haarukan jaloista, joiden avulla voimme muuttaa pomppua makaamatta liassa). Vuoden 2022 WP XACT -ilmahaarukoilla on potentiaalia olla mahtavia (vaikka useimmat MXA testaajat kokevat, että vuosien 2021–2022 Husqvarna-haarukat, jotka ovat 10 mm lyhyempiä, tuntuvat paremmilta). Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä haarukkaasetusta keskivertopyöräilijälle vuoden 2022 GasGas MC 450F:llä (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 155 psi (Pro), 152 psi (Keskitaso), 145 psi (nopea noviisi), 140 psi (Vet ja Novice).
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 15 napsautusta (18 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Ensimmäinen linja
Huomautuksia: Saimme parhaan tunteen, kun oranssi kumirengas oli 1-1/2 tuuman päässä pohjasta. Tällä ilmanpaineella voisimme käyttää puristusvaimennusta liikeradan hienosäätämiseen. Rataolosuhteista riippuen liukuimme haarukoita ylös ja alas kolminkertaisissa kiinnittimissä muuttaaksemme pyörän pään kulmaa ohjattavuuden hienosäätämiseksi.

WP SHOCK -ASETUKSET
bridge MXA testiratsastajat pitivät WP-takaiskun iskusta. Olimme huolissamme kevyestä 42 N / mm iskusta ja kevyemmästä venttiilistä, mutta yhdistelmä antoi reagoivamman tunnelman alle 185 kiloa painaville ratsastajille. Suoritamme matalan nopeuden kompression 15 napsautuksella, nopea puristus 1-1 / 4 osoittautuu, 10 napsautuksen rebound ulos, kun taipuma on 105 mm. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä iskunvaimennusta mallille 2022 GasGas MC 450F (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 42 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 tulee ulos (1-1 / 2 osoittaa)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Olimme oikeutetusti vaikuttuneita shokista; käännämme kuitenkin nopeaa puristusvaimennusta 1/4 kierroksen verran vähentääksemme G-outia ja ajaaksemme enemmän reboundia kuin suositeltu asetus.

MXA:N ENSIMMÄINEN AJOVIDEO VUODEN 2022 GASGAS MC 450F:stä

2022 GasGas MC 450F2022 MXA Bike -testiGasGaskaasu moottoripyörätmotocrossMXAMXA RACE -TESTItodellinen testi vuoden 2022 gasgas mx 450f: lle