MXA RACE TESTI: VUODEN 2022 HUSQVARNA TC125:N TODELLINEN TESTI

VAATTEET: Jersey: Fly Racing Kinetic, Housut: Fly Racing Kinetic, Kypärä: Fly Racing F2, Suojalasit: 100% Accuri 2, Saappaat: Gaerne SG12.

K: ONKO 2022 HUSQVARNA TC125 PAREMPI KUIN VUODEN 2021 MALLI?

A: Kyllä, mutta vain vuoden 2022 kytkinpäivitystä voidaan pitää suorituskyvyn tehostajana.

Kaikille, jotka odottivat vuoden 2022 pyöriä näyttelytilaan tänä vuonna, pitäisi olla selvää, että moottoripyörien valmistus COVID-aikana oli vaikea tehtävä. Täysin uusien vuoden 2022 moottoripyörien valmistaminen päivitetyillä rungoilla, moottoreilla, elektroniikalla ja varusteilla ei tullut kysymykseen – ei siksi, etteikö se olisi mahdollista, vaan koska se viivästyisi tuotantoprosessin jokaista vaihetta entisestään. Kun jälleenmyyjien lattiat olivat paljaat, valmistajat pelkäsivät, että he menettäisivät suuren osan jälleenmyyjäverkostostaan ​​konkurssiin, jos he eivät löydä ratkaisua, joka antaisi pyörät kuluttajien käsiin ennemmin tai myöhemmin. 

Mikä se ratkaisu oli? Julkaise vuoden 2021 mallit vuoden 2022 malleina päivityksen kera. Tämä nopeuttaisi tuotantoa, vähentäisi toimitusviiveitä ja täyttäisi putkilinjan. Etkö usko tätä teoriaa? Ajattele vuoden 2022 uusia pyörätarjouksia. (1) Kawasaki ei tehnyt muutoksia KX250- ja KX450-malleihin grafiikkaa lukuun ottamatta. (2) Yamaha ei tehnyt muutoksia YZ250F:ään ja YZ450F:ään, lukuun ottamatta uutta takapyöräkokoonpanoa. Yamaha päivitti YZ125- ja YZ250-kaksitahtiset, mutta oli ilmeistä, että nuo päivitykset olivat kauan myöhässä ja todennäköisesti työskennellessä ennen pandemiaa. (3) Suzuki ei tehnyt nollaa muutoksia vuoden 2022 RM-Z250:een ja RM-Z450:een. (4) KTM vaihtoi rohkeampaan grafiikkaan, maalasi kehyksen oranssiksi ja vaihtoi neulalaakerista holkkiin 250SXF- ja 350SXF-vastapainon akseleissa, kun taas 450SXF sai ilman/öljyn erotusjärjestelmän ohikulkemisen vähentämiseksi. (5) GasGas oli täysin uusi vuonna 2021, joten siihen ei ole tarkoitus tehdä suuria muutoksia. (6) Husqvarna teki kolme muutosta. Ensin päivitettiin grafiikka. Takaosan halkaistujen sivurekisterikilpien ruma, tummanharmaa alapuoli valettiin ja haarukkasuojat ovat nyt siniset keltaisen sijaan. Toiseksi Husky FC250 sai saman vastapainon neulalaakerin liukulaakeriin, kuten KTM. Kolmanneksi edellinen Magura-hydraulikytkin vaihdettiin Brembon hydrauliikkaan. (7) Honda ei tehnyt muutoksia CRF450:een, paitsi tekemällä sen puolivälissä kauden ECU-päivityksestä pysyvä ja lisäämällä puristusvaimennusta haarukkaan ja iskuihin; Honda ansaitsee kuitenkin suuret kiitokset täysin uuden CRF250:n uudelleensuunnittelusta ja rakentamisesta vuodelle 2022. Se on ainoa vuoden 2022 pyörä, joka voi todella väittää olevansa uusi.

On sääli, että Husqvarna tekee niin mahtavan 125:n aikana, jolloin kaksitahti on pudonnut motomaailman toisen luokan kansalaisuuteen. Onneksi sillä on vahva seuraaja leikkiratsastajien ja minipyöräsiirtojen keskuudessa.

K: MITEN VUODEN 2022 TC125 TOIMII?

A: Tämä on arkkityyppi yksi-kaksi-viisi. Se on helppo sanoa nyt, kun itävaltalaiset valmistavat kolme viidestä markkinoiden viidestä 125-kaksitahtimoottorista‚ jättävät Yamahan ja TM:n kartoittamaan omia polkujaan. Itävaltalaistyylinen 125-kaksitahtivoima on huippuluokan vahvuudesta. Mutta vuoden 2022 Husky TC125:ssä jopa alimman pään tehonsyöttö on hyväksyttävää. Hyväksyttävällä emme tarkoita sitä, että vedät kantoja ulos kulmista, mutta oikean vaihteen valinnan ja kaasunsäädön avulla TC125 hyppää nopeasti putkeen. Ei ole mikään salaisuus, että 125 kaksitahtilaulun tekeminen on avain menestykseen. Kun vaihdat ja kuinka aggressiivisesti käytät kaasua, TC125 laulaa äänessä.

Ei ole kuitenkaan mikään salaisuus, että KTM 125SX on herkempi matalasta keskitasoon vapaammin hengittävän ilmalaatikon ansiosta. Husqvarnan muotoiltu muovi-/hiili-ilmalaatikko vaimentaa kaasun vastetta, kunnes kierrosluku nousee tehokaistan lihaan. TC125:n tukena on uusi Brembon pääsylinteri ja orjayksikkö vuodelle 2022. Niillä on erilainen, mielestämme parempi tuntuma kuin viime vuoden Maguran kytkinkomponenteilla. Huskyn hieman vaimennettu low-end-teho ei ole katkaisija, koska et osta 125cc:n kaksitahtia 6000 rpm:n kulmaa varten. Se toimii parhaiten makealla paikallaan, joka on 9000 rpm - 11,500 125 rpm. Voittaaksesi nopeudella XNUMX, sinun on mentävä tasaisesti ylemmän kierrosluvun alueella.

K: MITEN 2022 HUSQVARNA TC125 eroaa vuoden 2022 KTM 125SX: stä?

A: Olisi virheellistä väittää, että TC125 ja KTM 125SX ovat identtisiä, mutta kukaan ei lyö sinua päätäsi sen ajattelemisesta, koska ne molemmat perustuvat KTM:n alustan jakamisfilosofiaan. Itse asiassa eroja on 9.

(1) jarrut. Sekä Husky että KTM käyttävät Brembo-isäntäsylintereitä ja jarrusatulaita, mutta Husqvarna käyttää Husqvarna-merkkisiä roottoreita ulkoisesta lähteestä (todennäköisimmin GSK), kun taas KTM 125SX: ssä on Galfer-roottorit.

(2) Vanteet. Husqvarna on varustettu DID DirtStar -vanteilla, kun taas KTM:ssä on merkitsemättömät Takasago Excel -vanteet.

(3) Istuin. TC125:ssä on hieman korkeampi istuinkorkeus, mikä on todennäköisesti muovisen ilmalaatikon/apurungon sivutuote. Lisäksi Husky-istuimen päällinen tehtiin aiemmin hiekkakivestä, jota useimmat testiratsastajat vihasivat. Nyt Husky on samanlainen kuin KTM sileällä kannella.

(4) Ohjaustangot. Husky Specs Pro Taper -palkit, kun taas KTM käyttää Neken-palkkeja.

(5) Kytkinkansi. Husqvarna saa pronssivärisen kytkimen kannen Husqvarnan pistoolinäkyllä ​​varustetulla logolla korotetulla kirjaimella, kun taas KTM: llä on raaka alumiininen ulkoasu ja himmennetty rakenne pienellä KTM-logolla.

(6) Äänenvaimennin. Husky TC125 äänenvaimennin on mustaa eloksoitua, kun taas KTM-äänenvaimennin on raakaalumiinia.

(7) Haarukansuojat. Husky TC125:ssä on siniset haarukkasuojat, kun taas KTM:ssä on valkoiset muoviset haarukansuojat sinisellä grafiikalla.

(8) Kehyksen väri. Husky-runko on tummansininen. KTM-runko on oranssi.

(9) Muovi. Husqvarnalla ja KTM:llä ei ole yhteisiä muoviosia, mukaan lukien kaasusäiliö. Jopa mustissa muovisissa sytytyskannissa on erilainen kohokuviointi.

Siirtyminen Magurasta Brembon hydraulikytkimen komponentteihin on muutos parempaan. MXA-testiratsastajat pitävät parempana Brembon "pop"-tunnelmaa.

K: MIKÄ OVAT HELVoINTI TEHDÄ 2022 HUSQVARNA TC125 PAREMPI?

A: Pienillä muutoksilla voi olla suuri ero.

(1) Tehoventtiilin säädin. Husqvarna ei pidä siitä, että ratsastajat koskettavat koteloiden vasemmalla puolella olevaa tehoventtiilin säädintä, mutta emme ole varmoja miksi. Jos he eivät halua meidän koskettavan sitä, miksi he laittoivat säätimen siihen? Kierrämme nelikulmaista reiän säätöpyörää Robertson-avaimella (tai Kreft Powerdialilla tai litteällä ruuvimeisselillä) joko myötä- tai vastapäivään riippuen siitä, kuinka ratsastaja haluaa muuttaa tehoa. Mihin suuntaan virtasäädintä pitäisi kääntää saadaksesi lisää tehoa? Käännä Powerdialia vastapäivään saadaksesi aggressiivisemman iskun. Päinvastoin, käännä säädintä myötäpäivään tasataksesi tehonsiirron. Säädä sitä 1/4 kierroksen ja 1/2 kierroksen välein. 

(2) Putki. Meillä oli onnea Husky TC125:n jälkimarkkinoiden FMF-, Pro Circuit- ja Scalvini-pakoputkien kanssa. He elävöitivät tehokaistaa kautta linjan.

(3) vaihde. Varaston 2022 välityssuhde on 14/49, mikä tuottaa 3.500 välityssuhteen. Mielestämme tämä on hyvä vaihteistoyhdistelmä monenlaisille ratsastuskyvyille – vaikka aloittelijat ja veteraanit näyttivät pitävän parempana alhaisempaa 14/50-asetusta, joka on suhde 3.571. 

K: KÄYTÄKÖ TC125 SAMAA JOUSITUSTA KUIN HUSQVARNA NELITAHTI?

A: Ei. Vaikka WP vastaa kaikkien KTM-, Husqvarna- ja GasGas-pyörien jousituskomponenteista ja asetuksista, WP:llä ei ole yksikokoista asetusta. Tavoitteena on aloittaa kunkin merkin perusasetuksella ja sitten räätälöidä jousinopeudet, suositellut ilmanpaineet ja venttiilit kunkin pyörän kohdedemografian mukaan.  

Toisin kuin nelitahti Husqvarna FC250, Husqvarna TC125 tuottaa vähemmän hevosvoimaa, painaa yli 20 paunaa vähemmän, sitä ei rasita pyörivän moottorin massan gyroskooppiset voimat ja siitä puuttuu venttiili- ja nokkamoottorin liiallinen moottorijarrutus. Siten se voi päästä eroon paljon kevyemmillä haarukoilla ja iskunjousilla. Ainutlaatuisten inertiavaatimustensa ansiosta TC125:ssä on paljon paremmat jousitusasetukset kuin FC250-nelitahtisessa.  

Husqvarna rajoitti TC125-moottorin muutoksia Brembo-kytkimeen ja uuteen vastapainon holkkiin.

K: MITÄ HUSQVARNA JOUSITUKSESSA ON NIIN AINUTTAA?

A: Yleistuntuman ja suorituskyvyn osalta Husqvarna teki valtavan läpimurron XACT-haarukan suorituskyvyssä vuonna 2021. WP:n ilmahaarukoista voi nyt kehua. Mikä parasta, ne ovat vielä lapsenkengissä, varsinkin kun verrataan siihen, kuinka kauan kierrejousihaarukat ovat olleet olemassa.

Vuonna 2021 Husqvarnan jousitusjärjestelmä sai ylistäviä arvioita jousituksen alentamisesta, mikä laski alustan, paransi ajettavuutta ja antoi lyhyille ajajille mahdollisuuden koskettaa maata. 48 mm:n haarukkaa lyhennettiin 10 mm (sekä patruunan tangot että haarukan tuki oli katkaistu). Tämä ei ehkä vaikuta suurelta muutokselta, mutta yhdistettynä haarukan korkeuden säätöön ja täysin uudistettuun iskunvivustoon uusilla pidemmillä vetovarsilla, progressiivisemmalla nostonopeudella kellokammen nopeudella ja 6 mm korkeammalla tiivistepäällä, takaosa rungosta on laskettu 1 tuuman. MXA koeajajat rakastavat alennettua jousitusta, eivätkä he tunteneet olevansa rajoitettuja jousituksen liikenteeseen. Huomaa, että jousituksen korkeuden laskeminen ei muuta ratsastajan kolmion mittoja. Jalkajalkojen, ohjaustangon ja satulan välinen suhde pysyy ennallaan.

Yhtä ainutlaatuinen on salainen kastike, jonka ansiosta WP:n kaksitahtihaarukat toimivat niin hyvin. Saatat yllättyä kuullessani, että Husqvarnan kaksitahtihaarukoissa ei ennen vuoden 2021 mallistoa ollut etuhaarukoiden keskiventtiilin välilevypinoa vaimennusta varten. Kaikki vaimennus suoritettiin vain pohjaventtiilistä. Miksi? Ennen vuotta 2021 WP-teknikoilla oli ongelmia kaksitahtisten ja maastohiihtomallien keskiventtiilin välilevyjen rikkomisessa. Miksi? Kaksitahti- ja off-road-mallit tarvitsivat pehmeämpää venttiiliä, mikä tarkoitti kevyempien välilevyjen käyttöä haarukan jalan liikkeen vaimentamiseksi sen puristuessa. Ohuemmat välilevyt antoivat öljyn kulkea helpommin ohi, kun taas paksummat nelitahtilevyt vastustivat öljyn virtausta ja loivat jäykemmän jousituksen. Valitettavasti ohuet välilevyt, joita WP halusi käyttää kaksitahtisessa keskiventtiilipinossa, taipuivat tai rikkoutuivat, koska ne olivat liian hauraita. Yksinkertaisin ratkaisu oli suunnitella haarukan vaimennus uudelleen ilman, että tarvitsisi keskiventtiilin välilevypinoa. Kyllä, se pysäytti välilevyn väsymisen, mutta se heikensi haarukan suorituskykyä.

Läpimurto tapahtui, kun WP suunnitteli XACT AER -ilmahaarukat kokonaan uudelleen neljällä suurella modifikaatiolla sekä neli- että kaksitahtihaarukoille: (1) WP lisäsi öljyn ohitusloveja, jotta muodostunut öljypaine pääsi poistumaan. (2) WP kaksinkertaisti ristikkäisen ilmausaukon pituuden, jotta ilma pääsisi laajennettuun negatiiviseen ilmakammioon nopeammin ja suurempana tilavuutena. (3) Ilmatiivisteeseen lisättiin neljä ohitusreikää vähentämään ilmanpainepiikkejä ilmajalassa. (4) WP korvasi aiemman pohjakartion bump-stop-kumilla, mikä puolestaan ​​teki tilaa työkaluttomalle rebound-säätimelle, jota voitiin kääntää käsin.

Mutta uusien haarukoiden vastustuskyky oli luova "trampoliiniventtiili". Toisin kuin perinteisessä keskiventtiilin välilevypinossa, WP lisäsi trampoliinilevyn, niin sanotun, koska toisin kuin normaali välilevy, joka on tiiviisti pakattu muihin välilevyihin mäntää vasten, trampoliinin välilevylle jää tilaa taipua, koska se sijaitsee pienen yläpuolella. onkalo, joka sallii enemmän vaimennusta keskiventtiilissä ilman, että vaimennus jäykistyy iskun lopussa.

WP-jousituskomponentit ovat parempia kuin useimmat markkinoiden jousihaarukat. Rakastamme lyhennettyjä haarukoita ja alennettua takapäätä.

K: ONKO TRAMPOLIININ VENTTIILI KAKSITAHTINEN HAARUKAN VENTTIILIIN PUUTUVA LINKKI?

A: Kyllä ja ei. WP-trampoliiniventtiili toimi hyvin nelitahtisissa, mutta se ei voinut sovittaa tarpeeksi ohuita välilevyjä toimimaan kaksitahtisissa. WP otti seuraavan loogisen askeleen kehitysprosessissa; he analysoivat ongelman ja keksivät yksinkertaisen ratkaisun kaksitahtisten välilevyjen dilemmaan. WP muutti nelitahtisen trampoliiniventtiilin "kellukeasennon" komponentiksi. Kelluva asetus toimii paljon kuin trampoliinin välilevy nelitahtisissa haarukoissa, mutta sen alla olevaan onteloon taipuvan välilevyn sijaan kelluva asetus käyttää ontelon sisällä olevaa kevyttä kierrejousta, joka pitää välilevyn paikallaan. Tällä pienellä jousella WP pystyy täyttämään kestävyysstandardinsa ja luomaan haarukoille muhkean kaksitahtisen asetuksen rikkomatta tai taivuttamatta välilevyjä.

Husqvarnan moottori voisi käyttää enemmän ilmaa, joka tulee airboxin kannen kautta. Muovinen apurunko/ilmalaatikon muotoilu rajoittaa viritysvaihtoehtoja.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Esijännitä rengas. Jos sinulla on ylimääräistä taikinaa, osta Xtrig-iskun esijännityssäädin. Se on pelin muuttaja, jos muutat paljon. Väännä siihen asti esijännitysrenkaita pitkällä ruuvimeisselillä samalla kun käytät runkoa tukipisteenä. 

(2) Tehoventtiilin säädin. Robertson-avaimen (neliömäinen) tehoventtiilin säädin on hyödyllinen, mutta miksi Husky ei voi käyttää yleisempää kuusiokoloavainta tai samaa #45 Torx-avainta, joka sopii muihin Husqvarnan pultteihin?

(3) sivulevyt. Emme pidä kaksiosaisista sivulevyistä. Ne eivät palvele todellista tarkoitusta ja vaativat kaksiosaisia ​​rekisterikilven taustat jättäen Grand Canyon -kokoisen aukon. 

(4) Haarukkapoistoruuvi. Haarukan oikeanpuoleinen ilmausruuvi on #15 Torx. Husqvarnan pitäisi palata Phillips-pääruuviin, jota he käyttivät muutama vuosi sitten.

(5) Haarukan säädin. Ohut ja lyhyt puristusklikkeri alkaa satuttaa sormia muutaman napsautuksen jälkeen, mutta pidämme siitä, että voit säätää paluuvaimennuksen käsin.  

(6) Airbox. Ilmalaatikon kansi on niin pitkä ja joustava, että sitä on vaikea irrottaa. Laitamme 8 mm:n T-kahvan takapäähän ja nostamme kumipiikin ulos läpivientiholkista. Olemme myös positiivisia, että saisimme paremman kaasuvasteen ja lisää hevosvoimia, jos ilmalaatikko hengittäisi paremmin. Husqvarnan versio tuuletetusta ilmalaatikon kannesta vastustaa tiedettä, joten porasimme reikiä saadaksemme ilmaa moottoriin.

(7) Pinnat. Pinnat löystyvät edelleen. Jos vanteen lukon pinnat ovat löysät (ja ne löystyvät säännöllisin väliajoin), myös muut ovat löysällä.

(8) Tarkkailulista. Motocrossin ankaruudella on tapa löysätä pultteja. Vuoden 2022 Husqvarna TC125:ssä kiinnitimme huomiota kannan pultteihin, apurungon pultteihin, vaihdevivun pulttiin, etumoottorin kiinnityspulttiin ja takaiskun vivuston mutteriin. Lisäksi on hyvä idea irrottaa rungon suojukset ja tarkistaa kääntövarren pultti silloin tällöin.

(9) Muovinen apurunko. Olemme rikkoneet Husqvarnan apurunkoja, joskus katastrofaalisesti, kolareissa; mutta huolestuttavampaa on se, että olemme murtaneet muovisen apurungon, jossa oikeanpuoleinen pultti kiinnittää sen runkoon törmäämättä.

(10) Etujarruletku. Ole erittäin varovainen, kun kiinnität kiinnikkeitä ohjaustankoon, jotta ne eivät purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa metalliputkea. Käytä aina pehmeitä nauhoja.

K: MITÄ ME TYÖMME

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. Tämä pyörä on kevyt 194 kiloa, ja tunnet sen radalla.  

(2) jarrut. Vuoden 2022 Husqvarna TC125:n Brembo-jarrut ovat täsmälleen samat jarrut kuin tehokkaammassa ja raskaammassa FC450:ssä. Jos he pystyvät pysäyttämään suuren pyörän valtuudella, kuvittele, mihin he pystyvät 30 kiloa kevyemmällä 125:llä. 

(3) Hydraulinen kytkin. MXA koeajajat pitävät Brembon hydraulisen kytkimen "pop" -tuntumasta Magura-kytkimen ultralineaarisen vapautuksen sijaan. Vaihto Magurasta Bremboon oli iso plussa.

(4) Ilmansuodatin. Husqvarnan kytkettävä ilmansuodatinhäkki tekee ilmansuodattimen vaihtamisesta niin yksinkertaisen, että saatat itse tehdä sen.

(5) moottori. TC125:n teho-painosuhde mahdollistaa sen kilpailemisen joidenkin 250F pohjasyöttölaitteiden kanssa. 

(6) Jousitus. WP-jousituskomponentit ovat parempia kuin useimmat markkinoiden jousihaarukat. Rakastamme lyhennettyjä haarukoita ja alempaa takapäätä; ne antavat pyörän kääntyä nurkkaan kuin unelma.

(7) Punottu teräsjarruletku. Husqvarna-sarjassa on 64-säikeisiä, punotuista teräksistä valmistettuja jarruletkuja, jotka laajenevat minimaalisesti paineen alaisena.

(8) Ohjaustangot. Suosimme Husky's Pro Taper -palkkeja KTM: n Neken-palkkeihin. Pro-kartiot ovat joustavammat.

(9) Kahvat. Lukittavat ODI-kahvat ovat mukavia ja niitä on paljon helpompi vaihtaa kuin vulkanoituja kahvoja, joita jotkut valmistajat käyttävät edelleen. Jos haluat pehmusteita, liimatuissa kahvoissa on kaksi kertaa enemmän kumia kuin lukittava kahva.

(10) Muoviset rungonsuojukset. Ne estävät saappaasi hankaamasta maalia rungon sivuilta. 

(11) Gunnar Gasser. Pidimme pienemmästä ja paremmin suunnitellusta Gunnar Gasser -tyylisestä kaasuläppäkokoonpanosta.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Husqvarna on loistava pyörä ylhäältä alas. Rakastamme tällä pyörällä ajamista. Valitettavasti nykyaikainen kilpailuluokkarakenne tekee TC125:stä pyörän ilman kotia. Jos paikallisella radallasi on 125 Novice-luokkaa, olet onnekas. TC125 kukoistaa, kun nuoret ajajat siirtyvät pois 85-luokasta, koska se on 20 kiloa kevyempi kuin tyypillinen 250 nelitahti. Sillä on myös vahva seuraaja hardcore play -ratsastajien keskuudessa, jotka eivät kilpaile, mutta panostavat hauskoihin, kevyisiin ja tehokkaisiin 125 kaksitahtisiin.

Tehoa voidaan hienosäätää kääntämällä messinkistä tehoventtiilin säädintä löytääksesi suosikkiasetuksen.

MXA: n 2022 HUSQVARNA TC125 -ASETUKSET

Näin me perustimme 2022 Husqvarna TC125 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP XACT -haarukka-asetukset
Keskity ensin pyörän tasapainottamiseen painosi mukaan säätämällä ilmaa haarukoissa. Jos haarukat sukeltavat kulmiin, nosta muutama psi. Jos ne ovat yleensä jäykkiä ja työntyvät ulos kulmien sisäänkäynnistä, pudota psi muutama piste alas. Haarukoilla on hyvä pohjan vastustuskyky, joten pehmeämpi ajaminen ei ole ongelma. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä haarukkaasetusta vuoden 2022 Husky TC125:lle (varastoasetukset suluissa).
Ilmanpaine: 120 psi
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 18 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: kalusto
Huomautuksia: Varmista, että tarkistat ilmanpaineesi ja ilmaa molemmat haarukan päällä olevat ilmaruuvit jokaisen ajon aikana. Älä kiusaa ilmanpainetta. Hanki se palloparkkiin painosi, nopeudesi ja radasi mukaan ja käytä puristusnapsautusta hoitaaksesi loput. TC125 on herkkä haarukan korkeudelle. Useimmille raiteille haarukan toinen viiva on hyvä, mutta jos haluat sen kääntyvän terävämmäksi, liu'uta ne lähemmäs kolmatta viivaa.

WP SHOCK -ASETUKSET
Kun asetimme painuman 106 mm:iin, useimmat ratsastajat eivät muuttaneet mitään. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä iskuasetusta vuoden 2022 Husqvarna TC125:lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 39 N / mm
Kilpailun sag: 106mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 12 osoittautuu
rebound: 15 osoittautuu
Huomautuksia: Varastosokkiasetukset ovat pallopuistossa.

MIKUNI TMX 38 mm: n suihkutus SPEC
Tässä on, mitä juoksimme 38 mm: n Mikuni TMX -hiilihydraatissa.
Pääsuihku: 500
pilot: 35
Neula: 6BFY43-71
clip: 2.
Ilmaruuvi: 2.5 osoittautuu
Huomautuksia: Vuonna 2017 Husqvarna vaihtoi hyväksi todetun Keihin-hiilihydraatin testaamattomaan 38 mm Mikuni TMX -hiilihydraattiin. Tiesimme, että sitä ei ole testattu, koska he halusivat KTM-omistajien vaihtavan suosikkiesisekoitussuhteestaan ​​ohuempaan 60:1-seokseen. Vuonna 2018 Husqvarna ja KTM vastasivat omistajien valituksiin ja poistivat oudon 60:1 polttoaine/öljysuhteen. Vuonna 2019 KTM ja Husky käyttivät isompaa pääsuihkua ja erilaista neulaa. Nämä suihkutusmuutokset olivat iso plussa ja toimivat hyvin varastomoottorilla.