MXA-RACE-TESTI: 2022 KTM 150SX -TAKA-TAKA

VAIHTEISTO: Pelipaidat: FXR Racing Revo Flow, Housut: FXR Racing Revo Flow, Kypärä: Arai VX-Pro4, Suojalasit: Viral Brand Works Series, Saappaat: Gaerne SG12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2022 KTM 150SX ON PAREMPI kuin 2021 MALLI?

A: Vain kosmeettisesti, ja siitä keskustellaan. Vuonna 2022 KTM muutti kehyksen värin mustasta oranssiksi koko KTM SX -linjassa. Useimmat koeajoilijat pitivät oranssista tunnelmasta, mutta olemme oppineet, että toiset eivät. Jokaiselle oma. Kehyksen värin muutoksen lisäksi KTM päivitti paljon rohkeampaan grafiikkaan vuonna 2022.

K: OLIKO MERKITTÄVÄT MUUTOKSET VUONNA 2021?

A: Moottoriin tai alustaan ​​ei ole tehty muutoksia vuoden 2019 jälkeen, ja olemme kunnossa. Maailmassa, jota hallitsee nelitahti, olemme iloisia, kun valmistajat kiinnittävät kaksitahtisiinsa huomiota viiden vuoden kuluessa. Ja olemme kutittuneet vaaleanpunaisiksi, kun valmistajat suostuvat edelleen rakentamaan uusia kaksitahtisia, varsinkin kun Kawasaki, Honda ja Suzuki antoivat tupakoitsijoille kuoleman. Oletamme, että he potkivat edelleen itseään tämän päätöksen vuoksi, koska KTM myy enemmän kaksitahtisia kuin nelitahtisia motocross-pyöriä. Yamaha on ainoa japanilainen valmistaja, joka odotti markkinoita ja jatkoi pumppaamistaan ​​tupakoitsijoita - muuttumattomia tupakoitsijoita, mutta kuitenkin tupakoitsijoita. Uusien tupakoitsijoiden kysyntä on kuitenkin ollut niin suurta viime vuosina, että Yamahan kynätyökalut löysivät budjetista tarpeeksi rahaa rahoittaakseen ensimmäisen todella päivitetyn YZ125: n 16 vuoteen. Emme voisi olla enempää innoissamme uudesta 2022 Yamaha YZ125: stä.

Kun palataan vuoteen 2022 KTM 150SX, haarukoihin ja kytkimeen tehtiin kaksi merkittävää muutosta vuonna 2021. WP XACT -haarukat saivat aivan uudet sisäosat, joissa oli parannetut öljyn ohitusurat, uusi ilmatiiviste, jossa oli ylimääräisiä ilmanohitusreikiä ja laajennettu ristikytkentäaukko, joka helpotti ilman siirtymistä positiivisesta negatiiviseen. Lisäksi luettelossa oli myös uusi törmäyskumi ja käsin säädettävä rebound-napsautin. Ja se ei ollut kaikki. KTM-, Husky- ja GasGas-kaksitahtisissa WP korvasi nerokkaan trampoliiniventtiilin uudella kelluventtiilin säätöasennolla keskiventtiilin kohdalla. Nämä useat haarukoiden muutokset olivat merkittävä parannus haarukoiden yleiseen toimintaan. Haarukat liittyivät paremmin maahan ja tarjosivat lineaarisen, kierrejousen kaltaisen tunteen toiminnassa. KTM 150SX -kytkimen osalta kytkinkorin tanget tehtiin paksummiksi ja vahvemmiksi kestämään paremmin ajan myötä.

Kiitämme KTM: tä heidän kaksitahtituestaan. KTM 150SX on tehokas, hauska ja tarjoaa upean vastineen rahoillesi.

K: Onko KTM 125SX TAI KTM 150SX PAREMPI SINULLE?

A: Se on ladattu kysymys. Molemmissa pyörissä on viehätyksensä ja peccadillot. KTM 150SX: ssä ei ole tarkoitukseen rakennettua 150 cc: n moottoria. Koska KTM 125SX ja KTM 150SX käyttävät samoja koteloita, valukappaleita, asettelua, pakokaasua ja imua - vain männän koko on erilainen. Voisiko KTM rakentaa vieläkin paremman 150SX: n, jos he suunnittelisivat täysin uuden 150 cc: n moottorin, jolla on oma reikä ja isku, kuten italialaisen boutique -tuotemerkin TM? Joo! Yksittäisen 150SX-moottorin suunnitteleminen maksaisi kuitenkin KTM: lle paljon enemmän T & K-rahaa-ja tämä tarkoittaisi, että ne veloittaisivat ostajalta paljon enemmän. Vuonna 2022 hintaero KTM 150SX: n ja KTM 125SX: n välillä on 200 dollaria (vertailun vuoksi hintaero TM 125MX: n ja täysin ainutlaatuisen TM 144MX: n välillä on yli 1000 dollaria).

Tässä on nopea erittely siitä, miten 2022 KTM 150SX ja KTM 125SX eroavat toisistaan.

KTM 150SX: Tämä moottori on hevosvoimakuningas näistä kahdesta. Se murtaa 40 hevosvoiman esteen ja tuottaa kolme ponia enemmän kuin 125SX. Se laukaisee sinut kulmista auktoriteetilla ja vetää kovasti päästäkseen hyppyjen yli; Tehokkaan moottorin tehoalue kuitenkin kiihtyy kierroslukualueensa läpi nopealla tehopurskeella ja sammuu sitten ilman erillistä varoitusta. Tämä jättää vain vähän tilaa virheille vuoropisteissäsi saadaksesi kaiken irti tästä paketista. Voimanpurkaus on suuri kaasuläpän napsahduksessa. Vaikka ajajat hyppäävät edestakaisin 125SX:stä 150SX:ään, he kysyvät aina: "Mitä eroa on alustassa tai jousituksessa?" Se on aina sama vastaus. Ei mitään. Tehon aalto tekee 150SX:n rungosta epävakaamman. Vuoroksissa tämä tekee ajajasta väsyneemmän pidemmässä motossa. Älkäämme kuitenkaan innostuko liikaa. KTM tarjoaa loistavan alustan ja jousituksen molempien moottoreiden alla, mutta jos etsit parhaiten ohjattavaa pyörää näistä kahdesta, KTM 125SX on voittaja.

KTM 125SX: On selvää, että 19.19SX:n teho vähenee 150 cc pienemmällä iskulla kuin isoveljensä (144SX on todella 125 cc:n moottori); KTM rakensi kuitenkin 125SX-moottorin perustuen 125cc moottoriin, ei 150cc:n kokoonpanoon. Yritämme sanoa, että KTM on virittänyt 125-moottorin kaikki ominaisuudet mahdollisimman kuljettajalle sopivaksi, mikä on 125SX:n etu 150SX:ään nähden. 125SX-moottori tarjoaa erittäin helposti ajettavan voiman, joka on sileä kuin voin. Sinun ei tarvitse vaihtaa kuplaa kuten 150SX; voit olla laiska pitämään kierroslukua 11,200 125:ssa seuraavaan mutkaan asti ilman, että sinun tarvitsee paljoa huolehtia voiman putoamisesta sen kasvoille. Se voi olla kilpikonna kilpailussa, mutta pitkien kovien motojen aikana kokeneet ratsastajat taipuvat kilpailemaan 125SX:llä sen juoksevan luonteen vuoksi. Tietenkin, jos kilpailet sanktioiduissa 125 cc:n tapahtumissa, 150 on laillinen ja XNUMXSX on huijaripyörä.

150SX -moottori on voimakas pohjasta, iskee voimakkaasti keskelle ja kirjautuu nopeasti ulos, kun se osuu 40 hevosvoiman esteeseen.

K: MITÄ AJAME WP -JOUSITUSKOMPONENTTEISTA?

A: Pienten tupakoitsijoiden kanssa ei ole niin tärkeää saada suuri jousitus tai käsittely, koska kypsät ratsastajat kykenevät käsittelemään niitä. Nuorille pyöräilijöille, jotka siirtyvät minipyöristä suuriin polkupyöriin, jousitus ja käsiteltävyys merkitsevät paljon heidän luottamustaan ​​ja nopeuttaan. KTM ei ole luopunut XACT -ilmahaarukoistaan, eivätkä ne heti. KTM: llä oli valtava läpimurto suorituskyvyssä vuonna 2021 yleisen tuntuman ja suorituskyvyn suhteen. KTM: n ilmahaarukat ovat nyt ylpeitä. Mikä parasta, ne ovat vielä kehitysvaiheessa, varsinkin kun verrataan siihen, kuinka kauan kierrejousen haarukat ovat olleet noin. 

Muistatko kuinka kauheita Showa- ja Kayaba -ilmahaarukat olivat kuusi vuotta sitten? Nykyään suurin osa tehtaan ratsastajista käyttää jälleen ilmahaarukoita. WP XACT -ilmahaarukat ovat erittäin hyviä haarukoita, kiitos WP: n koeajureille ja insinööreille, jotka ovat tunnistaneet syyt aiempaan ankaruuteensa ja kehittäneet innovatiivisia ratkaisuja, joiden ansiosta ne ylittävät Hondan, Suzukin ja Kawasakin haarukat. Napsauta tästä tai sieltä, ja testaajamme olivat parhaimmillaan. Mitä tulee WP -sokkiin, emme huomaa sitä suurimman osan ajasta, koska se toimii hyvin.

Laitoimme heti päälle valinnaisen tuuletusilmalaatikon kannen, jotta 150SX -moottori saisi mahdollisimman paljon ilmaa.

K: MITEN HELPOSTI TEE VOITTAA 2022 KTM 150SX PAREMPI?

A: Pienillä muutoksilla voi olla suuri ero.

(1) Tehoventtiilin säädin. KTM ei pidä ratsastajista koskettamasta kotelon vasemmalla puolella olevaa säätöventtiilin säädintä, mutta emme ole varmoja miksi. Jos he eivät halua meidän koskettavan sitä, miksi he asettivat siihen säätimen? Kierrämme neliönmuotoisen reiän säätöpyörää Robertson-avaimella (tai Kreft Powerdialilla tai litteällä ruuvitaltalla) joko myötä- tai vastapäivään riippuen siitä, miten ratsastaja haluaa muuttaa tehoa. KTM 150SX -mallissa useimmat koeajurit halusivat tasoittaa voiman leviämistä. Voit tehdä tämän kääntämällä tehoventtiilin säädintä myötäpäivään. Säädä 1/4 kierrosta 1/2 kierroksen välein. Jos haluat enemmän kuorta, käännä säädintä vastapäivään. Varoitetaan vain, että tämä niputtaa tehokaistan ja kirjautuu ulos vielä nopeammin.

(2) Putki. Meillä kävi hyvä tuuri FMF: n, Pro Circuitin ja Scalvinin jälkimarkkinoilla sekä 125SX: ssä että 150SX: ssä. He piristivät voimakaistaa kautta linjan.

(3) vaihde. 150SX: n osakkeiden nettovelkaantumisaste on 13/48 (välitys 3.692). Se on hyvä yhdistelmä kokeneimmille kaksitahtikilpailijoille, erityisesti niille, jotka ovat taitavia kytkin- ja vaihdevivun kanssa. Ammattilaiset pitivät parempana 14/49 -yhdistelmää, joka vaati sekä vasta -akselin että takarattaiden vaihtamisen korkeamman 3.500 -välityssuhteen aikaansaamiseksi. Ammattilaisilla oli kyky kuljettaa enemmän nopeutta korkeammilla välityssuhteilla. Tiukemmat radat ja vähemmän koulutetut ratsastajat menestyivät paremmin 14/50-sekoituksella (3.571-välityssuhde). Se ei ollut yhtä lävistävä kuin varaston velkaantumisaste, ja sitä oli hieman helpompi kuljettaa vaihteelta vaihteelle.

Nämä ovat samat Brembo -jarrut, jotka ovat vakiona KTM 450SXF: ssä, ja ne pysähtyvät penniäkään. Kuvittele, kuinka he työskentelevät 30 kiloa kevyemmällä pyörällä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Esijännitä rengas. Jos sinulla on ylimääräistä taikinaa, osta Xtrig -iskun esijännityksen säädin. Se on pelinvaihtaja, jos muutat painumista paljon. 

(2) Tehoventtiilin säädin. Robertson-jakoavaimen (neliönmuotoinen) tehoventtiilin säätö on hyödyllinen, mutta miksi KTM ei voi käyttää tavallisempaa kuusiokoloavainta tai samaa #45 Torx-avainta, joka sopii muihin KTM-pultteihin?

(3) Haarukkapoistoruuvi. Haarukan oikeanpuoleinen ilmanpoistoruuvi on # 15 Torx. KTM: n tulisi palata takaisin Phillips-ruuviin, jota he käyttivät muutama vuosi sitten.

(4) Haarukan säädin. Ohut ja lyhyt puristuspainike alkaa satuttaa sormiasi muutaman napsautuksen jälkeen. Pidämme siitä, että voit säätää paluuvaimennusta käsin.

(5) Pinnat. Pinnat löystyvät edelleen. Jos vanteen lukon pinnat ovat löysät (ja ne löystyvät säännöllisin väliajoin), myös muut ovat löysällä.

(6) Tarkkailulista. Motocrossin jäykkyys voi irrottaa ruuvit. 2022 KTM 125SX -mallissa kiinnitämme huomiota pään kiinnityspultteihin, apurungon alaruuveihin, vaihdevivun pulttiin ja takaiskunvaimentimen mutteriin. On myös hyvä irrottaa rungon suojukset ja tarkistaa kääntöpultti ajoittain.

K: MITÄ ME TYÖMME

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. Tämä pyörä on kevyt 194 kiloa, ja tunnet sen radalla.

(2) jarrut. Vuoden 2022 KTM 150SX: n Brembo -jarrut ovat täsmälleen samat jarrut kuin tehokkaammassa ja raskaammassa 450SXF -jarrussa. Jos he pysäyttävät suuren pyörän auktoriteetilla, kuvittele mihin he pystyvät 30 kiloa kevyemmällä 150.

(3) Hydraulinen kytkin. KTM: n itsesäätyvä kytkin on aikaansa edellä. Mene eteenpäin ja väärinkäytä sitä. Se voi viedä kaiken, mitä voit laittaa ulos.

(4) Ilmakotelon kansi. Pidämme ilman työkaluja -ilmakotelon kannesta ja sen mukana tulevasta lisävarusteena tuuletettavasta kannesta. Käytämme aina tuuletettua kantta. Se antaa tiddlerille enemmän voimaa vaiheessa. 

(5) Ilmansuodatin. KTM: n plug-in-ilmansuodatinhäkki tekee ilmansuodattimen vaihtamisesta niin yksinkertaisen tehtävän, että saatat itse tehdä sen.

(6) moottori. 150SX: n teho-painosuhde antaa sen kilpailla joidenkin 250F-pohjaisten syöttölaitteiden kanssa. 

(7) Jousitus. WP-jousitusosat ovat parempia kuin useimmat markkinoilla olevat jousihaarukat.

(8) Renkaat. 150SX: n mukana toimitetaan Dunlop Geomax MX33 -renkaat edessä ja takana. Valintamme rengas.

(9) Kahvat. Lukittavat ODI-kahvat ovat mukavia ja niitä on paljon helpompi vaihtaa kuin vulkanoituja kahvoja, joita jotkut valmistajat käyttävät edelleen. Jos haluat pehmusteita, liimatuissa kahvoissa on kaksi kertaa enemmän kumia kuin lukittava kahva.

(10) Ergonomia. Tämä pyörä on helppo tuntea olonsa mukavaksi. Se on ohut, kevyt ja ketterä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: KTM 150SX on loistava pyörä ylhäältä alas. Rakastamme tällä pyörällä ajamista, mutta emme pidä siitä kilpa -ajamisesta niin paljon kuin KTM 125SX. Poikkeuksena tähän sääntöön on kilpailu hiekka- tai mäkiradalla, kuten Glen Helen, jossa 150 cc: n paino ylittää 125 cc: n tarkkuuden. Tämä KTM 150SX sopii erinomaisesti siihen, mitä se on, joka on pyörä ilman pakollista luokkaa; kuitenkin hardcore play -ratsastajalle 150SX on hauska, kevyt, voimakas ja tarjoaa joitakin markkinoiden parhaista komponenteista. Arvostamme tätä kaksitahtista.

Jos keskustelet KTM 125SX: n tai KTM 150SX: n hankkimisesta, tämä 150SX on parempi tekemään hyppyjen yli.

MXA: n 2022 KTM 150SX -ASETUKSET

Näin asensimme 2022 KTM 150SX kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP XACT -haarukka-asetukset
Keskity ensin pyörän tasapainottamiseen painosi mukaan säätämällä haarukoiden ilmaa. Jos haarukat sukeltavat kulmiin, nouse muutaman psi: n verran. Jos ne ovat yleensä jäykkiä ja työntyvät ulos kulmien sisäänkäynnistä, pudota psi alas muutaman pisteen. Haarukoilla on hyvä pohjan kestävyys, joten pehmeämpi ajaminen plusheräilyssä ei ole ongelma. Vaikeissa kilpa -ajoissa suosittelemme tätä haarukan asennusta 2021 KTM 150SX -laitteeseen (varastossa olevat asetukset suluissa). 

Ilmanpaine: 120 psi
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 18 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: kalusto
Huomautuksia: Muista tarkistaa ilmanpaine ja ilmaa haarukoiden päällä olevat ilmaruuvit jokaisen ajon aikana. Älä ole pakkomielle ilmanpaineesta. Hanki se pallopaikalle painosi, nopeutesi ja radasi mukaan ja käytä puristusnapsautinta loput. KTM 150SX on herkkä haarukan korkeudelle. Useimmissa kappaleissa haarukoiden toinen rivi on hieno, mutta jos haluat sen kääntyvän terävämmäksi, siirry kolmannelle riville.  

WP SHOCK -ASETUKSET
Sen jälkeen kun asetimme nousun 106mm: iin, useimmat ratsastajat eivät muuttaneet mitään. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2021 KTM 150SX (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 39 N / mm
Kilpailun sag: 106mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 12 osoittautuu
rebound: 15 osoittautuu
Huomautuksia: Varastosokkiasetukset ovat pallopuistossa.  

MIKUNI TMX 38 mm: n suihkutus SPEC
Tässä on, mitä juoksimme 38 mm: n Mikuni TMX -hiilihydraatissa.

Pääsuihku: 500
pilot: 35
Neula: 6BFY43-71
clip: 2.
Ilmaruuvi: 2.5 osoittautuu
Huomautuksia: Vuonna 2017 KTM vaihtoi kokeiltu ja todellinen Keihin-hiilihydraatti testaamattomaan 38 mm: n Mikuni TMX -hiilihydraattiin. Tiesimme, että sitä ei testattu, koska he halusivat KTM-omistajien siirtyvän suosikkisekoitussuhteestaan ​​kevyempään 60: 1-seokseen. Vuonna 2018 KTM vastasi omistajien valituksiin ja poisti outon 60: 1 polttoaine/öljysuhteen. Vuonna 2019 KTM käytti isompaa pääsuihkua ja erilaista neulaa. Nämä suihkutusmuutokset olivat suuri plus ja toimivat hyvin varastomoottorissa.

2021 MXA-pyörätesti2022 ktm 150sx2022 MXA Bike -testiMXA RACE -TESTIkaksitahtinen