MXA-RACE-TESTI: 2022 KTM 250SX -TAKA-TAKA

VAATTEET: Jersey: FXR Racing Helium, Housut: FXR Racing Helium, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: EKS Brand Lucid, Saappaat: Gaerne SG12.

K: ONKO 2022 250SX PAREMPI KUIN VUODEN 2021 250SX?

A: No, jos otetaan huomioon "näyttää hyvältä, tuntuu hyvältä, aja hyvin" -filosofian fysiologinen vaikutus, niin ehkä vuosi 2022 on parempi kuin 2021; KTM 250SX ei kuitenkaan saanut mekaanisia etuja vuoden 2021 versioon verrattuna – vain esteettisiä. He korvasivat mustan rungon oranssilla rungolla, joten nyt pyörä vastaa muun 2022 KTM:n isopyörävalikoimaa (kuten aina näyttää tapahtuvan vuotta ennen suurta mallinvaihtoa). BNG-etupuolella vuoden 2022 grafiikka päivitettiin ja istuimen päällinen on nyt sininen.

Vuoden 2022 KTM 250SX sai vain esteettisiä päivityksiä, kuten oranssin kehyksen, sinisen istuimen ja uuden grafiikan.

K: ONKO KTM 250SX PÄIVITETTY VUONNA 2021?

A: Joo. Viime vuonna 250SX sai uudet WP XACT -ilmahaarukat, jotka muut KTM-mallit saivat; Jos olet kuitenkin lukenut testimme muilla KTM-kaksitahtisilla ja maastohiihtomalleilla vuosilta 2021–2022, tiedät, että näiden pyörien haarukat on parannettu askeleen pidemmälle kuin motocross-kohtaiset nelitahtiset haarukat.

(1) Haarukkapäivitykset. Viime vuonna 250SX sai täysin uudet sisäosat parannetuilla öljyn ohituslovilla, uuden ilmatiivisteen neljällä ilman ohitusreiällä ja laajennetun ristikkäisen ilmausaukon, joka helpottaa ilman siirtymistä positiivisesta ilmakammiosta negatiiviseen. He lisäsivät myös uuden kumisen iskunpysäyttimen pohjan ohjaamiseen ja käsin säädettävän paluunapsautuksen, joka vastaa yläosaan asennettua puristusnapsautusta; Suurin päivitys kaksitahti- ja off-road-XACT-ilmahaarukoihin on kuitenkin uusi "kelluva asetuskomponentti" keskiventtiilissä, mutta siitä lisää myöhemmin tässä testissä.

(2) kaasu. KTM 250SX:ssä on päivitetty Gunnar Gasser -tyylinen rullakäyttöinen kaasuvipu kaapelin käyttöiän pidentämiseksi. Rulla on tarkoitettu edistämään tasaista ja kestävää kaasun toimintaa; se ei muuta sitä, miltä kaasu tuntuu. Sitä kutsutaan Gunnar Gasserin kaasuläppäksi entisen Husqvarnan tehdaskilpailijan Gunnar Lindstromin mukaan, joka keksi ensimmäisen kaasun, joka ohjasi kaapelin rullan kautta.

(3) Airbox. KTM 250SX:ssä on nyt valinnainen tuuletettu ilmalaatikon kansi, joka syöttää enemmän ilmaa moottoriin. Ainoa kerta, kun emme pidä siitä, on pyörän pesu.

K: MITEN 250SX AJO RADOLLA?

A: KTM:n isomiehet ovat kilpailukykyisiä, minkä osoittaa se tosiasia, että ne ovat omistautuneet kaksitahtimoottorien rakentamiseen, vaikka kolme heidän suurimmista nelitahtikilpailijoistaan ​​(Honda, Kawasaki ja Suzuki) lopettivat tupakoitsijoiden valmistuksen kauan sitten. KTM 250SX on nopea radalla, ja se pyörii kierroslukualueensa läpi erittäin nopeasti, mikä vaatii vasenta jalkaa työskentelemään ylitöitä vaihteiden tarttumiseen. Kaiken kaikkiaan 250SX on vaikeampi ajaa kuin sen ainoa japanilainen kilpailija Yamaha YZ250. Kuinka niin? 49.23 hevosvoiman KTM 250SX on 3 hevosvoimaa tehokkaampi kuin YZ250. Lisäksi KTM:n teho syttyy paljon vahvemmin ja nopeammin kuin YZ250:n teho – vastaavasti se myös sammuu nopeammin.

KTM 250SX- ja Yamaha YZ250 -moottoreiden vertailu on kuin verrattaisiin muunnettua YZ250:tä varastossa olevaan YZ250-moottoriin. Yleensä modifioidulla YZ250:llä on vaikea ajaa, koska viritin nostaa pakoportteja ja lisää puristusta tehostaakseen huippuhevosvoimia. Porttien nostamisen sivuvaikutus on, että se vaihtaa alapään tehon lisää päälle. Modifioidut YZ250-moottorit vaativat enemmän taitoa ajaakseen kuin stockers. Esimerkiksi suurimmalle osalle ajajista KTM 125SX on helpompi ajaa kuin KTM 150SX. Mutta kokenut kilpailija pitää silti parempana 150:tä, koska se osuu kovemmin ja täyttää keskialueen.

K: ONKO KTM TEHNYT MITÄÄN TEKEMÄÄN 250SX:stä HELPPOA AJOSTA?

A: KTM on tehnyt pieniä muutoksia vuosien varrella tehdäkseen 250SX:stä käyttäjäystävällisemmän, mutta he eivät ole muuttaneet moottorifilosofiaansa matkimaan YZ250:n tasaista ja lineaarista tehoa. Kuinka niin? KTM on täysin keskittynyt rakentamaan huippuluokan kilpapyöriä, jotka voit noutaa paikalliselta jälleenmyyjältäsi ja viedä suoraan kilpailuihin, kun taas Yamaha on luonut laajemman verkon polkupyöräilijöiden, leikkimielisten ja budjettikilpailijoiden ylle. Tätä varten Yamahan YZ250-moottori on pehmeä ja lempeä. YZ250 tarvitsee joitain päivityksiä ollakseen kilpailukykyinen varastossa olevan KTM 250SX:n kanssa.

49.23 hevosvoimaa tuottava KTM 250SX -moottori on aggressiivinen.

K: MITEN VOI VÄHEMMÄN VUODEN 2022 KTM 250SX TEHOSTA?

A: KTM:llä on kolme ainutlaatuista tapaa säätää teho-ominaisuuksia ulkoisesti.

(1) Kartoitus. Useimmat KTM 250SX -kuljettajat eivät tiedä sitä, koska siellä ei ole näkyvää karttakytkintä, mutta KTM 250SX:ssä on kaksi karttavaihtoehtoa - kiinteä ja täyteläinen. Polttoainesäiliön vasemmalla puolella on johto, jossa on valkoinen uros/naaras muoviliitin, ja koska se on ainoa valkoinen liitin rungon alla, se on helppo havaita. Osakkeen karttaa kutsutaan "suorituskykykartaksi". Se tulee tehtaalta kytkettynä ja valmiina käyttöön. MXA testiratsastajat pitävät perinteisesti kiinni varastossa olevasta kartasta, mutta tasaisempaa, vähemmän aggressiivista voimansiirtotyyliä etsivien testiajojen on tiedetty kurkottavan säiliön alle ja irrottavan tämän liittimen päästäkseen pehmeälle kartalle.

(2) Voimaventtiili. KTM/Husky/GasGas-kaksitahtimoottorissa on ulkoisesti säädettävä tehoventtiili. Tehoventtiilillä on valtava rooli moottorin luonteessa, koska se ohjaa pakoputken aukkoa ja poistaa palaneen ilman ja polttoaineen palokammiosta. Hitaasti avautuva tehoventtiili pehmentää tehokaistaa ja hidastaa moottorin etenemistä kierroslukualueella, mikä luo hieman enemmän vääntöä ja pidentää tehoaluetta. Nopeasti avautuva tehoventtiili tunkeutuu voiman lihaan aggressiivisemmin ja saa aikaan välittömän kaasuvasteen.

(3) Ilmakotelon kansi. - MXA tuhotyömiehistö käyttää mieluummin pyörän mukana tulevaa lisävarusteena saatavaa tuuletettua ilmalaatikon kantta; Jos kuitenkin haluat vähentää tehoa, tavallisen airbox-kannen käyttäminen ilman tuuletusaukkoja mykistää kaasuvasteen ja hillitsee tehoa hieman pohjasta.

K: MIKÄ ON PARAS TEHOVENTTIILIASETUS?

A: Tarvitset Robertson-avaimen messingin tehoventtiilin ruuvin säätämiseen, mutta tätä työkalua on vaikea löytää kaivoista. Vaihdamme aina messinkiliittimen Kreft Moton Powerdial 3.0:aan. Powerdial 3.0:n avulla ratsastajat voivat säätää tehoventtiiliä käsin. Useimmat MXA testaajat aloittavat kääntämällä voimaventtiilin säätimen kokonaan ulos ja kääntämällä sen sitten sisään  1-1/2 kierrosta. Tämä asetus on napakka pohjasta, mutta ei niin aggressiivinen, että sitä olisi vaikea käsitellä. Voit mukauttaa tehoominaisuuksia edelleen vaihtamalla päätehoventtiilin jousen sisällä olevan pienen apujousen. Pohjimmiltaan ensiöventtiilin jousi määrittää, millä kierrosluvuilla venttiili avautuu, kun taas apujousi määrittää, kuinka nopeasti se avautuu, kun se pääsee sinne. KTM tarjoaa kolme lisävoimaventtiilin jousivaihtoehtoa, kun ostat 250SX:n: keltainen jousi on varastossa; punainen jousi avaa venttiilin avautumaan nopeammin; ja vihreä kevät saa sen aukeamaan hitaammin.

WP XACT -ilmahaarukat olivat uusia vuonna 2021, ja niitä on parannettu huomattavasti vuoden 2020 haarukoihin verrattuna.

K: MITÄ WP:llä menee XACT AIR HAARUKAT 250SX:SSA?

A: Epäilemme, oletko lukenut monia muita tiedotusvälineitä, jotka sanovat "rakastavansa" uusia WP XACT -ilmahaarukoita, mutta MXA käyttää enemmän aikaa niiden testaamiseen. Itse asiassa testatakseen niiden kelvollisuutta, MXA kilpaili vuoden 2021 kaksitahtimaailmanmestaruuskilpailuissa ja vuoden 2021 Hangtown Nationalissa KTM-jousituksella. Myöhäisen mallin WP XACT -ilmahaarukat näyttävät ulkopuolelta samalta kuin vanhemmat mallit, mutta ne ovat saaneet merkittäviä sisäisiä päivityksiä, jotka parantavat näitä haarukoita valtavasti kauden 2020–2021 haarukoihin verrattuna. Tässä on kaksi syytä, miksi ne ovat parempia.

(1) Ohitus. WP:n ilmahaarukoiden varhaiset iteraatiot olivat tunnettuja siitä, että ne olivat ankaria keskiiskussa ja vaikeita asentaa. Ei niin nykyaikaisten WP XACT -ilmahaarukoiden kanssa. "Ilman ohitusreiät" ja "öljynpoistolovet" ovat vuoden 2021 WP-haarukoiden pelastava ominaisuus. Sen sijaan, että ilmanpaine nousisi ja aiheuttaisi kovia painepiikkejä haarukan puristuessa syvemmälle iskuaan, WP poistaa ylimääräistä öljyä ja ilmanpainetta haarukan jalkojen sisällä, mikä luo muhkean ja ennustettavan haarukan toiminnan, joka herättää luottamusta MXA koeajoajat.

(2) Uimuriventtiili. Toiseksi opimme jotain suurta, kun testasimme 2021 Husky TC250:tä viime vuonna – vuoden 2020 ja aikaisempien mallien kaksitahtisissa (ja maastohiihdon nelitahtisissa) ei ollut venttiililevyjä keskiventtiilissä. Ne poistettiin ja venttiilitehtävät siirrettiin perusventtiilille. Miksi tehdä niin dramaattinen käänne haarukkaventtiilien osaamisessa? WP-teknikot eivät voineet luoda tarpeeksi pehmeää asetusta näille pyörille rikkomatta tai taivuttamatta keskiventtiilin välilevyjä.

(3) Trampoliinin välilevy. Nelitahtisen haarukan "trampoliinilevyn" menestyksen ansiosta, joka kumartui keskiventtiilin alla olevaan onteloon lievittääkseen painepiikkejä iskun myöhäisessä vaiheessa, WP kehitti kelluntaventtiilijärjestelmän, joka mahdollistaa ohuempien välilevyjen käytön asentamalla pieni jousi keskiventtiilipinon alalevyn alla, jotta ohuet välilevyt kestävät motocrossin rasitusta taipumatta tai rikkoutumatta. Nyt varastossa olevissa KTM:n kaksitahtisissa ja off-road-ilmahaarukoissa on venttiilit keskiventtiilissä aivan kuten nelitahtisissa, mutta "kellukeventtiilillä" "trampoliinilevyn" sijaan.

K: MITEN VUONNA 2022 KTM 250SX KÄSITTELY?

A: Näppärän moottorin, muhkean jousituksen ja kevyen kokonaispainonsa ansiosta kaksitahti KTM 250 on mahtava ajettava. Se on puhdas kaksitahti – ei viritetty tyydyttämään satunnaisia ​​ajajia. Jos sinulla ei ole aikaisempaa kaksitahtikokemusta, ensimmäinen kierroksesi KTM 250SX:llä avaa silmät. Se pyörii, pyörii, liukuu ja salpaa henkeäsi, kunnes opit oikeat kaksitahtiset salaisuudet. Kun sen aika tuli MXA KTM 250SX:n asennuksessa emme poikenneet kauas varastossa suositelluista asetuksista, vain hieman pehmeämmäksi haarukoiden ilmanpainetta. 210 kiloa painava 250SX on ketterä ja helppo liikkua, kun olet oppinut käyttämään tehokaistaa. Jotkut pyörät tarvitsevat enemmän huomiota tehoosastolla ja toiset käsittelyosastolla. Vietimme suurimman osan ajastamme teho-ominaisuuksien kanssa leikkimiseen ja jätimme jousituksen melko lähelle varastoa.

Takajarrun jousi putoaa tai katkeaa usein. Käännämme aina omamme ympäri, jotta jalkamme ei työnnä sitä ulos reiästä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Pinnat. Kuten aina, vanteen lukon vieressä oleva puoli löystyy nopeasti, varsinkin kun pyörääsi murretaan. Tarkista kaikki pinnat aina ajon aikana. 
(2) Jarrupolkimen jousi. Jarrupoljinta kiristävä jousi on taipuvainen putoamaan tai rikkoutumaan vähiten sopivana ajankohtana. MXA kääntää jousen aina ympäri, jotta ratsastajan jalkaa lähinnä oleva tappi ei jää ulos kohdasta, jossa kuljettajan saappaat voivat irrottaa sen jarrupolkimesta. Varmista, että alaosa on suunnattu sisäänpäin. Jos se rikkoutuu, vaihda se Hondan takajarrun jouseen. Ne ovat vahvempia, ja niiden ympärillä on suojaava kumiläpivienti.
(3) moottori. Haluamme kakkumme ja se myös syö sen. Haluamme KTM-insinöörien lisäävän huipputehoa ja lisäävän ylikierroksia. Se päättyy liian aikaisin – aivan liian aikaisin.
(4) Haarukan sisäänajo. Jos rullaat upouuden KTM:n esittelytilan lattialta ja viet sen radalle, vihaat jousitusta. Haarukat vaativat useita tunteja ajoaikaa murtautuakseen uusien tiivisteiden ja holkkien ja tiukkojen toleranssien läpi. Ne ovat karkeita uutena, mutta muhkeat ja sileät sisäänajon jälkeen. Tyhjennä ylimääräinen ilmanpaine aina molempien jalkojen ilmausruuvista säännöllisin väliajoin.
(5) Öljynvaihto. 250SX:ssä ei ole samaa tarkastuslasia kuin nelitahtisissa KTM:issä moottoriöljyn korkeuden tarkistamiseksi. Sen sijaan sinun on irrotettava takajarrun jousi ja palautettava 8 mm:n pultti ulos itkureiästä öljyn korkeuden tarkistamiseksi. Jos pieni määrä öljyä tippuu, olet hyvä, mutta tämä järjestelmä on esihistoriallinen.
(6) Hinta. 250SX maksaa 8499 dollaria, mikä on 100 dollaria enemmän kuin viime vuonna. Se on 1800 dollaria vähemmän kuin nelitahti KTM 450SXF, 700 dollaria enemmän kuin Yamaha YZ250, 600 dollaria enemmän kuin täysin uusi 2022 GasGas MC 250 ja 100 dollaria vähemmän kuin Husky TC250; Ilman päivityksiä 250SX:ään vuodelle 2022 voimme vain olettaa, että tämä korkeampi hintalappu johtuu COVID-19-toimitusongelmista.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:
(1) Paino. 210 kilolla kaikki 250SX:ssä on kevyttä.
(2) Jousitus. WP XACT -ilmahaarukat eivät ole isoisäsi ilmahaarukoita. Ne ovat seuraavan tason haarukkatekniikkaa, minkä vuoksi monet japanilaiset tehdastiimit palasivat ilmahaarukoihin ovelasti. Rakastamme muhkeita haarukoita ja hyvin eriteltyjä shokkia
(3) Napsauttajat. On mukavaa, että haarukan puristus- ja palautusnapsautuksia voi kääntää ilman ruuvimeisselistä tarttumista.
(4) vaihde. MXA pyysi 14/49 välityssuhdetta vuonna 2019, ja onneksi se on tullut varastoon sen jälkeen.
(5) jarrut. Brembon jarrut tuntuvat vielä paremmilta, kun pyörä on niin naurettavan kevyt.
(6) Estetiikka. Oranssi runko lisää pizzeria vuoden 2022 KTM 250SX:ään.
(7) Voimaventtiili. Arvostamme säädintä, jonka avulla voimme mukauttaa 250SX:n tehoa jokaiselle ratsastajalle ja radalle.
(8) Ilmansuodatin. KTM:n plug-in ilmansuodatinhäkki tekee ilmansuodattimen vaihtamisesta riittävän helppoa, joten sinulla ei ole mitään tekosyytä olla tekemättä sitä.
(9) Punotut teräsletkut. KTM:n, Huskyn ja GasGasin mukana tulee punotut teräksiset hydraulijarru-/kytkinletkut, jotka eivät turpoa korkeassa paineessa.

K: MITÄ todella totesimme?

A: Ammattitason koeajajamme voivat viedä 2022 KTM 250SX:n kilpailuihin ilman päivityksiä ja olla heti kilpailukykyisiä. Olemme kokeilleet tätä YZ250:ssä, mutta epäonnistuimme vähemmän. Jos etsit jotain, jolla on helppo ajaa, valitse YZ250. Jos etsit pyörää, joka on valmis kilpailuun ja jossa on vaihtoehtoja, joiden avulla voit räätälöidä sen tyyliisi sopivaksi, KTM 250SX:ssä on nimesi.

Vain 210 kiloa painava 250SX on ketterä radalla.

MXA: n 2022 KTM 250SX -ASETUKSET 

Näin asensimme 2022 KTM 250SX kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan. 

MXA'S 2022 KTM 250SX ILMAHAARUKKOASETUKSET
Suosittelemme aina vetoketjun käyttöä löytääksesi oikeat ilmanpaineasetukset nopeudellesi ja painollesi. Kun olet löytänyt optimaalisen ilmanpaineluvun, joka nostaa haarukat 1–1/2 tuuman päähän pohjasta, aloita sekaisin puristusnapsauttamalla, kunnes tunnet olosi mukavaksi. Älä odota haarukan nirvanaa ennen kuin haarukat murtautuvat sisään. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä haarukkaasennusta vuoden 2022 KTM 250SX:lle.
Ilmanpaine: 10.2 bar/148 psi (10.4/151 psi bar)
Puristus: 12 napsautusta (keskitasolle ja ylöspäin), 16 napsautusta (hitaammille tai kevyemmille ratsastajille)
rebound: 12 napsautusta ulos (16 napsautusta hitaammille tai kevyemmille ratsastajille)
Haarukan korkeus: 2. rivi
Huomautuksia: Nyrkkisääntönä on, että älä aloita leikkiä ilmanpaineella tai napsautusasetuksilla ennen kuin olet asettanut painosi notkahduksen, tarkista rengaspaineet ja poista ilma molempien haarukoiden pienistä Torx-kantaisista ruuveista. Myös kuumana päivänä haarukan paine kasvaa ajan myötä. Tarkista paine säännöllisesti koko päivän ajan, varsinkin jos ulkona on kuuma. Olemme varmoja, että tulet rakastamaan uutta WP XACT -jousitusta, jos löydät henkilökohtaisen ilmanpaineesi.

MXA:N 2022 KTM 250SX ISKUASETUKSET
WP XACT -takaiskussa on helppo tuntea olonsa mukavaksi. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä iskuasetusta vuoden 2022 KTM 250SX:lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 42 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Huomautuksia: Testiajajamme käänsivät nopeaa puristussäädintä puoli kierrosta lisätäkseen pitoa takana liikkeen aikana.

MXA'S 2022 KTM 250SX JETTING TEKNISET TIEDOT
Varastossa oleva KTM 250SX -suihkutus toimi meille erinomaisesti. On selvää, että paikallista korkeutta, kosteutta ja lämpötilaa varten tarvitaan ilmaruuvia, neulaa tai ohjaussäätöä. Tässä on mitä juoksimme Mikuni TMX 38 -hiilihydraatillamme:
Pääsuihku: 450
pilot: 35
Neula: 6BFY42-71
clip: 3.
Ilmaruuvi: 1-1 / 2 osoittautuu
Huomautuksia: Jos pyörä epäröi alaosasta, yritä säätää ilmaruuvia. Pyydä jotakuta pitämään kaasua 1800 rpm:ssä, kun kierrät ilmaruuvia sisään ja ulos. Kun moottorin tyhjäkäynti saavuttaa korkeimman huippukierrosluvun, ilmaruuvin tulee olla siellä. Lisäksi KTM suosittelee esisekoitussuhdetta 60:1, mutta käytämme normaalia 40:1 öljykaasuseosta ja hienosäädämme lämpötilaa, korkeutta ja kosteutta.

2022 ktm 250sx2022 MXA Bike -testiktmmotocrossMXAkaksitahtinen