MXA RACE -TESTI: Vuoden 2022 KTM 250SXF: n todellinen testi

GEAR: Pelipaidat: FXR Racing Revo Flow, Housut: FXR Racing Revo Flow, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: EKS Brand Lucid, Saappaat: Alpinestars Tech 10.

K: ENSIMMÄISEN JA TÄMÄN, OVATKO 2022 KTM 250SXF PAREMPI kuin VUODEN 2021 MALLI?

A: Ei sillä, että voisimme kertoa radalla. Ainoa moottorin sisäinen modi oli korvata vastapainotusakselin neulalaakeri liukulaakerilla-itse asiassa holkilla. KTM: n henkilökunta sanoi, että neulalaakeri vaihdettiin liukulaakeriksi, koska neulalaakerilla oli taipumus kävellä ulos koteloista. On olemassa kaksi muuta muutosta, jotka ovat kosmeettisempia kuin mekaanisia. Ensinnäkin jäähdyttimen suojuksen grafiikka on rohkeampaa ja näyttää kolmiulotteiselta. Toiseksi kehyksen väri on muutettu mustasta oranssiksi. Kehyksen värinmuutos on jännittävää, koska se näyttää enemmän tehdaspyöriltä, ​​mutta vielä tärkeämpää on, että viimeisen parin kerran KTM teki tuotantokehyksensä oranssiksi, koska se oli ensi vuonna tulevan uuden mallin edeltäjä. Voit panostaa siihen, että 3 KTM 2023SXF on uusi, mukaan lukien moottori, runko, rullalaite, kääntökahva, muovi ja akselit. Ja tämä tosiasia herättää hämmennyksen mahdollisille 250 KTM 2022SXF -ostajille: Odotatko aivan uutta pyörää vai pysytkö erittäin hienostuneen version tuotteesta, joka on kokeiltu ja totta?

K: VOITTAA 2022 KTM 250SXF MXA'S 2022 NELIYTÄISKUU?

A: Ei. Painotuksellisesti ei. Kuinka voimme olla niin varmoja? Koska 2022 KTM 250SXF on virtuaaliklooni vuoden 2021 mallista, on matemaattisesti mahdotonta voittaa 2022 KTM 250SXF. Miksi? Yksinkertaisesti siksi, että se menetti vuoden 2021 MXA 250 nelitahtinen Shootout ”serkulleen, vuoden 2021 Husqvarna FC250: lle. Tämä herättää kysymyksen siitä, säilyttääkö se toisen sijan podiumilla. Tiedämme logiikan mukaan, että se on lähellä. Kawasaki KX250, GasGas MC 250F, Husky FC250, Suzuki RM-Z250 ja Yamaha YZ250F ovat pohjimmiltaan samat pyörät vuodelle 2022. Ainoa mullistava pyörä on 2022 Honda CRF250. Mutta vuoden 2022 Honda näyttää keskittyvän Yamaha YZ250F: n voittamiseen parhaana polkupyöränä, jolla on vahvat matalan ja keskitason tehoalueet. Tämä ei ole areena, josta KTM 250SXF: n on huolehdittava. Huolimatta siitä, kuinka leikkaat sen, Honda pelaa suuren kierroksen vuonna 2022 250 Shootouts.

KTM: llä on parempi maine ensimmäisen vuoden malliensa kanssa kuin Honda; KTM: llä ei kuitenkaan ole täydellisiä tuloksia, koska se on tuonut esille suljetut ilmalaatikot ja kartoitusongelmat lähihistoriassa. Laskemalla voimme ennustaa turvallisesti, että pahin kohta, johon 2022 KTM 250SXF voi laskeutua ”2022 MXA 250 Nelitahtinen Shootout ”on kolmas.

 2022 KTM 250SXF on hienostunut paketti, jossa on tehokas moottori ja hyvä jousitus, joka ajaa upealla alustalla.

K: Kuinka nopeasti 2022 KTM 250SXF on?

A: Ilmeisesti ihmiset, jotka käyttivät kovalla työllä ansaitsemansa rahat muihin tuotemerkkeihin, eivät halua kuulla tätä, mutta itävaltalainen voimalaitos, vaikka on kuusi vuotta vanha, on luokkansa paras moottori. Tämä on todistettu tosiasia, joka perustuu dyno-ajoihin ja housujen istuinten vertailuihin. Siinä on levein tehoalue korkeasta 14/51 -vaihteistostaan ​​huolimatta. Ainoa heikkous on, että se ei tunnu kiihtyvän nopeasti 14,000 XNUMX rpm: n huippuunsa. Se on helppo korjata.

Myönnämme ensimmäisenä, että olemme valittaneet KTM 250SXF -vaihteistosta tämän sukupolven jälkeen 250SXF -moottori sai ensi -iltansa vuonna 2016; kuitenkin vuonna 2016 osakkeen nettovelkaantumisaste oli paljon pienempi 13/50 -yhdistelmällä. Kirjoitimme 250SXF-vaihteistosta vuonna 2016: ”Tiukoilla raiteilla käänsimme pyörän alas 51-hampaisella ketjupyörällä päästäksemme kolmannelle vaihteelle nopeammin. Paradoksaalisesti suuremmilla radoilla valitsimme mieluummin pyörän 49-hampaisella takarattaalla. ” Sitten vuonna 2017 KTM siirtyi korkeampaan 14-hampaiseen ketjupyörään (jota se käyttää edelleen vuonna 2022). Vihasimme korkeampaa kokonaisvelkaantumisastetta, koska se sai siirtymän matalasta keskikohtaan kuin Ambien. Testiratsastajat valittivat, että koska 2017–2022 KTM 250SXF: llä oli eniten hevosvoimaa matalasta keskikohtaan, sen ei pitäisi kestää niin kauan. Löysimme täydellisen tavan sulkea ne. Vaihdoimme 14-hampaisen vasta-akselin hammaspyörän 13: een. Tämä oli kuin lisäisi kolme hammasta takarattaaseen. Se saattaa kuulostaa liian matalalta, mutta älä huoli, se vain poistaa 14-hampaisen vasta-akselin vaikutukset ja palaa takaisin vuonna 2016 pidettyyn vaihteeseen. Se vetää kovemmin pohjasta kuin YZ250F, joka on suunnattu 13/50, ja tuntuu siltä, ​​että se vetää vielä pidempään. Jos vasta -akselin vaihtaminen on mielestäsi liian rajua, yritä mennä yksi tai kaksi hammasta isommaksi takana.

Kuulemme yhä uudelleen, että 250SXF on huippuluokan moottori. Se on huutava, rikkoutuva, huippuluokan moottori, mutta se on myös todella hyvä matalan ja keskitason moottori. Suuri 14-hampainen vasta-akselin hammaspyörä tekee 250SXF-moottorista hitaan liikkua. Tuntuu hitaalta tiukoista käännöksistä. Uusi vasta -akselin ketjupyörä voi antaa sen ajaa härkien kanssa.

KTM 250SXF -moottori on täydellinen paketti.

K: MITÄ TÄMÄN AJAMME WP -JOUSITUSKOMPONENTTEISTA?

A: Ne ovat todella hyviä. Viime vuosi oli suuri vuosi WP: lle, koska he tekivät läpimurron ilmahaarukkateknologiansa kanssa. Radalla WP XACT -ilmahaarukka tuntui enemmän jousihaarukalta kuin useimmat tuotantojousihaarukat. Uudet WP-haarukat seurasivat maata paremmin ja hyppy-progressiivinen jousenopeuskäyrä iskun lopussa pehmeni.

Jos se on ensimmäinen rodeo, jossa on ilmahaarukat, on oppimiskäyrä; se on kuitenkin paljon vähemmän oppimiskäyrä kuin viisi vuotta sitten, kun Showa- ja Kayaba -ilmahaarukat, joissa oli kolme eri ilmakammiota, olivat hämmentäviä. KTM WP XACT -ilmahaarukassa on yksi Schrader -venttiili ilman syöttämiseksi tai poistamiseksi. Oikea haarukkajalka vaimentaa tiukasti ja vasen jalka on vain ilmaa. KTM laittaa jopa tarran ilmajalan päälle opastaakseen sen suositeltuun ilmanpaineeseen. Se on erittäin hyvä lähtökohta, mutta se on vain ehdotus, ei rautainen laki. On etuasi tarkistaa haarukan paine päivittäin, samoin kuin rengaspaineet.

Haarukkaan asettamasi ilmanpaine on vain korvaus muiden haarukoiden teräskierrejousille. Ero on siinä, että voit säätää ilmanpainetta minuuteissa, jotta jousen nopeudesta tulee jäykempi tai pehmeämpi. Et voi tehdä sitä kierrejousella. Varasto 152 psi (10.5 bar) ilmanpaine oli jäykällä puolella noviisi-, eläinlääkäri- tai kevyille ajajille. Meillä on hitaampia tai kevyempiä ratsastajia, joiden käyntinopeus on jopa 140 psi, mutta useimmat testiajamme pysyvät 150–152 psi: n alueella ja säätävät puristuspainikkeita löytääkseen makean paikan. Sivuhuomautuksena: useimmat testaajamme liu'uttavat haarukat ylös puristimiin saadakseen paremman tuntuman käännöksessä ilman pään ravistamisen sivuvaikutuksia.

Shokista ei ole paljon sanottavaa, mikä on hyvä asia. Asetimme painuman 106 mm: iin, ja testiajamme tekivät vain pieniä napsautussäätöjä. Vaaka -asetus on erittäin hyvä ja toimii hyvin haarukoiden kanssa.

 WP XACT -haarukat ovat työläisiä.

K: MITÄ AJAME 250SXF -KÄSITTELYSTÄ?

A: Ensinnäkin 250SXF kantaa vähintään useita kiloja vähemmän kuin japanilainen kilpailu (ja joissakin tapauksissa kymmenen kiloa vähemmän). Pyörä on kevyt ja sen voi tuntea ajaessaan. Rungon mitat mahdollistavat kakun syömisen ja syömisen. Se voi kääntyä luokkansa parhaiden kanssa ja on edelleen vakaa nopeudella. Käsittely otti suuren askeleen eteenpäin, kun WP XACT -haarukat päivitettiin vuonna 2021. Tämä sai pyörän tuntemaan olonsa paremmin yhteydessä ajajaan ja maahan.

Vähemmän ammattitaitoisille ratsastajille käsittelyssä valinta voi olla kosketeltavaa YZ250F- tai CRF250-laitteeseen verrattuna, mikä tarkoittaa, että tarvitset vähemmän kuljettajan panosta saman asian saavuttamiseksi. Se voi kuulostaa hyvältä (ja se on useimmille ratsastajille), mutta jotkut ratsastajat haluavat, että pyörä tekee enemmän työtä, mitä YZ250F tekee; vaikeassa tilanteessa kaikki haluavat kuitenkin 250SXF: n nopean palautteen.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takaratas. Emme ymmärrä, miten he eivät ole vielä ratkaisseet tätä ongelmaa.

(2) Pinnat. Kuten hammaspyörän pultit, pinnat löystyvät, erityisesti vanteen lukon vieressä. On naurettavaa, että tämä on edelleen ongelma.

(3) Ilmausruuvit. Vaihda haarukan ilmausruuvit Torxista Phillips -ruuveihin.

(4) Esijännitä rengas. Muovinen esijännitysrengas on täytettävä, koska jos käytät sitä vasaralla ja ruuvimeisselillä, rengas irtoaa. Puristamme litteäteräistä ruuvimeisseliä kehystä vasten, kun löysämme kaulusta vaurioiden minimoimiseksi. Jos sinulla on rahaa ostaa Xtrig esijännityksen säädin, tee se. Se on mahtavaa!

(5) Haarukan säädin. Ohut ja lyhyt puristuspainike alkaa satuttaa sormiasi muutaman napsautuksen jälkeen. Pidämme siitä, että voit säätää palautusvaimennusta käsin, mutta se ei myöskään ole sormiystävällinen.

(6) vaihde. Korkea 14/51 -vaihteisto antaa väärän kuvan siitä, mihin moottori pystyy.

(7) Löysät pultit. Kaikissa pyörissä on pultit, jotka löystyvät motocrossin rasituksen alla. 2022 KTM 250SXF -mallissa kiinnitämme huomiota pään pultteihin, alakehyksen pultteihin ja takaiskunvaimentimen mutteriin.

(8) Johdotus. Käynnistyspainikkeen lanka vetää ulos valkoisesta kytkentärasiasta eturekisterikilven takana, ja FI-idiootti-valo putoaa pistokkeesta kumipidikkeestä ylemmän kolmoiskiristimen alla.

Jos moottori tuntuu hitaalta, käytä pienempää vaihteistoa.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. 2022 KTM 250SXF on luokkansa toiseksi kevyin 250 nelitahtinen 250 serkkunsa GasGas MC 218F vieressä XNUMX kilolla.

(2) jarrut. KTM: n Brembo -jarrut ovat luokkansa edellä.

(3) Ilmansuodatin. Tämä ilman työkaluja oleva ilmakotelo ja pistokkeella asennettava ilmansuodatinhäkki tekevät ilmansuodattimen vaihtamisesta niin yksinkertaisen tehtävän, että saatat itse tehdä sen.

(4) Hydraulinen kytkin. Itsesäätyvä luodinkestävä kytkin on yksi asia, joka sinun on ajateltava.

(5) Virta. 250SXF tarjoaa luokkansa täydellisimmän tehokaistan kädet alas.

(6) Ergonomia. Tämä on helppo pyörä tuntea olonsa mukavaksi. 

(7) Jousitus. XACT -ilmahaarukat paranevat vuosi vuodelta. Ne ovat parempia kuin useimmat markkinoilla olevat haarukkahaarukat.

(8) Ilmanvaihtolaite. Lisävarusteena tuuletettu ilmakotelon kansi on vapaa.

(9) Kartat. KTM: n elektroninen sarja tarjoaa useita karttoja eri maastoihin. Jos olet kaltaisemme kovakilpailija, tarvitset vain kartan 2.

(10) Kahvat. - lukittavat ODI-kahvat ovat mukavia ja niitä on paljon helpompi vaihtaa kuin joidenkin valmistajien käyttämät vulkanoidut kahvat.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Meidän on vaikea uskoa, että japanilaiset tuotemerkit eivät ole kyenneet hylkäämään vallasta itävaltalaista pyörää, jossa on kuusi vuotta vanha moottori. Kuuden vuoden aikana KTM 250SXF on voittanut MXA 250 nelitahtinen ammuskelu viisi kertaa. Se hävisi kerran vuonna 2021, kun se voitti Husqvarna FC250: n, jossa on täsmälleen sama kuusivuotias moottori. 2022 KTM 250SXF -moottoripakettia tukevat mahtava kytkin, tehokkaat jarrut, liukas vaihtaminen, kevyt, joustava kromirunko ja todella hyvä jousitus. Meidän on ihmeteltävä, mitä uudet 2023-mallit tuovat pöydälle.

KTM 250SXF on ketterä sekä ilmassa että kulmissa.

MXA: n 2022 KTM 250SXF -ASETUKSET

Näin asensimme 2022 KTM 250SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

48MM XACT -haarukka-asetukset
Varastossa oleva KTM -ilmahaarukan asetus on 152 psi tai 10.5 bar. Varastopaine toimi useimmiten hyvin MXAtestin ajajia. Nopeammat testaajat nousivat jopa muutaman kilon, kun taas hitaammat testaajat laskivat jopa 140 psi. Useimmat ratsastajat löysivät makean paikan varaston ilmanpaineen avulla vain säätämällä puristusnapsautinta. Ne, jotka nousivat paineeseen, menivät puristukseen muutamalla napsautuksella. Kaikki MXA koeajoilijat pitivät parempana Husqvarna FC250: n 10 mm lyhyempien haarukoiden tuntumaa ja yrittäessämme toistaa tätä tunnetta, liu'utimme haarukat ylös pidikkeissä neljännelle riville ja juoksimme takarungon 107 mm. Saimme KTM: n lähelle Husky-tunnetta, mutta meidän oli vaikea vastata Husqvarnan tarkoitukseen rakennettuja, 10 mm lyhyempiä haarukoita; se oli silti kokeilemisen arvoinen. Hardcore -kilpa -ajoissa suosittelemme alla olevaa haarukka -asetusta 2022 KTM 250SXF -mallin keskivertoilijalle (varastotiedot ovat suluissa):
Ilmanpaine: 152 psi
Puristus: 10 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Muista tarkistaa haluttu ilmanpaine aina, kun lähdet ulos ja lähdet liikkeelle. Suosittelemme myös ilmaamaan nämä ärsyttävät ilmaruuvit jokaisen ajon jälkeen. Ne voivat kerätä ilmaa nopeasti ja vaikuttaa haitallisesti ajamiseen.

WP SHOCK -ASETUKSET
Kaiken kaikkiaan tämä on hyvä shokki. Vaikka teemme napsautussäätöjä, harvoin harhaudumme kaukana varastosta 15 napsautuksella pakkauksesta. Se voidaan soittaa vain muutamalla napsautuksen muutoksella. Nyrkkisääntönä useimmat MXA koeajoilijat jättävät pienen nopeuden pakkausmateriaalin pelkästään kanta-asetukseen ja keskittyvät nopeaan valintaan tehdäkseen muutokset. Hardcore -kilpa -ajoissa suosittelemme tätä iskunvaimenninta 2022 KTM 250SXF -mallille (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 45 N / mm
Kilpailun sag: 106mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Huomautuksia: Emme voineet toistaa Husqvarna FC1: n 250 tuuman alempaa takapäätä muuttamatta koko iskunvaimenninta ja lyhentämällä iskun akselin liikettä. Kilpailun pudottaminen 107 mm: iin ja haarukoiden pudottaminen neljännelle riville voisi päästä lähemmäksi Husky -asetusta.

2021 MXA-pyörätesti2022 KTM 250SXF2022 ktm 250sxf-testimotocrossMXMXA RACE -TESTIwp haarukat