MXA RACE -TESTI: Vuoden 2022 KTM 450SXF: n todellinen testi

VAATTEET: Jersey: Moose Racing Qualifier, Housut: Moose Racing Qualifier, Kypärä: Arai VX-Pro4, Suojalasit: Viral Brand Works Series, Saappaat: Sidi Atojo.


K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2022 KTM 450SXF on parempi kuin 2021 450SXF?

A: Kyllä, mutta tuskin vuonna 2022 KTM 450SXF:ssä on vain neljä muutosta, joista kolme on kosmeettisia. 

(1) BNG. Uusi KTM-jäähdyttimen grafiikka on "rohkea uusi" ilme, ja aluksi jokainen MXA testiratsastajan mielestä ne näyttivät hieman sarjakuvamaisilta, mutta ne kasvoivat meihin.

(2) Oranssi kehys. Ei paljasta KTM:n vähemmän kuin salaperäistä koodikirjaa, mutta kun KTM-tuotantopyörään ilmestyy oranssi runko, se on kuollut ilmoitus siitä, että ensi vuoden malli on täysin uusi. Vuoden 2023 KTM 450SXF:ssä on uusi runko, kääntövarsi, moottori ja muovi. 

(3) Sininen istuinpäällinen. Se oli musta vuonna 2021 ja se on sininen vuonna 2022.

(4) Ilman/öljyn erotin. Air/Oil Separators (AOS) erottaa ylimääräisen ilmanpaineen moottoriöljystä. Jos olet koskaan huomannut öljysumua moottorissasi, se on puhaltanut ohi jääneestä sisäisestä ilmanpaineesta. AOS vähentää rumaa öljyn läpivirtausta ohjaamalla ilmaa keskipakovoimalla venttiilin kannen yläosassa olevan tuuletusputken läpi samalla, kun se lähettää öljyn takaisin kampikammioon ilman ilmaa. On huomattava, että vain vuoden 2022 KTM 450SXF sai ilman/öljyn erottimen, ei KTM 250SXF:ää tai KTM 350SXF:ää.



K: MITEN 2022 KTM 450SXF -KÄSITTELY KÄSITTELY?

A: KTM-alusta on yksi radan parhaista yleiskäsiteltävistä rungoista (jota vastaavat valkoisia tai punaisia ​​veljiä). Älä erehdy, on merkkejä, jotka kääntyvät terävämmiksi, mutta ne tärisevät, työntyvät tai löystyvät kulmauloskäynnissä. On merkkejä, jotka tuntuvat kevyemmiltä ilmassa, mutta se on illuusio, koska ne eivät ole kevyempiä todellisuudessa. KTM 450SXF on kevyt, ja voit tuntea ylimääräisen rasituksen puutteen radalla. Alustan mittojen ansiosta voit nauttia kakkusi ja myös syödä sen. Se voi kääntyä luokan parhaiden kanssa ja pysyä silti vakaana nopeudessa. Lisäksi uusimman sukupolven WP XACT -ilmahaarukoiden ansiosta pyörä tuntuu enemmän kiinnitetyltä maahan. Se on tarkempi sisäänkäynnissä ja lähes virheetön kaikilla nopeuksilla.

Vuoden 2022 KTM 450SXF -rungolla on luonnollisesti kimmoisa tunne liikkeessä, mikä on kromiteräksen luontaisen eloisuuden sivutuote. Saatat ajatella, että kromiteräskehykset ovat vanhanaikaisia ​​ja epäsynkronoituja modernin tekniikan kanssa, mutta olet väärässä. Teräs tuottaa anteeksiantavamman rungon, koska sen perusominaisuus on taipua koville voimille eikä taistella niitä vastaan. Alumiinin suuriraeinen rakenne johtaa pienempään myötörajaan, eli kuinka paljon materiaalia voidaan muuttaa ennen kuin se saavuttaa rajansa. Kromin myötölujuus ja vetolujuus ovat huomattavasti parempia kuin alumiinin. Tämä ei tarkoita, etteikö alumiinista voisi tehdä hyvää motocross-runkoa, mutta se tarkoittaa, että alumiinia on käytettävä rakenteellisesti – ei pienissä, kevyissä putkissa, vaan takeissa, valukappaleissa ja suulakepuristeissa. Jos kopioit KTM-kehyksen alumiiniputkesta, se rikkoutuisi melkein välittömästi. Jos kopioisit alumiinisen Honda Delta-Box -rungon kromolysta, se painaa tonnin.

K: MITEN 2022 KTM 450SXF KÄYTETÄÄN?

A: Riippuen siitä, kuinka paljon tehoa haluat, missä haluat sen ja kuinka paljon haluat sen pyörivän, Big 7:ssä on moottori, joka sopii sinulle täydellisesti. Mutta, varten MXA tuhoaa miehistön makuhermoja, vuoden 2022 KTM 450SXF tehonsiirto on lähes täydellinen. KTM 450SXF tarjoaa mitatun, hallitun, crescendo-tyylisen tehon. Jos uskot, että 450-luvut ovat liian voimakkaita kuolevaisille miehille, vuoden 2022 450SXF antaa sinulle mukavan, miellyttävän ja käyttäjäystävällisen roll-on-tyylin – jos lopetat kaasun kääntämisen keskialueella. Jos pidät vahvasta keskialueen tehokaistasta, jonka avulla voit yhdistää vedettävän matalan tason jyrkkään nousuun kierrosluvun noustessa, vuoden 2022 KTM 450SXF antaa sinulle kaiken tarvitsemasi työntövoiman kierrosluvun noustessa. . Mutta jos haluat edetä nopeasti – todella nopeasti – sinun tarvitsee vain kiirehtiä alemman tason läpi, ottaa tiukempi ote keskialueella ja odottaa voimaa, joka ei lyö niin paljon kuin putoaa jatkuvasti kasvavia määriä. Se melkein uskaltaa pitää kaasuvivun täysin auki – ja palkitsee niitä, jotka niin tekevät.

KTM 450SXF -tehokaistassa on hienoa, että voit käyttää niin paljon tai vähän kuin tarvitset. Se ei pelota sinua kuin kauhuelokuva; Sen sijaan se tuudittaa sinut ajamaan nopeammin kuin 450:n tulta hengittävällä lohikäärmeellä. Loistava moottori – eikä vain ammattilaisille, vaan kaikille taitotasoille.

KTM:n elektroninen sarja (Kartta 1, Kartta 2, Luistonesto ja Launch Control) auttaa tekemään KTM-pukusta monenlaisia ​​taitotasoja. Kartta 1 on Mellow-kartta. Se tarjoaa helposti ajettavan tehonsiirron. Se tekee moottorista vähemmän äkillisen ja paremmin hallittavissa. Kartta 2 on aggressiivinen kartta. Se on huomattavasti terävämpi, reagoivampi ja vetää kovemmin. MXA koeajajat suosivat karttaa 2 päivittäin, mutta jos rata on tiukka, liukas, märkä tai erittäin tekninen, he siirtyvät karttaan 1. Toinen vaihtoehto on yhdistää kartta 1 tai kartta 2 luistonestojärjestelmään. (TC). Emme käytä luistonestoa vain kivikovassa liassa; sen sijaan otamme sen käyttöön maksimoidaksemme ne luonnostelevat hetket, kun takapää astuu ulos tai hyppää jarrutuskuoppiin. TC ei tapa hevosvoimaa, ellei ECU lue karkaavia kierroksia.

Kun GasGas MC 450F:ssä on pehmeämpi jousitus ja Husqvarna FC450:ssä pienempi jousitus, KTM 450SXF ajaa korkeammalla ja tuntuu tehokkaammalta suuremmilla nopeuksilla.

K: ONKO TUOTETTAVA ILMA-ALUEEN KANSI TODELLAAN VIAN?

A: Joo. Suurin osa MXA koeajajat ajavat tuuletettua kantta koko ajan, mutta jos he joutuvat erittäin liukkaalle radalle tai äkilliseen kaatosateeseen, he eivät tuhlaa aikaa tuulettamattoman OEM-kannen kanssa. Sen sijaan tuuletusaukot teipataan ilmateipillä. Ilmastoitu ilmalaatikon kansi parantaa huomattavasti kaasuvastetta ja lisää kiihtyvyyttä keskialueella. Se on myös yhden hevosvoiman arvoinen suurilla kierrosluvuilla.

K: MITÄ TULISI TEHDÄ SAATTAksesi PARHAAN VUODEN 2022 KTM 450SXF:stäsi?

A: Jokaisella pyörällä on omat henkilökohtaiset peccadillot. Tässä on asioita, joita katsomme vuoden 2022 KTM 450SXF:llä.

ECU. Suorituskyvyn maksimoimiseksi sinun tulee alustaa ECU ennen pyörällä ajamista, varsinkin jos lämpötila, korkeus tai sääolosuhteet ovat muuttuneet edellisen ajokerran jälkeen. Sinun tarvitsee vain käynnistää pyörä ja antaa sen käydä tyhjäkäynnillä kolmesta neljään minuuttia. Älä koske kaasuvipua alustuksen aikana. 

Jarrun roottori. Ennen kuin ajat ensimmäistä kertaa uudella 450SXF:lläsi, puhdista etu- ja takajarrulevyt jarrunpuhdistusaineella (ja pyyhi puhtaalla, kuivalla rievulla).

Kytkimen kumit. Vaihda kytkimen kumipuskurit kuuden kuukauden välein. Rekluse valmistaa jälkimarkkinakytkimen kumia, jotka kestävät pidempään kuin varastossa.

Ketjun säätö. Tarvitset 55 mm ketjun vapaaliikettä mitattuna ketjun liukusäätimen takareunasta. Jos olet onnekas, kolme sormeasi voivat olla 55 mm leveitä.

Ilmausruuvit. KTM:n on vaihdettava haarukan ilmausruuvit Torxista takaisin ristipääruuveihin.

Tappa-painike. Pyörät toimitetaan Amerikkaan siten, että tappopainike on asennettu karttakytkimen ja kytkimen sisään; siirsimme tappamispainikkeen vasemman kädensijan viereen.

Neutraalin löytäminen. Vaihteiston saaminen vapaa -asentoon lähtöviivalla on vaikeaa. Joskus auttaa moottorin kierrosluvun nostaminen todella korkealle ja sitten napauttamalla vaihdevipua, ennen kuin rpm laskee. Jos tämä ei toimi, käytä kättäsi.

Johdotus. Käynnistysnapin johto vetäytyy silloin tällöin valkoisesta kytkentärasiasta eturekisterikilven takana. Kun se tapahtuu, mitään ei tapahdu, kun painat käynnistyspainiketta. Jos voit kiinnittää johdon takaisin oikeaan pistokkeeseen, tee se ja kääri se sähköteipillä.

Idiootti valo. Huoltokoodeihin ja Launch Control -kytkemiseen käytettävän FI idioottivalon LED-valo putoaa koko ajan ulos kytkettävästä kumipitimestään. 

Esijännitä rengas. Muovista esijännitysrengasta on vahvistettava, koska jos liikutat sitä vasaralla ja ruuvimeisselillä, rengas loviutuu ulos. Otamme pitkän litteäteräisen ruuvimeisselin ja käytämme runkoa tukipisteenä kauluksen siirtämiseen kiemurtelemalla esijännitysrengasta. Jos sinulla on rahaa ostaa Xtrig-esijännityksen säädin, tee se. Se on mahtavaa!

Varoitus sitomisesta. Ole erittäin varovainen, kun kiinnität kiinnikkeitä ohjaustankoon, jotta ne eivät purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa metalliputkea. Käytä aina pehmeitä hihnoja ja työnnä ne jarru- ja kytkinletkujen alle.

Haarukan puristussäädin. Ohuet ja lyhyet puristusnapsauttavat satuttaa sormesi muutaman napsautuksen jälkeen. WP:n on tehtävä siipimutterimaisista napsauttajista sormiystävällisempiä tekemällä niistä pidempiä paremman vipuvaikutuksen saavuttamiseksi. 

Löysät pultit. Kaikissa pyörissä on pultit, jotka irtoavat motocrossin ankaruudesta. 2022 KTM 450SXF -mallissa kiinnitämme huomiota päätuen pultteihin, alarungon pultteihin, vaihdevivun pultteihin, ketjupyörän pultteihin ja etumoottorin kiinnityspulttiin.

Tankokiinnityskierre. Tangon kiinnikkeet vääntyvät pienimmässäkin törmäyksessä. Vuonna 2016 KTM:llä oli yksiosainen tankokiinnitys ohjaustangon alla. Sitten vuonna 2017 ne vaihdettiin yksiosaiseen tankokiinnitykseen ohjaustangon päällä. Kumpikaan asetus ei estänyt tankojen vääntymistä. MXA käyttää vuoden 2016 yksiosaista alatangon kiinnitystä ja vuoden 2022 yksiosaista ylätangon kiinnitystä kiertymisen estämiseksi. 

Tangon kiinnityskiristys. Huomaa, että et voi kiristää 17 mm:n muttereita tangon kiinnikkeiden alla irrottamatta ohjaustankoa ja pitämällä kiinni tangon kiinnityspultista #45 Torx-avaimella. 

Päätuen pultit. Kiristämme #45 Torx-kannattimen pultit 25 N/m:iin (ja lisäämme jokaiseen pulttiin pieni tilkka Loctite 243:a). Valitettavasti yhtä oikean puoleisen kannan pulttia ei voida kiristää ilman putkea irrottamalla. 

Moottorin kiinnityspultit. Tarkista aina moottorin etukiinnityspultti; todennäköisyys on, että se on löysä. 

Jos takajarrupoljinjousi näyttää tältä, se on taaksepäin. Käännä se yli.

Takajarrupolkimen jousi. Käännämme takajarrupolkimen jousen ympäri niin, että alatanko kaartaa moottoria kohti. Tämä estää saappaasi irrottamasta jousta, mikä tapahtuu, kun jousen kikka tarttuu ulospäin. 

Inline polttoainesuodatin. Vaihda polttoainesuodatin sisäänajon jälkeen. Uusien kaasusäiliöiden sisällä on usein muovia.

Kääntövarren kääntöpultti. Irrota säännöllisin väliajoin muoviset runkosuojat ja kiristä kääntövarren kääntöpultti momenttiin 100 N/m. 

Säädä kaasun välystä. Kaasuläpän kotelossa on kaksi säädintä, joita voidaan kääntää vapauttamaan kaasun vapaaliike.

Kolminkertaiset kiinnityspultit. Kolminkertaisen puristimen puristuspulttien varastossa suositeltu kiristysmomentti on 17 N/m (ylhäällä) ja 12 N/m (alhaalla). MXA koeajajat menevät 20 N/m (ylhäällä) ja 14 N/m (alhaalla). 

Ohjausvarsi. Varmista, että ohjausvarsi on kunnolla kiristetty, erityisesti sisäänajon jälkeen. Oikea tapa on löysätä neljä ylempää kolminkertaisen puristimen puristuspulttia ja 10 mm:n pulttia kolminkertaisten puristimien takana ennen kuin kiristät 17 mm:n pulttia kolminkertaisten puristimien yläosassa vähän kerrallaan. Suurin osa MXA koeajajat tarkistavat suosikkivarren kireyden heiluttamalla haarukoita edestakaisin, kunnes vastus tuntuu oikealta. 

Varaosat MXA kuljettaa mukanaan vara-iskun vivuston mutterin, rivin polttoainesuodattimet, nailoniset ilmalaatikon läpiviennit, polttoainesuodattimen kumiset O-renkaat ja takajarrupolkimen jouset mukanamme joka kilpailussa.

Tehokaistan ominaisuudet erottavat KTM 450SXF:n FC450- ja MC 450F -moottoreista. Mutta erot eivät johdu moottorista.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) kaasusäiliö. Se tarttuu kiinni – ei joka kerta radalla, mutta liian usein huoltoasemalla.

(2) Neutraali. Neutraalin löytäminen on kompromissi. KTM on pienentänyt vapaan pidäkkeen kokoa, jotta vaihteiston on vaikea päästä vahingossa vapaalle. Hinta, jonka maksamme tästä turvatekijästä, on se, että neutraalia on vaikea löytää.

(3) Pyöräteline. Kun pyörä istuu pyörätelineen päällä, etupyörä on maassa. Tämä on vaivalloista, kun tarkastat pinnat tai työskentelet etupäässä. Radalla työnnämme puolikuun jakoavaimen rungon etuosan alle saadaksemme pyörät irti maasta. MXA kilpailee eri pyörillä joka viikko, joten emme halua kallistettuja pyörätelineitä tai telineitä, joissa on kuoppia.

(4) Hampaat. Takarattaiden pultit löystyvät hälyttävän säännöllisesti. Hammaspyörän ruuvien kiristäminen 13 mm: n jakoavaimella kestää vain kolme minuuttia. 

(5) Nännit. Tarkista pinnat joka kisaaamu alkaen vanteen lukon vieressä olevista pinnoista, jotka irtoavat ensin.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. 223 puntaa painava 2022 KTM 450SXF on 10 paunaa kevyempi kuin vuoden 2022 CRF450, 11 paunaa kevyempi kuin vuoden 2022 KX450, 15 paunaa kevyempi kuin YZ450F ja 18 paunaa kevyempi kuin RM-Z450. Saatat ajatella, että painolla ei ole väliä, mutta pyöräsi vanteet, pinnat, runko, iskunjousi, jarrut ja kiihtyvyys ovat painoherkkiä.

(2) kaasuvipu. KTM istui näyttelytilan lattialla, vakaa, pitkäheittoinen, harmaa kuristin. Ota se ulos ja aseta pikakiertyvä musta kaasuvipu, joka tuli vaihtoehtona.

(3) Twin Air -suodatin. Jos et ole koskaan asentanut ilmansuodatinta KTM:ään tai Husqvarnaan, tulet hämmästymään, kuinka idioottivarma se on verrattuna muiden ilmansuodatin/häkki/ilmalaatikkomallien normaaliin voimisteluon.

(4) Pankl-voimansiirto. Mikään muu motocross-merkki ei tarjoa Formula 1 -vaihteistotoimittajan rakentamaa vaihteistoa. Panklin metallurgia on askeleen muiden merkkien tarjonnan yläpuolella.

(5) Holkit. Perinteinen yläpään varren laakeri on korvattu pronssisella holkilla, kun taas kampiakselin isossa päässä on sileä holkki, jossa on kaksi pakotettua laakerivaippaa 100 tunnin huoltoajalle. 

(6) Ei työkaluja palautuva säädin. Pohjakartion vuonna 2021 poistamisesta syntyneen ylimääräisen tilan ansiosta WP eliminoi tarpeen laskeutua käsien ja polvien varaan säätämään paluuvaimennusta ruuvimeisselillä. Nyt kilpailija voi säätää haarukan paluuvaimennuksen kääntämällä napsautusta käsin. 

(7) Ketjuohjain. Laitamme TM Designworks -ketjun oppaan melkein jokaiselle japanilaiselle 450: lle, mutta emme KTM: lle.

(8) Pyörän välikkeet. KTM:ssä on mahtavat pyöränvälikkeet. Toisin kuin monissa motocross-pyörissä, KTM:n pyöränvälikkeet toimivat laakereilla, mikä tarkoittaa, että etu- ja takapyörät voivat hyväksyä eri akselikoot vain pyöränvälikkeitä vaihtamalla. Tämä tekee vanhemmista KTM-vanteista yhteensopivia varapyörinä uusien KTM-mallien kanssa (ja päinvastoin).

(9) Tuntimittari. Kiitos KTM: lle tunnin mittarin asettamisesta polkupyöriin vakiona.

(10) ODI tarttuu. Pidämme ODI-lukituskahvoista, koska jos kaatumme ja repimme otteen, voimme laittaa uuden ODI-kahvan päälle odottamatta liiman kuivumista. Jos haluat pehmeämpiä kahvoja, mene liimautuvien ODI-kahvojen kanssa.

(11) Pikalukitettavat polttoaineletkut. KTM: n mukana tulee polttoaineletkut, jotka voidaan irrottaa rikkomatta teräsnauhaa, joka pitää kiinni muiden merkkien polttoaineletkuista. Ja siellä on sisäinen polttoainesuodatin, joka voidaan poistaa ja vaihtaa alle kolmessa minuutissa.

(12) Muoviset rungonsuojukset. Ne estävät saappaasi hankaamasta maalia rungon sivuilta.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuoden 2022 KTM 450SXF on paljon kalliimpi kuin YZ450F, CRF450, RM-Z450 tai KX450. Tämä ylimääräinen moolah ostaa sinulle laajimman tehokaistan, pisimpään kestävän kytkimen, tehokkaimmat jarrut, parhaan vaihtamisen, kevyimmän painon, tarkimman käsittelyn, helpoimman käyttää ilmansuodatinta ja Formula 1 -vaihteiston. Onko se sen arvoista sinulle?

WP XACT Air -haarukat toimivat erittäin hyvin kaikissa olosuhteissa, mutta vain jos käytät aikaa niiden toiminnan oppimiseen.


MXA: n 2022 KTM 450SXF -ASETUKSET 

Näin me perustimme 2022 KTM 450SXF -jousituksen kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER -haarukka-asetukset
Vuoden 2022 XACT-ilmahaarukoista saa kaiken irti, on oppimiskäyrä. KTM WP XACT -ilmahaarukassa on yksi Schrader-venttiili ilman syöttämiseksi tai poistamiseksi. Oikea haarukan jalka vaimentaa tiukasti ja vasen jalka on vain ilmaa. KTM:n ilmajalassa on tarra, joka ohjaa sinut suositeltuun ilmanpaineeseen. Se on erittäin hyvä lähtökohta, mutta se on vain ehdotus, ei rautainen laki. MXA on testiratsastajia, jotka ajavat jopa 160 psi:tä ja testiratsastajia, jotka juoksevat niinkin alhaisella kuin 135 psi:llä. Vuoden 2022 haarukoilla on potentiaalia olla mahtavia. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä haarukkaasetusta keskivertopyöräilijälle vuoden 2022 KTM 450SXF:llä (varaston tiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 154 psi (Pro), 150 psi (keskitason), 145 psi (nopeat aloittelijat), 140 psi (eläinlääkärit ja aloittelijat)
Puristus: 20 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (18 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Testiratsastajat aloittivat kompressiolla 12 napsautuksella ulos ja palautuksella 18 napsautuksella ulos, mutta poistuivat pakkauksesta ja takaisin palautumisesta. Vuoden 2022 KTM 450SXF:ssä on kumirenkaat kummassakin jalassa, jotta ratsastaja voi nähdä, kuinka paljon matkaa hän saa tietyllä paineella, mutta oranssit renkaat kuluvat ja liukuvat itsestään alas muutaman tunnin kuluttua. Saimme parhaan tunteen, kun kumirengas oli 1-1/2 tuuman päässä pohjasta. Tällä paineella voisimme käyttää puristusvaimennusta liikeradan hienosäätämiseen.

WP SHOCK -ASETUKSET
bridge MXA testiratsastajat pitivät WP-takaiskun yleistuntumasta, varsinkin sen jälkeen, kun KTM alensi iskunjousitaajuutta vuonna 2017 48 N/mm:stä 45 N/mm:iin. WP teki joitain teknisiä muutoksia WP XACT -iskuun, mutta ne keskittyvät enimmäkseen reagoivampaan tunteeseen. Suoritamme hitaan puristuksen 15 napsautuksella ulos, nopean puristuksen 1-1/4 poistuu, palautumisen 10 napsautuksella ulos ja asetamme painuman 105 mm:iin. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä iskuasetusta vuoden 2022 KTM 450SXF:lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 45 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu (1-1 / 2 osoittautuu varastona)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Staattisen painuman, mitattuna ilman ajajaa pyörällä, tulee olla 30–40 mm. Staattisen painuman mittaamiseksi aseta ensin kilpailun painuma 105 mm:iin. Ota seuraavaksi pyörä pois telineestä ja pyydä jotakuta pitelemään sitä pystysuorassa samalla kun mittaat kuinka paljon takajousitus painuu ilman ajajaa. Jos staattinen painuma on yli 40 mm, jousi voi olla liian jäykkä painollesi. Tässä tapauksessa jousi ei ole tarpeeksi puristettu, jotta jousitus voisi ulottua tarpeeksi pitkälle yksinään. Liian luja jousi ei anna takarenkaan kiinnittyä kiihtyvyyteen ja siirtää enemmän iskuenergiaa ajajaan.

Jos staattinen painuma on alle 30 mm takana, jousi voi olla liian pehmeä painoosi nähden. Tässä tapauksessa jousi vaatii niin paljon esijännitystä saavuttaakseen oikeanlaisen kilpailun painumisen, että se saa takajousituksen taipumaan kovan jarrutuksen aikana mutkissa ja tuntumaan löysältä ja pähkäältä kiihdytyksen aikana.

2021 MXA-pyörätesti2022 ktm 450sxf2022 motocross-pyöräktmmotocrossMXA RACE -TESTISupercross