MXA RACE -TESTI: 2022-YAMAHA YZ450F: N TODELLINEN TESTI

K: ONKO VUONEN 2022 YZ450F PAREMPI kuin VUODEN 2021 YAMAHA YZ450F?

A: Ei. Yamahan insinöörit ja markkinointimiehet eivät kokeneet tarvetta käyttää T&K-rahoja vuoden 2022 YZ450F:ään. He tekivät kaikki päivitykset, jotka keskittyivät takapyörän keventämiseen, vaikka se ei itse asiassa tullutkaan kevyemmäksi; Kuitenkin siirtyminen aiemmasta cross-2-puolannauhoituksesta uuteen cross-3-nauhoitukseen oli suuri parannus lujuudessa ja iskunvaimennuksen suhteen. Ristikkäisen 3 pinnan kuvion pinnat risteytyvät kolmen muun pinnan yli navalta vanteeseen. Tämä asemoi pinnat aiempaa matalampaan kulmaan, mikä antaa niille enemmän joustavuutta, mikä puolestaan ​​​​parantaa takapyörän yhteyttä maahan.

Vuoden 2022 Yamaha YZ450F on identtinen vuoden 2021 mallin kanssa, lukuun ottamatta uutta takapyörää ja päivitettyä muotin sisäistä grafiikkaa.

K: MITÄ YAMAHA ON MUUTTUNUT VUODEN 2010 ENSIMMÄISEN TAAKSEPERÄISEN MOOTTORIN SUUNNITTELUN jälkeen?

A: Älä mene lankaan ajattelemalla, että koska Yamaha teki vain vaatimattomia päivityksiä vuoden 2022 YZ450F:ään, se ei ole investoinut aikaa ja rahaa YZ450F-pakettiin vuoden 2010 jälkeen. paljastaa tasaisen parannuskuvion. Tässä on lyhyt historia YZ450F:n kehitysvaiheista tämän sukupolven ensimmäisen esittelyn jälkeen.

2010. Tämä oli ensimmäinen polttoaineen ruiskutus, alaspäin, neliventtiilinen YZ450F. Kaasuläpän runko oli 44 mm Keihin EFI. YZ450F-sylinteri oli kallistettu 8.2 astetta taaksepäin (ja koska vuoden 2009 moottori oli kallistettu eteenpäin 4.5 astetta, se oli 12.7 astetta). Siinä oli 2 mm suurempi reikä (97 mm) ja 2.6 mm lyhyempi isku (60.8 mm). Kampi oli siirretty 12 mm, ja neliventtiilinen pää korvasi aiemman Genesiksen viisiventtiilisen pään. Alustassa haarukan siirtymää pienennettiin 3 mm (25 mm:stä 22 mm:iin). Pään kulmaa jyrkennettiin 0.1 astetta ja painon poikkeama siirtyi taaksepäin 2 prosenttia. Vuoden 2010 Kayaba SSS -haarukoissa oli 10 mm suurempi iskunpituus (300 mm:stä 310 mm:iin), ne olivat 7 mm pidempiä ja niissä oli 10 prosenttia enemmän hitaiden nopeuksien puristusvaimennusta. Haarukan putket olivat halkaisijaltaan 2 mm pienemmät, kun ne kulkivat ylemmän kolminkertaisen puristimen läpi. Playstationin kaltainen GYTR Power Tuner mahdollisti mukautetun kartoituksen.

2011. Ainoat päivitykset vuodelle 2011 olivat uusi kytkimen käyttövarsi ja kaksisävyiset valkoiset ja siniset jäähdyttimen siivet. 

2012. Vuoden 2012 päivitykset sisälsivät uuden kartoituksen ja 42 mm pidemmän äänenvaimentimen (3 mm pienemmällä ytimellä). 48 mm:n Kayaba-haarukat saivat uudet venttiilit, kun taas 50 mm:n Kayaba-iskunvaimentimet saivat uuden rebound-säätimen öljykanavan, vähemmän hitaiden nopeuksien palautusta ja enemmän nopeaa puristusta. Kestävyyden vuoksi vaihdehaarukoiden kohdistustapit vaihdettiin lukkorenkaiksi.

2013. Ainoat muutokset vuodelle 2013 olivat valkoinen takalokasuoja ja musta ohjaustanko.

2014. Vuoden 2014 moottorin imunokassa oli 0.20 mm vähemmän nostoa. Imuventtiilien halkaisijat nostettiin 36 mm:stä 37 mm:iin. Pakoventtiilit nostettiin 30 mm:stä 30.5 mm:iin, ja tasainen mäntä korvasi vuoden 2013 kupumännän. Moottori upotettiin ja öljysäiliö irrotettiin. Kolmas vaihde siirrettiin lähemmäs toista vaihdetta aukon pienentämiseksi. Ilmalaatikon tilavuus oli 256 prosenttia suurempi. Vuoden 2014 YZ450F oli 14 mm kapeampi jäähdyttimen siivissä ja 22 mm matalampi istuimessa 14 mm lyhyemmällä akselivälillä. Rungon pään kulma oli 27.08 astetta 26.95 asteen sijasta ja pääputkea siirrettiin 10 mm taaksepäin. Etuakselia lisättiin 20 mm:stä 22 mm:iin. 49-hampainen ketjupyörä korvasi edellisen vuoden 48-hampaisen, mutta uusi päävaihde teki välityssuhteesta samanlaisen kuin 48-hampainen. Nykyinen kiertävä pakojärjestelmä korvasi korkkiruuvimaisen Tornado-järjestelmän.

2015. SSS-haarukoissa oli uudet venttiilit, jäykemmät haarukan jouset ja uudelleen suunnitellut haarukkaputken seinämäpaksuudet. Siinä oli mustat eloksoidut Excel-vanteet, Dunlop MX52 -renkaat, neljänneskierrokset Dzus-kiinnikkeet airboxin kannessa, tarkistettu kartoitus ja 20 prosenttia kevyempi kaasun palautusjousi. Vuoden 2014 aiemmat alumiiniset alamoottorikiinnikkeet korvattiin teräslevyillä. Toisessa vaihteistomuutoksessa 49-hampainen takaratas vaihdettiin takaisin 48-hampaiseen. Luotettavuuden vuoksi vaihteiston pysäytysvipu vaihdettiin laakerista rullaksi.

2016. Vuoden 2016 pakonokassa oli 0.3 mm enemmän nostoa, 8 astetta lyhyempi kesto, ja yhdistettynä 0.1 mm pienempään imunokkaan, jäykemmiin venttiilijousiin ja vaihteiden uusiin koiran muotoihin vuoden 2016 moottorin teho kasvoi. Haarukan offset vaihdettiin takaisin 22 mm:stä 25 mm:iin, ja takaiskun jousi muuttui 58 N/mm:stä 56 N/mm:iin. Haarukkajouset olivat jäykemmät, kääntövarren niveltakeita levennettiin 12 mm, päätuet paksunnettiin ja jalkatapit laskettiin 5 mm. Sekä 270 mm:n etujarruroottori että laukaisuohjausjärjestelmä lisättiin

2017. Yamaha upotti reiät kaasusäiliön kannen Dzus-kiinnittimille. Parannettu vasta-akselin tiiviste, päivitetty öljynsuodatin ja parannettu metalli takaroottorissa paransivat kestävyyttä. Yamaha vaihtoi myös MX52-renkaista Geomax MX3S -renkaisiin.

2018. Vuoden 2018 jäähdyttimen suojuksissa oli uudet ilmakanavat ja istuin, joka oli 9 mm alempana edessä ja 18 mm alempana takana. Alumiinirunkoa uusittiin. Vuoden 2018 tankokiinnikkeet olivat 5 mm korkeammat kuin vuoden 2017 kiinnikkeet. Nyt alumiiniset pääntuet sijoitettiin alemmas sylinteriin ja vanteet siniseksi anodisoitiin.

2019. Sähkökäynnistyksen ja Wi-Fi-kartoituksen lisäämisen myötä vuoden 2019 YZ450F hyppäsi pois menneisyydestä. Moottori sai uudet nokka-akseliprofiilit, uudelleen suunnitellun kampiakselin, korkeamman puristusmännän ja 44 mm Mikuni EFI -kaasurungon (Keihinin sijaan). Sylinteri kallistui 2 astetta pystysuorammaksi, patterit suurennettiin ja äänenvaimennin siirtyi kauemmas eteenpäin.

Vuodelle 2019 YZ450F sai myös päivitetyn Kayaba SSS -jousitusventtiilin, jäykemmät haarukkakorvakkeet, jäykemmät pyörän kaulukset, vähemmän vastusta sähkökäynnistysjärjestelmässä, 16 prosenttia tiheämpää istuinvaahtoa ja sinisen venttiilisuojuksen. Vaihteisto ja kytkin uusittiin suorimman yhteyden ja kestävyyden parantamiseksi. Uudistetut vaihteet leveämmällä pinta-alalla, päivitetyt kytkinlevyt ja jäykempi ulompi painelevy paransivat voimansiirtoa.

2020. Sylinterinkannen korkeus oli 10 mm matalampi ja 10 mm kapeampi. Pääputki kiinnitettiin päähän kahdella nastalla aiemman kolmen sijasta.

Nokat siirrettiin 14 mm lähemmäs toisiaan ja ne asettuivat 6 mm alemmille nokkatorneille. Venttiilin kulma oli 7 astetta pystysuorampi. Polttokammion tilavuutta pienennettiin 6.65 cm12.9 ja puristussuhde 1:13.0 arvoon 1:4.9. Sytytystulppa ulottuu 1.5 mm syvemmälle paloalueelle. Yhdystanko on 2 mm pidempi sivutyöntökitkan vähentämiseksi 3.2 prosentilla. Varastossa oleva ECU-kartta on suunniteltu parantamaan kaasuläpän vastetta alhaisilla kierroksilla. Pakoputki on 38.1 mm suurempi pääputkesta (halkaisija 41.3 mm - XNUMX mm). Säädin ja tasasuuntaaja on nyt yhdistetty yhdeksi yksiköksi.

2021. Ei muutoksia kosmetiikkaa lukuun ottamatta.

2022. Kaikki vuoden 2022 muutokset, kosmetiikkaa lukuun ottamatta, kohdistuivat takapyörään. Kevyemmän navan (28 grammaa), kevyemmän ketjupyörän (42 grammaa) ja kevyemmän ketjun (73 grammaa) ansiosta Yamaha säästi 5 unssia jousittamatonta painoa takapyörässä; Painonsäästöjä kuitenkin kompensoi 36 pidemmän pinnan lisäpaino, jota käytettiin uudessa cross-3-puolakuviossa.

Yamahan tehokaistastrategia oli tie, jota muut merkit vähemmän kulkivat. Ne pehmensivät alhaalta keskikohtaan siirtymistä rauhoittamaan alustaa.

K: MITEN VUODEN 2022 YAMAHA YZ450F MOOTTORI AJO RADOLLA?

A: On sanomattakin selvää, että se toimii aivan kuten vuoden 2021 YZ450F, joka oli identtinen vuoden 2020 moottorin kanssa. Kokonaistehokaista on jaettu kahteen erilliseen osaan. Se saattaa kuulostaa oudolta maailmassa, jossa useimmat moottorisuunnittelijat asettavat etusijalle saumattomat, integroidut, lineaariset tehoalueet, jotka lisäävät tasaisesti tehoa kierrosluvun noustessa. Ei niin vuoden 2022 YZ450F:n kanssa. Se ei ole niin tehokas alle 9000 rpm. Itse asiassa YZ450F sijoittuu viidenneksi hevosvoimissa 6000 rpm:llä (vain RM-Z450:n). 7000 rpm:llä se on kuudenneksi (ei lyönyt ketään). Nopeudella 8000 rpm se päihittää vain KX450:n. Se ei kuulosta kovin hyvältä, mutta liikkeessä käy ilmi, että se tekee moottorista erittäin käyttökelpoisen. Tehon pienentäminen alhaisesta keskitasolle vähensi aikaisempien kovaa iskevien YZ450F-moottoreiden säikähdyskerrointa ja maksoi suuria osinkoja saamalla ne pitämään linjan sisäänkäynnissä. Vähemmän tehoa merkitsi enemmän hallintaa, etenkin eturenkaassa, ja ainutlaatuisen kaksiosaisen voimakaistan lopputuloksena oli parempi ajettavuus.

Mikä johtaa meidät siihen, kuinka moottori toimii yli 9000 rpm. Mitä siitä puuttui alle 9000 rpm, se kompensoi sen yläpuolella. Yamahan tehokaistastrategia oli tie, jota muut merkit vähemmän kulkivat. Se iskee kovaa hetkeksi tyhjäkäynniltä ja vaimenee sitten pehmeäksi siirtymässä matalasta keskiarvoon. Kuinka pehmeä? Se tuottaa lähes 4 hevosta vähemmän kuin CRF450 7000 rpm:llä, mutta 9000 rpm:stä ylöspäin se rakentaa lisävoimaa. Sen huippu on 58.56 hevosvoimaa, suurin 450-luokassa.

Mykistetty alhainen-keskiteho, jota seuraa hyvin myöhään polkeminen, hevosvoimat päälle, on melko ainutlaatuinen. Moottori on erityisen hyvä nopeilla suorilla ja pitkillä käynnistyksillä. YZ450F käsittelee niin paljon paremmin moottorin pehmeän pohjan, laajenevan keskialueen ja erittäin vahvan yläosan ansiota.

K: ONKO VUODEN 2022 YZ450F TEHOKAATASSA MITÄÄN HÄLKEITÄ?

A: Joo. Tyhjäkäynnistä tulee herkästi nykivä kaasuvaste. Se on aluksi liian aggressiivinen ja räjäyttää voimaniskun, joka epätasapainottaa alustaa. Käytimme GYT-R Power Tuneria tämän liian innokkaan hitin silittämiseen. Seuraavaksi YZ450F rullaa tehokaistansa ensimmäisen puoliskon läpi hyvin rennosti. Testiratsastajat valittivat usein, että keskialueen alapuolella ei ollut kiirettä. He turvautuivat usein kytkimeen nostaakseen vauhtia. Voimakaistassa ei ole notkoa tai litteitä kohtia, mutta alle yhdeksän grandin siinä ei ole yhtä suurta ylijännitettä. Lopuksi, YZ450F saavuttaa huippuhevosvoimat paljon korkeammalla kierrosluvulla kuin kilpailijansa (500 rpm korkeampi kuin KTM tai Honda). Liikkeessä tämä merkitsee sitä, että YZ450F-kuljettajan on täytynyt erittäin korkealla tehokaistalla saadakseen moottorista kaiken irti.

K: MITEN VOITTI 2022 KAYABA SSS -JÄRJESTELMÄN?

A: Vuodesta 2006 lähtien Yamahalla on ollut radan parhaat haarukat; mutta koska sen kilpailija on kaventunut, Yamaha on vastannut paineeseen jäykemmillään saadakseen haarukat ajamaan korkeammalle iskussaan ja kestämään paremmin kuorman alla, mikä on outoa, koska haarukat tuntuivat aina pyörän etupuolelta. pyörä oli alhaalla. Vuodelle 2022 Yamaha on saattanut hypätä hain jyrkästi jälleen. Alustan tasaamiseksi Yamahan insinöörit lisäsivät haarukoiden keski- ja nopeuksien puristusvaimennusta tavoitteenaan saada etupää ajamaan korkeammalle ja vähentää rungon liiallista liikettä eteenpäin (sukellusta) epätasaisessa maastossa. Täydentääkseen tätä etupään muutosta Yamaha vaihtoi iskunvaimentimen keski- tai suuren nopeuden puristusvaimennuksen vähentämiseksi kyykkyä. Yamahan tavoitteena oli tasapainottaa alusta. Jousinopeudet pysyivät samoina edessä ja takana, mutta lopputuloksena oli, että vuoden 2022 YZ450F jousitus oli huomattavasti jäykempi. Tämä oli hienoa ammattilaisille ja nopeille keskitason pelaajille, mutta useimmat aloittelijat ja veteraanit tunsivat pakkoa käyttää hidasnopeuksisia kompressionapsautuksia edessä ja takana kumota Yamahan tekemä.

Vuoden 2022 Yamaha YZ450F:llä on kaikista vuoden 2022 450 motocross-pyöristä huonoin ergonomia. Se on iso, leveä, äänekäs, iso ja painava.

K: MITEN 2022 YAMAHA YZ450F KÄSITTELY?

A: Vuoden 2020 Yamaha YZ450F:stä alkaen YZ450F:n rungon geometrian yleinen tuntuma alkoi tuntua paremmalta, mutta omituisesti geometriamuutoksia ei tapahtunut. Sen sijaan vuonna 2020 Yamaha jäykisti rungon takaosaa ja pehmensi etuosaa muokatuilla putkipaksuuksilla. Tuloksena oli, että alusta tuntui istutetummalta edessä kuin koskaan ennen. Kulman sisäänkäynnissä oli vähemmän etupään heilutusta, eikä takapää vajoanut kiihdytyksen alla. Paradoksaalisesti MXA uskoo, että käsittelyn parannukset ovat suoraa seurausta moottorin mitatusta tehosta alhaisesta keskitasoon. Lyhyesti sanottuna Yamaha viritti moottoria, kunnes he löysivät oikean yhdistelmän hevosvoimia alustan kuormituksen sietokyvyn kanssa. On outoa, että YZ450F:n käsittelyparannusten lähde kumpuaa ei-konfrontatiivisesta voiman tyylistä.

Emme odota kuljettajien, jotka ovat sammuttaneet aiemmat YZ450F:t, hyppäävän suoraan 2022:een ja rakastuvan, koska alusta ei ole niin rakastettava kuin KTM-, GasGas-, Husqvarna- tai Kawasaki-yksiköt. Vuoden 2022 YZ450F on pitkä matka joidenkin, mutta ei kaikkien, koeajajien valituksiin. 

K: MITEN HYVÄ ON YZ450F-ERGONOMIIKKA?

A: Kauhea. Sisään MXAYZ450F:llä on kaikkien vuoden 2022 450 motocross-pyörien huonoin ergonomia. Uskollisille Yamaha-kilpailijoille se on parannus verrattuna siihen, mitä heillä oli aiemmin, mutta muista merkeistä siirtyville ajajille siinä on lukuisia puutteita, ja liiketoiminnan kannalta et voi vain myydä pyöriä entisille Yamahan omistajille. . Sinun on varastettava ostajia kilpailulta. Tässä on kaksi yksinkertaista korjausta Yamahalle.

Vuoden 2022 Yamahan ohjaustangot on asennettu 16.5 mm pidemmälle kuin ne olivat vuonna 2019. Varastotangon asennus on hankala, ellet ole kovin pitkä, mutta se voidaan korjata asettamalla tangon kiinnikkeet kolminkertaisten kiinnittimien takareikiin ja kiertämällä niitä etuasentoon. Lisäksi istuin tuntuu heiluvalta. Pidemmille testiajoillemme käytimme 20 mm korkeampaa GYTR-istuinta (ja laitimme ohjaustangot takaisin 16.5 mm eteenpäin eteenpäin). Tämä asennus auttoi vähentämään pitkien ratsastajien ahtaista jalkatapin ja satulan korkeutta; lyhyet ratsastajat kuitenkin vihasivat tätä modaa, koska tangot nostivat heidän kätensä ylös, eivätkä korkealla istuimella voineet koskettaa maata.

WiFI-kartoitus toimii loistavasti niille, jotka tietävät mitä haluavat, mutta ohjaustankoon kiinnitetyssä karttakytkimessä on sama kartta molemmissa asennoissa.

K: entä YZ450-kartoitus

A: Ensinnäkin, MXA ei usko, että sinun pitäisi ladata mitään karttoja. Yamahalla pitäisi olla kaksi selvästi erilaista karttaa helposti saatavilla ohjaustankoon asennetun karttakytkimen kautta. Mutta he eivät! YZ450F karttakytkimessä on sama kartta sekä varastoasetuksessa (valo pois päältä) että sinisen valon asennossa. Tämä on typerää. Haluamme Yamahan asentavan varastokartan, kun painikkeen valo ei pala, ja parhaan Power Tuner -kartan, kun sininen valo palaa. Jos he tekisivät tämän, Yamaha-kuljettajien ei tarvitsisi etsiä karttoja. Kaikissa muissa karttakytkimillä varustetuissa pyörissä on kaksi tai kolme esiohjelmoitua karttaa, joihin pääsee napin painalluksella; Yamaha YZ450F:n mukana tulee kaksi identtistä varastossa olevaa karttaa

Pidämme Yamahan Wi-Fi-viritettävästä älypuhelinsovelluksesta. Se tarjoaa laajan valikoiman valmiita karttoja ja mahdollisuuden tehdä omia karttoja – jos siltä tuntuu. Useimmat MXA koeajajat valitsevat TP-3 (Travis Preston) -kartan stockerin tai muiden Yamaha-sovelluksen esiohjelmoitujen karttojen sijaan. TP-3-kartta eliminoi nykimisen matalalla kaasulla ja tuottaa paljon tasaisemman yleisen tehoalueen.

Tämä ei ole tapa suunnitella ilmalaatikkoa, suodatinta tai asennusjärjestelmää.

K: KUINKA HYVÄ ON YAMAHAN AIRBOKSIN SUUNNITTELU?

A: Vihamme YZ450F-ilmalaatikkoa ja ilmansuodattimen suunnittelua. Riittämättömästä litteästä vaahtomuovi-ilmansuodattimesta minimaaliseen ilmalaatikon tilavuuteen jäähdyttimen siipiin, jotka kauhaavat suoraan ilmalaatikkoon, tämä järjestelmä voisi olla paljon parempi kuin se on. Äärimmäinen ironia on se, että Yamaha myy sinulle GYTR Air Flow -sarjan, joka käyttää suurempaa suodatinta, ei takasytytyssuojaa, uutta pohjalevyä ja suuremman volyymin ilmalaatikon kantta, joka hengittää paremmin kuin varastossa oleva ilmansuodatin 149.95 dollarilla, mikä todistaa, että he tietävät varastossa oleva ilmalaatikko on viallinen.

K: PALJON VUONNA 2022 YAMAHA YZ450F PAINOA?

A: Se painaa 238 kiloa. MXA arvostaa sitä, että Yamaha vähensi takapyörän jousittamatonta painoa vuodelle 2022. Jos Yamaha ei voi tehdä lommoa YZ450F:n sian luonteeseen, heidän tulee keskittyä jousittamattomaan painoon. Vuoden 2022 Yamaha YZ450F on 15 kiloa painavampi kuin 223 kiloa painava KTM 450SXF.

Kayaba SSS -jousituksen, uskomattoman luotettavuuden ja laajan tehokaistan ansiosta vuoden 2022 Yamaha YZ450F tarjoaa ostajille hyvää vastinetta rahalle. ]

K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Pakoputki. Kun asetat sylinterikannen taaksepäin, putken on mentävä eteenpäin, ennen kuin se voi mennä taaksepäin. Se on tuska poistaa.
(2) Paino. Kuvittele, miltä tämä pyörä tuntuisi, jos se olisi 15 kiloa kevyempi.
(3) Taaksepäin moottori. Se oli luova idea jo vuonna 2010, mutta sen pakkaamiseen tuomat rajoitukset eivät ole sen arvoisia.
(4) Massan keskittäminen. Massan keskittäminen on hieno idea, mutta vielä parempi idea on ensinnäkin vähentää massaa.
(5) Melu. Jos ajat vain YZ450F:llä, totutte äänenvaimentimen ja airboxin meluiseen ääneen, joka hyökkää molemmista päistä. Neuvomme YZ450F:n omistajille on, että älä koskaan aja 2022 Husqvarnalla, koska hiljaisuus pelottaa sinut ajattelemaan, että moottori ei käy.
(6) Kahvat. Lähes mikä tahansa jälkimarkkinoiden pito on parempi kuin Yamaha-varastossa olevat läpipainopakkausten valmistajat.
(7) siniset vanteet. Pidämme mieluummin hopeavanteista, koska siniset ja mustat vanteet hakkaavat korvan yli ja naarmuuntuvat rengasraudoilla.
(8) Kytkin. Mikään merkki ei tarvitse hydraulikytkintä, jos millään muulla merkillä ei ole sellaista, mutta peli muuttuu, kun Honda, Kawasaki, KTM, GasGas, TM ja Husqvarna ovat hydraulisia, mutta Yamaha ja Suzuki eivät.
(9) Haarukan puristusnapsauttavat. On lähes mahdotonta säätää haarukan puristusasetuksia irrottamatta ohjaustankoa tai poistamatta napsautusruuveja.
(10) Ergos. Kukaan ei halua rakentaa pyörää, joka on suuri, iso, iso, leveä, pitkä, painava ja äänekäs, joten miten Yamaha pääsi tänne?

K: MITÄ PITASimme?
A: Kuten luettelo:
(1) moottori. Loistava voimakaista, joka auttaa kuljettajaa ja alustaa toimimaan paremmin yhdessä.
(2) Luotettavuus. Mikään ei ole yhtä luotettava kuin Yamaha YZ450F. Se kestää ikuisesti.
(3) Jousitus. Kaikille jäykempi ei ole parempi, mutta ainakin napsauttimet voivat pehmentää iskua.
(4) jarrut. Yamaha päivitti jarrunsa vuonna 2020 lisäämällä etusatulan männän kokoa 22.65 mm:stä 25.4 mm:iin, tekemällä etujarrupalat 29.2 prosenttia suuremmat, lisäten eturoottorin pinta-alaa 16 prosenttia ja pienentämällä takaroottorin kokoa 245 mm:stä 240 mm:iin. XNUMXmm (tarpeellisella jarrusatulalla ja ripustimen vaihdolla).
(5) Muovi. Vuodelle 2022 voit tilata kaksi versiota YZ450F muovista. Varastossa oleva sininen väri (joka on havaittavampi, koska rekisterikilven taustat ovat siniset valkoisen sijaan) tai Monster Energy Yamaha -tiimin muovi (jossa on enemmän mustaa muovia ja vihreä Monster Energy claw -logo). Varastossa oleva sininen versio maksaa 9599 dollaria ja musta Monster-versio 9799 dollarilla. Säästä 200 dollaria, jos et osta rumaa Monster-mallia.

Yamahan SSS-jousitus on varma asia – eikä edes puristusvaimennuksen lisääminen vuodelle 2022 voinut haitata sen suorituskykyä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Kayaba SSS -jousituksen ylivertaisuuden, uskomattoman luotettavuuden ja laajan tehokaistan ansiosta Yamaha YZ450F tarjoaa ostajille hyvää vastinetta rahalle. Se on täydellinen pyörä kaverille, joka ei halua kuluttaa kovalla työllä ansaittua rahaa oston jälkeen; Kuitenkin niin loistava kuin Yamaha on vahvoilla alueillaan, se on silti hankittu maku jäljellä olevien puutteiden vuoksi, jotka näyttävät olevan Yamahan laajuuden tai budjetin ulkopuolella korjata.

MXA: n 2022 YAMAHA YZ450F -ASETUKSET

Näin perustimme vuoden 2022 Yamaha YZ450F kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.
KAYABA SSS -haarukka
Yamahan SSS-jousitus on varma asia – ja jopa puristusvaimennuksen lisääminen vuodelle 2022, se ei voinut vahingoittaa sen suorituskykyä. Pidämme siitä, että Yamahan insinöörit ja testiryhmät eivät sotkeudu liikaa menestykseen. Kovaan kilpailuun nämä ovat MXAYamaha YZ2022F -haarukan suositellut haarukka-asetukset vuodelle 450 (varaston asetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 5.0 N / mm
Öljymäärä: 290cc
Puristus: 11 napsautusta (9 napsautusta)
rebound: 8 napsautusta (9 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: SSS-haarukoita voidaan käyttää aloittelijoille, aloittelijoille, välituotteille ja AMA-ammattilaisille. Jokaiselle on olemassa asetus. Ole erittäin varovainen puristusklikkaimen kanssa. Yksi napsautin vastaa parin napsautusta muiden merkkien haarukoihin.

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut vuoden 2022 YZ450F-iskuasetukset (osakeasetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 58 N / mm
Kilpailun sag: 105 mm (100 mm varastossa)
Hi-pakkaus: 10 napsautusta
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 11 napsautusta
Huomautuksia: Ajattelimme, että 58 N / mm iskunjousi tulee olemaan liian jäykkä hitaammille ja kevyemmille ajajille, joten meillä oli 2017 56 N / mm jousi varmuuden vuoksi. Hämmästyttävän kyllä, meillä oli niin kevyitä ratsastajia kuin 130 kiloa, mutta silti hedelmällisestä jousesta saadaan hyväksyttävä kilpajyrä.

2022 MXA Bike -testi2022 Yamaha YZ450Fcross-3 pinnatkayaba SSS jousitusMXA RACE -TESTI