Q: ONKO 2023 KTM FREERIDE PAREMPI KUIN VUODEN 2022 MALLI?
A: Ei, se ei ole. Emme kuitenkaan koskaan päässeet testaamaan vuoden 2022 mallia, 2021:tä tai mitään mallia – aina vuoteen 2012 asti. Tiedämme, että tähän pyörään ei ole tehty merkittäviä päivityksiä vuoden 2018 jälkeen.
Q: MIKSI KTM ODOTTI 10 VUOTTA PUHUDAAN TÄSTÄ PYÖRÄSTÄ?
A: KTM esitteli Freeriden ensimmäisen kerran vuonna 2012, mutta ei koskaan yrittänyt vakavasti myydä sitä Yhdysvalloissa. KTM Freeride on esillä kannessa Motocross-toiminta Lehti useita kertoja aina heinäkuun 2010 numeroon asti. Aluksi pyörää valmistettiin ja myytiin rajoitettu määrä Euroopassa markkinoiden ja tekniikan testaamiseksi. Se tuotiin lopulta Yhdysvaltoihin vuonna 2015, mutta vain 100 yksikköä tarjottiin 10 Midwest-jälleenmyyjän kautta. Kymmenen vuotta sitten sähköisiä maastopyöriä ei hyväksytty tai otettu avosylin vastaan. Suurin osa motocross-yrittäjistä vihaa ajatusta sähköpyöristä, mikä saa OEM-valmistajat astelemaan kevyesti sähkömaailmassa. Aiemmin Alta oli saavuttanut alamme suurimman loisteen sähköpyörien suhteen, mutta lopulta se ei menestynyt, ja yritys lopetti toimintansa vuonna 2018.
Uskomme, että kaksi suurta palapelin palaa ovat saaneet KTM:n esittelemään KTM Freeriden virallisesti 12 vuotta sen ensimmäisen ilmestymisen jälkeen MXA. Ensinnäkin KTM:n sähköiset SX-E5-minipyörät ovat olleet suuri menestys. Kaksitahtisen Pee-Ween 50SX alustasta rakennettu KTM, Husky ja GasGas ovat luoneet kilpailuihin uuden luokan. Ne ovat helpottaneet nuorten ajajien jäämistä koukkuun kahteen pyörään ja helpottaneet vanhempien pikku Johnnyn maastopyörän huoltamista. Toiseksi Stark Varg -sähköpyörän esittely lisäsi kiinnostusta sähköpyöriä kohtaan ja herätti uudelleen keskusteluja täysimittaisista sähköpyöristä radalla.
Äskettäisessä KTM-jälleenmyyjien huippukokouksessa Pohjois-Carolinassa Pierer Mobility Group ilmoitti suunnitelmistaan laajentaa valmistamaan lisää sähköpyöriä tulevina vuosina ja totesi: "Tämän vuosikymmenen puoliväliin mennessä sähkövalikoimassa on yli 20 sähkömoottoria. maantiemoottoripyöriä kaikilta merkeiltä aloittelijoista kilpailutason malleihin, jotka on suunnattu nuorille, lahjakkaille ajajille, jotka vievät moottoriurheilun tulevaisuuden uudelle tasolle."
Q: MIKÄ ON MUUTTUNUT KTM FREERIDESSÄ SEN ALOITTAMISEN KÄYTTÖÄ?
A: Teknisesti testaamme toisen sukupolven Freeridea. Alkuperäinen vuonna 2012 esitelty Freeride tuli varastossa nestejäähdytyksellä, mutta saimme KTM:ltä tietää, että sen piti olla ilmajäähdytteinen; KTM:n insinöörit käyttivät kuitenkin eurooppalaisia endurotapahtumia prototyyppipyörän testaamiseen ja se ylikuumeni, joten he lisäsivät jäähdyttimet. Enduron kilpailutestivaiheen aikana he tekivät varikkopysähdyksiä kuten muutkin ajajat, mutta polttoaineen tankkauksen sijaan he vaihtoivat akun (vain neljä pulttia sen saamiseen ulos). Toisen sukupolven pyörä tuli vuonna 2018 päivitetyllä jousituksella, vahvemmalla moottorin teholla (15 kW:sta 18 kW:iin) ja 50 prosenttia enemmän akkukapasiteettia.
Q: KUINKA KAUAN AKKU KESTÄÄ?
A: Tähän kysymykseen ei ole mustavalkoista vastausta. Vaikka Freeride voi kestää koko päivän yhdelle ratsastajalle, se ei välttämättä suorita täyttä moottoria seuraavalle. Kaikki riippuu taitotasosta, nopeudesta ja maastosta. Selitämme.
Akut tyhjenevät eri tavalla kuin polttoainesäiliöt. Kaksitahti- tai nelitahti ajettaessa auki tiellä tyhjentää polttoainetta nopeammin kuin samanpituisessa kovassa radalla. Sähköpyörille tämä on päinvastoin. Koska et kytke virtaa jatkuvasti päälle ja pois tullessasi ja ulos mutkista, KTM Freeride voi käydä täydellä kaasulla avoimella tiellä pidempään kuin radalla. Pehmeä lika ei ole ihanteellinen sähköpyörille, ja se katkaisee tehon nopeasti. Jos ajat hiekassa, akku ei kestä kovin kauan.
varten MXA's aloittelija koeajaja, joka ei ollut koskaan aiemmin ajanut maastopyörällä, hän sai kolme tuntia polkua täydellä latauksella, suurelta osin koska hän ei ajanut kovaa ja valitsi pehmeimmän kartan. MXAn kokeneet ratsastajat leikkivät poluilla ja hyppyillä saivat 1-1/2 tuntia hauskaa. Mutta kun kiinnitimme Pro-ratsastajan Freeriden kilparadalle, täysi lataus kesti vain 35 minuuttia.
Yksi vaikeimmista asioista tässä pyörässä on sen lataaminen. Freeridessa on 300 voltin moottori, mutta laturi vaatii 220 voltin pistokkeen, mikä ei ole yleistä monissa autotalleissa tai monissa generaattoreissa. Jotkut testiratsastajat löysivät 220 voltin pistokkeen, mutta heidän piti irrottaa kuivausrumpunsa päästäkseen siihen.
Q: MITEN KÄSITTELY?
A: Vaikka KTM Freeride painaa 245 kiloa, mikä on 4 kiloa painavampi kuin vuoden 2023 Suzuki RM-Z450, se tuntuu kevyeltä ja ketterältä liikkeessä. Kuinka niin? Siinä on tyylikäs korirakenne, josta on helppo tarttua, ja se on hieman pienempi kuin perinteinen pyörä, mikä sijoittaa painopisteen alemmas maahan. Pään kulma on jyrkkä, mikä auttaa sitä kääntymään terävämmäksi, ja sähkömoottorissa on vähän pyörivää massaa sisällä, mikä luo vähemmän gyroefektiä käännöksissä nojattaessa. Jalkatupit on sijoitettu taaksepäin pyörään, mikä kannustaa ajajaa seisomaan useammin hyökkäysasennossa. 43 mm WP Xplor -haarukat ja no-link PDS -takaisku ovat liian pehmeitä motocrossiin, mutta asetukset tekevät pelaamisesta hauskaa. Lisäksi linkin puuttuminen ja 21 tuuman etu- ja 18 tuuman takapyörät mahdollistavat korkean 340 mm maavaran, joka sopii erinomaisesti kivien yli ajamiseen.
Kaiken kaikkiaan Freeride E-XC pärjää kuin hybridi trial/enduro-pyörä. Sitä on helppo pyörittää ja sillä on hauska leikkiä.
Q: MITÄ KTM FREERIDEN VOIMA ON?
A: KTM Freeriden mukana tulee kolme karttaa tehon säätämiseksi, ja akun varaustaso näkyy elektronisessa paketissa aivan istuimen edessä (johon polttoainekorkki menisi). Freeride käyttää samaa tyylikarttapakettia kuin SX-E5 sähköiset Pee-Wee-pyörät. Kartta 1 on pehmeä; virta kytkeytyy kevyesti ja maksiminopeus on 30 mph. Kartta kaksi on hieman aggressiivisempi, ja sen huippu on 21-1/2 hevosvoimaa. Kartta kolme on "aggressiivinen" tila, ja se antaa sinulle maksimaalisen tehon ja nopeuden, joka on 24 hevosvoimaa nopeudella 55 mph.
Opetimme aloittelijalle ensimmäistä kertaa maastopyörällä ajamisen kartalla yksi, ja kaikki, jotka jo osaavat ajaa, jättivät sen karttaan kolme. Kolmannessa kartassa ei ollut mitään aggressiivista. Kyllä, se käynnistyi nopeammin kuin muut, mutta kaasuvaste oli silti kesy ja helppo hallita. Toivomme, että Freeriden mukana tuli neljäs kartta, joka lisäsi tehoa korkeaan 30 tai 40 hevosvoiman valikoimaan, jotta se olisi jännittävämpää kokeneille ratsastajille.
Akun varaustason seuranta on helppoa. Kun sviitissä näkyy kolme vihreää valoa, akun varaustila on 100–70 prosenttia. Kaksi vihreää valoa osoittavat 70-50 prosentin tehoa. Yksi vihreä valo varoittaa, että teho on 50-30 prosenttia. Keltainen alavalo tarkoittaa 30-20 prosentin akun varausta. Punainen on 20–10 prosenttia, ja vilkkuva punainen tarkoittaa alle 10 prosentin tehoa. Täyden latauksen saaminen kestää vajaat kaksi tuntia tai 75 prosenttiin 80 minuuttia.
Q: MITÄ ON AJASTAMINEN ÄÄNETTÄVÄLLÄ PYÖRÄLLÄ?
A: Polttomoottorin puuttuminen varmasti vähentää Freeriden tuottamaa melua, mutta se ei ole hiljainen. Sähkömoottori soi edelleen. Lisäksi ilman kovaäänistä moottoria kuulet ketjun lyönnin, voit kuulla renkaiden nuppien taittuvan ja voit kuulla kivien ja lian iskevän lokasuojiin.
Ketjulakkaus vie Freeriden korkealaatuisen tunteen; Kuitenkin kehräävällä nelitahtimoottorilla tai terävällä kaksitahtisella moottorilla tunnet olevasi enemmän yhteydessä pyörääsi ja voit arvostaa sen laatua. Tietenkin KTM Freeride on koottu samalla laadukkaalla käsityönä kuin kaikilla KTM-pyörillä, mutta moottori saa sen tuntumaan erilaiselta. Sähkömoottorin ja ketjun iskuäänien ansiosta ajajakokemus vaatii totuttelua.
Huippuluokan alamäkeen maastopyörissä on hihnapyörät, joilla ketju kulkee, ja ne vaihtavat asentoa jokaisen vaihteenvaihdon yhteydessä, jotta ketju ei lyö ja ketjun kireys pysyy oikeana. Tämä saa aikaan pehmeämmän ja miellyttävämmän äänen, kun ajetaan alas kivikkoisista kukkuloista. Halvemmat maastopyörät kilisevät, ja saat samanlaisen tunteen, kun kuulet ketjun lyövän. Toistaiseksi olemme kuulleet ketjuniskuja kahdessa ajamassamme sähköpyörässä, Altassa ja Freeridessä. Tämä on asia, johon tottuminen vie aikaa.
Q: MITÄ VIHAMME?
A: Vihaluettelo.
(1) Hinta. Kun ajat ystävien varikkoalueelle Freeridella ja he kysyvät, kuinka paljon pyörä maksaa, sinua hämmentyy myöntää, että KTM veloittaa tästä pyörästä 11,099 XNUMX dollaria.
(2) Virta. Tarvitsemme lisää voimaa.
(3) Laturi. On vaikea löytää koeajoja, joilla on kotonaan 220 voltin pistoke Freeriden lataamiseen.
(4) Paino. 245 kiloa on 4 kiloa painavampi kuin varastossa oleva Suzuki RM-Z450.
(5) Akku. Akun on kestettävä pidempään, jotta tämä sähköpyörä otettaisiin vakavasti, ja akun irrottaminen rungosta on nuoren Arnold Schwarzeneggerin työ. Se on kömpelöä, epämiellyttävää ja mainitsimmeko raskaan?
(6) Kartat. Arvostamme erilaisia karttoja, mutta haluamme jännittävämmän edistyneemmille ratsastajille.
Q: MITÄ ME PIDÄMME?
A: Kuten luettelo.
(1) Ääni. Sähkömoottorin surinaan ei ole vaikea tottua. Sähköpyörällä ajaessasi saat erilaisen tunteen kuin polttomoottorilla. Se ei ole parempi, vain erilainen.
(2) Huolto. Moottori käyttää 155 cc moottoriöljyä, joka on vaihdettava 50 tunnin välein. Ketju on kiristettävä, pinnat tarkistettava ja rengaspaineet on säädettävä. Se siitä.
(3) Renkaat. Maxxis gummy trials -renkaat tarttuvat pitoon kaikkialla ja rohkaisevat kokeilemaan uusia esteitä.
(4) Käsijarru. Kun olet tottunut takakäsijarruun, tunnet todella jalkasi palloilla ajamisen edut. Hyvä tekniikka on helpompaa, kun jalat eivät tavoita vaihdevipua tai jarrupoljinta.
(5) Muotoilu. Runko on ainutlaatuisesti valmistettu kromiteräksestä, muovista ja taotusta alumiinista. Siinä on myös modernit muovit, jotka saavat pyörän näyttämään eksoottiselta.
(6) Irrotettava akku. Meillä ei koskaan ollut toista akkua, mutta jos olisimme, olisimme voineet ajaa pidempään. Akun vaihdon vaikein osa on akun nostaminen suoraan ylös rungosta.
(7) Voimaosat. On mukavaa tietää, että KTM:llä on vaihtoehtoja sähköpyöränsä muokkaamiseen. Monet KTM 85SX -osat voidaan asentaa jälkikäteen.
(8) käsittely. Tämä pyörä on trial-pyörän ja enduropyörän risteytys. Sillä on hauska leikkiä.
(9) Regenerointi. Kun vapautat kaasun, takapyörä lataa akkua.
(10) Turvallisuus. Sekä moottori että akku on tiivistetty, jotta sinun ei tarvitse huolehtia sähköiskusta lätäkössä tai pyörää peseessäsi.
Q: MITÄ todella ajattelemme?
A: KTM Freeride E-XC olisi loistava pyörä, jos sitä myydään 6500 dollarilla, mutta korkea 11,099 24 dollarin hintalappu ja alhaiset 250 hevosvoiman luvut eivät tee vaikuttavaa tilastotaulukkoa. Freeride sopii hyvin niche-markkinoille. On hienoa, jos tunnet jonkun muun, jolla on sellainen, jotta voit tutkia sitä tai kilpailla kaverisi kanssa. On hienoa, jos haluat pyörän leikkimiseen takapihallasi. Vaihdevivun ja jarrupolkimien puuttuminen auttaa pitämään jalat paikoillaan ja antaa sinulle itsevarmuutta uusien esteiden navigoimiseen. Tästä syystä sähköpyörät ovat hyviä tekniikkaharjoituksiin. Jopa Max Vohland, Red Bull KTM:n 125 National -kuljettaja, vietti paljon aikaa Supermini- ja XNUMX vuoden aikana KTM Freeridella ajaessaan kotinsa lähellä olevilla mutkaisilla mäkiradoilla, joita hänen ei olisi saanut ajaa kaksitahtimoottorilla.
Tämä pyörä on myös loistava, jos haluat esitellä aloittelijan urheiluun; Jos kuitenkin haluat ajaa pitkiä polkuja tai jos haluat ajaa kovaa motocross-radalla, se ei ole tehtävän arvoinen. Se on tutkimus- ja kehitysprojekti, jonka avulla KTM on oppinut lisää sähkömoottoreista ja akuista. He eivät mainostaneet tätä pyörää, koska he eivät uskoneet siihen. Nyt kun sähköpyörät ovat muodissa, KTM ajatteli, että he voisivat yhtä hyvin esitellä sivuprojektia, jolla he ovat leikkineet vuodesta 2012 lähtien.
MXA-VIDEO: 2023 KTM FREERIDE E-XC SÄHKÖPYÖRÄ