MXA RACE TEST: GRAND PRIX RACING YAMAHA YZ450FX & HONDA CRF450RX

Lake Havasu WORCS -kilpailu on viiden minuutin mittainen ultrakarkea motocross-rata laguunihypyllä; kuitenkin tänä vuonna he ajoivat Pro-luokan myös järven läpi.

JOSH MOSIMAN (KANSSA KUVAT: CONNER MOORE)

Kun moottoripyöräily todella alkoi Yhdysvalloissa, ostettavien polkupyörien valikoima ei vastannut nykyään. Nyt meillä on motocross-pyöriä, katupyöriä, polkupyöriä, trial-pyöriä, off-road-pyöriä, rallipyöriä, ja lista jatkuu. Tuolloin ratsastajien tehtävänä oli tehdä niin monta muutosta kuin he pystyivät ja kilpailla sitten lopputuotteen kanssa saadakseen parhaansa siitä, mitä heillä oli. Kannatan "juokse mitä tuot" -mentaliteettia, mutta en aina ollut sellainen, ja nytkin muutun aika ajoin primadonnaksi.

Kun etsit 450cc Kun näimme, että länsirannikolla sijaitseva World Off-Road Racing Championship Series (WORCS) -kilpailu oli määrä ajaa Havasu-järvellä vapaana viikonloppuna MXA, Josh ja minä tiesimme, että se olisi täydellinen paikka testata MXA's 2022 Yamaha YZ450FX ja Honda CRF450RX maastopyöriä, vaikka se tarkoittaisi, että meidän piti hypätä yli ja ajaa lake.dirt bike -pyörän läpi, vaihtoehtoja on monia. Valmistajat tarjoavat useita versioita 450 nelitahtistaan, jotka on suunniteltu tarkoituksella tiettyjä kilpatyylejä varten. MXA testiratsastaja Josh Fout rakastaa maastoajoa, kun taas minä olen sydämeltäni motocrosser. Ilmoittaudun kuitenkin muutamaan Grand Prixiin joka vuosi, ja Josh Fout kilpailee motocrossissa melkein joka viikonloppu.

Ennen kuin selitän, kuinka kilpailu sujui, sukeltakaamme kunkin pyörän tiivistettyyn katsaukseen, jossa puhutaan niiden vahvuuksista ja heikkouksista sekä moduuksista, jotka teimme ennen kilpa-ajoa.

2022 HONDA CRF450RX

Vuoden 2022 Honda CRF450RX:lle tehtiin pieni muutos ennen Havasu-järven kilpailua.

Q: MIKÄ TEKEE VUODEN 2022 HONDA CRF450RX CROSS-MAA MALLISTA EROTTAAN MOTOCROSS-VERSIOISTA?

A: Honda valmistaa viisi erilaista kilpailukohtaista 2022 CRF450:tä. Eikö se ole hullua? Heillä on vakio CRF450 motocrossille, CRF450 Works Edition (varastossa oleva CRF450 jälkimarkkinoiden osilla) ja CRF450R-S (täsmälleen sama pyörä, jonka Honda myi vuonna 2020 vanhemmalla moottorilla ja alustalla halvemmalla). Sitten heillä on CRF450X, joka on Baja-tähti Johnny Campbellin Baja-kilpaa varten kehittämä maastoauto (sen mukana tulee ajovalo, laaja vaihteisto ja polttoainemittari). Lopuksi vuoden 2022 Honda CRF450RX (testaamamme pyörä) on rakennettu vuoden 2022 CRF450 motocross-pyörästä, mutta siinä on muutama eri spesifikaatio, jotka tekevät siitä "maalaisen". Tässä on luettelo osista, jotka erottavat RX:n varastossa olevasta CRF450:stä.

(1) säiliö. Ylikokoinen 2.2 gallonan säiliö on korkeampi ja leveämpi kuin varastossa oleva 1.6 gallonan säiliö.

(2) Takapyörä. Sen mukana tulee 18-tuumainen pyörä ja 120/90-18 Dunlop AT81 -takarengas motocross-pyörässä olevien 19-tuumaisten taka- ja Dunlop MX33s -renkaiden sijaan.

(3) Hinta. CRF450RX vähittäismyyntihinta on 300 dollaria enemmän kuin CRF450 - 9899 dollaria.

(4) Kartoitus. RX:ssä on sisäänrakennettu mukautettu kartoitus, joka vähentää tehon viritystä, mikä helpottaa ajamista.

(5) Jousitus. RX-jousituksessa on pehmeämmät jouset ja pehmeämmät venttiilit. Haarukoissa on 5.0 N/mm edessä, kun taas takajousi on pudonnut arvosta 0.50 arvoon 0.48.

(6) ketju. CRF450RX:ssä on hybridi O-rengasketju. Se ei ole täysi raskaan käytön O-rengas, mutta se on raskaampi kuin normaali 520MX-ketju.

(7) vaihde. RX:n ketjupyöräsuhde on 13/50 verrattuna CRF450:n 13/49-suhteeseen.

(8) Ekstrat. Maastokäyttöön CRF450RX:n mukana tulee jalusta ja käsisuojat.

Tiesitkö, että Honda valmistaa viisi erilaista 2022 CRF450:tä? RX-versio on suunniteltu maastokäyttöön pehmeämmällä jousituksella ja pehmeämmällä teholla.

Q: MITÄ OVAT VUODEN 2022 HONDA CRF450RX:N VAHVUUDET?

A: Vuoden 2022 CRF450 ja CRF450RX mallit ovat pikasorvauskoneita. Tarkkuus kaarreajo on Hondalle luonnollista. Jopa 108 mm:n painuma ja haarukat oli sijoitettu samalle tasolle kolminkertaisten kiinnittimien kanssa (joka sijoittaa enemmän painoa takaosaan ja vähemmän etuosaan), 450RX kykeni kääntymään penniäkään.

Teho on erittäin tasaista myös CRF450RX:ssä. Ensimmäisen sukupolven 2021 CRF450:n kartoitus oli töykeä matalilla kierrosluvuilla. Se roiskui ja juuttui alas. Onneksi Honda korjasi kartan vuodelle 2022. Honda CRF450RX:n teho on erittäin tasaista. Se ei ole yhtä kovaa tai äkillistä kuin vuoden 2019 tai 2020 CRF450:n teho. Pidämme lineaarisesta tehosta, ja useimmat testiajoistamme vertasivat sitä KTM:n vuoden 2022 tasaiseen tehoon ensimmäisten kierroksiensa jälkeen. Viritetty RX-kartoitus oli varmasti vähissä, mutta emme valittaneet. Tasaisempi ja hitaampi 450 tarkoittaa, että voit ajaa sillä kovemmin ja pidempään vähemmällä väsymyksellä, mikä on välttämätöntä kaikentyyppisissä vakavissa maastokilpailuissa.

Q: MITÄ OVAT VUODEN 2022 HONDA CRF450RX:N HEIKKOUKSET?

A: 2.2 gallonan polttoainesäiliö on korkeampi ja leveämpi kuin varastosäiliö. Kehärunkonsa vuoksi Hondassa ei ole ylimääräistä tilaa laskeutua tai taaksepäin, mikä tarkoittaa, että säiliön on noustava ja laskettava kuljettaakseen lisää bensiiniä. Tämä sijoittaa enemmän painoa kauemmaksi pyörän painopisteestä. KTM:n teräsrungolla niihin mahtuu isommat säiliöt ja pudottaa polttoainetta alemmas. Yamahan taaksepäin rakennetun moottorikonseptin ansiosta suunnittelijat voivat mennä alas ja takaisin säiliöillään. Sekä Blue Crew että Orange Brigade ovat sijoittaneet kaasusäiliönsä suotuisampiin paikkoihin.  

Käytimme Pro Circuitin JCR-jousitusta Honda CRF450RX:ssä.

Q: MITÄ MUOKKAAMME CRF450RX:ssä GRAND PRIX RACING:ia varten?

A: Vaikka CRF450RX on suunniteltu maastoajoon, se ei ollut aivan valmis viihtymään kahden tunnin hiekalla, mikä oli sen verran pitkä 450 Pron kilpailu Havasu-järvellä. Tässä on luettelo muutoksista, joita teimme virittääksemme CRF450RX:n länsirannikon maastoajoon.

(1) Jousitus. Varastossa oleva CRF450RX-jousitus on suunniteltu aloittelevalle maastoautolle, joka painaa 150-175 puntaa. Se oli liian pehmeä minulle. Pro Circuit on tehnyt tiivistä yhteistyötä Johnny Campbell Racing (JCR) Honda off-road -tiimin kanssa, ja Pro Circuit asetti minulle hieman jäykemmät Grand Prix -asetukset kuin Preston Campbellin.

(2) Iso säiliö. Vaihdoimme 2.1 gallonan varastosäiliön 2.6 gallonan IMS-säiliöön, jossa on pikatäyttökaasukorkki varmistaaksemme, että minun tarvitsee pysähtyä vain kerran kilpailun aikana.

(3) Renkaat. Kun ne oli kulunut testauksen aikana, poistimme Dunlop AT81 -renkaat ja asensimme Dunlop MX33 -renkaan eteen ja Dunlop MX12 hiekka-/mutakauharenkaan taakse. Lake Havasu WORCS -asetelma on puoliksi hardpack ja puoliksi hiekkaa. Valitsimme scoop-takarenkaan, koska MX33 vain pyörisi Havasun hiekassa. Vaikka melatyyppinen rengas ei ehkä pitänyt hardpackista, se ei valittanut niin paljon. MX12-kauha oli sen arvoinen. Hiekkaosilla MX12 tuntuu kuin olisit lisännyt moottoriin 5 hevosvoimaa, enkä kokenut kompromisseja kovissa paikoissa.

(4) Nitromousse. Havasujärvi on hiekkainen, mutta myös kivinen. Kun kiviä on upotettu karkeisiin siirtymiin, tasaiset ovat väistämättömiä. Nitromousse-vaahtomuoviputket edessä ja takana eliminoivat kaikki huolet renkaan rikkoutumisesta kilpailun aikana.

(5) Hallintalaitteet. Asensin ODI:n Podium Flight 1-1/8 tuuman ohjaustangot hienoilla punaisilla ODI Emig Pro V2 -lukituskahvoilla. Suurin osa ihmisistä pysyy kaukana lukittavista kahvoista pitkän kestävyysajon aikana, koska lukitusnäkökohta tarkoittaa, että käsien ja tankojen välillä on vähemmän kumia; En kuitenkaan halunnut käsitellä liimaa tai sidontalankoja, enkä päätynyt rakkuloihin kisan jälkeen.

Acerbis-liukulevy tarjoaa erinomaisen suojan sekä Hondassa että Yamahassa.

(6) Suojaus. Acerbis toimitti täysin peittävän liukulevyn, joka suojasi alavaunua sekä vesipumppua, kytkimen kannen etuosaa, jalkatappien pohjaa ja iskunvaimentimia. Käytin myös Acerbis X-Future käsisuojaimia käsien suojaamiseen. Loppujen lopuksi käteni ovat rahantekijöitäni, koska puolet työstäni on testitulostemme dokumentointi tietokoneella.

(7) Äänenvaimennin. Pro Circuit toimitti ruostumattomasta teräksestä valmistetun T-6 pakojärjestelmän, joka lisäsi tehoa koko kaarteessa ja sai pyörän näyttämään ja kuulostamaan kilpailijalta.

(8) Käynnistä laite. Vaikka he käyttävät vihreän lipun käynnistystä, halusin silti Works Connection Pro Launch -käynnistyslaitteen siltä varalta, että innostuisin liian innokkaasti kaasun kanssa.

(9) Istuimen kansi. Yksi ensimmäisistä jälkimarkkinatuotteista, joita laitan kilpapyöriin, on aggressiivinen tarrainistuimen päällinen. Guts Racing Wing -istuin ei ole vain laskostettu lisäpitoa varten, vaan siinä on myös pullistumat 1 tuuman siivet kummallakin puolella, joiden avulla jalkani voivat kaivaa pyörään paljon paremman pidon saamiseksi. Sain myös Gutsin antamaan minulle istuinkuoren pitääkseen minut edelleen pyörällä ja säästäen jalkojani ja käsiäni.

(10) Polttoaine. ETS tunnetaan erittäin tehokkaasta polttoaineesta KTM-, Husky- ja GasGas-tehdastiimeille, mutta ne tekevät muutakin kuin tehdaspyöriä. ETS:llä on täysi valikoima polttoaineita eri hintaluokille ja -tarkoituksiin. Käytimme ETS ExtraBlaze 97:ää. Se on kuin pumppupolttoainetta, mutta hieman korkeampi oktaaniluku. Se kulki siististi ja tasaisesti molemmilla MXA450-luku.

(11) ketju. Lisäsimme Honda CRF450 520MX -ketjun korvaamaan raskaan kaluston ketjun varmistaaksemme, ettei moottorissa ole ylimääräistä vastusta kiihdytyksen aikana, ja mikä tärkeintä, luodaksemme vapaampaa hidastuvuutta.

(12) Grafiikka. Tehdas Effex pukeutui CRF450FX:ään sinisillä taustoilla ja keltaisilla numeroilla, mitä vaaditaan WORCS:n 450 Pro -luokassa.

2022 YAMAHA YZ450FX

MXA:n Josh Fout ja Josh Mosiman laittoivat CRF450RX:n ja YZ450FX:n äärimmäiseen koetukseen uuvuttavalla hiekkaradalla.

Q: MIKÄ TEKEE VUODEN 2022 YAMAHA YZ450FX MAATTOMOOTIMALLISTA EROKSEN YZ450F MOTOCROSS-MALLISTA?

A: Yamaha YZ450FX on itse asiassa muuttunut enemmän vuoden 2022 YZ450F:stä kuin CRF450RX on CRF450:stä. Suurimmaksi osaksi on vaihdettu samoja perusosia (eli 18 tuuman pyörä, iso tankki jne.). Mutta iso kicker on laaja-suhde tranny. Tässä on luettelo osista, jotka erottavat 450FX:n Yamahan YZ450F motocross-mallista.

(1) säiliö. Yamaha ja KTM tekevät hienoa työtä ylimitoitettujen tankkien kanssa. FX-säiliö on 2.2 gallonaa 1.6 gallonasta enemmän, ja se piilottaa lisätyn polttoainekapasiteetin matalalle ja taakse.

(2) Takapyörä. Lisää mukavuutta ja iskujen vaimennusta varten FX:ssä on 18-tuumainen takapyörä 19:n sijaan, mutta renkaat ovat samat kuin YZ450F:ssä. FX:n mukana tulee Dunlop MX33s.

(3) Hinta. YZ450FX:n vähittäismyyntihinta on 9899 dollaria, kun taas YZ450F:n hinta on 9599 dollaria. Nämä ovat täsmälleen samat hinnat kuin Honda CRF450RX ja CRF450.

(4) Liukulevy. FX:n mukana tulee täysin peittävä liukulevy, kun taas motocross-pyörän mukana ei tule sellaista.

(5) Vaihteisto. Yllättäen FX:n mukana tulee laaja-alainen vaihteisto. Kummallista kyllä, se on sama tranny, jota Yamahan WR450F käyttää.

(6) Kartoitus. FX:ssä on mukautettu kartoitus, joka on tehty tätä vaihteistoa ja maastoajoa varten. Se on erittäin lineaarinen ja tarjoaa enemmän pitoa takapyörille.

(7) Idioottivalo. YZ450FX:ssä on näppärä pieni vähäisen polttoaineen varoitusvalo ohjaustangossa.

(8) ketju. Sen mukana tulee tiivis O-rengasketju.

(9) Jalusta. FX:ssä ei ole käsisuojia, mutta siinä on jalusta.

Josh Fout (155) räjäyttää linjan ensimmäisessä kolmesta kilpailustaan ​​2022 Yamaha YZ450FX:llä Havasu-järvellä. Yamaha kesti kauniisti, kunnes toinen ratsastaja otti sen pois kolmannessa kilpailussaan.

Q: MITÄ OVAT VUODEN 2022 YAMAHA YZ450FX:N VAHVUUDET?

A: Rakastamme, kuinka vakaa YZ450F on, ja arvostamme myös Kayaba SSS -haarukoiden mukavuutta. 450FX:n kohdalla suoraviivainen vakaus on myyntivaltti. Vaikka off-road-spesifiset jousitusasetukset olivat liian pehmeät Josh Foutille, tämä pyörä tuntui silti ennakoitavalta pitkillä, karkeilla heti. 18-tuumainen takapyörä mahdollistaa suuremman Dunlop-takarenkaan, mikä tarkoittaa enemmän kumia ja parempaa iskujen vaimennusta.

Laaja-ajosuhde oli toinen plussa YZ450FX:ssä. Grand Prix -kilpailussa vaihteet eivät koskaan loppuneet. Ja yllättäen tranny toimi hyvin myös motocross-kilpailuissa. Moottorissa oli tarpeeksi tehoa vetääkseen kolmatta vaihdetta melkein jokaisessa mutkassa, ja kolmas vaihde oli tarpeeksi pitkä pysyäkseen sisällä suurimman osan suorista ja rinteistä. Leveällä vaihteistolla ensimmäinen vaihde oli mummon vaihde, jota emme koskaan tarvinneet motocross- ja Grand Prix -seikkailuihimme.

Yhdessä hyvin varustetun voimansiirron ja vakaan alustan kanssa toimii tasainen Yamaha-moottori, joka on viritetty maastoa varten GYTR-kartoituksen avulla. YZ450FX-tehokaista on YZ450F:n pehmennetty versio. Se helpottaa ajamista. Se ei syty matalalla kierrosluvulla. Siinä on loistava takapyörän pito. Se herättää luottamusta. Se on myös yhteensopiva saman Yamaha Power Tuner -älypuhelinsovelluksen kanssa. Sen avulla ajajat voivat muodostaa yhteyden pyörään Wi-Fi-yhteyden kautta ja säätää kartta-asetuksia ilman ja polttoaineen seokselle, sytytyksen ajoitukselle ja moottorin hidastusjarrutukselle. Sitä voidaan käyttää myös moottorikoodien tarkistamiseen ja moottorin käyttötuntien seuraamiseen.

Josh Fout kaasutti hiekkatelojen läpi.

Q: MITÄ OVAT VUODEN 2022 YAMAHA YZ450FX:N HEIKKOUKSET?

A: YZ450FX on vaikea kääntää. Toisin kuin sen upea suoraviivainen vakaus, kaarreajo ei ole tämän pyörän vahvuus. Yleisesti, MXA koeajajat tuntevat olonsa mukavimmalta kääntäessään Yamaha 450s -autoa, kun siellä on laituri, jolta rantautua. YZ450FX:n kaarrettaminen ei ole aina kaunista katseltavaa. Teemme usein kaikkemme löytääksemme jotain, johon pyörämme nojaa. Tätä voidaan auttaa testaamalla ja oikealla pyörän asetuksella, mutta se ei ole luonnollinen taipumus YZ450FX:lle.

Polttoainesäiliön sijainti on YZ450FX:n vahvuus. Yamahan ainutlaatuisen taaksepäin suuntautuvan moottorikonseptin ansiosta ilmalaatikko sijoitetaan sinne, missä polttoainesäiliö normaalisti on, ja polttoainesäiliö löytyy siitä, missä ilmalaatikko normaalisti on. Vaihto on hyvä massan keskittämiseen ja, kuten todettiin, jopa ylimitoitettu 2.2 gallonan säiliö Yamahalla on tilaa pitää polttoaine samalla alueella istuimen alla; kuitenkin ongelma syntyy, kun lisäät vielä suuremman säiliön ja pikatäyttökorkin. Koska varastossa oleva polttoainesäiliön korkki on piilotettu istuimen etuosan alle, jälkimarkkinoiden pikatäyttökorkki korvaa istuimen etuosassa olevan käännettävän osan, mikä tekee kääntymisestä epämukavan. Onneksi Josh Foutin A-luokan kilpailut olivat vain tunnin pituisia, joten hän ei tarvinnut isompaa tankkia tai pikatäyttöä. Varastosäiliö ja istuin sopivat erinomaisesti testaukseen ja kilpailuun.

Saatat yllättyä tietää, että YZ450FX:ssä on laaja-alainen voimansiirto. Se toimi hyvin myös motocrossissa.

Q: MITÄ MUOKKAAMME YZ450FX:ssä GRAND PRIX RACING:ia varten?

A: CRF450RX:ään verrattuna käytimme hieman vähemmän rahaa Josh Foutin YZ450FX-kilpapyörän muokkaamiseen jälkimarkkinaosilla; Josh kuitenkin löysi joitakin ovela "ilmaisia ​​korjauksia" räätälöidäkseen Yamahan hänelle.

(1) Vapaa pito. Useat ihmiset huomasivat puuttuvan pultin YZ450FX:stä kävellessään kuoppien läpi. He olivat erittäin ylpeitä löydöstään ja osoittivat sen mielellään. Heidän yllätyksensä pultti poistettiin tarkoituksella! Josh Fout poisti alemmat pultit ylemmästä kolminkertaisesta kiinnittimestä varjostuspuun suunnitteluyrityksessä saadakseen YZ450FX:n käsittelemään paremmin. Hän sanoi, että se antoi hänelle tarkemman etupään tuntuman käännöksissä; Emme kuitenkaan suosittele tätä mallia. MXA testiratsastajat yrittävät usein typeriä asioita; se ei tarkoita, että sinun pitäisi. Varmistimme, että Josh kiristi jäljellä olevat kolminkertaiset kiinnityspultit 25 N/mm:iin.

(2) Ohut nopeasti. YZ-F-malleissa on markkinoiden leveimmät jäähdyttimen kauhat. Todellinen leveys tuumina ei saa ne tuntumaan kookkaalta. Sen sijaan se kertoo, kuinka nopeasti ne muuttuvat istuimen leveydestä jäähdyttimen leveyteen. Se on niin äkillinen muutos, että tunne ajajan polvissa saa Yamahan suojuksen tuntumaan niin paljon leveämmältä. Auttaaksemme käännämme jäähdyttimen välilevyt rungon ja jäähdyttimien välillä ympäri, jotta jokainen suojus saadaan 1/2 tuuman kokoiseksi.

(3) Tasainen. Varastoputkien kulumisen jälkeen asensimme Nitromousse-vaahtoputket eteen ja taakse välttääksemme renkaan rikkoutumisen. Mousse-putkien juokseminen on välttämätöntä off-road-kilpailussa, koska ajat kivien, polun roskien ja kovien kuoppien yli, jotka ovat usein piilossa varjoissa.

Nitromousse hoiti molemmat pyörät varmistaen, ettei rengasongelmia kivisellä Havasujärven rannalla.

(4) Moottorin kiinnikkeet. Huomasimme, että YZ450FX:ssä on itse asiassa valinnainen "toissijainen" etumoottorikiinnike, jota YZ450F:ssä ei ole. Otimme toissijaisen motokiinnikkeen irti ja saimme runkoon lisää joustavuutta ohjauksen ja iskujen vaimentamiseksi.

(5) Renkaat. Kuten Hondassa, käytimme Havasujärvelle Dunlop MX33 eturengasta ja MX12 hiekka-/mutakauharengasta takana. Kun MX12 on 450:ssä, sinun ei koskaan tarvitse tuulettaa kytkintä syvässä hiekkakäännöksessä. Väännä vain kaasua ja mene.

(6) Ohjaustangot. Varastossa olevat YZ450FX-ohjaustangot olivat hieman korkeita (ja Josh Fout on pitkä). Ajoimme ODI:n CFT-ohjaustankoa alemmassa mutkassa. CFT-tangoissa on ylimääräistä joustavuutta, joka auttaa imemään halkeilevien osien kuoppia.

(7) Kytkin ahven. Yamaha ja Suzuki ovat ainoat valmistajat, jotka käyttävät edelleen kaapelikytkimiä 450-luvulla. Käytimme Works Connection EZ Pull -kytkinasennelmaa ja -vipua kytkimen vedon tasoittamiseen. Se helpotti kytkimen säätämistä ja teki asennuksesta ennustettavan.

(8) Jousitusasetukset. YZ450FX:n KYB-jousitus on loistava hitaassa, teknisessä maastossa, mutta liian pehmeä nopeisiin West Coast Grand Prix -kilpailuihin. Vaikka Joshilla oli mahdollisuus muuttaa jousien nopeutta ja venttiiliä, hän jätti jousitusvaraston ja sääti napsautuksia ja esijännitystä. Hän käänsi haarukan puristuksen kokonaan sisään ja sitten ulos kahdella napsautuksella ja asetti palautuksen 10 napsautuksella ulos haarukan korkeudella 5 mm ylemmän kolmoispuristimen yläpuolella. Takaosassa Josh asetti hitaan puristuksen 6 napsautuksella ulos, palautus 11 napsautuksella ulos, nopea käänsi 7/8 käännöksestä ja painuminen 105 mm:iin. Jep, ryhdyimme käytännössä kaikkeen.

KILPAILU HAVASUJÄRVEN YLLÄ JA LÄPI

Dunlop MX12 -hiekkarengas on pakollinen hankinta järven ympärillä vierivään hiekkakimppuun.

Testattuamme maastopyöriämme varastomuodossa paikallisilla radoillamme ja poluillamme, asennettuna mousseputket, laitettu uudet grafiikat ja tehty viimeinen läpiajo momenttiavaimella, oli aika alkaa ajaa kohti Havasujärveä. Ilmoittauduin kaksi tuntia kestävään 450 Pro -kilpailuun, jonka oli määrä alkaa juuri ennen lounasta sunnuntaina, kun taas Josh Fout ilmoittautui 30+ A-, 450 A- ja Open A -luokkiin, jotka ovat kumpikin tunnin pituisia.

Kilpailin ensimmäisen kerran Lake Havasu WORCS -kilpailussa vuonna 2016, ja vaikka se on aina ollut puhdasta kidutusta, olen palannut kolme kertaa sen jälkeen. Muutama seikka houkuttelee minua ja Josh Foutia tähän kilpailuun. Todennäköisesti suurin vetovoima on rata. Kaliforniassa on vaikea löytää hiekkarataa, joka synnyttää vierivää hiekkahuuhtoa kulmien ympäri. He ovat siellä, mutta enimmäkseen piilossa hiekkapesurilla tai salaisilla testiradoilla, eivät paikallisella motocrossradalla, jolla he järjestävät kilpailuja Golden Statessa. Tämäntyyppinen karheus erottaa miehet pojista. Toinen veto on paikka. Havasu-radalla on osioita, jotka kulkevat rannalla, ja kuten aina, siellä on kuuluisa Havasu-järven laguunihyppy. Tänä vuonna vesi kiinnitti vielä enemmän huomiota, kun järjestäjät lähettivät ammattilaiset alas 30 jalan hiekkajyrkänteeltä suoraan järveen ja noin 3 metrin syvyyteen sijoitetun puisen paalun ympärille. Rata on myös aivan Lake Havasu Cityn keskustan ja huviveneiden laiturin pääsataman vieressä.

Havasujärven radalla kilpailemisen negatiiviset puolet todennäköisesti ylittävät positiiviset. Sijainnin ja asetusten vuoksi niillä ei ole tarpeeksi tilaa pitkien kierrosaikojen tekemiseen. Nopeilla ammattilaisilla liikkuminen kestää noin viisi minuuttia. Tämä saa kahden tunnin kilpailun tuntumaan ikuisuudelta. Siellä on myös runsaasti kiviä. Kun et kynnä syvän hiekan läpi, ajat kovapakkaisella maalla ja luistelet pienten ja suurten kivien yli. Mutta noin kuukausi kisan jälkeen, kun kehosi on vihdoin toipunut, unohdat kivet ja hardpack-osat ja muistat vain muut 50 prosenttia siitä, jotka ovat karkeita (mutta hauskoja) hiekkarullia.

Vuoden 2022 WORCS-kilpailu oli vasta Josh Foutin toinen seikkailu Havasu-järvellä. Haluan myös mainita, että Josh on MXA's huckleberry melkein mihin tahansa. Hän kilpailee lähes joka viikonloppu vuodesta, joko motocrossissa, Grand Prixissä, endurossa, desertissa, EnduroCrossissa tai muissa tutkan ulkopuolisissa tapahtumissa, mikä tarkoittaa, että hän auttaa meitä keräämään arvokasta tietoa pyörätestejä varten. Hän on myös valmis testaamaan mitä tahansa tuotetta, jonka annamme hänelle, korjaamaan kaikki rikkoutuvat ja olemaan MXA's täyttöratsastaja valokuva- ja videokuvauksiin.

Josh tajusi, että YZ450FX-varastojousituksen pitäminen oli virhe. Havasu-järvi ei ole nopea rata, jossa on pulinaa, kuten monet muut Joshin ratsastusradat. Havasulla on monia osioita, jotka ovat todella hitaita, suurilla jarrutuskuormuilla ja paljon kiihdytyskuormutuksia kaarreista. Tänä vuonna Lagoon Jump oli suurempi kuin olen nähnyt neljällä matkallani tähän kilpailuun. Josh hyppäsi sen muutaman kerran kolmen kilpailunsa aikana, mutta syvät hiekkaiset urat kasvoilla aina huulille asti ja vetinen laguuni odotti erehtyvää ratsastajaa ja huippulaskua, joten Josh otti "Chicken Line" -radan laguunihypyn ympäri. , vaikka se lisäsi 15 sekuntia. Josh sijoittui viidenneksi Open A:ssa, seitsemänneksi 30+ A:ssa ja DNF:lle 450 A:ssa toisen ratsastajan poistuttuaan. Mitä tulee Chicken Lineen, hän suostui ottamaan sen, koska hän eli taistellakseen toisen päivän. En moittinut häntä siitä, ettei hän hypännyt. Hän oli kilpaillut kolme uuvuttavaa tuntia Havasulla, ja olin iloinen, että hän oli tarpeeksi terve auttamaan minua kilpailun puolivälissä varikkopysähdyksessäni.

Usko tai älä, Josh Mosiman kilpaili AMA 450 Nationalilla Palassa samalla Honda CRF450RX:llä, jolla hän kilpaili Havasu-järvellä (muutamalla modifikaatiolla) sen jälkeen, kun hänen CRF450 Works Edition -moottorinsa räjähti käytännössä.

Pro Circuit -jousituksen ja pakokaasun, Nitromousse-putkien, Guts Racing -tarttujaistuimeni, Dunlop MX12 -kauharenkaan ja muiden ansiosta minulla ei ollut nollaa valittamista CRF450RX:stäni. Kun minulla oli voimaa ajaa sillä kunnolla, RX pysyi vakaasti kuoppien yli ja oli erittäin hauska kiskoa hiekkapenkkien läpi. Ensimmäiset kierrokset vedessä olivat minulle kilpailun hermoja raastavimmat hetket. Olin suunnitellut peittäväni massiivisen Hondan ilmalaatikon tuuletusaukon ennen kilpailua varmistaakseni, etten imenyt vettä, mutta viime hetken hektisessä valmistuksessani suojalaseihini ja nestepakkaukseeni ja kiireessäni juomaan ja syömään niin paljon kuin Voisin ehkä, unohdin nauhoittaa sen. Onneksi liotettuaan kaikki ensimmäisillä kierroksilla, promoottorit siirsivät käännöksen lähemmäs rantaa tajuten, että Lagoon Jumpiin juokseminen voi olla tappava, jos jonkun pyörä imee vettä hyppyyn.

Kaksi tuntia olivat julmia. En koskaan odottanut voittavani maan parhaita off-road-kuljettajia vastaan, mutta ajattelin, että kestäisin itseni hieman pidempään kuin tein. Voimani pettivät minua noin 35 minuuttia kilpailun jälkeen. Tuntui kuin WORCS-promoottorit olisivat yrittäneet kiduttaa meitä. Kuten tavallista, he sijoittivat suuren digitaalisen kellon aivan yksitiedostoisen maaliviivan viereen. He hidastivat sinut tarkoituksella ensimmäiselle vaihteelle ajaaksesi ajoitus- ja pisteytysviivan ohi. Silmien pitäminen loitolla kellosta oli lähes mahdotonta.

Minusta tuntui hyvältä, kunnes katsoin vahingossa ympäri ja näin kuinka paljon aikaa oli kulunut 35 minuutin kohdalla; se mursi henkeni. Minut ohitettiin kaksi ratsastajaa ja yritin löytää jalansijani uudelleen. Lopulta löysin vauhtia ja pidin sitä seuraavat 45 minuuttia. Taistelin edestakaisin Austin Politellin (toinen motocross-mies, joka antoi off-road-laukauksen tänä viikonloppuna) kanssa kahdeksannesta paikasta 450 Pro -luokassa. Minulla oli paikka kolme kierrosta jäljellä, mutta tässä vaiheessa olin rikki. Austin Politelli sai minut takaisin viimeiselle kierrokselle pari kierrosta jäljellä.

Lopulta sijoituin yhdeksänneksi 450 Pro -luokassa, eikä kroppani ollut sama viikkoon. Lake Havasu City WORCS -kilpailu on nöyryyttävä kokemus. Aion palata takaisin ensi vuonna.

2022 Honda CRF450RX2022 yamaha yz450fxacerbis-liukulevyconnor mooredunlop mx12ETS ExtraBlaze 97Tehtaan Effex-grafiikkaGuts Racing Wing -istuinIMS 2.6 gallonan säiliöJohnny Campbell RacingJosh foutJOSH MOSIMANlkae havasu grand prixmotocrossMXANitromousse-vaahtoputketodi podium lentokahvatODI:n CFT-ohjaustankopro piiriWorcstoimii yhteys pro käynnistää