MXA RACE -TESTI: Uusi 2009 Husaberg FE450; Jousitusasetukset, spesifikaatiot, tykkäykset ja inhoamiset, plus paljon enemmän epätavallisesta ylösalaisin käytettävästä moottorista

MXA RACE -TESTI
VUONNA 2009 HUSABERG FE450

ÿÿ Kaikista vuoden 2009 moottoripyörävalmistajista ehkä Husaberg FE450 on markkinoinut tehokkaimmin amerikkalaista. Tähän on kaksi syytä:

ÿÿ 1. Rajoitettu painos: Edes parhaimpina aikoina Husaberg ei ole koskaan ollut iso toimija Amerikan markkinoilla. Ja hinnalla 9500 dollaria, se ei koskaan tule olemaan. Husaberg ei näytä hienoja värimainoksia tai kuluta miljoonia ammattilaisille, koska he uskovat, että jos haluat FE450: n, löydät sellaisen. Husaberg väittää tuovansa 1000 yksikköä vuodessa? - Luulemme sen olevan optimistinen numero.


ÿÿ 2. Hevosen vakaaja: KTM omistaa Husabergin, ja vaikka ei välttämättä olekaan 100-prosenttisesti oikein sanoa, että KTM ei välitä, myykö Husaberg polkupyöriä Amerikassa, on oikein sanoa, että Husaberg on KTM: n vauhtihevonen. Mitä tuo tarkoittaa? KTM: n sijoitus Husabergiin ei johdu niiden jättimäisistä myyntiluvuista tai kyvystä pysyä yksin markkinoilla. Ei, KTM osti Husabergin todistuskohteeksi uusille ideoille. Se on "Anna Mikeyn tehdä se" -tapa tutkimukseen ja kehitykseen. Husaberg voi kokeilla uusia ideoita ilman markkinoiden painetta, ja ideat voidaan siirtää KTM: lle, kun ne on todistettu.

ÿÿ Ja seuraten hevosten menemistä, vuoden 2009 Husaberg FE450 on uskomaton. Se harjaantuu kuin innovaatioiden sika. Se on ensimmäinen maastopyörä, jossa on suljetun silmukan polttoaineen ruiskutus, täysin muovinen apurunko, ylösalaisin suuntautuva moottori, pinottu voimansiirto ja massan maksimoitu keskittäminen.
ÿ
K: Ketkä sopivat ylöspäin suuntautuvan moottorin tunnisteeseen?

V: Husabergin moottorisuunnittelija Jens Elmwall on ainutlaatuisen suunnittelun taustalla oleva mies. ”Olen aina ollut kateellinen kaksitahtien ketteryydestä verrattuna nelitahtiin. Polttomoottorin kampiakseli pyörii erittäin suurilla nopeuksilla, mikä puolestaan ​​luo gyroskooppisia voimia, jotka vaikuttavat moottoripyörän käsittelyyn negatiivisesti, etenkin kääntyessä. Kaksitahti on paljon kevyempi ja nopeampi kuin nelitahti. Halusin löytää tavan tehdä nelitahtinen kahva kuin kaksitahtinen. ”

ÿÿ Sitten eräänä päivänä vuonna 2003 Elmwallilla oli idea. Miksi et siirrä pyörivää massaa niin lähelle moottoripyörän painopistettä kuin mahdollista? Jens ja toinen suunnittelija Roland Ohrn menivät Husabergin tuotekehitysosastolle ja leikkasivat kaksi moottoria erilleen rakentaakseen karkean version Jensin ideasta. Sitten he kiiltoivat sen olemassa olevaan Husaberg-alustaan.

K: MITÄ Epätavallisen moottorin suunnittelun pääteema on?

V: Otetaan meidät takaisin herran Wellmanin lukion fysiikan luokkaan: Nostamalla kampiakselia 100 mm ylöspäin, siirtämällä sitä takaisin 160 mm ja asettamalla vaihdelaatikko sylinterin alle, sen sijaan sen takana, kampiakselin, männän ja männän pyörivät massat venttiilijuna sijoitetaan lähempänä pyörän painopistettä. Kun pyörivä massa on lähempänä painopistettä, vääntömomentti alustalle vähenee huomattavasti. Maallikon kannalta he ovat panneet sen moottorin osan, joka tuhoaa käsittelyn, niin lähelle kuin mahdollista paikkaan, jolla sillä on vähiten vaikutusta käsittelyyn. Yksinkertainen, mutta fiksu. Taitava, mutta todistamaton.

K: MITÄ FE450: N PIDENTÄVÄ MOOTTORIN TEKNISET TIEDOT ovat?

V: Vaikka Husaberg-moottoria kutsutaankin usein ylösalaisin (tai vinoon moottoriin) 70-asteen sylinterikulmansa takia, se on melko tavanomainen malli (yritä kuvitella tavanomaista moottoria, joka kääntyi taaksepäin ja kääntyi sitten eteenpäin 90-astetta).

ÿÿ 449.3cc-moottorin reikä ja isku ovat 95 mm x 63.4 mm. Puristussuhde on lievä 11.8: 1. Vaihteistossa on kuusi nopeutta ja käynnistysjärjestelmä on sähköinen. Ratsastajille, jotka haluavat enemmän voimaa ja vääntöä, Husaberg tekee 565.5 cc: n version ylösalaisin käyvästä moottorista. Sen reikä ja isku ovat 100 - 72 mm. Aikaisemmin Husaberg tarjosi kolme siirtymää aikaisemmasta moottorisuunnittelustaan, mutta vuodelle 2009 tarjotaan vain 450 ja 570.

K: MITEN HUSABERG VOITTAA VOITELUA YLÖS-MOOTTORIIN?


V: Vaikka moottori on ylösalaisin, voitelujärjestelmä ei eroa muista nykyaikaisista nelitahtisista. Öljy kiertää painepumppujen kautta, jotka toimittavat voiteluöljyä kampiakselille, mäntälle, kytkimelle, voimansiirtolle ja venttiilijunalle. Lisäksi erityinen imupumppu poistaa ylimääräisen öljyn sylinterikannesta ja johtaa sen takaisin voimansiirtoon.

K: Onko se ruotsi vai itävaltalainen? KTM TAI HUSABERG?

V: Älä tee siitä virhettä, Husaberg FE450 on KTM (mutta älä kerro sitä ruotsalaisille). Husaberg aloitettiin vuonna 1988 (epämiellyttävässä lehdistössä, jossa heidän ensimmäinen moottori puhalsi). Ruotsalaiset ovat erittäin ylpeitä moottoripyöräperintöstään, ja Husaberg FE450: n luova moottori on suunniteltu ja prototyyppi valmistettu Ruotsissa, mutta viimeistelytyöt siirrettiin Itävaltaan. Husaberg on KTM: lle mitä Lexus on Toyotalle.

ÿÿ Ja koska käytännöllisesti katsoen jokainen Husabergin perusosa on lainattu muodossa tai toisessa KTM: ltä, tulee nopeasti ilmeiseksi, että ydintä lukuun ottamatta tämä on KTM: n popcorn. Vielä tarkempi, jos se toimii, se siirretään tuleville KTM: ille.

K: OLEISSA HUSABERG FE450 -HYÖRYKKI TAI EFI?

V: Sylinterin 70 asteen asettelun perusteella kaasutus olisi aiheuttanut vakavia avaruusongelmia. FE450-polttoainetta käyttää 42 mm: n alasvetolaite, Keihin-elektroninen polttoainesuutin. On huomattava, että Husaberg käyttää paljon hienostuneempaa suljetun silmukan hallintajärjestelmää polttoaineen ruiskuttamiseen verrattuna Hondan, Suzukin ja Kawasakin avoimen piirin järjestelmään.

K: MITÄ AVOIN LOOP -Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on?

V: Ensimmäisen sukupolven polttoaineena injektoiduilla moottoripyörillä polttoaineet korvattiin kaasuttimilla polttoaineen ruiskutusjärjestelmillä, jotka löydettiin juuri siihen kohtaan, johon carb oli kiinnitetty edellisenä vuonna. Pysäyttämällä yksinkertaisuus, RM-Z450, CRF450 ja KX450F polttoaineen ruiskutusjärjestelmät käyttävät avoimen silmukan hallintajärjestelmää. Avoimen silmukan polttoaineen ruiskutusjärjestelmä käyttää pienen määrän antureita pienen määrän mahdollisten polttoaineohjelmien määrittämiseksi. Minkä tahansa avoimen silmukan ohjaimen pääominaisuus on, että se ei riipu palautteesta sen määrittämiseksi, onko sen lähtö saavuttanut halutun tavoitteen.

ÿÿ Husaberg FE450 ei käytä avoimen piirin polttoaineenhallintajärjestelmää. Se käyttää edistyneempää suljetun silmukan järjestelmää.

K: MITÄ ON SULJETTU-POLTTOAINEEN PISTÖJEN JÄRJESTELMÄ?

V: Suljetun silmukan polttoaineen ruiskutusjärjestelmät käyttävät kaikkia antureita, jotka avoimessa silmukkajärjestelmässä on, mutta hallitsee ilman ja polttoaineen seosta pakokaasu / happi / lambda-anturilla. O2-anturi on asennettu pakokaasujärjestelmään, ja sen avulla moottorin hallintotietokone (ECU) voi määrittää ja säätää ilman ja polttoaineen suhteen tarkasti ja nopeasti. Suljetun silmukan järjestelmä tarjoaa tarkemman polttoaineen mittauksen ja nopeamman reaaliaikaisen vastauksen.

ÿÿ Husabergillä ei ole vain Big Five -sovelluksen ainoa suljetun silmukan polttoaineenhallintajärjestelmä, vaan mukana on kolme esiohjelmoitua karttaa, joiden avulla kuljettaja voi säätää sytytyskäyrää tarvitsematta kytkeä kannettavaa tietokonetta. Siellä on pehmeä ajoitus / sytytys / polttoainekäyrä, vakio ja aggressiivinen. Kolme esiohjelmoitua karttaa aktivoidaan kytkemällä ECU-johdot numeroituihin portteihin. Vakiokartta on kytketty irti pistorasiasta, pehmeä kytketty numeroon yksi ja aggressiivinen kytketty numeroon kolme.

K: MITÄ ANTOREITA FE450 ON?

V: Koska se on suljetun silmukan järjestelmä, siinä on enemmän antureita kuin avoimen silmukan järjestelmä. FE450: ssä on seitsemän anturia: ilman tiheys, veden lämpötila, kaasuläpän anturi, kääntö (aktivoitu 65 asteessa), jakoputken paine, lambda (happianturi) ja imuilman lämpötila. Tyypillisessä polttoaineen ruiskutetussa japanilaisessa rakennetussa motocrosserissa on viisi anturia.

K: MITÄ HUSABERG KÄYTTÄÄ haarukeita?

V: Koska KTM omistaa sekä Husabergin että WP: n, tekniikka vaihtuu väistämättä Hollannista Itävaltaan Ruotsiin. FE450: n 48 mm: n WP-haarukat matkivat KTM EX-W-enduro-polkupyörien haaruita? Vaikka ne näyttävätkin olevan paljon pehmeämpiä.

K: MITÄ HUSABERGI KÄYTETÄÄN SHOKSI?

V: Jens Elmwall oli moottorisuunnittelija. Hänen tärkein mielenkiintonsa elämään oli hänen ainutlaatuisen moottorin kokoonpanon näkeminen toiminnassa. Hän ei välittänyt paljosta rungosta. Tämän tekee entistä ilmeisemmäksi takaisku. Sinun ei tarvitse paljon mielikuvitusta nähdäksesi, että Husabergin takajousitus on KTM: n takajousitus (sama nousunopeus) ... siirretty ja piilotettu monokokin apurungon taakse. Yksi varoitushuomautus: Jos haluat muuttaa FE450: n takaiskun esijännitystä, sinun on poistettava se polkupyörältä (onneksi takajousitus, joka ei ole linkkiä, tulee pois vain kahdella ruuvilla).

ÿÿ Et voi käyttää KTM: n iskua Husabergissa (vaikka niiden rakenne, jousenopeus, venttiili ja pituus ovat käytännöllisesti katsoen identtiset). Husaberg-iskun kohdalla oleva nyrkkeilykappale on suunnattu toisin ja KTM-nyrkkeilijä osuu kaasusäiliöön.


K: Missä airbox on?

A: Siinä missä luulet bensiinisäiliön olevan. Ilmansuodatin sijaitsee suoraan Husabergin etäkaasusuojuksen takana ja käyttää istuinta turvalaatikon kantena. Tämä on erittäin siisti sijainti. Siihen pääsee helposti poistamalla istuin (jossa on rip-cord-tyyppinen kaapelinvapautusjärjestelmä). Ja ottaen huomioon alasveto-EFI-järjestelmän, se ei todellakaan voisi olla missään muualla.

K: Missä HUSABERGIN KAASUTANKE on?

V: Koska ilmansuodatin on missä kaasusäiliö normaalisti löytyy, polttoainesäiliö sijoitetaan loogisesti siihen kohtaan, jossa ilmalaatikko yleensä olisi. Itse asiassa 2.2 litran kaasusäiliö on kaikkialla, koska se tuulee ulos rungon poikki ja istuimen alla. Matalan painopisteen takia tällä kaasusäiliöllä olisi vaikeuksia toimittaa polttoainetta poltetulle polkupyörälle, mutta polttoaineen ruiskuttimen polttoainepumpun ansiosta polttoaineen toimitus ei ole ongelma. Kaasusäiliö on epäselvästi läpikuultava, jotta polttoainetason tarkistaminen olisi helpompaa (mutta se ei ole helppoa).

K: MITÄ MASTAVALLA RAKENNESSA on?

V: Husabergilla ei ole tavanomaista alumiiniputkista apurunkoa. Sen sijaan se käyttää monokokista ristisilloitettua polyeteenimuovirakennetta suorittaakseen metallin apurungon. Suunnittelun ja innovaatioiden kannalta tämä vaikuttaa erittäin temppulta, mutta on todella typerää. Se on epämiellyttävä, tilaa vievä, estää pääsyn iskuihin ja jopa valettuihin kädensijoihin (jotka ovat liian kaukana eteenpäin, jotta niistä olisi mitään hyötyä), se ei lisää Husabergiin? Mitään, lukuun ottamatta vuosittaisessa muovisopimuksessa soittoa.

K: Onko kehystoteräs tai alumiini?

V: Kaksinkertaisen kehtokehyksen kehys on rakennettu ovalisoidusta kromiteräksestä. Vaikka se ei ole KTM-kehys, se lainaa KTM: n letkut, taonta ja perusasettelut. KTM-runko-osat johtavat suoraan KTM-kääntövarsiin.

K: MITÄ muita osia lainataan KTM: ltä?

V: Jarrut, pyörät, voimansiirtovaihteet, sylinteri, jäähdyttimet, sähkökäynnistin, kolminkertaiset pihdit, ohjaustangot, kaasusuojus, äänenvaimennin, vivut, mäntä, tiivisteet, pää (vaikka öljynottopaikka on erilainen), kampi, vastapainike ja hydraulinen kytkin. Ainoat moottorin osat, jotka eivät ole KTM-hyllyssä olevia, ovat kotelot, kannet ja nokka.

ÿÿ Husaberg ei käytä uusimman sukupolven KTM 450SXF -venttiilijärjestelmää, vaan pikemminkin yksirivisellä nokka-asennuksella varustetulla 450EX-W-moottorilla. Tämä SHOC-moottori korvaa KTM: n vanhan RFS-mallin. Yksi nokka aktivoi venttiilivarret, jotka ohjaavat neljä ruostumattomasta teräksestä valmistettua venttiiliä.

K: MITÄ PAKASTUSPUTKI ON TEHTY?

V: Ruostumaton teräs. Sen reititys on niin ainutlaatuinen, että on käytännössä mahdotonta vaurioittaa pääputkea tai keskiputkea törmäyksessä.

K: KÄYTÖN VUODEN 2009 HUSABERG FE450 SAMAJARRUJA KTM?

A: Kyllä? Hyviä. Edessä Brembo on suoraan pois vuoden 2009 moottoripyöristä. Tämä on superjarru.

K: kuinka paljon paino HUSABERGIN on?
ÿ
V: Se on raskas motocross-pyörälle, mutta Husaberg FE450 ei ole motocross-pyörä. Se on enduro-pyörä. Istuessaan se painaa täsmälleen samana kuin sen pääkilpailu, KTM 450EX-W, 250 kilolla. Se on 15 kiloa enemmän kuin vertailukelpoinen KTM 450SXF motocross-pyörä.

K: Paljonko se maksaa?

A: $ 9499. Vertailun vuoksi YZ450F: n suositushinta on $ 7399, KX450F $ 7549, KTM 450SXF $ 7998, RM-Z450 $ 7499 ja CRF450 $ 7599.

K: MITÄ HUSABERG FE450: N KÄYTÄMINEN ON?

V: Mielenkiintoista, vähintäänkin. Ensinnäkin, tämä ei ole motocross-pyörä, eikä kukaan osta tätä pyörää motocross-kilpailuun. Jos he tekisivät niin, he olisivat onneton. Kaiken mitä sanottiin, MXA-hylyn miehistö kilpaili vuoden 2009 Husaberg FE450 -sarjassa, ja haluamme olla varmoja, että kaikki ymmärtävät, että arviomme pyörästä perustuu päätökseen käyttää sitä mihinkään, jota varten sitä ei ole suunniteltu.

ÿÿ Ei ole epäilystäkään siitä, että Jens Elmwall on luova, mutta kun sekoitat luovuuden keskinkertaisuuteen, tulos ei ole enää Ruokala materiaalia. Husaberg voi hyvinkin olla erittäin kevyt suuntauksessa, rullauksessa ja nousussa, mutta se tosiasia pakeni meitä. Elmwallin alkuperäinen hypoteesi on teoreettisesti oikea, mutta mitä hyötyä jerry-rigging-fysiikasta on työskennellä sinun eduksesi ja laittaa se sitten pyörälle, joka painaa niin paljon, ettei edes plasmafysiikka toimisi? Katsomme, että FE450 olisi loistava metsäpyörä, mikä se onkin suunniteltu. Motocross pyörä, ei niin paljon. Vaikka Husaberg käsittelee yhtä teoreettista taistelukenttää rungon dynamiikassa, se jättää huomioimatta monet muut - joista vähäisimpänä mainitaan precessio, rungon kääntöpisteet ja korkean pyörivän massan kielteiset vaikutukset.

ÿÿ Varastossa trimmauksella Husaberg ei halua mennä nopeasti. Sen haisuma-asenne, liian pehmeät haarukat, radikaalisti muuttuva pään kulma ja raskas paino tuottavat pyörän, joka metsästää ja pecks nopeilla suoria. Ratkaisumme oli yrittää saada FE450: n etu- ja takaosa tasapainoon. Vaihe yksi oli kadottaa Husaberg-haarukat ja vaihtaa ne jäykempiin KTM-haarukoihin. Jäykämmät haarukat nostavat etuosan ylös, vähentävät takakorkeutta ja rauhoittavat alustaa. Vaihe 110 oli asettaa takaiskun esijännitys siten, että meillä oli noin XNUMX mm kilpailun nousua. Tämä laski takaosan, laski ajonkorkeutta ja vaatii huomattavia napsautuksia puristuspeltiin.

ÿÿ Voiman mennessä tämä oli miellyttävä moottori. Ei nopea, ei voimakas, ei aggressiivinen. Se oli vasenkätinen kohteliaisuus, lempeä tapa ja helppo käyttää. Kuten useimmissa polttoaineen ruiskutuksella varustetuissa moottoreissa, se saa parhaan työnsa aikaan varhain ja kirjautuu sitten ulos. Mikä voima on, ei mene kovin pitkälle. Tietysti meillä ei ole epäilystäkään siitä, että KTM saattoi helposti saada tämän moottorin tuottamaan kilpailukykyisen hevosvoiman motocrossille (koska ne rakentavat 450-luokan hevosvoiman kuninkaan). Ja Husaberg tarjoaa 565cc-version, joka eliminoi kaikki sähkökaistaa koskevat epäilyt.

ÿÿ Yksi asioista, joiden olisi pitänyt auttaa FE450: n vaatimatonta voimakaistaa, on kuuden nopeuden transny. Yllättäen se ei ollut suosittu yhdellekään koekäyttäjällemme. He tunsivat, että heidän piti polkea vaihteiden läpi lyhyen voimakaistan takia. Tämä asennus on luultavasti hyvä metsässä.

ÿÿ Kuten mökkiteollisuussuunnitelmasta voidaan odottaa, Husaberg on omituinen. Moottorin konfiguraation vuoksi oletetaan, että FE450 tuntuu poikkeuksellisen kevyeltä nopeudella. Se ei. Miksi ei? 250 puntaa on mahdotonta huijata kevyeksi. Tämä pyörä tuntuu raskaalta, koska se on painava (Elmwallin temppu ei pääse maapallon painovoimavetoon). Suurin varoitus kaikesta on välttää tämän pyörän noutamista käyttämättä Home Depot-tyrävyötä. Paikalla istuen tämä pyörä määrittelee käsitteen ”omapaino”.

ÿÿ Koealana Husaberg on varustettu niin monilla huonoilla ideoilla kuin hyvillä. Pidämme helposti päästävästä istuimesta, mutta vihaamme muovista apurunkoa. Olemme kiinnostuneita downdraft-polttoaineen ruiskuttimesta, mutta hämähäkin kaltainen kaasusäiliö on ärsyttävä. Rakastamme sisäänrakennettua pakoputkea, mutta tarvitsemme leikkauspolttimen päästäksemme siihen. Lisäksi kädensijat ovat hyödytöntä, ja potkuriteline on tappava ase. Vaikka se käyttää hyllyltä vapaita KTM-jousituskomponentteja, ne eivät jostain syystä toimi Husabergissa yhtä hyvin kuin KTM: ssä. Quirky on yhtä omituinen.


K: Luulemmeko, että yläpuolella olevalla moottorilla on potentiaalinen vaikutus?

A: Kyllä ja ei. Koska se istuu tässä pyörässä, se ei voi osoittaa mihin se todella pystyy. Ylösalaisin käytetyn moottorin kevyt tunnelma ei tule koskaan tuntumaan raskaassa koneessa. Ehkä motocross-versio ylösalaisin käytetystä moottorista, joka on kiinnitetty todelliseen kilpailukehykseen, tarjoaisi sensaatioita, joista useimmat kilpailijat ovat vain uneksineet. Muilla valmistajilla (varsinkin Yamahalla) on lähitulevaisuudessa omat spinninsä vinojen moottorien suunnittelussa.

ÿÿ Suurin varoitus on, että Husaberg FE450 ei ole motocross-pyörä. Se on konseptin todistusajoneuvo, joka mielestämme ei todista mitään (vaikka se antaa KTM: lle etumatkaan suljetun kierroksen polttoaineen ruiskutusjärjestelmissä).

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Olimme iloisia saadessamme mahdollisuuden kilpailla vuoden 2009 Husaberg FE450: lle ... ja yhtä iloisesti päästäksemme siitä pois. Odotamme tarkoitukseen rakennettua motocross-versiota.


FE450nelitahtinenHusaberg