MXA RACE -TESTI: HUSQVARNA FC2019: N 250-TODISTUS

VAARA: Jersey: FXR Racing Revo MX, housut: FXR Racing Revo MX, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: EKS Brand Gox Flat-Out, saappaat: Alpinestars Tech 10.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 HUSQVARNA FC250 on parempi kuin 2018 FC250?

A: Vuoden 2019 Husqvarnassa on joitain asioita, jotka ovat paremmat kuin vuoden 2018 malli, ja joitain asioita, joista voi keskustella. 250cc: n nelitahtinen voimalaitos on identtinen viime vuoden moottorin kanssa, paitsi joillekin sisäisille päivityksille kestävyyden vuoksi. Suurin osa muutoksista tehtiin alustaan ​​ja jousituskomponenteihin. Kaiken kaikkiaan tämä on todella hyvä pyörä, mutta varoituksen mukaan se tuntuu enemmän KTM: ltä kuin mikään Husky, koska nämä kaksi merkkiä sekoitettiin vuonna 2013.

K: MITÄ MUUTOKSIA TEHOI 2019 HUSQVARNA FC250 2019?

A: Husqvarnas vie pois saman kokoonpanolinjan kuin KTM: t Mattighofenissa, Itävallassa, ja jakavat saman perusalustan (kuten moottori, alusta, pyörät ja jousitus), mutta nämä kaksi merkkiä pyrkivät saamaan omat persoonallisuutensa. Vuodelle 2019 Husky erottuu KTM: stä muoviosista (apurungosta ja korista), mutta tässä on täydellinen luettelo muutoksista, jotka erottavat 2019 Husqvarna FC250: n 2018 mallista. 

(1) Kori. Päällirakenne on päivitetty vakavasti. Rekisterikilven sivupaneelit ovat kapeampia, vaikka jostain syystä ne on jaettu kahteen erilliseen kappaleeseen. Emme tiedä, mikä suunnittelijan motivaatio oli, koska sivupaneelien ylä- ja alaosan välisellä raolla numerot eivät koskaan vastaa täysin. Uudet jäähdyttimen suojukset ovat muodollisempia, korkeampia ja paremmin kiinnittyneitä. Etunumerokilven alla on keltainen muovisuoja, joka suojaa kolminkertaista alakiinnikettä juurilta - mutta keltainen muovipidennys suojaa vain kolminkertaisten alakiinnikkeiden yläosaa. . Istuimen keskiosassa on enemmän vaahtoa ja pyöreämpi muoto. Lisää vaahtoa tarvitaan, koska monet kuljettajat valittivat osuvansa alakehykseen istuimen pomppiessa.


Merkittävimmät kehysmuodot tehdään kaasun korkin alapuolella olevaan rungon osaan.

(2) kehys. Kehyksen geometria on sama kuin viime vuoden runko; runko tehtiin kuitenkin 10 prosenttia jäykämmäksi vääntöä kohti ja 2 prosenttia jäykemmäksi pitkittäin. Tämä saavutettiin lisäämällä rungon poikkiputken halkaisijaa ja suunnittelemalla pään putken kiinnitys. Suurin osa MXA Koeajoajat pitivät 2018 FC250 kehys jäykemmän 2019-kehyksen yli. Uusi kehys ei ole yhtä muhkea, kun lyö lyöntejä ja laskeudutaan hyppyistä. Se on kuin ottaa kova piste jousitussa. 2019 FC250: n jäykän kehyksen plus on se, että pyörän kulmat ovat tarkempia. Lisäksi suosimme valkoista kehysmaalia uuden tylsän sinisen värin sijaan. 

(3) Kytkin. FC250 saa uuden version FC450: n Belleville-pesurityyppisestä kytkimestä. Itse asiassa koko 2019 Husky-kytkinvalikoima on vaihtunut kalvokytkinjousiin. Kytkinrakenne vaihtelee Husky-malleissa. Nelitahtinen FC450 että TC250 kaksitahti molemmilla on DDS (vaimennettu kalvoteräs) kytkin, kun taas FC350, FC250 ja TC125 / 150 ovat DS (kalvoteräs) kytkin. Mitä eroa on DDS: n ja DS: n välillä? DDS-kytkimessä on kuusi kuminen vaimentinta, jotka istuvat sisemmän kytkinnavan sisällä vähentääkseen rasitusta voimansiirtolaitteesta. DS-kytkimessä ei ole kumipeltejä, koska Husqvarnan insinöörit eivät usko, että pienempien moottorien pienempi teho vaatii tyynynavan vaimentimet.

(4) Alakehys. Hiilikomposiitti (tyylikäs sana muoville) on nyt rakennettu kahdesta kappaleesta eikä kolmesta, mikä antaa Huskylle säästää painoa samalla, kun alakehys jäykenee. Kuten viime vuonna, Husky-apurunko istuu KTM-apurungon alapuolella ja laskee FC250: ta enemmän kuin puoli tuumaa istuimen keskeltä taakse. Alapuolella, MXA Koekilpailijat kaipaavat ylimääräistä annosta viime vuoden pehmeämmästä alikehyksestä. 

(5) Haarukat. 48 mm: n AER-ilmahaarukoissa on päivitetyt asetukset, jotka ovat huomattavasti erilaisia ​​puristuksessa kuin vuoden 2018 haarukka. Tavanomainen ilmanpaine on 149 psi, mutta koska 2019-asetukset ovat jäykempiä, keskimääräinen testiajurin taikuusluku oli 136 psi (puristuksen ollessa yli 10 napsautusta varastosta). 

(6) Shokki. WP DCC-shokki sisältää uuden männän ja päivitetyt asetukset, jotka ovat suurimmassa osassa testaajamme kuulapuistossa. 

(7) Tukivarsi. Swinggarm-ketjun säätöaukko on 5 mm pidempi - mikä tarkoittaa, että swingarm on myös 5 mm pidempi. Tämän avulla ratsastajat voivat työntää takapyörää taaksepäin. Tämä on hyödyllinen nopeilla raiteilla tai ajajille, jotka haluavat enemmän vakautta.

(8) Elektroninen sviitti. Sähköinen sviitti sijaitsee ohjaustangon vasemmalla puolella. Sviitissä on kaksi karttaa, luistonesto ja laukaisun hallinta. Suurin osa koekäyttäjistä havaitsi, että luistonesto toimi parhaiten kovilla pakkauksilla, mutaisilla teillä ja liukkailla kulkuluukkuilla, mutta piti sitä hyödyllisenä vain näissä tilanteissa eikä koskaan käyttänyt sitä tyypilliseen likaan. 

(9) Pakokaasu. Resonanssikammiot on nyt naamioitu kaksitahtimaiseksi pullistumaksi pääputkeen kuin viime vuoden ulkoiseen putkeen. Uusi malli on tyylikäs, ja testaajat eivät polta housuissaan reikiä niin usein. Äänenvaimennin on lyhyempi ja kompakti, mikä vie painopisteen eteenpäin. Äänenvaimentimessa on ohut lankaverkko, joka toimii äänenvaimentimena. Se ei ole USFS: n mukainen laillinen kipinänestin. Mikä parasta, Husqvarna ei laittanut tyhmiä jäätelön kartiomaisia ​​rajoitimia äänenvaimentimeen, kuten he tekivät FC350: llä ja FC450: llä. Jäätelökartiorajoittajat vähentävät sekä hevosvoimaa että kaasuvastaa. 

(10) Akku. SkyRich Li-ion -akku päivitetään vuodelle 2019 nopeampaa käynnistystä varten.

(11) Jäähdytysjärjestelmä. Kehyksessä on isompi keskiputki, joka sallii suuremman halkaisijan jäähdytysnesteen letkun kulkea sen läpi. Tämä lisää jäähdytysnesteen kiertoa koko järjestelmässä. Lisäksi pattereita siirretään alas 12 mm. Tämä moottori pumppaa 42.48 ponia. Ilmakotelon kannen ollessa irrotettuna se pumppaa ulos 44.00.

(12) Baarit. Husky-kokoonpanossa on päivitetty Pro Taper -palkin mutka. Kaikille testaajille piti nämä palkit. 

(13) Puheenjohtimet. DID-pyörät on nauhoitettu uusilla päännipilla vuodeksi 2019. Uusien pistojen nippojen piti pitää pinnat irtoamasta. Takaisin piirtotaululle, pojat.

(14) Vaihteisto. Vaihteen sisällä vaihdeosuuksissa tai mitoissa ei ole muutoksia. Itse vaihteet valmistaa nyt Formula 1 -toimittaja Pankl Racing -järjestelmät.

(15) Puristin. Yläkiinnike on 5 mm leveämpi, mikä yhdessä jäykempien runko- ja haarukka-asetusten kanssa lisää ankarampaa tunnetta. 

(16) Kaasuvipu. Keihin 44mm kaasurunko on päivitetty. Se tarjoaa uuden kaasuvaijeripesän ja uudelleensuunniteltua jakotukin ilmanpaineanturia.

K: Kuinka nopeasti FC250-moottori on? 

A: Tämä moottori tuntuu hyvin samanlaiselta kuin vuoden 2018 moottori. Tämä johtuu siitä, että se on vuoden 2018 moottori. Suurimmat päivitykset ovat pakoputki, airbox ja elektroniikka. Tehokäyrä pysyy käytännössä samana, vaikkakin on olemassa muutamia pieniä eroja. Alhainen pää tulee nousuun nopeammin alkuvaiheessa, ja keskialueella on enemmän reikiä päästäksesi yläosaan nopeammin - mutta haluaisimme, että se nopeutuisi nopeammin siirtymisissä matalasta keskikohtaan. On huomattava, että Husky FC250: n keskialueen rei'itys ei edelleenkään pidä kynttilää 2019 YZ250Fjännityskerroin. Mutta ollakseni rehellinen, YZ250F: n keski-huipputeho ei voi pitää FC250: tä näkyvissä kierrosluvun kasvaessa. 2019 FC250 tekee parhaansa parhaalla mahdollisella nopeudella. Ei muuta pyörää, paitsi serkkunsa 2019 KTM 250SXF, voi ajaa sen kanssa raa'asti tehokkaaseen 14,000 XNUMX rpm kierrosrajoitimeen.
 Husqvarnan insinöörit jättivät jonkin verran hevosvoimaa pöydälle airboxillaan, mutta se on korjattavissa kotona.

Jos haluat mennä nopeasti FC250-moottorilla, sinun on annettava sen hengittää, vastustaa siirtymistä ja koskaan vetää ohjaamoja sisään. Se on villi ori päällä, mutta siinä on varoitus: 14-vuotiaalla ratsastaminen vaatii kykyä, taitoa ja rohkeutta. . Pitämällä sitä auki, älä koskaan siirry, kunnes moottori kutistuu ja jarrutaan myöhemmin, voi olla pelottava vähemmän koulutetulle ajajalle, mutta ei ole mikään salaisuus, että Husqvarna ja KTM eivät tarjoa palvelua 250 aloittelijalle. Tämä on Pro-tason moottoripaketti. Jos Husky haluaisi tehdä 250 nelitahtisen, joka toimisi kaikille Novicesta Pro: iin, se lisäisi enemmän keskitason voimaa. Ja vaikka varaa on huippuluokan voimaa, jota voitaisiin käyttää pumppaamaan keskiosa, ymmärrämme, että Huskyn tavoitteena on tuottaa korkean suorituskyvyn Pro-tason paketteja, älä tyhjentä niitä. 

K: VOIVATKO MOOTTORI HUSQVARNITISTA? 

A: Jos et tiedä mikä Husqvarnitis on, et ole omistanut Huskya, koska KTM osti ruotsalaisen tuotemerkin saksalaisilta. Verrattuna KTM 250SXF -laitteeseen, jonka Husky FC250 on kloonattu, myöhäisen mallin Husky-ilmalaatikot virtaavat vähemmän ilmaa moottoriin. Itse asiassa Husky-lentokentät on suljettu niin tiukasti, että ne tukehtuvat Husky-moottoreihin. Etkö usko meihin? Ota ilmakotelon kansi pois Husky FC250, FC350 tai FC450: stä ja aja se sylissäsi; huomaat eron. Tukahdutettu ilmalaatikko tekee virran rakennuksen hitaammaksi ja kulkee sujuvammaksi kuin se pystyy. Kukaan ei halua 250-nelitahtista, joka vie aikaansa saamisen alhaalta keskelle. Dynolla varastossa 2019 oleva Husqvarna FC250 teki 42.48 hevosvoimaa huipullaan. Kun poistimme lentolaatikon kannen, hiukset olivat lyhyet 44.00 hevosvoimaa. Pidämme omituisena, että vuoden 2019 ilmalaatikko oli uutta alusta alkaen. Meitä typerää, ajattelimme Husky suunnittelevan uudelleen ilmalaatikkoa päästäkseen eroon Husqvarnitisista; sen sijaan insinöörit pahensivat sitä. Uskomme, että vuoden 2020 Husqvarna FC250: ssä on ilmanvaihtolaitteen kansi - kunnes ne on tyhjennettävä itse.Näin porataan reikäaukot reikiin Factory Husqvarna FC250 -malleissa. Huomaa, että reikät on porattu varsinaisen ilmansuodattimen taakse. Ne myös avaavat airboxin oikean puoleisen puolen.

Emme ymmärrä, mitä Husqvarnan insinöörit yrittävät todistaa vuosi toisensa jälkeen tällä “ei ilmaa” -pelisuunnitelmalla. Pahempaa vielä, olimme vielä enemmän järkyttyneitä huomatessamme, että Husqvarnitis on tarttuva tauti. Vuodelle 2019 KTM-kokoonpano pyysi saman viruksen! KTM 250SXF-, 350SXF- ja 450SXF-koneilla on myös vaikeuksia saada hengitystään. 

Ennen kuin menet poraamaan reikiä ilmalaatikossa saadaksesi ilmaisen ponivoiman ja lisätyn pienestä keskipitkän virnityksen, varmista, että haluat lisää virtaa. Jotkut ratsastajat saattavat pitää mieluisammasta voimansiirrosta matalasta keskiosaan. Tunnemme monia ratsastajia, jotka pitivät vuoden 2019 FC450-voimasta sellaisenaan. Jos olet matkustanut airbox-kannen ollessa päättänyt, että pidät varastovoimasta paremmin, voit laittaa poran alas.

K: MITEN VAIHTO

A: Vaihteisto ei ole täydellinen. Laatikkovaraston 14/51 vaihdelaatikko on liian pitkä suhteessa 3.643. Kolme vuotta sitten Husqvarna vaihtoi 13-hampaisen vasta-akselinsa 14-hampaiseksi, mikä tappoi kiihtyvyyden. Suurin osa MXA Koeajoajat asettavat 13-hampaisen vasta-akselin ketjupyörän takaisin päälle - mikä antaa pienemmän 3.923 vaihdesuhteen. Meillä oli Pro-testin ajajia, jotka pystyivät elämään kannan vaihdelaatikoiden kanssa porattuaan reikiä ilmalaatikkoon, mutta jokainen Vet oli paljon onnellisempi 13-hammasisella vasta-akselilla, koska se toimitti 3.923 vaihdesuhteen 51-hampaisen takarattaan, 3.846 välityssuhde, jossa on 50-hampainen takaosa ja 3.769-välityssuhde, kun on 49. Nämä kolme vaihtoehtoa ovat kaikki alhaisemmat kuin varastossa 14/51 olevat vaihteet.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takaratas. Katso takarattapultteja tarkasti. He irtoavat. 

(2) Pinnat. Husky kertoi, että uudet puhuvat nännit estävät pinnoja irtoamasta. Ei totta.  

(3) Airbox. Parasta Husqvarna-ilmalaatikossa on, että se on hiirenkestävä, pölytiivis, vedenpitävä ja ilmatiivis.  

(4) Kaasuletku. Kaasuletku takertuu ottaessaan kaasuvälin päälle ja pois. 

(5) kehys. Emme pidä tummansinisestä väristä, emmekä pidä kehyksen lisätystä jäykkyydestä.

(6) sivulevyt. Kaksiosaiset sivulevyt tarkoittavat kaksiosaista rekisterikilven taustaa ja Grand Canyonin aukkoa.

(7) lukituskahvat. Rakastamme ODI-lukituskahvojen helppokäyttöisyyttä. Varsinainen kumi on puoli paksu kuin liimattujen tarttujien. Jos sinulla on heikkoja käsiä, vaihda kahvat.

(8) Grafiikka. Kuinka paljon he maksoivat suunnittelijalle, joka heitti "H" jäähdyttimen siipiin ja ohitti? 

Koneistetut navat ovat taideteoksia, mutta ne ovat todella valettuja napoja, jotka on koneistettu, jotta ne näyttävät puhtaammilta.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. Vuoden 2019 Husqvarna painaa 219 puntaa, mikä on punta enemmän kuin KTM 250SXF, mutta 10 kiloa kevyempi kuin joidenkin kilpailijoiden 250-sarja.

(2) jarrut. Brembo-jarrut, joissa on GSK-roottorit, ovat hienoja.  

(3) Ilmansuodatin. Tämä ilman työkaluja varustettu airbox tekee ilmansuodattimen vaihtamisesta hämmästyttävän helpon. Emme puhu siitä, kuinka hyvin hengittää, kuinka helposti suodattimen vaihtaminen on.

(4) Hydraulinen kytkin. Itsesäätyvä luodinkestävä kytkin on yksi asia, joka sinun on ajateltava. FC250: llä ei ole Maguran tiivisteongelmia, joita FC450: llä on.

(5) Virta. Vaikka moottori tukahdutetaan alhaiseksi, se pumppaa silti vakavaa ponivoimaa. 

(6) Ergonomia. FC250 tuntuu KTM: ltä, jolla on parempi tanko taivutus.

(7) Jousitus. Kun olet löytänyt henkilökohtaisen ilmanpaineasetuksen, WP AER -haarukat toimivat monelle taitotasolle ja vartalotyypille. 

(8) Vivut. Rakastamme sitä, että ratsastajat voivat helposti säätää kuinka pitkälle he haluavat vivun sisään tai ulos. 

(9) Tuntimittari. Se on hieno kosketus. 

(10) Kahvat. Paradoksaalisesti, koska meillä on Brillo-tyynyistä tehtyjä käsiä, pidämme ODI-lukituskahvoista.

(11) käsittely. Melkein virheetön - paitsi tangon takana olevalle henkilölle. 

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tämä on luokkansa kallein pyörä 9099 dollarilla. Tästä hinnasta emme usko, että Huskyn pitäisi varastaa voimaa asiakkailleen. Ehkä se on vain meille, mutta ajattelemme, että se voisi olla parempi joustavammalla rungolla, plusher-haarukkaventtiilillä, ilmanlähteellä, paremmilla hammaspyörillä ja yksiosaisilla sivumerkinnöillä. Tätä sanottuna koneella on monia vahvuuksia ja hyvin vähän vakavia heikkouksia. 

MXA: n 2019 HUSQVARNA FC250 -ASETUKSET

Näin me perustimme 2019 Husqvarna FC250 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

 48MM AER -HARJAASETUKSET
Varastossa Husky ilmahaarukka-asetus on 149 psi. Tämä on jäykkä eikä sovi suurimmalle osalle Husky FC250 -omistajista. Suurimmalla osalla vetäjistä on yleensä alhaisemmat paineet kuin nopeilla ratsastajilla, usein niinkin alhaiset kuin 130 psi. Matalassa ilmanpaineessa ei ole haittaa, kunhan pyörän etuosa ei roikkuu nurkassa ja käyttää ajon liian nopeasti. Suosittelemme hardcore-kilpa-autoille tätä haarukka-asetusta keskimääräiselle ajajalle 2019 Husqvarna FC250 -mallissa (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 136 psi (149 psi)
Puristus: 28 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 17 napsautusta (15 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautus: Jos meistä tuntuu, että haarukat ovat kovia keskellä, mutta pyrkivät yleensä ajamaan korkealla, kun nostamme ilmanpainetta, alennamme vaimentavan jalan öljykorkeutta 10 cc - 20 ccc poistaaksemme rankan pisteen matkalla. Kiinnitä huomiota myös äärimmäisiin lämpötilan muutoksiin. Saatat joutua muuttamaan AER: n ilmanpainetta, koska se kuumenee myöhemmin päivällä. Ilmaamme ulkokammioita jatkuvasti.

WP SHOCK -ASETUKSET
Jos olet raskaampi kuin 185 kiloa, saatat joutua nousemaan yhden jousenopeudella 45 N / m: iin. Jos olet kevyempi kuin 130 kiloa, sinun tulisi tutkia 39 N / m jousta. Kaiken kaikkiaan tämä on erittäin hyvä shokki. Vaikka teemme napsautussäätöjä, eksymme harvoin hyvin kaukana varastosta, joka 15 napsauttaa pakkausta. Se voidaan soittaa vain muutamalla napsauttajan muutoksella. Nyrkkisääntönä eniten MXA Koeajoajat jättävät hitaan nopeuden pakkauksen varastossa ja keskittyvät nopeaan valitsimeen muutosten tekemiseksi. Suoritamme lisäkierron vaimennusta. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä shokkiasetusta Husqvarna FC2019 -laitteelle 250 (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 42 N / m
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 2-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 11 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käännämme nopean puristusvaimennuksen 3/4 kierrosta, jotta leikkaus imeytyy istuessa ja suorittaa enemmän palautumista kuin suositeltu asetus. ο

2019 Husqvarna FC2502019-pyörä-testi250Belleville-pesukonekytkinFC250nelitahtinenkuinka porata reikiä ilmalaatikkoonhuskyHusqvarnaHusqvarnitisKeihin 44mm kaasuvipumotocrossPro kartiowp aer ilmahaarukat