MXA RACE -TESTI: HUSQVARNA FC2019: N 450-TODISTUS

VARUSTEET: Jersey: Moose Racing M1, Housut: Moose Racing M1, Kypärä: 6D ATR-2, Lasit: Moose Racing XCR Hatch Saappaat: Alpinestars Tech 10.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 HUSQVARNA FC450 on parempi kuin 2018 FC450?

A: Joo. Tämä on pyörä, joka voitti vuoden 2018 AMA Supercross Championship -mestarin yhdessä Jason Andersonin kanssa. SOHC-moottorilla, uudella korilla, kompaktilla sylinterikannella ja uudella pakokaasujärjestelmällä FC450 tuottaa käyttökelpoista, mutta ei näyttävää voimaa kaikille ammattilaisista eläimiin.

K: MITÄ UUTTA HUSQVARNA FC2019 -laitteessa 450 on?

A: Melko paljon kaikkea. Moottori, runko, sylinterikansi, kääntövarsi, apurunko, polttoainepumppu, voimansiirto, jäähdytysjärjestelmä, kolminkertaiset puristimet, pakojärjestelmä, kartat ja imuputket ovat kaikki uusia.

K: MITEN VUONNA 2019 HUSQVARNA FC450 eroaa vuoden 2018 HUSQVARNA FC450: stä?

A: Polkupyörien 2019 ja 2018 välillä on paljon eroja. Ne eivät ole kaikki vinkkua, korkean profiilin, buzz-arvoisia modit, mutta ne perustuvat vankkaan tekniikkaan. Tässä on nopea - mutta ei suinkaan täydellinen - luettelo modiseista.

(1) Vääntöjäykkyys. Vuoden 2019 kehys on 10 prosenttia jäykämpi vääntöä kohti ja 2 prosenttia jäykempi pitkittäin.

(2) Sylinterikansi. Husqvarnan 2019 sylinterikansi on 15 mm alempi kuin se oli vuonna 2018.

(3) Pankl-voimansiirto. 2019 FC450 toimitetaan täydellisillä Pankl-vaihdelaitteilla.

(4) Pakokaasu. Vuoden 2019 Husqvarna FC450 -pakokaasut ovat kaikki uusia, mutta mikä tärkeintä, Husqvarna lisäsi liukastuksen putken keskipisteeseen, jotta putki voidaan poistaa ilman, että joutui ottamaan iskua pyörältä.

(5) Ergos. Vuoden 2019 muovi on hyväksytty Husqvarna FC2018 Rockstar Edition -sarjakuvasta 1-2 / 450.

K: MITÄ VUONNA 2019 tehdyt muutokset todella tekevät?

A: Suurin osa uusista pyörien ostajista on raikkaita. Heillä on rahaa polttaa reikä taskuissaan, ja he haluavat vaihtaa sen uuteen koneeseen. He eivät todellakaan lue päivityksiä tarpeeksi huolellisesti ymmärtääksesi mitä valmistajat tekivät tai eivät tehneet. He vain tietävät, että heidän täytyy saada se. MXA haluaa syventää Husqvarna FC2019: n vuoden 450 päivityksiä enemmän mistä ja syistä.

2019 Husky FC450 on päivitetty tuotantoversio 2018-1 / 2 Rockstar Edition FC450 -tuotteesta.

K: MIKSI HUSQVARNA SYLINTERIPÄÄT ALALLA?

A: Husqvarnan kompakti SOHC-sylinterikansi on 15 mm alempi ja 1 punta kevyempi. Alemman rakenteen ansiosta nokka-akseli on lähempänä painopistettä, vähentäen merkittävästi kiertohitauden gyroskooppisia vaikutuksia. Laskemalla nokka-akseleita Huskyn insinöörit pystyivät sisällyttämään lyhyemmät ja kovemmat nokkatornit torjuakseen vääntövärähtelyä ja kiertäviä voimia, jotka voivat saada nokan hyppäämään pomoissaan. Alemman nokka-asennon ansiosta venttiilivarret voivat olla lyhyemmät, mikä vähentää vipuvaikutusta laihoissa varreissa. Tarkennetulla nokkapinnan jauhamisella, DLC-vipuvarsilla ja pienikitkaisellä nokkaketjun ohjaimella saat venttiilijunan, jolla on vähemmän painoa, vähentynyt kiertohitaus, vahvemmat nokka-tornit, lyhyemmät venttiilin varret ja painon alennus 1 kiloa. Pyörivän massan gyroskooppinen vaikutus ei vain ole heikentynyt runkoon, mutta nokan värähtely ja sijaintivirhe ovat vähentyneet.

Vaikka uuden sylinterinkannen vuodelle 450 saa vain FC2019, dynaamisesti vahvemman venttiilijunan suurin hyöty tulee, kun sitä käytetään paljon korkeamman kierrosluvun FC350- ja FC250-pääihin, joissa 14,000 XNUMX saadaan helposti. Siksi, lukeessasi uusia pyörävaatimuksia, älä kiiltele käsitteitä, jotka ovat tärkeämpiä kuin “eloksoitu”, “päällystetty” ja “kiillotettu”.

K: MITÄ SUUREN TORJUNTORAKENNON JA PITKÄAIKAISEN VAIKUTUKSEN KORKEUS?

A: Vääntöjäykkyys on minimivoima, jota tarvitaan esineen muodonmuutos kiertämällä sitä. Jos kyseinen esine on moottoripyörän runko, löydät eniten vääntövireitä ohjauspään, kääntövarsivarren ja kääntövarsin kohdalta. Pitkittäisjäykkyys karakterisoidaan parhaiten palkin jäykkyydellä. Jos palkki edustaa moottoripyörän rungon selkärankaa, löydät eniten pituussuuntaisen taipumisen laskeutuessa hyppyistä. Pohjimmiltaan pitkittäisvoimat yrittävät venyttää moottoripyörän runkoa, kun taas vääntövoimat yrittävät kiertää sitä kuten kehyksen.

Moottoripyörän runko, joka oli jäykkä sekä vääntö- että pitkittäissuunnassa, olisi helppo rakentaa, mutta historia on osoittanut, että liian jäykkä runko on ongelmallista. Jos omistat vuoden 1997 Honda CR250: n, sinulla on omakohtaisia ​​kokemuksia tästä konsepista. CR250 oli liian jäykkä. Se antoi ankaran ajon ja pakotti jousituksen tekemään rasituskuormituksen absorbointia. Ja tietenkin, historia on täynnä spagettikehyksiä, jotka toimivat niin huonosti, että niissä oli sarana keskellä.

2019 FC450: ssä on leveä ja tyylikäs voimakaista, jonka avulla on helppo ajaa. Voit tehdä sen nopeammin poralla ja liukuestevaimentimella.

Moottoripyörän rungolla on oltava oikea jäykkyysmoduuli (tunnetaan nimellä ”leikkauskerroin”). Sen on oltava muodoltaan aivan akselinsa verran tarpeeksi, jotta se ei murtu, mutta ei saa olla niin jäykkä, että on anteeksiantamaton. Husqvarnan ja KTM: n kromatut teräskehykset ovat anteeksiantavampia kuin "Neljän suuren" valetut, suulakepuristetut ja taotut alumiinia olevat kaksoisrunkoiset kehykset. Kehyssuunnittelijan haasteena on pitää imukykyinen pitkittäisjäykkyys samalla lisäämällä vääntöjäykkyyttä. Tämä on hankala, koska pään putken jäykistäminen melkein aina jäykistää selkärangan. Jotenkin Husqvarna löysi tavan tehdä 2019-kehyksestä 10 prosenttia jäykempi vääntö ja vain 2 prosenttia jäykempi pitkittäin.

Suurin osa koekäyttäjistä voi tuntea lisääntyneen vääntöjäykkyyden käänteessä. Runko on paljon reagoivampi ohjaustuloihin, koska ohjaustoiminnon kiertymiskuormat pidetään tarkasti.

K: MITÄ PANKL-RACING SYSTEMS -VAIHTEISTO on?

A: Pankl Racing Systems on itävaltalainen suuritehoinen voimansiirtoyritys, joka tuottaa osia Formula 1 -joukkueille. Vuodelle 2019 FC450 käyttää täydellisiä Pankl-vaihteistoja nelitahtimalleissaan. Taotut teräsosat käyvät läpi useita työstö-, lämpökäsittely- ja jännityksenpoistovaiheita. Pankl käyttää puhtainta saatavilla olevaa terästä, jonka rikkipitoisuus on pienempi kuin normaaleilla vaihteilla. Husqvarnan Pankl-vaihteistossa on täsmälleen samat vaihteiden yhdistelmät ja välityssuhteet kuin vuoden 2018 vaihteistossa, mutta FC450-moottorin Pankl-vaihteisto on metallurgisella tasolla tehtaan tiimin räätälöityjen vaihteistojen kanssa .

K: MITÄ UUTISIA ELEKTRONISKIRJOSSA ON?

A: Painikkeiden ECU-karttoja on muutettu FC450-malleissa. Osakekartta (# 1) on hiukan tummempi, kun taas aggressiivinen kartta (# 2) on hieman aggressiivisempi. Tavoitteena oli saada suurempi ero näiden kahden kartan välillä. Helppokäyttöiseksi suunniteltu FC450: n vakiokarttakytkin aktivoi laukaisun, luistonesto- ja kaksi ECU-karttaa.

Käynnistyksen ohjaamiseksi ratsastajan on painettava luistonestoa (TC) ja karttapainiketta samanaikaisesti kahden sekunnin ajan. Kun laukaisun hallinta on kytketty päälle, etumerkin takana oleva valo vilkkuu jatkuvasti. Käynnistysohjaus koputtaa useita hevosvoimia nopeudesta 7000 rpm ylöspäin. Tämä vähentynyt hevosvoima vähentää pyöränpintaa, auttaen pyörää pääsemään pois linjalta suoraan. Se sammuu heti, kun kaasu on suljettu yli 30 prosentilla menemällä ensimmäiseen käännökseen.

Luistonesto voidaan kytkeä päälle tai pois päältä painamalla monikytkimen TC-painiketta. TC-toiminto analysoi kaasun tuloa, kaasun asentoa ja nopeutta, jolla moottorin kierrosluku nousee. Jos ECU tunnistaa pyörivät pyörimisnopeudet, jotka rekisteröidään pyöränpinteiksi, ECU hidastaa sytytystä vähentääksesi takapyörän tehoa vetovoiman palauttamiseksi. Suurin osa MXA Koeajoajat käyttävät luistonestoa vain mutaisina päivinä ja pitävät sitä ärsyttävänä raiteilla, joilla on jopa pientä pitoa.

Työskentely uuden kartoituksen kanssa on nimeltään IG-ACC. Se on elektroninen karttaominaisuus, joka sytyttää ajoituksen ylä- ja ulkopuolelle, missä se ikinä olisi normaalissa ajossa. IG-ACC tulee voimaan vasta, kun kaasu menee kiinni avoimesta (ja ei toimi muuta aikaa). Jatkamalla sytytystä joka kerta, kun käännät kaasua suljettuna auki, saat lisää mehua.

Muistatko, kun Honda yritti jo vuonna 2014 niin kutsuttua Dual-Timing-injektiota. Honda hylkäsi idean, mutta Husky piti sen ansioina ja työskenteli ahkerasti ECU-kartoituksen parantamiseksi. Vuodeksi 2019 FC450: lle tulee ”Split Injection”. Ajattele split-injektiota yhtenä pitkänä polttoainepurskeena injektoriportin läpi, joka on hajotettu kahteen puolikkaaseen. Ensimmäinen lyhytaikainen suihke jäähdyttää imuventtiilien takaosaa, joten pitkäkestoisella spritzillä on tiheämpi ilma / polttoaineseos toimimaan. Tämä johtaa käyttökelpoisempaan voimaan keskialueen yli.

K: MITÄ FC450 -PYSÄYTYSJÄRJESTELMÄN UUDELLEEN JÄLKEEN

A: FC450: n pakokaasu on lyhyempi, jos siinä on suurempi resonanssikammio ja lyhyempi äänenvaimennin, mutta mikä tärkeintä, Husqvarna lisäsi liukastuksen putken keskipisteeseen, jotta putki voidaan poistaa ilman, että joutui ottamaan iskua pyörältä. FC450 on erittäin hiljainen. Se rekisteröi 93.2 dB 94-dB Amateur -testissä ja 111.4 dB AMA / FIM Pro -tasolla 114-dB kahden metrin maksimitestillä.

Kuten dyno-ajoissa näemme, on huomattava, että FC450-äänenvaimennin on hyvä äänitestauksessa, koska siinä on äänenvaimentimessa kiinni rajoitinmuotoinen perf-core-kartio. Tämä metalli jäätelökartio tappaa kaasun vasteen alhaisilla kierroksilla ja myötävaikuttaa siihen, että 2019 Husky FC450 on 1 hevosvoimaa rajoittamattomaan 2019 KTM 450SXF -äänenvaimentimeen.

Merkittävimmät kehysmuodot tehdään kaasun korkin alapuolella olevaan rungon osaan.

K: JOS VAIN ÄÄNITTÄJÄ VASTAA, MITÄ MUU TEE?

A: MXA on epäilyttävä, että Husqvarnan insinöörit eivät tiedä imuilman virtaamista tai äänenvaimentimen ulosvirtausta. 2019 Husqvarna FC450 on tukehtunut järjestelmän molemmissa päissä. Yksi katsaus Husqvarna-ilmalaatikon tiukkoihin rajoituksiin vuonna 2019 selittää miksi Husky tuntuu siltä, ​​että siinä on rätti. Itse asiassa siinä ei ole rättiä airboxissa, mutta siinä ei myöskään ole ilmaa airboxissa.

Kokeen todistamiseksi MXA hylyn miehistö ajoi 2019 Husky FC450: tä dynnällä ja radalla ilmankotelon kannen ollessa pois päältä. Dynnillä saimme yhden hevosvoiman 10,000 XNUMX rpm huipusta, mikä oli 56.40 varastossa olevan airboxin kanssa 57.50 radalla, jokaiselle koekuljettajalle tehtiin vaikutusta kiilakaasun vasteella ja avatun ilmalaatikon nopeammalla noutamisella - ja kun yhdistämme sen KTM 450SXF: n suorakammion kanssa, se oli kuin erilainen pyörä.

Ratkaisu? Ota Makita-poran moottori ja 1 tuuman reikäsaha ja aloita poraus. Rockstar Husqvarnan tehdastiimi käski meidän tehdä kaikki ilmansuodattimen takana olevat reiät - ei sen vieressä - ja että voimme porata muovisen apurungon siihen osaan, joka johtaa ilmalaatikon tilan onteloon. Mittaa kahdesti, poraa kerran.

K: MITEN VUONNA 2019 HUSQVARNA FC450 RUN?

A: Vihasimme ilmaisen hevosvoiman luopumista. Loppujen lopuksi, tämä on kilpa-moottoripyörä, mutta se ei tunne yhtä. Sillä ei ole osumaa, puhkeamista, räjähdystä tai haukkua. Yllättäen, eniten MXA Koeajoajat pitivät tyylikkään sähkönjakelusta. Kyllä, he huomasivat sen, mutta he mainitsivat aina, etteivät halunneet valittaa moottorista, joka tuotti silti tarpeeksi huippunopeutta hevosvoiman pysymiseksi yhden hevosvoiman sisällä (ylä- tai alapuolella) 2019 KX450, 2019 KTM 450SXF ja 2019 Yamaha YZ450F.

Jokainen koekilpailija ajatteli, että Husky toimitti jotain, mitä mikään muu pyörä ei tarjoa vuonna 2019 - voimakaistaa, joka on niin käyttökelpoinen, että tuntuu reostatilta. Valitset vain virran ja valot muuttuvat kirkkaammiksi, tai soita se alas pieneksi mielialan valaistusta varten. On hämmästyttävää, kuinka helppoa on mennä nopeasti, kun ajamassasi pyörässä ei tunnu olevan nopeaa.

Ei ole epäilystäkään siitä, että kyseessä on Vet-tyyppinen voimakaista, jonka varoitus voi kytkeä valot liikkuvalla äänenvaimentimella ja poranterällä. 2019 Husqvarna FC450 tuottaa 56.40 hevosvoimaa ja tekee siitä uskomattoman laajan alueen, joka tekee FC450: stä kaksinopeuksisen useimmissa raiteissa. Ei siksi, että et voi käyttää ensimmäistä, neljättä tai viidettä vaihetta, mutta miksi sekoittaa elämän vaihtamiseen enemmän kuin on tarpeen.

WP AER -haarukat ovat hyviä, kun löydät täydellisen psi-numerosi. Oikealla ilmanpaineella kaikki lisähienosäätö tehdään puristusklikkauksella.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Pinnat. Hyviä uutisia! Husqvarna suunnitteli kaiutinnippansa vuodelle 2019. Huono uutinen! Ne ovat edelleen irti.

(2) sininen kehys. Sininen kehysmaali, jonka Husky valitsi, on ruma. Lisäksi he peittivät sen mustilla kehyssuojailla.

(3) Husqvarnitis. Mikä on Husqvarnitis? Se on emfyseeman moottoripyörän vastine. Hoito? Ota aspiriini ja reikäsaha ja soita meille aamulla.

(4) Grafiikka. Mitä grafiikkaa?

(5) Hydraulinen kytkin. Husqvarnalla ja KTM: llä on sama uskomaton kalvokytkin, mutta KTM käyttää Brembo-hydraulijärjestelmää ja Husky käyttää Magura-asetusta. FC450: n Magura-kytkinorjayksikkö (ei FC250 tai FC350) on kärsinyt paljon tiivistevikoista. Ajattelimme, että Magura korjaa ongelman vuodelle 2019, mutta he eivät onnistuneet. Ole valmis asentamaan KTM-mäntä ja tiiviste FC450: een, kun kytkin sammuu.

(6) Alakehys. Husqvarna vaihtoi viime vuoden kolmiosaisen muovikappaleen uuteen kaksiosaiseen malliin. Se on vahvempi ja kevyempi, mutta suurin osa MXA koeajittajat mieluummin tunsivat vanhaa kolmiosaista mallia. Se sai rungon tuntumaan joustavammalta.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. Husqvarna FC450 sai punnan vuodelle 2019 hienoimman yläosaan kuuluvan kolminkertaisen kiinnittimen, 5 mm pidemmän swingarmin ja jäätelökartion äänenvaimentimen ansiosta; 224 kiloa kohti se on kuitenkin radan toiseksi kevyin 450 (ja 9 kiloa kevyempi kuin kolmas kevyin pyörä).

(2) jarrut. Suuri jarrut. Paras jarrut.

(3) Ilmansuodatin. Twin Air -suodatin toimitetaan tyhjältä suojatulla kiinnitysjärjestelmällä.

(4) Liukulevy. Husky-hitsatut asennuskielekkeet rungon alla pitämään liukulevyä. Mukava kosketus.

(5) Hydraulinen kytkin. Orjayksikön tiivisteongelmat syrjään, Husqvarna-kytkin saa japanilaiset kytkimet näyttämään siltä, ​​kuin ne tulivat pois Soap Box Derby -autosta (jopa 2019 Kawasaki KX450 -hydraulisesta kytkimestä). Integroidulla teräskorilla / päävaihteella varustetulla Belleville-aluslevyllä jousien sijaan ja puhtaalla rakenteella voit odottaa Husky-kytkinlevyjen kaksinkertaista tai kolminkertaista käyttöikää suureen neljään verrattuna. Jos olet kytkimen väärinkäyttäjä, tämä on ainoa kytkin, jota sinun tulisi käyttää väärin.

(6) Jäähdyttimet. Jäähdyttimet on asennettu 12 mm alempana runkoon ja vesitilavuus on jopa 20 prosenttia.

(7) Ohjaustangot. ProTaper-ohjaustanko uudella taivutuksella.

(8) T-kappaleinen jäähdyttimen letku. Husqvarna käyttää 4 mm suurempia letkuja veden kanavointiin rungon läpi kulkevan keskiputken läpi. Uusi putki lisää veden virtausta pään sisällä olevan T-kappaleen nokkapisteiden läpi tasaisen jäähdytysnesteen virtauksen aikaansaamiseksi.

K: MITÄ todella ajattelemme?   

A: 2019 Husqvarna FC450: ssä on reagoivampi keskitaajuusteho (auttoi Split Injection); läpinäkyvämpi ja nopeampi kaasun vastaus (kiitos IG-ACC); pienentynyt pyörimismassa (uudistetun sylinterinkannen kohdalla); ohuempi, tasaisempi ja kapeampi ergonomia; eksoottinen Pankl-vaihdelaatikko; tarkempi ohjausvaste käännöksessä; parempi alustanhallinta kaasuvipujen ulkopuolella; ja jokainen ihmisen tuntema sähköinen apu. Kaikki tämä paketissa, jonka hinta on 224 puntaa.

Olemme kuitenkin hämmentyneitä siitä, miksi Husqvarnan insinöörit rakentaisivat moottoripyörän, jossa on rajoittava äänenvaimennin ja ilmakotelo, etenkin koska nämä kaksi asiaa ratkaistaan ​​helposti (jopa kuluttajan toimesta). Hämmentävämpää on se, miksi Husky ei vaatinut, että Magura korjaa ilmeisesti virheellisen kytkin-orjayksikön tiivisteen, jättäen kuluttajan tehtäväksi korvata se kilpailijan osalla, kun se epäonnistuu (ja epäonnistuu). MXA hylyn miehistö on huomauttanut näistä puutteista usean viime vuoden ajan, joten tiedämme, että Husky on tietoinen niistä. On tuskallista tietää, että lisäämällä lisää airbox-tuuletusaukkoja, suoran äänenvaimentimen ja paremman orjatiivisteen kanssa, me kiittäisimme 2019 Husqvarna FC450 -laitetta kuuhun. Rakasta pyörää; ihmettelevät johtoa.

Tällä moottorilla on vakava kilpailupotentiaali - kun saat sen hengittämään.

MXA: n 2019 HUSKY FC450 -ASETUKSET

Näin me perustimme 2019 Husqvarna FC450 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

AER-HAARASTON ASETUKSET
Olemme valmiita panostamaan, että Husqvarnalla on vanhin väestökuva kaikista Amerikassa myytävistä moottoripyöristä. Sen suurin seuraavuus on luokissa Vet, yli 40 ja yli 50. Nämä vanhemmat ratsastajat ovat ”heidän kansaansa” - tarpeeksi vanhoja muistamaan Huskin kunniapäiviä, riittävän rikkaita maksamaan premium-hinta ja halukkaita välttämään KTM: n paisutusta. Tämä tarkoittaa, että Husqvarnan tulisi tehdä haarukkaasetuksistaan ​​huomattavasti pehmeämpiä kuin nykyiset perusasetukset. Kyllä, me tiedämme, että Husky FC450 -sarjoilla on nopeita kuljettajia, mutta harvat nopeat kaverit ajavat varaston jousitusta riippumatta kilpailustaan. Tästä huolimatta suosittelemme, että useimmilla vetäjien, aloittelevien ja hitaiden ajajien ilmanpaineet ovat alhaisemmat kuin OEM: n suosittelemat asetukset - alueella 130–145 psi. Lisäksi jokaisen ajajan, jonka mielestä WP-haarukat ovat liian ankaria iskun lopussa, tulisi alentaa vaimentavan jalan öljykorkeutta 10 cc (olemme menneet jopa 20 cc: iin). Tämä tasoittaa keskikokoisen piikin. Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa tällaiselle haarukoiden asettamiselle keskimääräiselle ajajalle 2019 Husqvarna FC450 -mallissa (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 145 psi (152 psi)
Puristus: 25 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 17 napsautusta (15 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Kiinnitä huomiota myös äärimmäisiin lämpötilan muutoksiin, etenkin aamuharjoittelusta toiseen moottoriin. Ilmanpaineen palauttaminen valittuihin asetuksiin motosta toiseen ei haittaa (kun haarukat ovat jäähtyneet ajon aikana). Ilmaa ulkokammio aina säännöllisin väliajoin.

WP SHOCK -ASETUKSET
WP-shokki on tasapainotettu paineella pitämään sisäiset paineet yhdenmukaisina. Paine vaimentuu asteittain jäykästi alhaisella nopeudella, keskinopeudella ja suurella nopeudella. Iskun sisällä olevan paineen tasapainotus tekee vaimennuksesta entistä johdonmukaisempaa; voit saavuttaa yhdellä napsautuksella sen, mikä olisi vaatinut kaksi tai kolme napsautusta viime vuoden shokkiin. Varasto 45 N / m sopii hyvin kohdeyleisölle, mutta jos olet kevyempi kuin 150 kiloa, harkitse vaihtoa 42 N / m jouselle FC250 / 350: stä. Jos olet raskaampi kuin 185 kiloa, kannattaa ehkä ajaa Husqvarna FC2016: n vuoden 450 keväällä 48 N / m. MXA Testiajoneuvot eivät kulje kaukana varastosta. 15 napsauttaa puristamista, mutta teemme tarvittavat muutokset pikavalintaan. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetusta 2019 Husqvarna FC450: lle (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 45 N / m (42 N / m alle 150 paunaa). 48 N / m yli 185 paunaa)
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käänsimme nopeaa puristusvaimennusta 1/4 kierrosta vähentääksesi G-läpimenoja ja ajaa enemmän paluu kuin suositeltu asetus. Lisäksi asetamme nousun arvoksi 105 mm WP: n suosituksen 110 mm sijasta.

2019 Husqvarna FC4502019-pyörä-testiAER-haarukatIG-ACCmagura-kytkinmagura-orjayksikköMXA RACE -TESTIPankl Racing -järjestelmätJaettu injektiowp-suspensio