MXA RACE -TESTI: 2019-KAWASAKI KX450: N TODELLINEN TESTI

LAITE: Pelipaidat: FXR Revo LE, Housut: FXR Revo LE, Kypärä: Scorpion VX-R70, Suojalasit: Viral Brand Factory -sarja, Saappaat: Gaerne SG12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 KX450 ON PAREMPI kuin 2018 KX450F?

A: Panostat. Kawasaki-insinöörit ovat kaiken kaikkiaan tehneet huomattavia parannuksia uuden KX450: n virrankulutuksen, käsittelyn, ergojen ja asetusten parantamiseksi edelliseen versioon verrattuna. Uskollisille Kawasaki-kilpailijoille tämä on askel edellä ja jälkeen. Muille kuin Kawasaki-ratsastajille, joilla ei koskaan ollut vihreää konetta lyhyessä listassa, se on yhtäkkiä kannattava valinta.

K: MITÄ KAWASAKI VAIHDA KX450: N VUONNA 2018?

Tämä on täysin uusi kone. Se on hyötynyt merkittävistä moottori-, jousitus- ja alustamuutoksista vuodelle 2019. Tässä on nopea luokittelu.

Moottori. Seitsemäntoista grammaa kevyempi siltarasian mäntä, liukulaakerin isossa päässä olevat laakerit, sylinterin siirtymä on 8.5 mm eteenpäin kampin keskiviivasta, puolikuiva sylinterikammio, 4 mm suurempia imuventtiilejä (0.8 mm lisää nostoa), 2 mm Suuremmat poistoventtiilit (nostamalla 0.5 mm enemmän), venttiilejä käyttävät sormenseuraimet, imuletkut kulmassa 10 astetta alaspäin, 1 mm suurempi kuristuskappale (ylhäällä avautuvalla peräventtiilillä), 12-reikäinen ruiskutin, joka ruiskuttaa 75 mikronin pisaroita ja virtaa 20 prosenttia enemmän polttoainetta, 105 mm pidempi pääputki, hydraulinen kytkin ja sähkökäynnistys (Skyrich-litium-rauta-fosfaatti-akulla).

Jousitus. Showa-jousihaarukat korvaavat viime vuoden SFF-TAC-ilmahaarukat, etuakseli kasvoi 20 mm: stä 25 mm: iin, tarkistettu nousunopeuden kytkentä ja isku siirtyivät 5 mm oikealle.

Alusta. Uusi etujarrun pääsylinteri, takajarruroottori kasvoi 240 mm: stä 250 mm: iin, 5 mm: n leveämmät jalanrenkaat, jotka ovat 3 mm eteenpäin, kapeammat leveys patterin suojuissa ja muotissa olevat jäähdyttimen grafiikat.

K: MITEN VUONNA 2019 KAWASAKI KX450 juoksee radalla?

A: Joka MXA koeajuri rakasti 2019 Kawasaki KX450 -voimakaistaa. Se muistutti viiden vuoden takaisesta suuresta KX450-tehokaistasta ja vähemmän kuin lineaariprofiilit, joita Kawasaki on tuottanut myöhään. Se on erittäin herkkä pohjasta, niin herkkä, että jotkut kuljettajat valitsivat mellower (mustan) pistoke-ECU-kytkimen. Tämä oli kuitenkin vain hetkellinen tuomion raukeaminen. Oikeassa likassa varastossa oleva vihreä kytkin tuottaa nopeasti iskevän, nopeasti elpyvän ja erittäin reagoivan alapään, joka hyppää tasaisesti rakentavaan keskialueeseen ennen lähtöä nopeudella 9400 rpm todellisella voiman lisäyksellä. Vuoden 2019 KX450-tehokaistan todellinen liha löytyy 9400 rpm: stä ylöspäin, mutta tämä moottori ei koske niinkään raakaa hevosvoimaa kuin vilkasta kaasuvastaa.Lähes kaikki 2019 Kawasaki KX450 on askel kohti evoluutioastetta vuoden 2018 mallista. Kuten kaikissa ensimmäisen vuoden malleissa, haarnissa on kuitenkin muutamia piikkejä.

K: MITÄ ovat 2019 KX450 DYNO-NUMEROT?

A: Kawasaki KX2019: n dynaamiset numerot 450 kertovat mielenkiintoisen ja ristiriitaisen tarinan siitä, mitä koekäyttäjät tuntevat satulassa ja mitä todella tapahtuu.

2018 vs. 2019. Sikäli kuin testiajoneuvot pitivät uuden moottorin napsautuksesta, se ei todellakaan antanut enemmän tehoa kuin vuoden 2018 moottori vasta 9400 rpm: n jälkeen. Viime vuoden 2018 KX450F-moottori oli yhtä hevosta parempi nopeudella 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm ja 9000 rpm. 9400 rpm: n jälkeen 2019 KX450 teki lopulta enemmän voimaa (vielä kolme hevosta nopeudella 11,000 XNUMX rpm). Huipun hevosvoimaa oli 56.4 vuoden 2018 moottorille nopeudella 8800 rpm ja 55.3 hevoset nopeudella 9500 rpm 2019-mallissa. Analyyttisesti luvut suosivat lineaarisempaa 2018 KX450F -moottoria 9400 rpm: iin saakka - ja vääntömomentti noudattaa samaa mallia vuoden 2018 mallin kanssa, jolloin 1.5 kilon jalat lisää 5000 - 9400 rpm.

Joten, miksi koekäyttäjät mieluummin heikompaa uutta moottoria kuin vahvempi vanha moottori? Koska 2019-moottori on reagoivampi, se nousee nopeammin ja tuntuu kiireelliseltä. Vanha lineaarimoottori oli vailla häiriöitä, ei häiriöitä. Uusi moottori on kaikki sirinä. Kun juoksimme 2019 KX450: tä päin vastoin vuoden 2018 pyörää, jokainen koekäyttäjä piti uutta moottoria. On huomattava, että KX450 tekee viidestä vähemmän hevosvoimaa kuin vuoden 5 CRF2019 ja se on viidennellä kuudesta 450 2019: stä huippunopeudella.

Pääputki on 105 mm pidempi kuin vuonna 2018.

K: MITÄ VIHREÄT, MUSTAT JA VALKOISET KORUT todella tekevät?

A: Mikä pistokeliitin on paras? Ota huomioon, että vihreä liitin tarjoaa parhaan ECU-kartan. Se on huomattavasti vahvempi kuin musta kytkentä ja paljon vähemmän hyperkineettinen kuin valkoinen kytkentä.

Joo, joo, kyllä, tiedämme, että monet sanovat, että musta kytkin ei menetä yhtään tehoa keskenään ja vain lieventää sitä nopeaa iskua pohjasta. Väärä. Täysin väärässä. Musta liitin sulauttaa koko kierrosluvun - nollasta 11,500 1 rpm: iin. Jos vertaa mustaa karttaa vihreään karttaan, musta kartta antaa 2–6000 hevosvoimaa 11,500 rpm: stä aina XNUMX XNUMX rpm: iin. Valkoisen kytkimen tapauksessa se tuottaa täsmälleen saman hevosvoiman alhaalta ylöspäin kuin varastossa oleva vihreä kytkin. Ei enempää ja ei vähemmän. Aggressiivinen kartta ei tuota enemmän valtaa; se vain antaa tuon voiman raikkaammalla tunteella.

K: MITÄ HALUAMME 2019 KX450 -KATSAINEN JA MITÄ HALUAMME?

A: Suoraan rakastamme parannuksia, jotka Kawasaki teki KX2019: n 450 runkoon, ergoihin, haarukoihin, voimansiirtoon, istuvuuteen ja viimeistelyyn. Kawasaki, enemmän kuin mikään muu vuoden 2019 motocross-kone, vastasi haasteeseen, jonka KTM: n superlatiivien malli asetti. Ilmeisesti sähkökäynnistys, jousihaarukka ja vahvemmat etujarrut olivat ensimmäisiä asioita, jotka piti ottaa käyttöön, vaikka se tarkoittaisi painon nousua, mutta Kawasaki meni vielä pidemmälle valittaessaan enemmän KTM-ideoita kuin muut merkit.

On sanomattakin selvää, että meidän mielestämme Kawasaki on parantanut 2019 KX450: ta tarpeeksi saadakseen takaisin monet uskollisista tai ehkä ei niin uskollisista asiakkaistaan. Emme kuitenkaan päättäisi, jos emme huomauttaisi asioita MXA haaksirikkoutuneella miehistöllä oli vuoden 2019 haarukat, kytkin, takajarru, ilmakotelo, paino ja kartoitus.

Nyrkkisääntönä, että sähkökäynnistys- ja kelajousia varten tarkoitetut haarukat lisäävät kahdeksan puntaa, Kawasaki onnistui saamaan vain kaksi puntaa 231-punnan 2018 KX450: n verrattuna. Teet matematiikan.

K: MITEN SUURIN ONGELMA KX450-HARRASSA?

A: Älä ymmärrä meitä väärin, Showa-kelajousihaarukat ovat valtava parannus Showa SFF-TAC -haarukkahaarukkaan vuodesta 2018; Kawasaki ei kuitenkaan siirtynyt ilmahaarukoista kelajousihaarukoihin pelkästään suorituskyvyn perusteella. Showa SFF-TAC -haarukat voitiin saada toimimaan erittäin hyvin. Joten miksi Kawasaki jätti TAC-haarukat kevään kevään haarukoille vuodelle 2019? Kuluttajien vastustuskyky. Suurin osa motocrossimaailmasta sammutettiin ilmahaaruilla, paitsi KTM- ja Huskys-moottorilla. Kuluttajat eivät aio ostaa polkupyöriä, joissa oli TAC- tai PSF-haarukat.

Vuoden 2019 Showa-kelajousihaarukat mainitaan olevan A-Kit-kopioita. Hyväksymme sen, koska on olemassa vain niin monia asioita, jotka voit tehdä haarukoiden kelaamiseksi niiden parantamiseksi. Lopulta ne asiat, joita he käyttivät A-Kit-haarukoissa kymmenen vuotta sitten, suodattavat tuotantohaarukoihin. Näin kehitys toimii.

Useimmat koekäyttäjät rakastivat tunnelmaa 2019 KX450 Showa -haarukoista. Ne olivat muhkeat, mukavat ja mikä parasta, he seurasivat maata paremmin kuin TAC-ilmahaarukat. Mitä hitaampi testiajoneuvo, sitä enemmän hän piti 2019 KX450 -haaruista. Toisaalta, mitä nopeampi koeajoaja, sitä vähemmän hän piti 2019 KX450 -haaruista. Miksi kaksitahoisuus? Nopeille välituotteille ja asiantuntijoille KX450-haarukka on liian pehmeä lyödäksesi mitään suurempaa kuin Snickers-kääre ilman pohjaa. Noviisi ja eläinlääkärit rakastivat pehmoa niin paljon, etteivät he pitäneet mielessä satunnaista kolinaa.

K: MITEN Yksinkertaisin tapa taata KX450-haarukat?

A: Haarukkajousista löytyy yksinkertainen ratkaisu sekä nopeille että hitaille ajajille. Kawasakin osakejoukko on 5.0 N / m. Kawasaki tarjoaa valinnaisia ​​5.2 N / m jousia. MXANopeammat tai raskaammat koekäyttäjät valitsivat jäykämpi haarukkajouset. Vet-testin ajajille kuljimme vauva-karhu-reitin vaihtamalla 5.1 N / m jousenopeuteen. Kyllä, me tiedämme, että Kawasaki ei tarjoa 5.1 N / m jousta. Ei hätää! Jäimme varastossa 5.0 -jousen oikeanpuoleiseen haarukkajalkaan ja panimme 5.2-lisäjousen vasempaan haarukkajalkaan. Voila! Mateettisen taian mukaan meillä oli 5.1 N / m jousi. Ja kevyille ja hitaille koekäyttäjille jätimme varaston 5.0 N / m jousia ja lisäsimme haarukkaöljyä molemmille jaloille pieninä 5 cc: n välein pohjan vähentämiseksi. Tämä on yksinkertaisin korjaus, kun lähetät KX450-haarukat uudelleen venttiiliä varten.

K: MITEN VOITSAINEN VASTAA UUDESSA HYDRAULISESSA KYTKISSÄ?

A: KTM: llä on vuosikymmenen reaalimaailman kokemus hydraulikytkimistä; Kawasaki on noin kuusi kuukautta. KTM: n Brembo-kytkin on luodinkestävä. Sitä voidaan väärinkäyttää ja käyttää väärin ilman huiskausta. Valitettavasti ei ollut kauan testata, että KX450: n hydraulinen kytkin alkoi luiskahtaa. Olimme järkyttyneitä siksi, että meillä ei ollut kokemusta KX450-kytkimien luistamisesta, vaan koska meillä ei ollut kokemusta KTM-hydraulisten kytkimien luistamisesta.

Mikä on ongelma? Ensinnäkin KX450 tarvitsee jäykempiä kytkinjousia. Tämän ei pitäisi tulla yllätyksenä. Se on yleinen Kawasaki-korjaus. MXA asensi joukon Pro Circuit -järjestelmän jäykempiä kytkinjousia. Tämä oli suuri parannus ja teki kytkimen vahvemmaksi, tarttuvammaksi ja luotettavammaksi pitkällä matkalla. Ja kyllä, jäykemmät kytkinjouset tekevät vivun vaikeamman vetämisen, mutta se lyö aina uusia kytkinlevyjä ostamalla. Jos KX450-kytkin oli liian vaikea vetää jäykemmillä jousilla, lisäsimme vain kolme jäykkää jousta tunteen hienosäätöön.

Toinen kysymys KX450-kytkimestä tuli tuomarijousesta. MXA ei ole koskaan pitänyt tuomari-kevään konseptista. Se ei vain johda kapean leikkuulaitteen rikkoutumiseen, vaan se muuttaa kahdeksan levyisen kytkimen 7-1 / 2-levyiseksi kytkimeksi, mikä tietysti vähentää pitoa ja rohkaisee luistamaan. Poistimme puristusjousen aluslevyn, Belleville-aluslevyn ja laihan kytkinlevyn ja korvasimme ne yhdellä normaalilla kytkinlevyllä. Tämä kaksiosainen hyökkäys (jäykät jouset ja kahdeksas levy) antoi meille luotettavamman kytkimen, vähemmän luisua vetovoiman alla eikä tarvetta vaihtaa kytkinlevyjä ikään kuin se olisi kaapeliohjattua pakkausta.

Vielä pahempaa, osoittautui, että kytkimen pääsylinterisuhde ei vapauttanut kytkintä kokonaan, kun vedit sen sisään. Itse asiassa kun kytkimen vipu osui sormesi, kytkin oli edelleen kytkettynä - mikä tarkoitti, että kun vedit sen pisteen lyömällä sormiasi, poltat sen samanaikaisesti. Korjasimme tämän vaihtamalla ARC-virtalukkoon, joka tarjoaa kytkimen aiemmin vapauttavat suhteet.

K: MITÄ KX450: N TAKAJARRUA KOSKEVAT?

A: Kawasakin insinöörit päättivät jostain tuntemattomasta syystä, että motocross-kilpailijat halusivat tehokkaammat takajarrut. Olisimme olleet iloisia, jos he olisivat juuri ilmaisseet jarrunsa tehtaalla. Meidän ei tarvinnut mennä urheilun suurimman halkaisijan takaroottoriin (250 mm). Ajattele suurta jarruroottoria samalla tavalla kuin ajattelet pidemmän jakoavaimen tai jopa murtotangon hankkimista jäätyneen akselimutterin löysäämiseksi. Iso roottori on olennaisesti katkaisutanko. 2019 KX450 -mallissa takajarru on herkkä. Sillä ei ole paljon modulaatiota. Jarrua ei ole, ja sitten on liian paljon jarrua.

Lisäksi takajarrupoljin voisi käyttää enemmän säätöaluetta. Jarrupoljinta on helppo ajaa korkealla, mutta melkein mahdotonta ajaa sitä alhaalla lukitsematta takajarrua. MXA koeajoneuvot leikkaavat kolme lankaa takajarrun pääsylinterin männänvarren pohjasta. Tämä antoi enemmän tilaa männänvarren ja jarrupolkimen yläosan välillä.

Pitkällä tähtäimellä KX450-jarrusta tulee vähemmän koskettava, kun tyynyjä kuluu, mutta nopeutimme prosessia hiomalla jarrupalojen etureuna vähentämään niiden ensimmäistä vuorovaikutusta roottorin pinta-alan kanssa ja vähentämään tyynyn pinta-alaa. roottorilla.

K: Onko 2019 KX450 AIRBOX suurta parannusta?

A: Ei. Hyväksymme, että KTM on työntänyt japanilaiset "Big Four" -brändit takaisin kannoilleen, joten ymmärrämme, että he haluavat valita mahdollisimman monen KTM-ominaisuuden käyttämättä tutkimus- ja kehitysbudjettiaan. KTM: n airbox-muotoilu on loistava; sinun ei tarvitse mitään työkaluja päästäksesi siihen, ja likainen ilmansuodatin on pois päältä kytkimen läpällä. Kawasaki meni sivulle asennetulle ilmalaatikon kannelle vuodelle 2019. Mutta sivuttaisasennus lopettaa samankaltaisuuden KTM: n kanssa. Toisin kuin KTM: ssä, KX450-ilmalaatikon kansi vaatii sekä 8 mm: n että 10 mm: n jakoavaimen, jotta ilmalokeron kansi poistetaan. KX450-ilmansuodatinhäkki yrittää jäljitellä KTM: n laajennussuunnittelua outolla koukulla, joka liukuu keskipylvääseen takakäden työn avulla. Sitä ei ole helppo käyttää. Mikä vielä pahempaa, kun vedät istuimen pulttia ulos saadaksesi ilmalaatikon kannen irti, kierrelevy, jonka piti olla upotettu takaistuimen muoviin, putoaa ja laskeutuu maahan.

K: MITÄ 2019 KX450 PAINOI?

A: Hyvä uutinen on, että se on edelleen kevyin japanilainen 450-valmistaja. Huono uutinen on, että se oli ennen 9 kiloa raskaampaa kuin KTM 450SXF; nyt se on 10 kiloa raskaampaa. at 233 kiloa, KX450 sai 2 kiloa vuosina 2018 - 2019. Se on oikeastaan ​​ilmiömäinen saavutus pyörälle, joka lisäsi sähkökäynnistystä, jousihaarukkahaaruita ja hydraulisen kytkimen. Vertailun vuoksi Honda sai 7 kiloa, kun sähkökäynnistys lisättiin vuoden 2018 CRF450-malliin. KTM puolestaan ​​sai ylimääräisen punnan vuodelle 2019 nostamalla painonsa 223 kiloa (tyhjällä kaasusäiliöllä).

MXA: n suosittelema syöttökartta 2019 Kawasaki.

K: MITÄ TARVITTAVAT KARTTAAMINEN?

A: Tiedätkö Kawasaki-kartat? Takaisin vuonna 2016, Kawasaki KX450F poppi ja räpytti kuten uudenvuodenaattona Tijuanassa. Se kuulosti ampuma-aseelta, joka meni irti aina, kun kaasu vietiin pois. Vuodelle 2017 Kawasaki uudisti sen vähentääksesi polttoainetta ja antaa moottorille paremman siirtymisen alhaisesta keskipitkään. Entä vuoden 2019 kartta? Voisi olla parempi. Olemme sisällyttäneet polttoaine- ja sytytyskartat (yllä), jotka juoksimme KX450: llämme elävittääksesi voimakaistaa leviämisen yli.Tämä on vuosien ensimmäinen KX450-äänenvaimennin, joka on riittävän hiljainen, jotta se läpäisee kahden metrin mittaisen äänitestin.

K: MITÄ MITEN KAWASAKI SEURAA KTM: N JALKOJA?

 A: Missä tahansa liiketoiminnassa sinun on pysyttävä markkinoiden kehityksen kärjessä. Tämä on välttämättömyyttä, jos tärkein kilpailu asettaa näitä suuntauksia. Tässä on nopea luettelo Kawasakin yrityksistä pysyä Mattighofenin Jonesesin kanssa.

(1) Sähkökäynnistys. KTM on käyttänyt sähkökäynnistystä moottoripyörissään vuodesta 2007. 2019 KX450 on Kawasakin ensimmäinen sähkökäynnistysmoottoripyörä.

(2) sormenseuraajat. KTM oli ensimmäinen motocross-pyörä, jossa oli sormenseuraajia (pienet vivut, jotka aktivoivat venttiilit keinuvipujen tai kauhojen sijasta) yli 10 vuotta sitten. Honda seurasi esimerkkiä vuonna 2017, ja Kawasaki KX450 liittyi puolueeseen vuonna 2019.

(3) Hydraulinen kytkin. KTM on käyttänyt hydraulisia kytkimiä motocross-pyörässään vuodesta 1998 - eli 21 vuotta. 2019 Kawasaki KX450: ssä on ensimmäinen koskaan hydraulinen kytkin japanilaisen rakentamassa motocross-pyörässä.

(4) Kohokuvioitu nokkavaaka. Vuonna 2016 KTM kohokuvioi viivan takalokasuojan vasemmalle puolelle osoittamaan mistä mitata kilpailun nousua. Vuodelle 2019 Kawasaki kopioi tämän idean erittäin heikossa kohokuvioinnissa omalla sag-linjalleen.

(5) Liukulaakerit. KTM siirtyi ensimmäisenä neulalaakereista liukulaakereihin. Liukulaakerit ovat olennaisesti holkkeja, jotka on päällystetty kitkanestoaineella. Ne tarjoavat enemmän pinta-alaa kosketuslaastaria kohden, pidempää väsymisikää, eivät harjaantumista eikä liikkuvia osia - täydellinen yhdysvarsien käyttöön. Vuodelle 2019 KX450: n iso pääty sauvan laakeri on nyt liukulaakeri.

(6) Iskunvaimennusrengas. Kymmenen vuoden ajan MXA haaksirikkoutunut miehistö on valittanut KTM: n nylon-esijännitysrenkaasta. Arvaa mitä? Viime vuonna Suzuki kopioi sen, ja tänä vuonna Kawasaki kopioi sen. Esikuormituksen säätämiseksi, etenkin kun iskunvaimennin lakkaa pyörimästä helposti, käytämme pitkää ruuvitalttaa pilata esilatausrenkaaseen samalla kun käytämme runkoa tukipisteenä.

Sähkökäynnistimen akku pakotti Kawasakin menemään sivulle asennettavaan ilmakotelon kanteen.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

 

Liian paljon. Liian pian. Liian iso. Liian koskettava.

(1) Takajarrupoljin. Makujemme mukaan takajarrupoljin voisi käyttää enemmän säätöaluetta. Jarrupoljinta on helppo ajaa korkealla, mutta melkein mahdotonta ajaa sitä alhaalla. Kawasaki on erittäin hieno takapoljimen säädöt. Jos huomaat väärin, takajarru ylikuumenee, puristuu ja lukittuu. Vielä pahempaa, Kawasaki päätti, että 2019 KX450 tarvitsi tehokkaamman takajarrun. Tämä on vakavasti virheellinen logiikka, koska suurin osa takajarruista on jo liian helppo lukita. He tarvitsivat progressiivisempaa tunnetta, ei enemmän puristuspainetta. Kawasakin aivan uusi, jumbo-kokoinen, 250 mm: n takaroottori on samankokoinen kuin monet eturoottorit olivat muutama vuosi sitten (ja 30 mm suurempia kuin 2019 KTM 450SXF: n 220 mm: n takaroottori). Seurauksena on katastrofi.

(2) Airbox. Niin lähellä hyvää, mutta toistaiseksi.
Nämä ovat osat, jotka muodostavat KX450: n päästöjousikytkinjärjestelmän. Heitämme nämä kolme kappaletta pois.

(3) Kytkin. Kun Kawasakista tuli ensimmäinen japanilainen rakennettu moottoripyörä, joka päivitettiin hydrauliikkaan, ajattelimme KX450-kytkinongelmamme takana. Ei niin. KX450F-kytkinmme ryntäsi ja haalistui, ei hydrauliikan takia - niistä huolimatta. Meidän korjauksemme? Ensin päästä eroon tuomarikeväästä. Toiseksi, osta jäykempiä kytkentäjousia ja tee käsiharjoituksia. KTM: n hydraulinen kytkin asettaa silti kestävyysstandardin - ei Kawasakiksen. Lisäksi KX450: n kytkinjousipultti näyttää siltä, ​​että se tuli pois John Deere -traktorilta. Se on hankala ja ylisuuri. Viimeinen vaihtoehto on ostaa Rekluse- tai Hinson-kytkin (isoille).

(4) Paino. 2019 Kawasaki KX450 on kevyin japanilainen moottoripyörä näyttelytilojen lattiasta. On helppo näyttää hyvältä 238-punnan CRF: n, 238-punnan YZ-F: n ja 241-punnan RM-Z: n vieressä. 2019 Husqvarna FC450 painaa 224 kiloa ja KTM 450SXF painaa 223 kiloa. Kawasaki on vielä tekemättä.

(5) Estetiikka. Miksi vuoden 2019 Kawasaki näyttää niin paljon kuin kaikki aiemmat KX450: t? Kawasakin piti tehdä aivan uusia injektiomuotteja 2019-muoville, joten muutoksen korostaminen ei olisi maksanut niille paljon enemmän.

(6) Tangot ja kahvat. Monet vanhasta koulusta MXA Koeajoajat mieluummin 7/8-tuumaisia ​​ohjaustankoja kuin 1-1 / 8-tuumaisia ​​ylisuuria tankoja. Kawasaki on viimeinen pidätys menossa isoksi, mutta kytkimen ahven, tappapainikkeen, laukaisun hallintapainikkeen, sähkökäynnistyspainikkeen, jarru-ahven, kaasuyksikön ja poikkipalkin kiinnittimien kanssa heidän oli tosiasiassa lyhennettävä kahvansa puoli tuumaa.

(7) Vivut. Jotkin tuntemattomat syyt kytkin- ja jarruvivut ovat täysin erilaisia ​​(ikään kuin ne olisivat poistuneet eri pyöristä). Useimmat testimatkustajat pitivät kytkinvivun laajemmasta profiilista ja eivät pitäneet etujarruvivun kapeammasta ja lyhyemmästä profiilista. Kytkinvipu tulisi vaihtaa ARC-tehovipuun.

(8) Akku. Akussa on mikrokytkin, joka sammuttaa akun, jos se kuumenee - tämä tapahtui kuulemma Eli Tomacin KX450: lle Motocross des Nations -tapahtumassa. Se kieltäytyy kääntämästä moottoria, kunnes se jäähtyy.

(9) Alaketjutela. Ketjuvalssi etuosan alla hajoaa nopeasti. Huomasimme, että vaihdamme niitä parin tunnin välein, mutta saimme vihdoinkin älykkäät ja asennamme kaksoislaakerirulla KX250: lta.

(10) Haarukkajouset. Liian pehmeä, mutta hienoa, jos tämä olisi enduro-pyörä.

(11) Airbox. Se on outo, pieni ja tiukka, ja kotelon irrottamiseen tarvitaan kaksi eri avainta.

(12) Istuinpultti. Kun irrotat istuinpultit, kierrelevy putoaa ulos takasuojasta.

(13) Jäähdyttimen korkki. Vaihdamme 1.1: n jäähdyttimen korkki tilalle 1.8 tai 2.0, jotta se ei ylikuumene.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Virta. Tämä on uskomattoman vilkas voimakaista. Se napsahtaa huomioon pienimmällä ranteen kierteellä.

(2) käsittely. Kun olet estänyt haarukat puhaltamasta syvälle keskitahtiin, KX450 on makea sorvauskone. Itse asiassa, kun haarukat puhaltavat keskitahdin läpi, se kääntyy vieläkin terävämmäksi - ei vain niin makea.

(3) Jalkaterät. KX450-jalkajaloja voidaan siirtää alas 5 mm halutessasi. Uudessa alustassa alempi sijainti tuntui paremmalta.

(4) Renkaat. Varastokumi on nyt yleistä Dunlop MX3S -yhdistelmää. Se oli Bridgestone 403/404 -pariliitos vuonna 2018.

(5) Ääni. Aikaisemmin Kawasaki käytti temppua AMA Amateur -testin läpäisemiseen. Kawasaki käytti puolikkaan ydin- ja puolisuora-ytimen äänenvaimentimen putkea. Se vähensi ääntä 20 tuumaa amatööritestiä varten, mutta teki siitä korvaavaisen 122 desibeliä 2 metrin maksimikokeessa. Vuodelle 2019 KX450-äänenvaimennin voi läpäistä molemmat testit helposti. Haittapuoli on, että itse äänenvaimennin on massiivinen.

Tapa-painike, kytkimen pääsylinteri ja laukaisun hallintapainike. Vähän tungosta.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Jos ylitit Kawasakin muutaman vuoden sitten ostettavasta lyhyestä polkupyöräluettelostasi, voit laittaa sen takaisin. 2019 Kawasaki KX450 on ”ensimmäisen vuoden malli”, joka saattaa tarvita hiukan enemmän ikääntymistä ennen kuin se voi siirtyä keskipisteeseen, mutta siinä on hyvät luut, joihin rakentaa. Jokainen MXA-testin ajaja tykkää 2019 KX450: stä, mutta se ei ole täysin valmis ennätysaikaan, koska se viepuu kokoonpanolinjalta. Ehkä ensi vuonna.

MXA: n 2019 KAWASAKI KX450 -ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2019 Kawasaki KX450 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA KEVÄÄN KEVÄÄN HAARUKSEN ASETUKSET
Tässä on kaikki mitä sinun tarvitsee tietää elävästä onnellisuudesta jokaisen jälkeen 2019-Kawasaki KX450 -sarjan Showa-kelajousen ilmahaaruilla. Olemme sisällyttäneet eläinlääkäreiden, välituotteiden ja ammattilaisten keväthinnat. Ne ovat huomattavasti erilaisia, ja emme usko, että jokainen voi elää onnellisina ikuisesti osakekannan keväällä. On huomattava, että teimme jousenopeuden 5.1 N / m suorittamalla 5.2 N / m jousen yhdellä jalalla ja 5.0 N / m jousen toisella jalalla. Älä anna ylpeytesi tielle - aja nämä numerot todellisen taitotasosi mukaan. Nämä ovat numerot, joita juoksimme 2019 Kawasaki KX450 -mallissa hardcore-kilpa-autoille:

Kevätkorko: 5.1 N / m (5.0 N / m kevyille ratsastajille, 5.1 N / m vetäjille, 5.2 N / m nopeille ratsastajille)
Puristus: 14 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 2 mm ylöspäin (0 mm)
Huomautuksia: Jos joudut kilpailemaan haarukkahaarukkajousen kanssa odottaessasi haarukoidesi paikoilleen asettamista, liu'uta haarukat alas puristimissa, kunnes kolminkertaisen puristimen yläosa on tasainen haarukan korkin alaosan kanssa. Muussa tapauksessa aja haarukat 2 mm ylöspäin puristimissa.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Isku toimi hyvin ensimmäisestä päivästä lähtien, ja sitä auttoi uusi kiinnitys ja 105 mm nousua. Suosittelemme tätä shokki-asennusta Kawasaki KX2019 -laitteeseen 450 (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 54 N / m
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu
Lo-pakkaus: 18 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Shokki oli helppo kuin piirakka perustaa. Takaosan päällyste oli minimaalinen ja se toimi erittäin hyvin jarrutettaessa pilkoilla ja neliöreunoilla. Alle 150 kilon kevyet ratsastajat saattavat haluta vaihtaa valinnaiseen 52 N / m iskunvaimennusjouseen.

2019 kawasaki kx450 -testi2019-pyörä-testikx450motocrossmotocross toiminta kx450 testimotocross toiminta kilpailu testiMXMXAShowa