MXA-RACE-TESTI: 2019 KTM 125SX -TAKA-TAKA

TARVIKKEET: Jersey: Shot Devo Ultimate, Housut: Shot Devo Ultimate, Kypärä: Scorpion VX-R70, Silmälasit: EKS Brand Gox Crossfade, Saappaat: Sidi Crossfire 3

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 KTM 125SX ON PAREMPI kuin 2018 KTM 125SX?

A: MXASuurin valitus KTM 125SX: llä alkoi, kun KTM vaihtoi Keihin PWK 38mm -hiilestä Mikuni TMX 38mm -kaasuttimeen vuonna 2017. Kaikki oli persachy-innostunut vuonna 2016 Keihinin, täysin uuden WP AER -haarukan ja voimakkaan moottorin kanssa. Meillä ei ollut valituksia. Luulemme, että KTM ei pitänyt siitä, että meillä ei ollut mitään valitusta, joten he päättivät siirtyä Mikuni-hiilihydraattijärjestelmään ja pyysivät meitä ajamaan pariton pallo 60: 1 kaasu / öljy-polttoaineseos. Ehkä se oli vain meitä, mutta näytti siltä, ​​että äkillinen pyyntö siirtyä perinteisestä 40: 1 - 60: 1 oli jonkinlainen viimeinen oja Band-Aid-korjaus. Se oli yhtä kaksinapaista kuin tohtori Jekyll ja herra Hyde. Vuodelle 2018 KTM asetti esisekoitussuhteeksi takaisin 40: 1 ja asensi pallopuistossa olevan suihkun, hieman säätämällä. Vuodelle 2019 KTM arvasi suihkun ja hieroi moottoria ja jousitusta, jotta 2019 KTM 125SX olisi parempi kuin vuoden 2018 KTM 125SX.Alle 200 punnan KTM 125SX: n paras käsittelypiirre on, että voit heittää sen ympäri ja olla silti riittävän vahva, jotta se voi tuoda takaisin reunasta.

K: MITÄ MUUTOKSIA TEHOI 2019 KTM 125SX: ään?

A: Koko KTM SX -laivastossa oli laaja-alaisia ​​muutoksia vuodeksi 2019. Kehystä, ilmalaatikkoa, kääntölaitetta, koria, istuimen muotoa, voimansiirtoa, polttoainesäiliötä ja jousituskomponentteja päivitettiin. KTM 125SX: lle ja 150SX: lle ominaisia ​​moottoreita ja pakokaasuja parannettiin vuodeksi 2019. Tässä on lyhyt luettelo 2019: n muutoksista:

(1) kehys. Kehyksen geometria on sama kuin vuonna 2018. Kehyksen muutos tehtiin kehyksen taipuvuusominaisuuksien muuttamiseksi. Vääntöjäykkyys kasvoi 10 prosentilla ja pitkittäisjäykkyys 2 prosentilla. KTM teki tämän lisäämällä kehyksen ristisolmion OD: tä ja suunnittelemalla pään putken kiinnitys uudelleen. 

(2) Alakehys. Alakehys on 40 mm pidempi ja kevyempi. 

(3) moottori. Sylinterissä on uusi pakoputken asettelu, ja portin yläkulma on nyt CNC-jauhettu, jotta voidaan varmistaa tarkempi portin ajoitus ja parempi vuorovaikutus päivitetyn tehoventtiilin kanssa. 

(4) Kytkin. 2019 125SX sai uuden DS-kytkimen (kalvojärjestelmä). DS-kytkimessä on kuppimainen Belleville-aluslevy, joka korvaa viisi kierrejousta. 2019 250SXF ja 350SXF saavat myös DS-kytkimen, kun taas 250SX ja 450SXF käyttävät DDS-kytkintä (vaimennettu kalvojärjestelmä). DDS-kytkimessä on kuusi kumia, jotka vaimentavat tehokkaampien moottoreiden suuttimia. 

(5) Istuin. Istuin tarjoaa enemmän vaahtoa satulan keskellä, jotta saadaan aikaan tasaisempi, pyöreämpi ja korkeampi istuin. 

(6) Airbox. Ilmakotelo jäljittelee Huskyn rajoitettua ilmavirtaa. Lisäksi imusormus on myös suorempi. 

(7) Polttoainesäiliö. Polyeteenisäiliö on suunniteltu uudelleen, vaikka sen kapasiteetti on edelleen sama 1.85-gallona. 

(8) Pakokaasu. Kaksitahtinen putki ja äänenvaimennin on suunniteltu uudelleen. Putki on valmistettu 3D-leimaustekniikalla optimoidun muodon saamiseksi. Vuodesta 2018 valettu muoviset äänenvaimentimen ripustinkiinnikkeet on vaihdettu vanhan koulun hitsattuihin alumiinikiinnikkeisiin. 

(9) Tukivarsi. Pidemmät takaosan kääntöaukot mahdollistavat takapyörän siirtämisen taaksepäin vielä 5 mm. 

(10) Kick-käynnistin. KTM vahvisti potkurin välivaihteen istuinta luotettavuutta varten. 

(11) Kytkinkansi. Kytkimen kansi on kapeampi, mikä vähentää moottorin leveyttä 10 mm. 

(12) Jousitus. Haarukan männänvarret, paluujousi ja ohjausjouset tarkistetaan. Ehdotetut napsauttaja-asetukset päivitetään myös haarukka- ja shokkilaitteisiin vuodelle 2019. 

(13) Kolminkertainen puristin. Yläkiinnike on edestä 5 mm leveämpi ja jäykempi kuin se oli vuonna 2018. 

(14) Jäähdyttimet. Jäähdyttimet ovat tehokkaampia ohuemman muodon, 12 mm alhaisemman kiinnityksen ja 4 mm suurempien ristikytkentäputkien ansiosta. Jäähdytysjärjestelmä 2019 sisältää 11 prosenttia enemmän jäähdytysnestettä. 

2019 KTM 125SX on radan paras 125-tahti. Se on nopea, kevyt ja hyvin ripustettu. KTM ei leikannut yhtään kulmaa - kuten osoittaa 7199 dollarin hintalappu.

K: kuinka paljon 2019 KTM 125SX -MAKSUT maksaa?

A: 7199 dollarilla uusi KTM 125SX maksaa 200 dollaria enemmän kuin vuoden 2018 malli. Kuten olemme odottaneet, uusien mallien hinnat eivät koskaan laske; ne joko tasoittuvat tai nousevat ylös. Myös 2019 Husqvarna TC125 nousi 200 dollaria 7299 dollariin, kun taas vuoden 2019 Yamaha YZ125 pysyi 6400 dollarissa. 

K: MITEN 2019 KTM 125SX juoksee DYNOssa?

A: 2019 KTM 125SX tuottaa hiuksia yhdellä täydellä hevosvoimalla enemmän kuin 2018 malli. Huipun hevosvoima on 38.23 ponit nopeudella 11,300 2019 rpm. Heidän vääntömomentit ovat menneet pohjoiseen myös 17.84. Huippumomentti on 11,200 nopeudella 1 2 rpm, mikä on 125/XNUMX-kiloa enemmän myrskyä kuin edeltäjänsä. Koska KTM XNUMXSX -huippumomentti on korkealla kierrosluvulla, ei ole epäilystäkään siitä, että sinun on oltava putken päällä saadaksesi kaiken irti itävaltalaisesta pienimoottorisesta moottorista. 

K: MITEN SEKÄ JATKUU RAIDALLE?

A: Lisääntyneet numerot dynnossa, jotka rekisteröitiin radan koeajoneuvoihimme. Joka MXA Koekilpailija tunsi, että 2019 KTM 125SX oli paremmin poimittu ja veti kovemmin keskimmästä ylös. Lisätyn vääntömomentin ansiosta voimaa oli myös helpompi pitää makeassa paikassa. Vaikka et voi olla laiska, 125SX-moottori luo riittävän alhaisen vääntömomentin kierrosluvun alueella, jotta voimaa voidaan käyttää vaihdelaitteelta toiselle. Älä mene lankaan ajattelemaan, että tämä on vääntömomentti; se ei ole. Kaksitahtisen voiman hallinta on vain helpompaa ja virheistä toipuminen. Sinun on ajettava 125SX kuten perinteinen 125cc moottori. Tämä tarkoittaa, että tasoittuu ylä-rpm-alueelle.

KTM on vihdoin tullut toimeen Mikuni TMX -suihkun kanssa.

 K: Ovatko MIKUNI TMX-KARBURETTORIN TYÖT LINKIT?

A: Siirtyminen Keihin PWK 38mm -hiilestä Mikuni TMX 38mm -hiilihydraattiin vuonna 2017 ei sujunut sujuvasti KTM: llä tai sen kaksitahtiasiakkaille. On huomattava, että rakastetulla Keihin-carbilla oli myös omia hampaita. Nuo ajat unohdettiin, kun KTM sai Keihin PWK -hiilihydraatin nurisemaan kuin kissanpentu. 

Mikuni-hiilihydraattia oli mahdotonta virittää sekä 125SX: llä että 250SX: llä vuonna 2017. KTM katsoi hiilihydraatin käyvän 60: 1 esisekoitussuhteella. Meillä ei ole vieläkään aavistustakaan miksi. Tiedämme vain, että jahkaisimme jatkuvasti messinkiä ylös ja alas karttaa. Jos se ei pingistänyt, se tarttui ja ei räjähtää, se hyppäsi. Ei ollut onnellinen keskipitkä. Vuodelle 2018 KTM poisti omituisen 60: 1 polttoaine / öljysuhteen ja palasi paljon tavanomaisempaan 40: 1, vaikka KTM piti vähärasvaisen seoksen 250SX: ssä jostain tuntemattomasta syystä. 

Vuonna 2019 KTM meni isompaan pääsuihkuun ja erilaiseen neulaan. Suihkumuutokset olivat suuri plus. Kun kaksi vuotta oli jahdannut oikeaa suihkutusta, KTM sai sen oikein. 2019 KTM 125SX juoksi puhtaana varastosuihkulla SoCal-kappaleillamme. Oli mukava muutos pystyä laittamaan ympyrät sijasta, että vaihdettiin messinkiä aina lämpötilan tai korkeuden muuttuessa. 

K: MITEN VAIHTO

A: Eniten 2018 KTM 125SX -mallissa MXA koeajittajat laskivat vaihdelaatikossa alempana - 50-hampaisesta 51-hampaiseen takarattaan. Vuotta sitten tavoitteena oli lisätä viritystä ja naudanlihaa keskialueen voimalla auttamaan kuljettamaan enemmän nopeutta kulmien läpi. Vuodelle 2019 KTM: n lisääntynyt voiman jakautuminen riitti hillitsemään halvempaa alempaa vaihteistoa. Varastovaihteet tuntuivat vaihdelaitteelta toiselle.

WP AER -haarukat ovat täydellisiä 125 hevoskenkälle. Niitä voidaan säätää seuraamaan kasvua tai nopeuden spurtteja.

K: Ovatko WP-JÄTTEEN KOMPONENTIT PAREMPI KUIN VIIMEEN VUOTTA?

A: Vuodelle 2019 KTM tarkensi WP AER 48 mm -haarukat uusilla asetuksilla ja päivitetyillä osilla. Normaali ilmanpaine laskettiin 124 psi: stä 120 psi: hen ja takajousenopeutta kevennettiin 42 N / m: stä 39 N / m: n jousiin kevyempien haarukoiden asetusten mukaiseksi. 39 N / m -jousi toimi hyvin 165-195-kiloisille ratsastajille. Alle 160 kiloa ajajille suosittelemme laskemaan toisen jousenopeuden 36 N / m: iin. Yli 190 kiloa painavien ratsastajien tulisi palata viime vuoden 42 N / m takajouseen. Etu- / perän tasapaino oli kokonaisuudessaan paikalla, ja tavalliset napsautinasetukset olivat pallokenttä.

Neliönmuotoinen messinkiosuus säädetään Robertson-avaimella. Mitä tarkoitat, että sinulla ei ole sellaista?

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Esijännitä rengas. Takaiskun esikuormituksen säätämistä on oltava parempi. Kun isku on uusi ja kaikki toimii hyvin, meillä ei ole mielihyvää rukoilla esijännityksen säätimessä pitkällä ruuvitaltalla. Mutta kun siitä tulee vähän glitchy, siitä tulee vaivaa. Nylonin esijännitysrenkaan repiminen ei vie paljon uteliaita.

(2) Tehoventtiilin säädin. Robertson-avaimen (neliö) voimaventtiilin säädin on hyödyllinen, mutta naurettava käyttää. Kenellä on Robertson-avain? Varoitusta, että jos turvaudut litteäpäiseen ruuvitalttaan tehon venttiilin säätämistä varten, Robertson-jakoavain ei koskaan enää sovi. 

(3) Haarukkapoistoruuvi. Haarukan oikeanpuoleinen ilmausruuvi on # 15 Torx. KTM: n pitäisi palata takaisin Phillips-pään ruuviin, jota he käyttivät muutama vuosi sitten. 

(4) Pinnat. Vaikka KTM-pyörissä on uudet pännipit, pinnat ovat silti löysällä. Tarkista ennen jokaista ajoa vanteen lukituksen vieressä olevat takapuolat. Jos ne ovat tiukkoja, olet kunnossa. 

(5) Airbox. Olemme varmoja siitä, että voisimme saada paremman kaasuvasteen ja enemmän hevosvoimaa, jos ilmalaatikko voisi hengittää paremmin. 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. Tämä pyörä tuntuu yhtä kevyeltä kuin alle 200 punnan pyörä. 

(2) jarrut. Ne ovat luokkansa parhaat 223-puntaiselle 450-tahtille. Kuvittele, kuinka hyvät he ovat 195-puntaisella 125: llä. 

(3) Hydraulinen kytkin. KTM: n itsesäätyvä kytkin on aikaansa edellä. Mene eteenpäin ja väärinkäytä sitä. Se voi viedä kaiken, mitä voit laittaa ulos.

(4) Ilmakotelon kansi. Ei-työkalujen airbox-kansi on mahtava, ja samoin on tapa, jolla KTM asentaa ilmansuodattimen.

(5) moottori. Tämä pieni, mutta mahtava moottori tuottaa vakavaa voimaa ja on yhä helpompaa ajaa massoille. 

(6) Jousitus. WP-jousituskomponentit ovat aina toimineet hyvin 125SX: llä - ja edelleen.

(7) Renkaat. 125SX toimitetaan suosikkirenkaidemme kanssa: Dunlop Geomax MX3S edessä ja takana.  

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: 2019 KTM 125SX ei ole pysähtynyt tehtaalla viimeisten 13 vuoden aikana tiedät kyllä ​​kuka. 2019 KTM 125SX on paras tuotannon 125cc-kone, joka on koskaan vierittänyt tuotantolinjaa. Jos olet tosissasi siitä, että sinulla on parhaimmat 125 radalla, nopea, kevyt, ketterä ja yksinkertainen 125SX on pakollinen pyörä. Jos etsit vain hauskaa 125 ajamista leikkipäivinä, YZ125 tekee tempun paljon vähemmän rahaa. 

Tee se oikein ja kuulet itkua. Tee se väärin ja huudotat.

MXA: n 2019 KTM 125SX -ASETUKSET

Näin asensimme 2019 KTM 125SX kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER -haarukka-asetukset
Keskity ensin pyörän tasapainottamiseen painosi mukaan säätämällä ilmaa haarukoissa. Jos haarukat ovat sukellus nurkkaan, nouse muutama psi. Jos ne ovat yleensä jäykkiä ja työntyvät ulos kulmien sisäänkäynniltä, ​​pudota psi muutaman pisteen alas. Haarukoilla on hyvä pohjakestävyys, joten pehmeämpi meneminen plusher-ajolla ei ole ongelma. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta 2019 KTM 125SX: lle (varastoasetukset suluissa):
Ilmanpaine: 120 psi
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: kalusto
Huomautuksia: Älä huoli tarkastamalla WP AER -haarukan ilmanpainetta joka kerta, kun osut radalla. Ilmaa kuitenkin molemmat haarukoiden yläosassa olevat ilmaruuvit. 

WP SHOCK -ASETUKSET
Sen jälkeen kun asetimme nousun 106mm: iin, useimmat ratsastajat eivät muuttaneet mitään. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2019 KTM 125SX (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 39 N / mm
Kilpailun sag: 106mm
Hi-pakkaus: 1.5 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 osoittautuu
rebound: 15 osoittautuu
Huomautuksia: Varastosokkiasetukset ovat pallopuistossa.  

MIKUNI TMX 38 mm: n suihkutus SPEC
Tässä on mitä juoksimme 38 mm: n TMX-mallissamme.
Pääsuihku: 500
pilot: 35
Neula: 6BFY43-71
clip: 2. sijainti ylhäältä
Ilmaruuvi: 1.5 osoittautuu

 

2019 ktm 125sx2019-pyörä-testiKalvojärjestelmäDS-kytkinktm 125SXmikuni tmxmotocrossMXAMXA RACE -TESTIkaksitahtinenwp aer ilmahaarukat