MXA RACE -TESTI: Vuoden 2019 KTM 250SX -TESTIN TESTAUS

VARUSTE: Jersey: Fly Racing Evolution DST, Housut: Fly Racing Evolution DST, Kypärä: Fly Racing F2 hiili, Lasit: Fly Racing Zone Pro, Saappaat: Fly Racing FR5.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 KTM 250SX on parempi kuin 2018 250SX?

A: Ei. Etkö odottanut sitä? Varastossa trimmittuna, 2019 KTM 250SX ei ole parempi kuin edeltäjänsä, ja olemme oppineet lukuisten tuntien jälkeen 2019 450SXF: n, 350SXF: n ja 250SXF: n testaamiseen, että KTM: n päivitykset 2019-mallistoonsa, kuten päivitetty kehys ja airbox, olivat askelmat väärään suuntaan. 

K: MITÄ KTM-VAIHTO VASTAA 2019 KTM 250SX -KAKSOISSA?

A: KTM 250SX sai samat alustamuutokset kuin muut KTM motocross -laivastot. Tähän sisältyy jäykempi runko, päivitetty kori ja pienempi ilmalaatikko. Muutokset, jotka olivat vuoden 2019 KTM 250SX: n omistamia, rajoitettiin päivitettyyn suihkutukseen 38 mm: n litteällä Mikuni-kaasuttimella, jousitusasetuksilla, uudelleensuunnitellulla pakokaasuilla ja muokatulla vesipumppuvalulla. 

K: MITÄ KTM 250SX maksaa?

A: 2019 KTM 250SX maksaa 300 dollaria enemmän kuin vuonna 2018 ja 500 dollaria enemmän kuin vuonna 2017. 8199 dollarin vähittäismyyntihinta 2019 250SX: lle tekee siitä 800 dollaria enemmän kuin 2019 Yamaha YZ250 kaksitahtinen. Emme ymmärrä hinnankorotusta täysin, kun otetaan huomioon, että kahden viimeisen mallivuoden aikana muutokset eivät näytä oikeuttavan 6 prosentin lisäystä. Hintalappu tekee 7399 dollarista YZ250 houkuttelevamman.

K: MITEN SEKÄ JATKUU RAIDALLE?

A: Verrattuna malliin 2017 –18, se kulkee enemmän kuin maastopyörä kuin motocross-pyörä. KTM: n insinöörit peukaloivat koko 2019 KTM-laivaston tehoa tekemällä ilmalaatikosta pienemmän ja rajoittavan. Miksi? Emme edes usko, että KTM tietää vastauksen tähän. Todennäköisesti insinöörit löysivät dynosta jotain, joka ei siirtynyt raitaan. Se asettaa vastuun tehokaistan ongelmista KTM-testin ajajille. Joka MXA koeajoneuvo valitti heti mykistetystä matalasta keskivertoon. Miksi KTM: n koekäyttäjät eivät olleet? 

Myönnämme, että 2017 ja 2018 KTM 250SX -voimalaitos oli toisinaan liian aggressiivinen. Edellinen KTM 250SX -voimakaista räjähti keskialueella ja kirjautui nopeasti päälle, jolloin koekäyttäjät haluavat enemmän leveyttä. Vuonna 2019 rajoittava airbox ei vain vaimenna aggressiivista tunnetta, mutta ei myöskään auta yhdistämään loppua voimakaistasta. 

Älä ymmärrä meitä väärin; tämä on edelleen nopea 250 cc: n kaksitahti. Se ei vain ole niin nopea kuin viime vuonna. Hiukkasilla varustetun alhaisen ja keskitason välillä virta ei rakennu tarpeeksi nopeasti, minkä vuoksi testaajamme väärinkäyttävät kytkintä päästäkseen voiman lihaan - ja että liha ei kestä tarpeeksi kauan. 2019 KTM 250SX kirjautuu vielä varhain päälle, mutta on nyt erittäin vaimennettu pohjaan. Se on hämmennyksen resepti. On syytä huomata, että hitaammat testimatkustajat, etenkin ne, jotka kokivat 2018 250 KTM XNUMXSX osuman olevan liian kovaa, pitivät vaimennetusta voimasta, koska sitä oli helpompi hallita. 

Meillä oli suihkutusongelmia vuonna 2017, kun KTM siirtyi kokeilulta totta Keihin PWK -kaasuttimelta tuntemattomalle Mikuni TMX: lle. Hiilihydraattikytkin loi painavan painajaisen. Vuonna 2018 osakekantaa parannettiin. Meidän piti vain vaihtaa lentäjä 45: stä kevyemmäksi 42.5: ksi ja lähteä käännös ja neljäsosa ilmaruuvilla. Vuodeksi 2019 250SX voi ajaa laatikkosäiliöitä ilman suuria haasteita. Se toimii vähän rikkaana, mutta sen jälkeen kun olemme poranneet reikiä airbox-koteloon, se nojasi ulos ajamaan mukavaa ja terävää. KTM: n insinöörit vaativat edelleen öljyn ja kaasun suhteen 60: 1 käyttämistä, kun taas he haluavat KTM 125 / 150SX: n käyvän 40: 1. 

K: MITÄ 2019 KTM 250SX -Omistaja voi tehdä  ÄLÄ TOTEUTETTAVA TEHON TOIMITTAMINEN?

A: Jos 2019 KTM 250SX tuntuu sinulle hitaalta (ja jos olet kilpailija, niin tulee), ensin tehtävä on antaa moottorin hengittää. Miten? Poraamalla reikiä ilmakotelon kanteen. Älä pelkää. Mitä enemmän reikiä porat, sitä parempaa tehoa saadaan - varoitus ei poraa reikiä ilmansuodattimen vieressä tai edessä. Lisäilmavirta piristää tehoa huomattavasti. Ehkä enemmän kuin haluat. Tuo on okei. On olemassa yksinkertaisia ​​asioita, joita voit tehdä räätälöidäksesi valtasi mielesi mukaan. 

(1) Ota se ylös. KTM ei kuullut meitä viime vuonna, kun sanoimme, että KTM 250SX: n edullisin muutos oli korkeampi vaihde. Ne muuttivat huomattavan määrän asioita vuodelle 2019, mutta jätivät viime vuoden varastot 14/50 vaihdepaikoille. Myönnetään, että tämä vaihdeyhdistelmä toimii kunnolla 2019 250SX: n tukahdutetulla voimalla, mutta jokainen kilpailija aikoo hyödyntää edullista hevosvoiman hyötyä avaamalla airbox. Porattu airbox antaa virran kulkea lyhyemmän voimakaistan läpi nopeammin. 250SX: n vaihtaminen nopeudella 14/49 tasoittaa voimaa, pidentää vaihteiden välistä etäisyyttä ja antaa sen tuntua, että se vetää edelleen kierrosluvun alueella, mikä vaatii ajajaa siirtymään vähemmän.  

(2) Säädä tehoventtiili. Moottorin oikeanpuoleinen voimaventtiilin säädin on arvokas työkalu virittääksesi 250SX-virran makusi mukaan. Älä anna suorakulmaisen virityksen säätimen pelottaa sinua. Tarvitset vain Robertson-jakoavaimen tai litteäteräisen ruuvitaltan (jota käytämme) voimaventtiilin virittimen säätämiseen. Asettelun kääntäminen (vastapäivään) tuo 250SX-moottorikoneen elämään nopeammin. Jos käännät sitä liian pitkälle, tehokaistasta tulee vakio ja lyhennetty. Voimaventtiilin säätimen sisäänmeno (myötäpäivään) tasoittuu ja melkenee  voimakaista. Huomaa, että pienet säädöt tekevät suuria muutoksia virrantoimitukseen. Käytämme 1/8-käännöksen säätöjä. Testaajat löysivät makean paikan 1-1 / 2 käännöksellä kokonaan ulos. Tämä hidasti kierroksia, pidensi voimakaistaa ja tasoitti epätavallisen keskikokoisen käytöksen. 

K: Voiko YAMAHA YZ250 olla kilpailukykyinen 2019 KTM 250SX: n suhteen?

A: Kyllä, mutta se ei näyttänyt niin siltä vuosina 2017 ja 2018. KTM on avannut oven antaa YZ250: n hiipiä varmuuskopioissa. Yamaha YZ2006-moottorit ovat vuosien 2019 - 250 kaikkien aikojen parhaimpia pyöriä; Yamaha on kuitenkin syyllinen rungon ja moottorin kehitykseen kohdistuvasta hyvänlaatuisesta laiminlyönnistä viimeisen 12 vuoden aikana. Mutta YZ250: llä on edelleen potentiaalia 250cc: n kaksitahtimarkkinoilla, varsinkin kun KTM: n insinöörit tekivät vakavan faux-pasin vuoden 2019 ilmamäärän tarpeisiin. YZ250: n herättäminen ei vie paljon muuta kuin Pro Circuit tai FMF-putki. Yamahan ja KTM: n välisellä 800 dollarin kuilulla YZ250-lojaalisti voi ostaa kiinnityskykyisen suorituskyvyn ylittääkseen viime vuosina olleen virran aukon. 

K: MITEN HENKÄIN PÄIVITETYT WP-ILMAhaarukkaat ovat?

A: 48mm WP AER -haarukat ovat erittäin hyviä. Ne sopivat laajalle joukolle ratsastajia. Suositeltu psi-asetus on jäykkä keskimääräiselle ajajalle 149 psi: n paineessa. Jopa Pro-testimatkustajamme pudottivat sen pari psi. Hitaammat ratsastajat ja eläinlääkärit menivät matalaan 140-luvulle. Näin ilmahaarukoiden on tarkoitus toimia. Ilmahaarukan etuna on, että paine voidaan muuttaa sopimaan erilaisiin rataolosuhteisiin, ajuripainoihin ja taitotasoon. Nyrkkisääntönä on, että jos et alaa tai aja aivohalvauksessa kovassa paikassa, kaikki on hyvin. Joka MXA Koeajuri - nopea ja hidas - kääntyi puristusklikkaajan ainakin seitsemän napsautuksella pehmeämmäksi kuin varaston asetus. Tämä auttaa murtaamaan keskihalkaisun karkeuden vyöhykkeen. 

Vuoden 2019 WP AER -haarukat eivät kuitenkaan tunnu niin hyvältä kuin viime vuonna, mutta ei välttämättä haarukoiden venttiilin vuoksi. 2019-kehyksen lisääntynyt vääntöjäykkyys, jäykämpi yläkolmikiristimet ja ohjaustanko ovat muuttaneet 2019 KTM 250SX: n taipuominaisuuksia. Kehyksen taipumisen vähentäminen lisää haarukoiden rasitusta. AMA Pros ja erittäin nopeat ratsastajat voivat hyötyä jäykemmän rungon suuremmasta tarkkuudesta, mutta useimmat pelkät kuolevaiset haluavat mukavuutta, ei kovuutta. Liian pehmeän ja liian jäykän välillä on hieno viiva. KTM on ylittänyt rajan.

K: Oliko sokki hyvin haarukoiden kanssa?

A: Aluksi meillä oli ongelmia 2019 KTM 250SX -shokkiin, joita meillä ei ollut 250SXF-, 350SXF- tai 450 SXF-iskuilla. Testipyörällämme WP: n takaiskku tuntui pogo-tikulta. Emme voineet saada tarpeeksi rebound-vaimennusta, joka heitti pois sekä nopean että nopean puristusvaimennuksen (koska kyseessä on ristiinvaikutusvaikutus). Kävi ilmi, että iskukappaleessa oli roskia, jotka aiheuttivat ongelmat. Kun KTM oli huollut sen meille, testaajamme asetukset olivat vakioasetusten pallokentässä. Tämä on suuri shokki, kun se toimii oikein. 

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Airbox. Pieni rajoittava airbox vie arvokasta voimaa. Korjaus on olemassa, mutta pääsääntöisesti suosimme polkupyöriä, jotka eivät tarvitse omistajaa purkamaan Makita-poraa. 

(2) Hinta. Kaksitahtien etuna hauskuuden ja huollon helppouden lisäksi on, että niissä on vähemmän liikkuvia osia. Vähemmän liikkuvien osien pitäisi johtaa alhaisempaan vähittäismyyntihintaan. 2019 KTM: n tapauksessa se toimii - Yamaha YZ250: lle. 

(3) kehys. Nopeat ratsastajat pitävät jäykämmästä rungosta, koska se reagoi paremmin kuljettajan tuloon. Hitaammista ratsastajista ei pidä 2019-kehystä, koska se lisää radan karheutta. 

(4) Shokki. Iskussa oli roskia, jotka saivat sen toimimaan väärin. Meidän piti saada se huoltoon korjatakseen.

(5) Pinnat. Päivitetyt puhetanipit piti pitää pinnoja irtoamasta. He eivät. 

(6) moottori. Tämä on epäilemättä tehokas moottori, vaikka istuessaan se tekee kaiken työnsä keskialueella, jättämättä mitään päälle ja hidasta pohjaa. Haluamme sujuvamman moottorin, joka vetää pidemmälle. 

(7) vaihde. Kaksitahtien rakkauden vuoksi tee 49-hampainen takaratas vakiona. 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) jarrut. Ne ovat mahtavia, uskomattomia ja ilahduttavia. 

(2) Hydraulinen kytkin. KTM: n Belleville-pesulaitteen hydraulinen säätö tapahtuu itsestään. Mikä parasta, se voi viedä kytkimen väärinkäyttäjän pelaajan. 

(3) Airbox. Airbox tekee kaksi asiaa: siinä on ilmansuodatin ja se antaa moottorin hengittää riittävästi ilmaa potentiaalinsa saavuttamiseksi. Rakastamme 250SX: n ilmansuodattimen vaihtamisen helppoutta. Inhoamme sitä, että vuoden 2019 ilmalaatikossa on emfyseema. Se on rakkauden / vihan suhde. 

(4) Tuntimittari. Me emme pidä vain siitä, että 2019 KTM tulee tunnimittarilla, vaan myös siitä, että se sijaitsee kolminkertaisten kiinnittimien yläosassa, jotta se voidaan helposti tarkistaa. 

(5) Haarukat. WP 48mm -haarukat toimivat erinomaisesti monenlaisille ratsastajille. Täydellisen ilmanpaineesi löytämiseksi on vähän oppimiskäyrää, mutta ei mitään kuten PSF: n ja SFF-TAC: n painajainen. 

(6) Tehoventtiilin säädin. Rakastamme sitä, että voimme säätää voimaventtiiliä, mutta vihaamme sen tekemiseen tarvittavaa outoa neliötyökalua. Osta Kreft Powerdial käyttääksesi ja säätääksesi ilman häiriöitä. 

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Meille ei pidä siitä, että 2019 KTM 250SX -moottori tuntuu enemmän Husky TC250 kuin KTM. Rajoittava airbox ja jäykempi kehys tekevät siitä huonomman suorituskyvyn koneen vuoden 2018 malliin. Ehkä se on vain meille, mutta me mieluummin pysyisimme nopeamman, kovemman ja täydellisemmän 2018 KTM 250SX -tuotteemme kanssa. 

MXA: n 2019 KTM 250SXF -ASETUKSET

Näin asensimme 2019 KTM 250SX kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET
Pääsääntönä on ensin löytää mieluisin ilmapaine, joka sopii painoasi ja taitotasosi. Aloita sitten napsauttajan säätäminen. Suosittelemme ilmanpaineen säätämistä 2 punnan askelin. Vaikka varaston ilmanpaine on 151 psi, meillä oli ratsastajia, jotka pitivät siitä niin alhaisella kuin 140 psi. KTM antaa sinulle digitaalisen ilmapumpun ostaessasi pyörän, joten sinun ei tarvitse huolehtia ylimääräisen käteisvarojen kuluttamisesta; sinun on vain muistettava tuoda se mukanasi raidalle. Nämä ovat asetukset, joita suoritimme 2019 KTM 250SX -laitteella (varastoasetukset suluissa):
Ilmanpaine: 144 psi (151 psi)
Puristus: 32 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan korkeus: 1. rivi (2. rivi)
Huomautuksia: Varastoasetukset ovat jäykät. Kaikki testaajat alensivat varaston ilmanpainetta ja menivät huomattavasti puristukseen. 

WP SHOCK -ASETUKSET
KTM WP shokki -asetukset ovat ballparkissa vuodelle 2019. Ainoa mitä sinun tarvitsee tehdä, on asettaa nousun arvo 105 mm ja sinun tulee olla lähellä sitä missä haluat olla. Lyhyemmät testaajat kokivat pyörän olevan korkealla puolella ja pudotti nousun 107 mm: iin pyörän tasapainottamiseksi. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetusta 2019 KTM 250SX: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 42 N / m
Hi-pakkaus: 1 1/2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 16 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 14 napsautusta (15 napsautusta)
Kilpailun sag: 105 mm
Huomautuksia: Ota se helposti esilatausrenkaasta. Se huononee nopeasti.  

MIKUNI TMX 38 SÄÄTÖTARVIKE
Tässä on mitä juoksimme 38 mm: n TMX-mallissamme (varastoasetukset suluissa):
Pääsuihku: 450
pilot: 35
Neula: 6BFY43-71
clip: 3.
Ilmaruuvi: 1-1 / 2 osoittautuu

KATSO SE TOIMINNALLA: MXAN ENSIMMÄINEN KESKI 2019 KTM 250SX: llä

2019-pyörä-testiDunlopkilpa-evoluutioktmktm 250sxmikuni tmx carbmotocrossmx kilpailutestiMXAkaksitahtinenwp aer haarukat