MXA RACE -TESTI: Vuoden 2019 KTM 350SXF: n todellinen testi

VARUSTEET: Jersey: O'Neal Hardwear Flow-True, housut: O'Neal Hardwear Flow-True, kypärä: Shoei VFX-W, suojalasit: EKS Brand Gox EKS-S, saappaat: Gaerne SG12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 KTM 350SXF on parempi kuin 2018 350SXF?

A: Panostat. Ensi silmäyksellä 2019 KTM 350SXF ei näytä kaikkea muuta kuin 2018 malli. Mutta niin on - ehdottomasti niin. Paitsi, että se on muuttunut mekaanisesti, mutta radalla, se on niin erilainen, että jokainen MXA koeajuri huomautti kuinka koko paketti oli parantunut. Ja siihen sisältyy asioita, joiden mielestämme oli tarkkaan otettavissa vuonna 2018. Sen sijaan, että luetteloisimme KTM: n insinöörien tekemiin muutoksiin 2019 350SXF, jotka jäljittelevät suurelta osin muutoksia, jotka tulivat 2018-1 / 2 450SXF Factory Editioniin, me mieluummin keskustella muutoksista sen suhteen, miten ne toimivat toiminnassa.

K: Onko 2019 KTM 350SXF-RUNKO PAREMPI kuin 2018 RUNKO?

A: Kaikissa käytännön tarkoituksissa 2019-kehys on valovuosia parempi kuin 2018 -kehys. Se käsittelee paremmin, imee kuoppia asteittain, ohjaa helposti ja seuraa maata laseriohjatulla tavalla. Se ei kuitenkaan ole parempi jokaiselle 350SXF-kilpailijan skill-tasolle. Mutta kaiken kaikkiaan voimme nähdä, mitä KTM tavoitteli kehysmoduuleillaan. Meidän on annettava paljon tunnustusta KTM: n geeneille. KTM: n kromiteräsrunko on parantunut tasaisesti kunkin sukupolven aikana viimeisen 10 vuoden aikana. Se on edennyt pitkälle. Suurin muutos 2019-kehyksen rakenteeseen on, että se on 10 prosenttia jäykempi vääntöä kohti ja vain hiukan jäykempi pitkittäissuunnassa. Vääntöjäykkyyden lisääntyminen, joka johtuu uudistetusta pään putken kiinnityksestä ja huomattavasti suuremmasta halkaisijaltaan poikkituesta, vähentää kääntymistä etupäästä suurten kuormitusten kääntymisen aikana, mikä maksaa osinkoa kokonaistarkkuudessa (suuremmat osingot nopeammille ratsastajille ja pienemmät osingot hitaammille) ratsastajat. Viime vuoden KTM 350SXF -kehys oli tyhjä käsittelijä. Se vaati minimaalista panostusta saadakseen sen elliptisten kaarien taivuttamiseen. Yllätys! 2019-runko on kirjaimellisesti istutettu maahan, koska sen renkailla oli imukuppeja. Jos haluat laittaa etupyörä hiukset alle 3 tuumaa oikealla, voit soittaa kirjaimellisesti 2-7 / 8 tuumaa ohjaustangosta. Se tulee paikallaan.

Ensi silmäyksellä se ei näytä aivan erilaiselta kuin vuoden 2018 KTM 350SXF, mutta mikään ei voi olla kauempana totuudesta. Muovi, runko, voimansiirto, kytkin, ECU, pakoputki, ylempi kolminkertainen pidike ja polttoainesäiliö tarkistetaan.

Kehystä auttavat työssään 12 mm alapäässä olevat jäähdyttimet, kapea / alempi polttoainesäiliö, alumiinipäät, pysyvämpi päällirakenne, jäykempi yläkolmoinen kiinnike ja 5 mm pidempi kääntövarsi. Lisäksi alumiiniputken apurunko on 40 mm pidempi. Tämä auttaa vahvistamaan takalokasuojaa ja tukemaan istuinta laajemmalla alueella. Apurungon yhteydessä 2019-istuimella on pyöristetyt kulmat ja enemmän pehmusteita takaosassa. Ei haittaa, että 221-kiloinen KTM 350SXF on kevyempi kuin puolet näyttelyhuoneen lattian 250 nelitahdista.

K: MITEN VOIMASSA 2019 350SXF -moottori toimii?

A: Totta puhuen MXA haaksirikkoutunut miehistö ei odottanut KTM 350SXF -moottorilta suuria yllätyksiä - mutta meitä yllättyi yhdestä muutoksesta, joka vaikutti moottoriin. Kyllä, se sai uuden kytkimen, voimansiirron, suuremman kaasun rungon, uudistetun pakokaasujärjestelmän, 200 grammaa kevyemmän sylinterinkannen ja uuden ECU-kartoituksen, mutta moottorin arkkitehtuuri oli suhteellisen muuttumaton ja vuoden 2018 moottori toimi jo korkealla tasolla . Odotimme, että modit huvittivat niitä lievästi, mutta eivät puhaltuneet. Tässä on nopea pilata löytömme.

Ensi silmäyksellä olimme pettyneitä 2019-dynojuoksumme. Klo 53.30 hevosvoimaa, polkupyörä antoi noin 2 / 10th hevosesta huipputeholla ja tuotti vähemmän voimaa ja vääntöä momentista 5000 rpm - 8000 rpm kuin viime vuonna. Tämä olisi ollut hyvin turhauttavaa, jos olisimme suunnitelleet 2019 KTM 350SXF: n ennen kuin olimme ajaneet sitä, mutta jotta voisimme antaa 2019-moottorille oikeudenmukaisen tauon - olimme asettaneet siihen ensin kaksi tuntia ajoaikaa. Ja siitä hetkestä lähtien satulassa tiesimme, että dyno-kaaviot, vaikka ne olivatkin tarkkoja lukujen kannalta, eivät kertoneet koko tarinaa.

Radalla 2019 KTM 350SXF tuntui vahvemmalta roll-on-tilassa ja vaikuttava keskialueella (joka alkaa nopeudella 8000 rpm tällä 13,400 XNUMX rpm -tehoalueella). Se oli vahva ja puhdas aina huipulle asti. MXA Koekäyttäjät käyttävät dyno-kaavioita vahvistaakseen sen, mitä housupyöräkokemuksemme kertoo - ja koulutetut derrièresimme sanoivat, että meidän on kaivettava syvemmälle selvittääksesi miksi 2019 KTM dyno -kaavio oli harhaanjohtava. Tässä ovat syyt, miksi 350SXF juoksi eri ihmisille.

(1) IG-ACC. 2019 KTM 350SXF: llä on elävämpi tunne tällä hetkellä kaasun kääntämisessä kuin koskaan ennen. Se haukkui kirjaimellisesti, jopa alhaisimmalla kierrosluvulla. Tämä pikakaasuvaste ei näy dynnossa, mutta voit tuntea sen satulassa eikä auttaa, mutta olla vaikuttunut. Mielestämme jotain, jota KTM kutsuu IG-ACC: ksi, on vastuussa. Mikä on IG-ACC? Se on elektroninen karttaominaisuus, joka sytyttää ajoituksen ylä- ja ulkopuolelle, missä se ikinä olisi normaalissa ajossa. IG-ACC aktivoituu vain heti, kun kaasun asennon tunnistin tunnistaa alkuperäisen liikkeen ja palaa normaalille etenemiselle erittäin nopeasti, mikä tarkoittaa, että joka kerta, kun käännät kaasua suljettuna auki, sytytys tapahtuu radikaalisti. Tämä johtaa nopeampaan vasteeseen heti, kun kierrät ranteesi, mutta tämä supervaste on hiukan tip-in-8000 rpm välillä, ja se oli yllättävää. Pidimme moottorin tehosta, mutta halusimme sen menevän nopeammin matalasta keskipitkään siirtymiseen.

(2) Jaettu injektio. Olemme nähneet tämän aikaisemmin. Vuonna 2014 Honda esitteli ja hiljaa pudotti Dual-Timing-injektiojärjestelmänsä. Hondan kaksoisajastimet ja KTM: n split-Injection -järjestelmät ruiskuttavat yhden ruiskuttimen kahdesti. Ensimmäinen lataus on lyhytaikainen suihke, jota käytetään imuventtiilien päiden takaosan jäähdyttämiseen. Sitä seuraa heti toinen ja pidempi lataus, joka tarjoaa suurimman osan käytetystä polttoaineesta. KTM: n Split-Injection -tekijän avaintekijä on, että polttoaineen ensimmäinen sprritz lisää ilman ja polttoaineen seoksen tiheyttä ennen toista ja tehokkaampaa spritzä. Älä ajattele Split-Injectionia kahdesta erillisestä polttoainepurskeesta, vaan yhdestä pitkästä polttoainesuihkeesta, jonka tauon on jo alussa. Tämä johtaa käyttökelpoisempaan voimaan keskialueella.

Luovan suunnittelun, elektronisen ohjatun toiminnan ja suuremman kaasurungon ansiosta vuoden 2019 KTM 350SXF on vahvempi keskialueella ja kaasuläpän sisään.

(3) Kartat. Kun lähetimme testimatkustajia testaamaan monikytkentäkartta-asetuksia, he palaisivat takaisin ja sanoivat: "Haluatko minun kokeilevan osakekannan 1 karttaa?" Katsoisimme heitä kuin hulluja ja vastaamme: ”Se oli # 1-kartta. Et ole vielä ajaa # 2 -kartalla. ” Näin on paljon parempi osake # 1 -karttaa 2019 KTM 350SXF -mallissa verrattuna vuoden 2018 karttoihin. KTM: n mukaan ero kartan # 1 ja kartan # 2 välillä on tehty selkeämmäksi ja hiukan leveämmäksi toisistaan. Mielestämme KTM ei ole erottanut karttoja tarpeeksi.

(4) Nopeuspino. Useimmissa nykyaikaisissa moottoreissa on nopeuspino, joka on kellonmuotoinen trumpetti, joka ohjaa ilmaa kuristimen rungon imupuolelle. Kun kyseessä on 2019 KTM 350SXF, viime vuoden nopeuspinoa muokattiin siten, että kellon huilussa olisi vähemmän soihdutusta, vähemmän terävä kulma kaasuvipun runkoon ja lyhyempi kokonaispituus. Tämä suorempi ja keskittyneempi trumpetti lisää polttoaineen nopeutta, mikä vähentää viivettä ja parantaa poimintaa alhaisemmilla kierrosluvuilla.

(5) Dyno juoksee. Pyrkiessään ymmärtämään, miksi tunsimme tuntuvasti parantuneen 350SXF-tehokaistan, mutta olimme huipputeholla ja vääntömomentilla, veimme dyno-juoksumme Pro Circuit Mitch Paytonille ja kertoimme hänelle, mitä tunsimme ja mikä hämmentää meitä. Hän katsoi dynokaaviota noin 15 sekuntia ja sanoi: ”Olet liian keskittynyt numeroihin. Sinun on katsottava käyrää. ” Joten, Mitch peitti vuoden 2019 KTM 350SXF dyno -juoksun 2018 dyno-kaaviossa. Arvaa mitä? Nopeudella 8000 rpm, vuoden 2019 voimakaista osoitti pullistuman, joka kesti lähes 11,500 2019 rpm. Tämä pullistuma osoitti, että 350 50.82SXF teki 10,000 hevosvoimaa nopeudella 2018 48.76 kierr / min, kun taas vuoden 350 KTM vain 2019 hevosvoimaa. KTM XNUMXSXF: n korkean kierrosluvun luonteen vuoksi pullistuma vastasi sitä, mikä merkitsisi keskimääräisen tehon voimakasta lisääntymistä vuodelle XNUMX. Siksi dyno ja housujemme istuin sopivat.

K: MITÄ SUURI YRITYS oli?

A: Muista, missä sanoimme: ”Tämä johtaa nopeampaan vasteeseen heti, kun vääntät ranteesi, mutta tämä supervaste on hiukan tip-in-8000 rpm välillä, ja se oli yllättävää. Pidimme moottorin tehosta, mutta halusimme sen menevän nopeammin matalasta keskiosaan siirtymiseen. ” Osoittautuu, että täysin uusi airbox-malli on hiukan tukittu - huomioitu hiljainen siirtyminen maasta keskipitkään. Kun poistimme lentolaatikon kannen, radalla ja dynnolla, saimme snappier-vasteen aukon poikki matalista puoliväliin. Valitettavasti emme voi ajaa ilman laatikon kansi pois, joten otimme pois luotettavan Makita-poran, joka oli varustettu 1-1 / 4-tuumaisella lappareiällä, ja porasimme kannessa reikiä, kunnes saimme lisätyn hevosvoiman takaisin. Katso alla olevasta kuvasta kaavio reikien poraamisesta. Peitämme reiät kanavateipillä, kun pesemme pyörää. Meillä on sekä kaasuvaste että hevosvoimaa Makita-modilla.

K: MIKSI UUSI Polttoainepumppu on iso kauppa?

A: Yksi toistuvista ongelmista edellisen KTM-polttoainepumpun kanssa oli se, että kaasusäiliön sisäiset polttoaineletkut olivat alttiita piikille. Kun linjat taipuivat, moottori nälkää polttoainetta. Tämän seurauksena se juoksi melko nopeasti - jos se lakkaisi toimimaan ollenkaan. Pahinta, että polttoainepumppu palaa, jos polttoaine lakkaa kulkemasta sen läpi. KTM yritti polttoainejohtojen uudelleenreititystä ja vahvistamista, mutta ongelma toistui aina. KTM ratkaisi tämän vuoden 2019 aikana siirtämällä polttoainepumppua ja polttoaineen poimintapaikkoja kaasusäiliön vastakkaisille puolille. Nyt KTM-polttoaineletkut kulkevat suorassa linjassa kaasusäiliön oikealta puolelta vasemmalle.

K: MITÄ PANKL on?

A: Pankl Racing Systems on itävaltalainen, korkean suorituskyvyn voimansiirtoyhtiö, joka tuottaa osia Formula 1 -joukkueille. He valmistavat myös joitain korkean teknologian tuotteita Husqvarna- ja KTM-moottoripyörille. Vuonna 2019 KTM käyttää täydellistä Pankl-vaihdelaatikkoa nelitahtimodeneissaan. Mainitsimmeko, että KTM: n omistaja Stefan Pierer vain satuttaa omistamaan sekä KTM: n että Panklin - ajattelevat sitä avioliittoina, joka on tehty neuvotteluhuoneessa. KTM 350F: n Pankl-voimansiirrossa on täsmälleen samat vaihdeyhdistelmät ja suhde kuin vuoden 2018 vaihdelaatikossa, mutta metallurgian on ilmoitettu olevan askeleen korkeampi kuin mitä aiemmin käytettiin.

Tämä on uuden 2019 KTM 350SXF: n kalvo-DS-kytkin. Se on kevyempi kuin 450SXF: n DDS-kytkin.

K: EIKÄ KTMS TULEE TIETOA DIAPHRAGM-KYTKIMISSÄ?

A: Kyllä ja ei. Vuonna 2019 KTM 450SXF ja KTM 250SX kaksitahtiset toimitetaan Belleville-aluslevyllä toimivilla DDS (Damped Diafragm System) -kytkimillä. Vuodeksi 2019 he ovat edelleen ainoat KTM: t, jotka toimittavat DDS-kytkimet. KTM 250SXF: llä ja 350SXF: llä ei ollut DDS-kytkimiä vuonna 2018 - ja edelleenkään. Vuodelle 2019 nämä mallit kuitenkin pudottavat kelajousiohjatut kytkinjärjestelmänsä samaan Belleville-aluslevymalliin kuin käytettiin malleissa 450SXF ja 250SX. Kicker on, että he eivät saa täsmälleen samaa kytkintä. 250SXF ja 350SXF eivät saa kumilla vaimennettuja tyynynapoja, jotka ovat isojen pyörien kytkimissä. Miksi ei? Niiden ei tarvitse lieventää kunkin vaihteen iskua alhaisemman tehoprofiilinsa vuoksi. Siten 250SXF- ja 350SXF-kytkimiä ei vaimenneta kumilevyillä, vaan ne saavat Belleville-aluslevyn. Sinua kutsutaan DS-kytkimeksi (kalvojärjestelmälle). Belleville-aluslevy on oleellisesti suuri kupillinen aluslevy, joka tarjoaa jousen paineen puristettuna. 450SXF: n Belleville-aluslevyn nimellisarvo on 295 N / m ”liukumomentissa”, kun taas 250SXF- ja 350SXF-aluslevyjen nopeus on 270 N / m.

K: MITEN HENGITTÄVÄT 2019 KTM 350SXF -haarukat?

A: WP AER -haarukat ovat kaikkien aikojen parhaat ilmahaarukat. On asetus, joka toimii kaikille, jotka ovat halukkaita käyttämään aikaa henkilökohtaisten numeroidensa löytämiseen. 2019 KTM 350SXF: n omistajat löytävät uuden kaksivaiheisen pohjaventtiilin, välikappaleen ilmakammion palautumis- (tasapaino) puolelta, joka vähentää ilmamäärää 50 prosenttia, pehmennetyn puristusventtiilin, kaksivaiheisen palautumisvaimennuksen ja alhaisemmat suositellut ilmanpaineen asetukset (150 psi: n vakio) vuoden 2019 WP AER -haarukoissa. Nekenin kolminkertaiset kiinnittimet ovat 5 mm leveämpiä (edestä taakse), mikä tekee niistä 5 prosenttia jäykempi. Toiminnassa uudet haarukat ovat paljon parempia, mutta ne vaativat vähän ylimääräistä testausaikaa sisäisten rakennemuutosten vuoksi. Huomasimme, että saisimme ne pallokentälle muuttamalla vuoden 2018 ilmanpaineita ja puristusasetuksia menemällä pehmeämmäksi kuin viime vuonna.

Mutta Vet-ratsastajat näyttivät mieluummin viime vuoden haarukoista ilman kaikkia muutoksia, koska he olivat taipuisampia ja kestävämpiä aivohalvauksensa kautta. Meillä on taipumus uskoa, että tämä tunteen ero liittyy jäykempiin kolmipidikkeisiin ja jäykempään runkoon. Ne voidaan kehittää paljon testiaikaa.

Jos tiedämme yhden asian, on ensin asettaa ilmanpaine (käyttämällä vetoketju-menetelmää täydellisen matkan tarkistamiseksi), sitten mennä sisään ja ulos puristus- ja paluupainikkeilla (alkaen varastosta 15 napsautusta). Tämä voidaan tehdä sarjasta yhden kierroksen testejä. Älä pelkää kokeilla. Siellä on MXA testimatkustajia, joiden ilmapaineet ovat 130 alueella, jotkut varastossa 150 psi ja toiset yli 156 psi. Nyrkkisääntönä, kun ilmanpaine on pallokentässä, suoritamme kaikki hienosäätöt kompressorin napsautuksella.

Mikään ei tule esiin 2019 KTM 350SXF -mallissa. Siellä on plusherkki, vaikkakin korkeampi, satula ja 12 mm alempi patterit.

K: MITÄ KYSYMYKSIÄ ON?

A: 2019 KTM 350SXF on hienostunut, ja vaikka se ei näytä paljon erilaiselta kuin vuoden 2018 veljet, se toimii paremmin melkein kaikilla alueilla. Mutta, ja aina on, mutta meillä on asioita, jotka häiritsevät meitä.

Ensinnäkin, jostain syystä, sillä samalla 105mm sagilla, jonka juoksimme viime vuonna, 2019 tuntui pitemmältä. Lyhyet ratsastajat, jotka pystyivät vain saamaan kärjen maahan vuonna 2018, eivät päässeet lähelle vuotta 2019. Uudella istuimella on erilainen profiili, ja yrittäessään vaimentaa ratsastajan takaosaa iskemästä kehystökiskoihin istuessaan istuessaan, he teki istuinvaahdosta kiinteämmän ja korkeamman takana.

Toiseksi kytkinpuolelta lukittava ODI-kahvamme heilahtii. Tarkistimme Torx-pultin puristimessa ja se oli tiukka, joten heijastus oli muoviholkissa.

Jos ohjaustangon vasemmalla puolella ei ole tappauspainiketta ja monikytkin tässä asennossa, muuta ne.

Kolmanneksi, olemme hämmentyneitä siitä, miksi KTM: t tulevat tehtaalta monikytkentäisellä karttanäppäimellä otteen vieressä ja tappamispainikkeella, joka on asennettu sisäosaan kytkimen ahven toiselle puolelle. Miksi tämä häiritsee meitä? Kun moottori on kiinni auki, ensimmäinen huolenaihe ei muutu varastosta aggressiiviseen karttaan. Nyrkytimme meidän.

Neljänneksi, KTM korvasi kaksi lyhyttä istuinpulttia vuodelle 2019 yhdellä pitkällä ruuvilla, joka kiertyi vasemmalta puolelta. Se menee istuimen pohjassa olevan teräsputken läpi langan mutteriksi rungon oikealla puolella. Emme olleet koskaan kahden lyhyen pultin faneja, koska ne olivat piilossa pienessä säleikössä, joka vaikeutti niiden saavuttamista. Siksi me mieluummin yksi pitkä pultti, mutta se on outo.

Viidenneksi meidän on huomattava, että KTM oli erittäin ylpeä uusista 2019-pinnaisista nänneistään, joiden mukaan he väittivät, että ne lopettaisivat loputtomat valituksemme takarenkaiden lukon vieressä olevista pinnoista. Uskokaa tai älkää, se irtoaa ensimmäisestä tunnista (kun olimme hengailemassa KTM R & D -poikien kanssa). He eivät olleet onnellisia.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takaratas / pinnat. Katso tarranauhapultit ja -pinnat tarkasti. Ne löystyvät jatkuvasti.

(2) lukituskahvat. Vaikka pidämme ODI-lukituskahvojen miellyttävyydestä ja käytön helppoudesta, meillä on yksi seurustelu. Koska kytkimen puoleinen kahva on asennettu holkkiin, joka liukuu tankojen yli, kahvan todellinen kumin paksuus pienenee muovinen holkin paksuus. Jos sinulla on käsi-ongelmia, vaihda tavanomaisiin liimauskahvoihin. Heidän kuminsa on kaksinkertainen. Neken SFH-sauvat ja kahvat ovat neljä kertaa paksummat.

(3) Lankaverkko. Äänenvaimentimien läpiviennin sisällä on lankaverkko. Se ei ole USFS: n mukainen laillinen kipinänestin ja lopulta se palaa loppuun. Sitä on vaikea poistaa, joten puhkaisimme sen ruuvitaltalla rajoituksen vähentämiseksi.

(4) Etujarruletku. Ole erityisen varovainen kiinnittäessään nostovarsia ohjaustankoon, etteivät ne purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa L-mutkiputkea.

(5) musta. Sinun ei tarvitse Gallup-kyselyä kertoaksesi sinulle, että jokainen KTM: n omistaja suosii oranssia kehystä, joten minkä markkinointimiehen mielestä on hyvä idea maalata se mustalle?

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. Ymmärrämme, että ratsastajat, joilla on Hondas, Suzukis ja Yamahas, sanovat, että painolla ei ole merkitystä motocross-pyörässä. He ostivat altaan sardin, ja heidän on perusteltava se jättämällä huomiotta fysiikan peruslaki. Paino on väliä. Jos et sinulle, ajattele vanteita, pinnoja, haarukkajousia, runkoa ja jousitusta laskeessasi hyppyiltä - puhumattakaan kiihdytyksestä tai jarrutuksesta. Ja jos 238-punnan CRF: n, 238-punnan YZ-F: n, 233-punnan KX: n ja 241-punnan RM-Z: n valmistajat voisivat löytää budjetin 221 punnan laskemiseksi, insinöörit hyppäävät siihen.

(2) Jarrut / Käynnistin. Motokrossi on kaikki käynnistämistä ja pysäyttämistä. KTM: llä on ollut sähkökäynnistys jo 20 vuotta, ja KTM tietysti osaa rakentaa sähkökäynnistyspolkupyörän, joka ei paina yhtä paljon kuin öljysäiliöalus. Lisäksi kevyempi pyörä ei rasita jarruja yhtä paljon kuin raskas. Koska KTM: issä on Brembo-jarrut ja ne ovat kevyimmät pyörät, niillä on uskomaton pysäytysvoima.

(3) Ilmansuodatin. Upea ilmansuodatin. Upea airbox. Upea yleinen muotoilu. Ei sotkua. Ei hössötystä. Ei virheitä. Puhumme ilmansuodattimen, häkin ja lisäosien suunnittelusta - ei itse ilmalaatikosta.

(4) Hydraulinen kytkin. KTM: llä on radan vahvin, kestävin ja eniten ennustettava kytkin. Siinä on CNC-koneistettu teräskori, jossa päävaihde on työstetty siihen, ja se aktivoidaan Belleville-aluslevyllä, joka tarjoaa tasaisen paineen painelevyn läpi (toisin kuin kuusi kelajousta). Tämä on ainoa kytkin, joka pystyy seisomaan kytkimen väärinkäyttäjän kanssa huiskamatta.

(5) Vaihtaminen. Pankl-vaihteisto on uskomaton lisäys pyörälle, joka on jo radan parhaiten vaihtava pyörä. KTM siirtyi Pankliin, koska sen teräs oli puhtaampaa kuin viime vuonna rikkipitoisuudeltaan heikentynyt teräs. Pidimme kytkimestä, koska 350SXF muuttui paremmin.

(6) Liukulevy. Liukulaatta on aina plus, ja vaikka 350SXF: ää ei tule toimitukseen, sen mukana tulee asennuksen kielekkeet, jotka on jo hitsattu rungon alle pitämään yksi kiinni - vaikka vain yksi KTM-jälleenmyyjältäsi.

(7) Jäähdyttimet. KTM ei vain laskenut 350SXF: n pattereita, vaan myös insinöörit lisäsivät vesijohtoletkun halkaisijaa 4 mm. Ja kuten luultavasti jo tiedät, KTM: n ”modifioitu deltajakaja” virtaa enemmän vettä kuin vanha kiinnike. Mikä on modifioitu deltajakelija? Juuri T-liitin ohjaa veden rungon pääputken sisään.

Suurin osa 2018 KTM 350SXF -kehyksen muutoksista löytyy pään putken kiinnityksestä. Se on jäykämpi vääntöä paremman ohjauksen vasteen aikaansaamiseksi.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Itse asiassa meidän mielestämme KTM: n olisi pitänyt olla luovampi 2019 KTM 350SXF -mallin muovissa. Koulutetulle silmälle se on erilainen, mutta se ei ole tarpeeksi erilainen (ja koska 2019-muovi oli aivan uutta, erämaahan meneminen ei olisi aiheuttanut lisäkustannuksia). Meillä on myös ongelmia ilman määrän kanssa, johon uusi airbox pystyy imemään. Porattiin reikiä airboxin koteloon palataksesi minne tahansa 1-1 / 1 hevosvoimaa.

Kuitenkin muovisen korin ja ilmalaatikon suunnittelun alla tämä on parempi KTM 350SXF. Mikään muu motocross-historian tuotantopyörä ei ole parantunut niin huomattavasti vuodesta toiseen. Tämä pyörä ei ole isoisäsi 350SXF. Se on ollut olemassa vain kahdeksan mallivuotta, joten se ei ole edes vanhemman veljesi 350SXF. Tekniset harppaukset, jotka 350SXF on tehnyt sen käyttöönoton jälkeen vuonna 2011 (jolloin se ei ollut kovin hyvä pyörä), ovat häikäiseviä. Ja juuri sinä olet 2019 KTM 350SXF -sarjan satulassa - häikäisevä.

MXA: n 2019 KTM 350SXF -ASETUSTARVIKKEET

Näin asensimme 2019 KTM 350SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

AER-HAARASTON ASETUKSET
Suurin osa MXA koeajittajat ohittavat suositellut ilmanpaineen numerot. Ne eivät sovellu hyvin suurimpaan osaan KTM: n omistajia. Meillä on ollut samankaltaisten nopeuksien koeajoajoneuvoja, joiden ilmanpaine vaihtelee jopa 15 kiloa, ja molemmat ovat tyytyväisiä haarukoiden toimintaan. Tämä saavutetaan napsautusasetuksilla. Suurimmalla osalla vetäjistä on yleensä alhaisemmat paineet kuin nopeilla ratsastajilla, usein niinkin alhaiset kuin 130 psi. Matalassa ilmanpaineessa ei ole haittaa, kunhan pyörän etuosa ei roikkuu nurkassa ja käyttää ajon liian nopeasti. Suosittelemme hardcore-kilpa-autoille tätä haarukan määritystä lähtökohdaksi keskimääräiselle ajajalle 2019 KTM 350SXF -laitteessa (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 138 psi (150 psi)
Puristus: 25 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Jos meistä tuntuu, että haarukat ovat kovia keskellä, mutta pyrkivät ajamaan korkealla, kun nostamme ilmanpainetta, alennamme vaimentavan jalan öljykorkeutta 10 - 20 mm, jotta poistaisimme ankaran pisteen matkalla. Kiinnitä huomiota myös äärimmäisiin lämpötilan muutoksiin. Saatat joutua muuttamaan AER: n ilmanpainetta, koska se kuumenee myöhemmin päivällä. Ilmaamme ulkokammioita jatkuvasti.

WP SHOCK -ASETUKSET
Jos olet painavampi kuin 180 kiloa, kannattaa ehkä ajaa 2016 KTM 350SXF: n 48 N / m kevät tai 2018 45 N / m kevät. Vuodelle 2019 sekä 250SXF- että 350SXF-jousissa on 42 N / m jouset. Kaiken kaikkiaan tämä on erittäin hyvä isku ja kevyempi jousenopeus tekee siitä toimivan paremmin kevyistä tai keskipainoisista kilpailijoista. Teemme napsautussäätöjä, vaikka harvoin harhaamme hyvin kaukana varastosta, joka 15 napsauttaa pakkausta. Suurin osa MXA koeajoneuvot jättävät hitaan nopeuden pakkausasetuksen yksin ja keskittyvät nopeaan valitsimeen muutosten tekemiseksi. Suoritamme lisäkierron vaimennusta. Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa tämän shokki-asennuksen lähtökohtana 2019 KTM 350SXF: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 42 N / m
Kilpailun sag: 105 mm (110 mm)
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käänsimme nopeaa puristusvaimennusta 1/4-kierrosta vähentääksesi G-poistoja ja ajaa enemmän suosittua asetusta. Lisäksi asetamme nousun arvoksi 105 mm WP: n suosituksen 110 mm sijasta.

2018-pyörä-testi2019 ktm 350sxf2019 ktm airbox2019-pyörä-testibrembo-jarrutVaimennettu kalvojärjestelmäDDS-leikkausDS-kytkinHonda kaksoisjaksoIG-ACCktm monikytkinKTM Split-Injection -järjestelmämotocrossMXAMXA RACE -TESTInekenODIPankl KTM vaihdelaatikkoPankl Racing -järjestelmätwp aer ilmahaarukat