MXA-RACE-TESTI: 2019 TM MX250-FI -PUTKIN TODELLINEN TESTI

 

THE GEAR Jersey: O'Neal Hardwear Flow-True, housut: O'Neal Hardwear Flow-True, kypärä: Scorpion VX-R70, suojalasit: Viral Brand Rookie -sarja, saappaat: Gaerne SG12.

K: Onko 2019 TM MX250FI parempi kuin 2018 TM 250FI?

Italiassa, Pesariossa, tehtaassa valmistetaan vain 1200 TM: tä vuodessa. TM: t eivät ole kaikille. Lähinnä siksi, että kaikki eivät voi saada sellaista. Suurin osa TM-tuotannosta menee kaksitahtiin, ei nelitahtiin.A: Emme testanneet 2018 TM 250-FI: ta. Miksi ei? Meillä oli yksi looginen syy - testasimme samanlaista vuoden 2017 mallia vain muutama kuukausi aikaisemmin; Vuoden 2017 MX250-FI-testin ja edellisen 2011-mallin välillä oli kuitenkin ollut kuuden vuoden ero. Miksi iso aukko? TM on italialainen boutique-tuotemerkki, joka on rakentanut maineen korkean suorituskyvyn kaksitahdistukseen. Vuosien varrella, jos heillä on valinnanvara luovuttaa kaksitahti- tai nelitahtimodeemi mallille MXA tuhoamalla miehistön, he aina halunneet meidän testaavan tupakoitsijoita. Ne olivat heidän leipä- ja voikoneitaan. Seuraavien vuosien aikana paljon on muuttunut TM: n nelitahtiin. Tiedämmekö tarkalleen, mikä on muuttunut? Ei. TM: n italialainen tekninen osasto on erittäin tiukalla päivitysten teknisistä yksityiskohdista. Joten suurimmaksi osaksi meidän oli tehtävä omat tutkimukseni.

K: MITÄ ERINOMAISESTI VUONNA 2017 –18 TM TM-250-FI VUONNA 2019

A: Koska TM Italy ei julkaise tietoa uusimpien pyöriensä teknisistä muutoksista, MXA piti tehdä oma etsivä työ. Tiedämme, että TM Racingin entinen 250 Grand Prix -kilpailija Samuele Bernardini kilpaili ja kehitti vuoden 2019 TM MX250-FI: tä kolmen vuoden ajan. Vuoden 2019 MX250-FI-tuotepyörän moottori on kopio siitä, mitä Bernardini kilpaili. Ilmeisesti TM ei kiirettänyt projektia tuotantoon, ja sisäpiiriläiset kertoivat meille, että täysin uuden kaksoisputken MX250-FI: n tutkimus- ja kehitysaika oli pisin TM-historiassa.

TM-harjakset, joissa on luovia ideoita, kuten downdraft-imujärjestelmä, vaihdeohjatut nokat, etuosaan asennettava airbox, F1-tyyppinen kaasusäiliö, sisämoottori, TM-suunniteltu takaiskku ja italialainen alumiinirunko.

K: MITÄ ERINÄISESTI VUOSIN 2019 MOOTTORissa?

A: Visuaalisesti suurin ero on siinä, että koko moottori näyttää juurtuneen TM-moottoripyörien kohtelusta MotoGP3-maastokilpailuihin. MX250-FI: n yläpää on MotoGP3-mallinsa jälkeläisiä, kun taas alapää näyttää olevan kierrätetty 2018 motocross-moottorista. Kun vedimme venttiilikannen irti 2019 TM MX250-FI -moottorista, näimme, että nokat olivat täysin erilaisia. Ne asennettiin paljon alhaisempaan sylinterin päähän, mikä antoi matalamman painopisteen sekä vahvemman nokkatornin ja venttiilin varren asetukset.

Eniten yllättävää oli, että nokat olivat vaihdevetoisia. Toiminnossa on nokkaketju, mutta se on hyvin lyhyt verrattuna tyypilliseen ketjuun. Nokkaketju kulkee yhdellä ketjupyörällä, joka käyttää nokkaa kääntäviä hammaspyöriä. Tällä on kaksi etua. (1) Sen avulla venttiilin välystä voidaan säätää tarvitsematta ottaa nokkaketjua pois. (2) Nokkaketju ei voi hypätä ajoitukseen, kuten sen on tiedetty tekevän aiemmissa TM-malleissa. Ainoa haittapuoli on, että se tekee MX250-FI-moottorista hieman kovemman lisäämällä jonkin verran vaihteistoa, mutta tämä on tuskin ongelma melun kakofoniassa, joka tulee TM: n erittäin epämääräisestä etuosaan asennetusta ilmalaatikon kannesta.

Sinun ei tarvitse olla Sherlock Holmesin nuorempi veli huomataksesi kaksoispoistoaukot, kahdesti putket ja kaksi äänenvaimentimet. On helppo olettaa, että TM kopioi idea 2018 Honda CRF250 kaksiputkimoottorista, mutta moottorin kehitys ei toimi sormella napsautuksella. TM on ilmeisesti työskennellyt tämän suunnittelun parissa useita vuosia, luultavasti yhdessä MotoGP3-työn kanssa. Mitä Honda ja TM yrittävät saavuttaa kaksinkertaisten putkien lisääntyneellä monimutkaisuudella ja painolla? Huippuluokan teho. Aivan kuten Honda CRF250: lla, myös TM: n insinöörit luopuivat ala- ja keskialueesta saadakseen 14,000 XNUMX kierr./min yleisen kierrosluvun.

K: MITÄ ERINÄISIÄ 2019 MX250-FI -JÄRJESTELMÄSSÄ?

A: Suurin ero on, että 2019 TM MX250-FI: n etu- ja takaosa on parannettu huomattavasti. Pyörä tuntuu tasapainoiselta, stinkbug-geometria on kadonnut ja sekoituksen ja ottelun jousituskomponentit tuntuvat vihdoin siltä kuin niitä ei olisi suunnitellut komitea. Sinulle on vaikuttunut tietää, että TM-laitteissa on Kayaba SSS -haarukat; kyllä, samat haarukat, jotka ovat tehneet Yamahasta huippunsa viimeisten 12 vuoden aikana. On kuitenkin huomattava, että Yamaha ja TM eivät ole koskaan saaneet samaa venttiiliä haarukoiden sisällä; Yamahalla oli hyvä venttiili ja TM: llä väärä venttiili. Se näyttää olevan ratkaistu vuodelle 2019. Kayaba SSS -haarukoissa on aivan uudet asetukset, kitkaa vähentävä pinnoite ja hopeat ylemmät tangot (viime vuoden mustien putkien sijaan).

Shokki ei ole Kayabasta. Se on valmistettu sisäisesti TM: n Pesaron tehtaalla. Visuaalisesti se on kauneuden asia, mutta aikaisemmin sitä on haitannut erittäin jäykkä jousi ja haastava venttiili. Aikaisemmissa kokeissa muutimme tyypillisesti iskunjousen välittömästi heti jotain parempaa vastaavan tyypillisen 250 kuljettajan painoa. MX250-FI-ratsastajien ei tarvitse tehdä sitä vuodelle 2019. TM: n jousitusosasto valloitti uudelleen ja jousitti iskun uudelleen haarukatunnelman mukaiseksi.

MotoGP3-maastokilpailuohjelman lainaustekniikassa 2019 MX250-FI on vaihdevetoiset nokat ja kaksoisputket.

K: MITÄ tapahtui TM: ssä, jotta saatiin aikaan tällainen merimuutos suunnittelussa?

A: Vuosien varrella emme ole koskaan ymmärtäneet, miksi italialaissuunniteltu pyörä olisi niin kova, takaa jäykkä ja siinä olisi niin ankarat haarukat. Italialaiset ovat geneettisyydeltään lyhytaikaiset. Voimme ymmärtää, miksi pitemmät ruotsalaiset, saksalaiset tai itävaltalaiset suosisivat korkeita koneita, muttei italialaisia. Ei ole mikään salaisuus, että meidän mielestämme kaikista moottoripyöristä on tullut liian korkeita ja että heille kaikille olisi hyötyä istuinkorkeuden laskemisesta ainakin tuumaa - ja sitä enemmän TM: ien avulla.

TM: n toimintatapa sekoittaa meidät. Miksi he ovat niin salaisia? Miksi niin kauan heidän jousituksensa asennuksessa? Miksi muutos on niin hidas? Riippumatta vastauksista, TM on vihdoin alkanut korjata ongelmia, jotka ovat häirinneet MXA tuhoamassa miehistöä vuosia. Sanovatko he, että he eivät ole tehneet mitään muutoksia, kun on selvää, että heillä on, koska he ovat liian ylpeitä myöntäessään, että he olivat väärässä aiemmin. Uskokaa, voimme tuntea eron TM-asennuksen välillä silloin tällöin. Yksinkertainen tosiasia, että jalkamme voivat nyt koskea maahan, on kuollut lahja. Voisiko se tappaa heidät kertoa meille, että he leikkaavat apurungon, lyhentävät iskua, muuttivat haarukan jousenopeutta tai tiukensivat rungon geometriaa? Emme ehkä koskaan tiedä mitä he ajattelevat, mutta tiedämme, että vuoden 2019 pyörä on paljon parempi.

2019 TM MX250-FI -kamerassa on kaksi karttaa, sähkökäynnistys ja joka tapauksessa myös kickstarter.

K: MITÄ 2019 TM MX250-FI PAINOA?

A: TM löysi saman asian kuin Honda viime vuonna; et voi lisätä kaksinkertaisia ​​pakokaasujen liitososia, pään putkilaippoja, keskiputkia, äänenvaimentimia ja tukilaitteita ja saada kultainen tähti Jenny Craigilta. Kaksi raskainta 250 cc: n neliiskua radalla ovat tänään Honda CRF250 ja 2019 TM MX250-FI. Mitä yhteistä niillä on? Kahdesti putket ja sähköinen käynnistys. Itse asiassa emme voi syyttää sähkökäynnistystä painonnousuun, koska kevyin 250, KTM 250SXF, tulee sen mukana ja painaa 218 kiloa. CRF250 päinvastoin osuu asteikkoihin 228 kilolla, kun taas TM on mojova 230 kiloa. Kaikki ei kuitenkaan ole menetetty. Se voidaan oikaista. Mistä tiedämme? Koska viisi vuotta sitten KTM 250SXF painoi 231 kiloa - ja katso missä se on tänään.

TM: llä on tekosyy. Testasimme sähkökäynnistysversiota; ja siinä oli myös potkualusta. He eivät tee sähkökäynnistysmallia lisäämättä kickstarteria. Miksi? He sanovat, että ihmiset haluavat potkurin, vain siinä tapauksessa, että akku kuolee. Tämä ajattelu häviää ajassa. Mistä tiedämme? Olimme hermostuneita, kun KTM vei potkurit e-start-pyöräiltään, mutta emme ole enää. TM tekee MX250-FI -laitteesta vain käynnistysmallin. Se on halvempaa ja noin 5 puntaa kevyempi.

Aivan kuten kaksiputkinen 2018 Honda CRF250, TM luopuu matalasta keskiosaan huippuluokalle. Huipputeho on nopeudella 12,500 XNUMX rpm. Älä oleta, että TM kopioi Hondan kaksoisputkia, olettamatta, että Honda kopioi Husqvarnan kaksoisputkia ja Husky kopioi CZ: n kaksoisputkia.

K: kuinka paljon TM 250FI maksaa? 

A: TM: t ovat Yhdysvaltain kalleimpia motocross-pyöriä. 10,795 2196 dollarilla ne maksavat yli 8599 dollaria enemmän kuin luokan seuraava kallein pyörä, 250 dollaria Husqvarna FC250. KTM 200SXF tulee 8399 dollaria vähemmän hintaan 250 dollaria; CRF7999 on 250 dollaria; kun taas KX250F ja RM-Z7749 on sidottu 250 dollariin. Yamaha YZ7699F on halvin hintaan XNUMX dollaria.

Mahtava etujarru. Kuvittele KTM / Brembo etujarru, mutta suurempi 270 mm eturoottori. Se pysähtyy nyt.

K: MITEN SINÄ KÄYTETÄÄN DYNOA?

A: Ajoimme 2019 TM MX250-FI samalla dynolla, jota käytämme kaikissa testipyörissämme - ja teimme sen päivänä, kun ajoimme muita pyöriä varmistaaksemme, ettei virheitä ole. 2019 TM MX250-FI tuotti 39.67 huippunopeutta 12,500 19.23 rpm nopeudella 7000 naulaa vääntömomentilla. 9000 rpm: stä 250 rpm: iin, MX2018-FI tuotti kolme hevosta enemmän kuin vuoden 250 Honda CRF250 (vaikka molemmat ovat alas kaksi tai kolme hevosta loput 10,000 kpl hevosvoiman alueella). 11,000 250 - 11 XNUMX kierrosta minuutissa, virta tasaistui. KX-F, SXF ja FC potkaisevat tällä kierrosluvulla korkealle vaihdelle ja TM XNUMXFI hengittää; Kuitenkin XNUMX grandin jälkeen TM saa toisen tuulen ja saa höyryä kierrosluvunsa aikana.

Dynnin mukaan TM: llä on korkeatasoinen huippuluokan moottori, aivan kuten Honda CRF250, mutta siinä on huomattavasti enemmän pohja- ja puoliväliä kuin punaisella pyörällä (vaikka vihreä, sininen, keltainen, oranssi ja valkoinen pyörä molemmat vahaavat) sillä kierroksella). Vaikka 39.67 on vankka huippuluku, joka toinen 250, paitsi matala Suzuki RM-Z250, voi voittaa sen sekä hevosvoimalla että vääntömomentilla. Numerot tuovat esiin joitain kysymyksiä, joihin voidaan vastata vain radalla.

Saadaksesi kaiken irti 2019 TM MX250-FI -laitteesta, sinun on käännettävä se kuuhun. Vaikka sen tehokaista on hyvin samankaltainen kuin vuoden 2018 Honda CRF250 siinä mielessä, että se luopuu alhaisesta keskivertoon huippuluokan tehon hyväksi, TM: llä on parempi mata-puolivälissä kuin Hondalla, leveämpi yläosa, mutta vähemmän huippua .

K: Kuinka nopeasti TM MX250-FI on radalla? 

A: 2019 TM MX250 on nukkujamoottori. Sillä on vain tarpeeksi matala ja keskimmäinen, jotta voimakaistan reunat toimisivat. Se on sileä, sillä siinä on vain tarpeeksi voimaa viedäksesi sinne minne haluat. Tapa, jolla tämä moottori tuottaa vähän virtaa, tekee pyörästä erittäin helpon ajon. Vaikka se ei ole niin nopea kuin sen kilpailu alhaalta päin, hitaalle CRF250: lle paitsi, TM: n tehokaistan todellinen toimiva osa löytyy korkealta kierrosluvun alueelta (jälleen kerran, aivan kuten CRF250). Kun pääset sinne, tiedät sen. MX250-FI vetää kovaa, vahvaa ja kauas.

On totta, että jotkut koekilpailijat mainitsivat 2019 TM MX250-FI: n ”Italian Hondaksi”, mutta he olivat yllättyneitä siitä, kuinka se juoksi. Joka MXA TM MX250-FI: lla kilpaillut koeajuri rakasti voiman leviämistä. Vaikka he tiesivät todelliset hevosvoimat ja vääntömomentit, he sanoivat, että se tuntui paljon vahvemmalta kuin luvut johtivat heitä odottamaan. Varoitusta, tämä on korkean kierrosluvun moottori, joka vaatii kaiken hyökkäyssuunnitelman. Mutta jostain syystä sen keskitie-matala-keski-siirtymä, vaikka se ei ollutkaan vaikuttava dynnossa, auttoi hyödyntämään huippuluokan tehoa kerran liikkeessä. Virrantoimituksessa on joitain ilmeisiä puutteita, jotka kartoittaminen voisi selvittää - jos italialaiset antaisivat meille Micro-Tecin peruskartan -, mutta jopa ilman sitä, kokonaisuus on paljon parempi kuin osat.

Tämä on puhdas ja helposti saatavilla oleva airbox, mutta se on myös hälyttävän kova. Se on paljon kovempi kuin Yamaha-malli.

K: MITEN JÄTTEYS TOIMII?

A: SSS Kayaba -haarukat ja TM-shokki toimivat yhdessä. Nämä haarukat toimivat kuten Kayaba-yksiköt YZ250F: llä. Miksi heidän ei pitäisi? Ne ovat samoja haarukoita, mutta he eivät ole koskaan toimineet samoin kuin tähän saakka. Tämä on eräs markkinoiden mukavimmista ja tasapainoisimmista jousituksista. Paradoksaalisesti, jouset ovat kevyellä puolella raskaammille ratsastajille. Suoritimme laatikkoasetukset etu- ja takaosaan kevyempien ratsastajiemme kanssa ja pakotimme kovemmin raskaiden testaajien kanssa. Vaikuttava.

K: MITEN TM 250-FI KÄSITTELY?

A: Poikkeuksellinen. Loistava. Ilmoitus. Joka MXA koeajoneuvo yllättyi siitä, kuinka hyvin TM käsitteli. Hyvien komponenttien, erinomaisen tasapainon edestä taakse ja laserohjatun etuosan yhdistelmä tekee tästä pyörästä voittajan. Nopeammat ajajat tunsivat painon nurkissa. Voimme vain kuvitella, kuinka ketterä tämä pyörä olisi, jos se menettäisi 10 kiloa.

Jokainen MXA-testin ajaja rakasti sivulle kiinnitettävää F1-tyyppistä kaasusäiliötä - kunnes he yrittivät päästä irti korkista. Käytimme pihdit.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takarataspultit. Pidämme siitä, että meidän ei tarvitse huolehtia takana olevasta ketjupyörästä, joka tulee pois moottorin keskeltä, kuten teemme KTM: iin, mutta yhdeksän hammaspyörän pulttia on ylenmääräinen.

(2) Airbox. Yksinkertaisuuden kannalta etuosaan asennetun ilmalaatikon muotoilu on viileä - vaikka korvatulppia suositellaan, koska TM: n ilmalaatikko tekee Yamaha-näytöstä hiljaisen.

(3) kaasusäiliö. Mielestämme F1-tyylisen sivupaneeliin asennetun kaasukannen on ainutlaatuinen, mutta emme pystyneet poistamaan korkkia pois ilman pihdit.

(4) Paino. Se on luokan raskain pyörä.

(5) Kahvat. Mahtavassa jälkimarkkinakahvojen maailmassa testaajat kokivat, että kahvat olivat liian lihavia.

(6) Painikekartat. Miksi luistonestokartta tuntuu aggressiiviselta kartalta ja aggressiivinen kartta tuntuu vetovoiman hallintakartalta? Se on hämmentävää.

(7) Etulokasuoja. Kun laskeudut kovaa, etusuoja on osunut eturenkaaseen. Se antaa äänen kuin haarukat ovat pohjassa. Houkuttelimme sitä, jotta se ei lyö, mutta heidän olisi pitänyt tehdä tämä tehtaalla.

(8) vaihde. Vakiovaihteisto on 13/51 (suhde 3.923), mikä on liian pitkä. Kevyet ratsastajat pitivät parempana 12/49-yhdistelmää (suhde 4.083), kun taas suurin osa valitsi 12/50-yhdistelmän (suhde 4.167).

(9) Vaihde. Osakevaihdin on käynnistämätön. Se on hyödytöntä. Ellet pukeudu koon 6 saappaaseen, et pääse jalkaasi sen alle. Leikattiin kaksi vaihtovipua toisistaan ​​ja hitsataan ne 1 tuumaa pidemmäksi vaihtajaksi. TM USA tarjoaa pidemmän jälkimarkkinavaihteen yrittäessään vakuuttamaan tehtaan valmistamaan pidemmän vaihtovaihteen OEM-valmistajan.

Vaihimme varaston 13/50 vaihdesuhteen paljon alhaisemmalle 12/50. Huomaa yhdeksän ruuvia, joilla hammaspyörä on kiinnitetty.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) jarrut. Brembo-jarrut, joissa on 270 mm Galfer-roottorit, ovat uskomattomia. He voivat piipistää silloin tällöin, mutta tekevät työtä paremmin kuin kilpailu.

(2) Pyörät. Siniset Takasago Excel -vanteet ja kiillotetut puolanavat näyttävät hienoilta TM: ltä.

(3) Jousitus. Kayaba SSS -haarukat ja TM-shokki toimivat yhdessä; emme koskaan ajatelleet sanovan sitä.

(4) Hydraulinen kytkin. Itsesäätyvä hydraulinen kytkin on hieno.

(5) käsittely. Tämä on hienoa käsittelyä pyörä. Se voi kytkeä päälle sentin ja sillä on hyvä suoraviivainen vakaus.

(6) Yhteystiedot. Kaikille testaajillemme piti siitä, että TM tarjosi paljon pitoa jalkoihinsa. Yhteyslaastari on runsaasti.

(7) moottori. Kyllä, meillä oli valituksia siitä, kuinka se juoksi dynoon, mutta ne katosivat radalla.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: TM Italy on vihdoin ymmärtänyt, että sen aiemmat pyörät eivät ole sopineet amerikkalaiseen makuun. Ja jos he haluavat kasvaa, heidän paras toivo on laajentaa Amerikan markkinoita ottamalla huomioon Yhdysvaltojen huolet. Ei kauan sitten, kun me nimitimme koeajurin kilpailemaan TM: n kanssa, hän katsoi meihin kuin antaisimme hänelle silmän ja savukkeen. Nyt koeajoneuvot taistelevat saadakseen toimeksiannon. 2019 TM 250-FI on erittäin hyvä pyörä. Se käsittelee parhaimpia ja sisältää moottoripaketin, joka toimii monista eri syistä. Kyllä, ne ovat kalliita, mutta vain 1200 yksikköä vuodessa valmistetaan käsityönä vanhan koulun italialaisessa tehtaassa. Ne ovat harvinainen hyödyke.

 

MXA'S 2019 TM MX250-FI ASETUKSET

Näin me perustimme 2019 TM 250-FI kilpa-ajaksi. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Käynnistämme kovaa kilpailua varten 2019 TM MX250-FI -sovelluksella (osakkeen napsauttajat ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.42 kg / mm
Puristus: 8 napsautusta
rebound: 13 napsautusta
Haarukan korkeus: Vakioasento
Huomautuksia: Kayaba SSS -haarukat ovat muhkeat. Nopeiden tai rasvojen ratsastajien jousenopeus on korotettava.

TM SHOCK ASETUKSET
Kovan ytimen kilpa-autoille suoritimme tämän asennuksen 2019 TM MX250-FI -laitteella (osake napsauttajat ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.46 kg / mm
Kilpailun sag: 110 mm (105 mm)
Hi-pakkaus: 1 käänny
Lo-pakkaus: 16 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Huomautuksia: Nyt kun pyörän takaosa on alempi maahan, voimme saada pyörän tasapainoiseksi eteen ja taakse, mikä eliminoi aikaisemman haisuma-asennon. 105 mm nousun ollessa, se tuntui vielä hieman korkealta takaa. Pudotimme sen 110 mm: iin, missä se tuntui mukavalta.

2019 tm mx250-fi2019-pyörä-testi270mm Galfer-roottoribrembo-jarrutkayaba sss haarukatMicro-Tec-karttamotocrossmotocross toimintamx250fiMXAtm 250fitm moottoripyörät