MXA RACE -TESTI: 2020-HUSKY TC250 -TAKAISEN TESTIN TESTAUS

Vaihde: Pelipaidat: Fly Racing Kinetic K220, Housut: Fly Racing Kinetic K220, Kypärä: Fly Racing F2 Carbon, Suojalasit: EKS-merkki EKS-S, Saappaat: Gaerne SG-12.

MXA-RACE-TESTI: HUSKY TC2020 -TAKA-VASTUUN 250 TODELLINEN TESTI

MXA: n TC250 RACE -TESTITAVOITTEET
Puolet pyöräsi elää ja rakastamista oppimisesta ymmärtää kuinka se toimii - ja kuinka tehdä siitä parempaa. Tässä on pikaopas asioihin, jotka vuoden 2020 Husqvarna TC250 -tahdin omistajan tulisi tietää.

TC250 -VIRTAKANNON viritys
Husqvarna huomasi äärettömässä viisaudessaan, että kaksitahtisten omistajilla on monenlaisia ​​muotoja ja ajotyylejä, joten insinöörit tekivät TC250-moottorista viritettävän voimaventtiilin kautta. Voimaventtiili on siirrettävä läppä, joka sijaitsee sylinterin poistoaukossa, jossa palaneet kaasut huuhdellaan sylinteristä. Alhaisella kierrosluvulla läppä pidetään kiinni pakoputken pienentämiseksi. Tämä auttaa moottoria tuottamaan vääntömomenttia alhaisilla nopeuksilla. Kun kierrosluvut kasvavat, läppä avautuu vähitellen, laajentaen pakoputken kokoa suuremman huipputehon saamiseksi. Mahdollisuus vaihdella pakoputken kokoa antaa kaksitahtimoottorillesi leveän ja käyttötehon alhaalta ylöspäin. 

Husqvarnan voimakaistaa voidaan ohjata voimaventtiilin säätimellä. Päävoimaventtiilin jousen esikuormitusta voidaan muuttaa kääntämällä “Robertson head” -säädintä voimaventtiilin jousenkorkin keskellä. Tämän esikuormituksen säätäminen muuttuu, kun virtaventtiili aukeaa. Haluatko lisää osumia? Käännä tehoventtiilin säädintä vastapäivään saadaksesi aggressiivisen iskun ja suurimman huipputehon. Haluatko tummeampaa voimaa? Käännä säädintä myötäpäivään saadaksesi sujuvamman virran ja laajemman valikoiman jäljitettävää huipputehoa. Sinun ei tarvitse löysätä kahta ruuvia, jotka pitävät messinkisäädintä moottorissa (ellei valitsin ole kiinni). Ai niin, jätä huomioimatta se, missä omistajan käsikirjassa sanotaan, ettei virtaventtiiliä tarvitse säätää - säädin on selvästi asetettu asetukseen.213 kilolla Husqvarna TC250 painaa 11 kiloa vähemmän kuin a Husky FC450 nelitahti, 6 kiloa vähemmän kuin a 2020 Yamaha YZ250 ja yksi punta enemmän kuin a KTM 250SX.

ROBERTSON-VÄÄREN MISTERIN RATKAISEMINEN
Huomasitko viittauksen Robertson-pään säätimeen? Kyllä, meillä ei ole myöskään Robertson-jakoavainta. Pisarassa voit käyttää litteäpäistä ruuvitalttaa, joka on samankokoinen kuin neliösäädin. On tärkeätä, että litteä terä sopii täydellisesti messinkivalitsimeen, koska messinki on erittäin pehmeä ja sitä voi arpia löysästi kiinnittävä ruuvitaltta. Lisäksi, jos käytät ruuvitalttaa, oikean kokoinen Robertson-jakoavain, jota on saatavana KTM: ltä, Husqvarna ja Nihilo Concepts, ei ehkä koskaan sovi enää. Vielä parempi, Kreft Moto myy säädettävän voimaventtiilin säätimen, nimeltään Virtalähde jonka avulla voit tehdä välittömiä säätöjä (jopa radan puolella) käsin. Aloitat kääntämällä tehoventtiilin säätimen kokonaan ulos (vastapäivään) ja kääntämällä sitä sitten 1-1 / 2 kierrosta. Useimpien ratsastajien pitäisi löytää makea paikka välillä 1 - 2 osoittautuu.

Husqvarnan voimaventtiilin säädin on messinkivalitsin vesipumpun alapuolella.

- Kreft Moto -kytkin antaa sinun säätää Husky TC250 -tehokaistaa käsin.

Monien väreiden kevät
Husqvarnassa on vihreä, keltainen ja punainen lisävoimaventtiilijouset. Pienten lisäjousien vaihtaminen voi tehdä pakoputken napsahtamisen nopeammaksi (punainen jousi) tai hitaammaksi avaamiseksi (vihreä jousi). Keltainen kevät on kantakevät. Vaikka suuremman halkaisijan omaava pääventtiilin jousi määrittelee, milloin voimaventtiilin läppä alkaa avata, pienemmät värikoodatut lisäjouset määrittävät, kuinka nopeasti se avautuu ja millä kierrosluvulla se on täysin auki. 

Pääsääntöisesti suurin osa MXA koepyöräilijät mieluummin kiinni varastossa keltaisella lisäjousella; rakastamme kuitenkin säätää tehoventtiiliä kääntämällä säädintä. Voimaventtiilin säätö on erittäin herkkä. Käännämme sitä 1/8-käännöksen askelin, seuraamalla aina, mihin suuntaan me käänsimme. Ole valmis kääntämään sitä sekä myötäpäivään että vastapäivään vain varmistaaksesi, että saat mitä haluat. Husqvarnan voimaventtiilien säädin on koko kuusi kierrosta. Kun löydät parhaimman pisteen valitsimella, merkitse se maalikynällä, jotta löydät sen helposti.

Yksi hajautusmerkki karttakytkimessä on ”aggressiiviselle” kartalle, kaksi hajautusmerkki on ”täyteläiselle” kartalle.

Sytytyskarttojen vaihto
Jostain tuntemattomasta syystä, 2020 Husqvarna TC250s tulee tehtaalta napsautustyyppisellä kytkimellä, jonka avulla TC250-omistajat voivat käyttää kahta erilaista sytytyskarttaa, kun taas KTM-omistajat eivät saa karttakytkintä (vaikka he pääsevät toiseen sytytyskarttaan irrota yksi johto). Polttoainesäiliön alla on johto, joka on varustettu valkoisella uros / naaras muoviliittimellä. Koska se on ainoa valkoinen liitin kehyksen alla, se on helposti tunnistettavissa. Jos irrotat KTM: n valkoisen johdon, saat “Mellow Map” -sovelluksen. Jos liität sen, saat Aggressiivisen kartan. Mutta sitä ei ole täällä eikä siellä, koska emme puhu täällä 2020 KTM 250SX kaksitahtisesta.

Husqvarnalla on kaksiasentoinen karttakytkin ohjaustangon oikealla puolella. Sillä on kaksi asetusta; yksi hash-merkki on “Aggressive Map” ja kaksi hash-merkki on “Mellow Map”. Jos aktivoit Mellow Map, virrantoimitus tasoitetaan käytön helpottamiseksi. Suurimmalle osalle moottoripyöräilijöistä Mellow Map -sivua käytetään vain kivikovilla tai liukailla pinnoilla, koska se vie kuoren moottorista; TC250: n massiivisen keskialueen osuman vuoksi Mellow Map -sovellus on kuitenkin yleisempi kuin luuletkaan. Aggressiivinen kartta on todella osakekanta. Joka MXA koeajuri suosii aggressiivista karttaa, ja tällä tavoin pyörä lähetetään tehtaalta.

Husqvarnan kytkinorja-isäntäsylinteri on peräisin Magurasta, ei Brembosta kuin KTM: issä.

DIAPHRAGM-KYTKIMEN NOMENKLATUURI
Kaikissa Husqvarnassa ei ole samaa kytkintä tehtaalla asennettuna, vaikka ne kaikki ovatkin Belleville-aluslevyllä jousitettuja kalvojen kytkimiä. FC350, FC250 ja TC125 / 150: ssä on diafragmateräs (DS) -kytkimet, kun taas Nelitahtinen FC450 ja TC250 kaksitahtiset ovat vaimennetut kalvoteräs (DDS) -kytkimet. Mitä eroa on DDS: n ja DS: n välillä? DDS-kytkimessä on kuusi kuminen vaimentinta, jotka istuvat sisemmän kytkimen navan sisällä vähentääkseen äkillisen kiihtyvyyden ja nopeiden muutosten iskua. DS-kytkimessä ei ole kumipeltiä, koska Husqvarnan insinöörit eivät usko, että pienemmän moottorin pienempi teho vaatii tyynynavan vaimentimien lisäturvallisuutta; kuminen vaimentimet kuitenkin kuluvat ajan myötä ja luovat ärsyttävän nykävän tunteen. Kumin vaimentimet on tärkeää vaihtaa ennen 40 tunnin merkintää.

PLASTIC AIRBOX tappaa vaivaisen vastauksen
Vaikka FC250, FC350 että FC450 sai valinnaisen ilmanvaihtokotelon kannen, Husky-kaksitahti ei. Tämä on liian huono. Vaikka Husqvarnan määritelmä tuuletuksesta on kaukana MXAymmärtää ilmanvaihdon, ainakin jonkin verran ilmaa pääsee nelisuuntaisen tuuletusaukon kautta. Miksi tämä on niin tärkeää? TC250-ilmalaatikko on tiivistetty niin tiukasti, että moottori tukahdutetaan. Etkö usko meihin? Ota ilmakotelon kansi pois Husky TC250 -laitteestasi ja aja sitä sylissä. Huomaat eron. Tukahdutettu ilmalaatikko tekee virranrakennuksen hitaammaksi ja sujuvammaksi kuin samanlaisessa KTM-moottorissa (vaikka KTM ei myöskään tuottanut kaksitahtista ilmalaatikon kannetta).

Ratkaisu on porata Airbox-kotelon reikiä Craftsman-poralla (varmista, että reiät ovat ilmansuodattimen takana, ei suoraan sen vieressä tai yläpuolella). Ennen kuin menet poraamaan reikiä airboxiin saadaksesi ilmaista ponivoimaa ja lisättyä matalasta keskihintaan, varmista, että haluat enemmän virtaa. Jotkut ratsastajat mieluummin sulavamman tehonsiirron matalasta keskiosaan, mikä johtuu suljetun ilmalaatikon ansiosta. Tunnemme monia ratsastajia, jotka pitävät siitä 2020 FC450 voimaa niin kuin se on. Jos ajat sen jälkeen, kun Airbox-kansi on irti, päätät, että pidät varastovoimasta paremmin, voit laittaa poran alas.

PYSYVIEN PELIEN PELASTAMINEN LÄHIMMÄLLE
Husqvarnan moottoripyörät (TC ja FC) saavat Brembon pääsylinterijarrut, kun taas Husqvarnan maastopyörät (FX ja TX) saavat Maguran komponentit. Molemmat järjestelmät tuottavat erinomaisen pysäytysvoiman, eikä Maguran osia tarvitse pelätä, mutta TC250: n tapauksessa se on kaikki Brembo.

Kaasusuojus tarttuu ja ilmausletku kiertyy. Emme kiristä korkkia Hulk-kaltaisella lujuudella ja kehrämme korkkia pari kierrosta taaksepäin ennen kuin panemme sen säiliöön.

VENÄJÄN ROULETTIN PELASTAMINEN ENNEN MIXSUHTEELLA
In 2017 Kun Mikuni-hiilihydraatti esiteltiin, Husqvarnan insinöörit vaativat, että ajamme meidän TC250 esisekoita suhteessa 60: 1 kaasu-öljy. MXA hylkytyöryhmät olivat haluttomia vaihtamaan mieluisimmasta 40: 1-Maxima-seoksestamme, mutta perustimme erityisen polttoainetestin radalla ja suoritimme molemmat suhteet varastomessingin ollessa paikoillaan. Yllätys! 60: 1 -suhde oli terävämpi ja puhtaampi kuin 40: 1. Emme silti halunneet siirtyä 60: 1: een, koska olimme elinikäisessä luottamisessa 40: 1-suhteeseen, joten viihdytimme vaskilla saadaksemme 40: 1 töihin. Paradoksaalisesti Husky muutti TC125: n suositteleman 60: 1 -suhteen takaisin arvoon 40: 1, samalla kun vaatii edelleen TC60: tä 1: 250. Jos et halua vaihtaa välillä 32: 1, 40: 1 tai 80: 1, saatat joutua tekemään muutama muutos ilmaruuviin, neulaasentoon tai messinkiin.

YRITTELY SÄTÖN SÄHKÖSTÄ VIRHEEN LAAJENTAMINEN
Pidä se ylös. Viime vuonna Husqvarnan osakevaihto oli 14/50. Sisään 2019, suosittelemme, että kilpailijat vaihtavat vaihdevaihteita 2019 TC250 välillä 14/50 korkeammaksi 14/49. Yllätys, vuodelle 2020 Husqvarna muutti osakevaihteen yhdistelmän arvoon 14/49. Korkeammat suhteet tasoittavat voimaa, pidentävät hammaspyörien välistä rakoa ja tekevät TC250: n vetämään edelleen kierrosluvun alueella, mikä vaatii ajajaa siirtymään vähemmän.

KAKSIVAKEN HUSKYS EI SAA HUSKYNEN NELJÄNNEKSAISEN "VET VALVING"
Näyttelytilan lattian ulkopuolella WP XACT -haarukat tuntuvat paljon jäykemmiltä ja ankarammilta kuin pari tuntia tunkeutuessaan tiivisteisiin, holkkeihin ja välilevyihin. He alkavat tulla omaksi kahden tunnin ajoajan jälkeen. Monet ratsastajat eivät koskaan anna varastonsa WP-haarukoille mahdollisuutta asettua sisään. He lähettävät heidät uudelleenventtiilille ennen kuin he tietävät kykynsä. 

Toisin kuin Husqvarnan nelitahtimallit, kaksi iskua eivät saaneet pehmoventtiiliä FC250, FC350 että FC450. Tämä ei ole kauppakatkaisija, mutta avain saada WP Xact -haarukkahaarukka toimimaan hyvin on sivuuttaa suositeltavat ilmanpaineasetukset. Useimpien ratsastajien mielestä Husqvarnan ilmanpaineasetukset ovat liian tiukkoja. Ilmahaarukat mahdollistavat loputtoman määrän jousenopeuksia, ja yksi psi-asetus ei sovi kaikille. Husqvarnan suosittelema psi-asetus on 146 psi. Useimmat ratsastajat, jopa MXAPro-testimatkustajat, aja osakekannan ilmanpainetta; kuitenkin kevyet ja hitaammat ratsastajat menevät usein jopa 135 psi. Näin ilmahaarukoiden on tarkoitus toimia. Ilmahaarukan etuna on, että paine voidaan muuttaa sopimaan erilaisiin rataolosuhteisiin, ajuripainoihin ja taitotasoon.

MITEN TÄYDELLINEN ILMAINEN PAINE
Laita vetoketju oikean haarukan jalan ympärille ja aseta sitten ilmanpaine arvoon 146 psi. Mene ulos ja aja pari kierrosta täydellä nopeudella. Katso sitten vetoketjun sijainti haarukan jalassa. Jos se ei ole lähellä pohjaa, laske ilmanpainetta 2 psi: llä, työnnä vetoketju takaisin ylös ja mene takaisin raiteelle. Jatka tämän tekemistä, kunnes saat vetoketjun 1-1 / 2 tuuman sisällä pohjasta. Tuo ilmanpaine on henkilökohtainen ilmanpaineesi. Miksi sinun pitäisi jättää 1-1 / 2 tuumaa matkaa haarukkaan? Koska jossain vaiheessa kilpailun aikana aiot hypätä liian pitkälle, hypätä liian lyhyeksi tai yhtäkkiä kehittyä kykyjä, joita et tiennyt, että sinulla on. 1-1 / 2 tuumaa on leikkihuone.

MXA: n 2020 HUSQVARNA TC250 -haarukka-asetukset
Kun olet löytänyt henkilökohtaisen ilmanpaineesi, tee kaikki viritys kompressorin napsautuksella. Nyrkkisääntönä eniten MXA koeajoajat kääntävät puristuksen ulos. Kuinka kaukana? Vakioasetukset ovat 12 ulos pakkaamisessa. Haluamme aloittaa noin 20 napsautusta saadaksesi perustason tunteen vähäisimmästä puristuksen vaimennuksesta, sitten kääntää kompressoriklikkainta sisäänpäin, kunnes se laskeutuu makealle paikalle. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta vuoden 2020 Husqvarna TC250: lle.

Ilmanpaine: 146 psi (keskitason ja ylöspäin), 135 psi (hitaammille tai kevyemmille ratsastajille)
Puristus: 12 napsautusta (keskitasolle ja ylöspäin), 20 napsautusta (hitaammille tai kevyemmille ratsastajille)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan korkeus: 2nd-rivi
Huomautuksia: Varastoasetukset ovat jäykät. Vet-testin ajajat alensivat varastossa olevaa ilmanpainetta ja menivät merkittävästi puristussuppiloon.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TC250 SHOCK ASETUKSET
Husqvarna-iskuasetukset ovat toimivia vuodelle 2020 (eivätkä eroa juurikaan vuoden 2019 iskuihin). Ainoa mitä sinun tarvitsee tehdä, on asettaa nokka 105mm: iin, jotta pyörä saadaan tasapainoon etu- ja takaa. Lyhyempien koekäyttäjien tulee laskea nokka 107 mm: iin ja liu'uttaa haarukat ylös kiinnittimiin kolmanteen riviin pitääkseen saman tasapainon mutta alhaisemmalla tunteella. Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa seuraaville Husqvarna TC2020 -sovelluksille (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 42 N / m
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 16 napsautusta (15 ulos)
rebound: 14 napsautusta (15 ulos)
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Jos painat yli 185 kiloa, saatat joutua nostamaan jousenopeutta arvoon 45 N / mm. Ota se helposti esilatausrenkaasta. Se kuluu nopeasti. Käytämme pitkää litteäteräistä ruuvitalttaa, kiinnitämme terän kärki esikuormitusrenkaan aukkoihin ja käytämme runkoa tukipisteenä esilatausrenkaan piiskaamiseksi kääntämällä jousta toisella kädellä.

MIKUNI-SIJOITUKSEN ILMOITTAMINEN
Kukaan ei ollut onnellinen, kun Husqvarna ja KTM vaihtoivat Keihin PWK -hiilestä 38 mm: n Mikuni TMX -hiilihydraattiin 2017- ja syystä. Meillä oli suihkutusongelmia 2017. Hiilihydraattikytkin loi painavan painajaisen. Sisään 2018, varastosuihkutusta parannettiin. Meidän piti vain vaihtaa lentäjä 45: stä kevyemmäksi 42.5: ksi ja lähteä käännös ja neljäsosa ilmaruuvilla. Kaudella 2019–2020 TC250 pystyi toimittamaan laatikkosuihkunsa ilman suuria haasteita. Ilmeisesti siellä on joitain ilmaruuvien, neulojen tai pilottisäätöjä, joita tarvitaan paikalliseen korkeuteen, kosteuteen ja lämpötilaan. Tässä on mitä juoksimme Mikuni TMX -hiilessä:

Pääsuihku: 450
pilot: 35
Neula: 6BFY42-71
clip: 3.
Ilmaruuvi: 1-1 / 2 osoittautuu
Huomautuksia: Jos pyörä tuntuu roiskeelta tyhjäkäynnillä tai haluaa mennä “wah” ennen kuin virta käynnistyy, yritä virittää ilmaruuvi. Pyydä ystävää pitämään kaasun säätö nopeudella 1800 rpm, kun käännät ilmaruuvia sisään ja ulos. Kun moottorin joutokäynti saavuttaa korkeimman huippunopeuden, siinä sen pitäisi olla.

MITEN VERTAA VERTAA YZ250 TAI KTM 250SX?
Pidämme siitä, että TC250: n voimalaitos on hallittavissa paremmin kuin sen terävämpi KTM 250SX -vakaa. Jos olettaa, että 250 cc: n kaksitahti räjähtää keskellä ja kääntyy, kunnes lehmät tulevat kotiin, se ei ole TC250: n toimintatapa. Tämä on rento ja hellävarainen kaksitahti - eräänlainen. Voima on parhaimmillaan matalasta puoliväliin. Sen jälkeen se sammuu nopeasti. Kääntötesteissä, jotka kohdistuivat vuoden 2020 KTM 250SX: ään, molemmat tehokaistat tuntuivat hyvin erilaisilta. KTM: n tuotanto oli vilkkaampaa, osui voimakkaammin ja räjähti leviämisen läpi, kun taas Husky TC250 oli hallittavissa ja mitattu. Kumpikaan moottori ei vetänyt kovasti 8200 rpm: n yli.

Husqvarna TC250 on sijoitettu tarkennetun yläosan päähän YZ250 tehoalue ja 250SX: n räjähtävä matalasta keskihintaan. Se jättää vuoden 2020 Husky TC250: n välivaihteeksi. Se ei ole niin väkivaltainen pohjassa kuin KTM 250SX, eikä yhtä korkea kiihkeä kuin Yamaha YZ250. Se on paljon kuin Mama Bearin puuro.

Jos meillä olisi drutherit, uskomme, että täydellinen voimakaista olisi KTM 250SX: n matalasta keskivertoon kuuluva teho, joka liitetään Yamaha YZ250: t huippuluokan. Älä ota haluamme lisää virrankulutusta kieltämällä sen, mihin 2020 Husqvarna TC250 pystyy. Tämä on edelleen nopea 250 cc: n kaksitahti ja polku, jonka Husky meni alas (jonnekin KTM: n matalan tien ja Yamaha) on melkein täydellinen ratsastajille, joita pelkää oranssi pyörän kuori ja joita ei vaimenna sinisen pyörän vaimennus.

SITÄ EI TEE YKSI AINOA; Se toimii kaikella hyvin
Käsittelyn suhteen Husky-runko on erottuva. Kilpailijan on tehtävä vain tasapainottaa alusta oikean kilpailun nokka- ja haarukkakorkeuden kanssa, ja runko jatkuu autopilotilla. Se on suloista käsittelyä. Sinun ei tarvitse lihasta ohjaustankoa saadaksesi sen kääntymään - katso vain niin ja se seuraa. Ei ylisuuria. Ei aliohjausta. Ei peruukki, wag tai wallow. Ei pelkoa.MXAVIHJEN LUETTELO?

(1) Airbox. Husqvarna on KTM: n hallinnan aikana tukahduttanut Husky-moottoripyörät rajoittavilla muovisilla airbox / apurunko-komboilla. Moottorit ovat oikeastaan ​​ilmapumppuja. He pumppaavat ilmaa sisään ja pumppaavat ilmaa ulos sivutuotteen ollessa hevosvoimaa. Husqvarna ei päästä niin paljon ilmaa sisään kuin se pystyy päästämään ulos. Se on helppo korjata.

(2) Pinnat. Pinnat irtoavat. Tarkista reunan lukon vieressä oleva, jos kiire; jos se on tiukka, olet kunnossa. 

(3) Kori. Kaksiosaisilla sivumerkkien merkityksellä on vähän tai ei ollenkaan - etenkin estetiikan kannalta. Tulkaa Husky, tarpeeksi typerällä suunnittelun estetiikalla. Ole käytännöllinen ja muokkaa niitä yhtenä kappaleena.

(4) Äänenvaimennin. Husky TC250 on pitkällä sivulla. Käynnistä FMF- tai Pro Circuit -äänenvaimennin, ne lisäävät virtaa ja säästävät painoa.

(5) Kehyksen väri. Sinisiä sävyjä on 100 - tätä sävyä ei ole valitussa blues-luettelossa.

(6) Kolminkertainen puristussuoja. Rakastamme etuosan rekisterikilpiin integroitua kolminkertaista kiinnityssuojaa, mutta meidän on pohdittava, miksi se suojaa vain puolta kolminkertaisesta puristimesta juurilta.

(7) Pakkausklikkaari. Viime vuoden kolmen piikin puristinnapsaaja on vaihdettu kaksikärkiseksi napsauttajaksi. Arvaa mitä? Kaksi ei ole parempi kuin kolme. Tarvitsemme pidempiä piikkejä, ei vähemmän.

(8) Grafiikka. Kuinka paljon meidän on maksettava saadaksesi jäähdyttimen vaipan grafiikan toinen puoli?

(9) Istuimen korkeus. Tule kaverit! Tämän pyörän istuinkorkeus on liian korkea. MXANIKKO LUETTELO?

(1) jarrut. Ne ovat mahtavia, uskomattomia ja ilahduttavia.

(2) Hydraulinen kytkin. Husqvarnan Belleville-pesulaitteella aktivoitu hydraulikytkin on itsesäätyvä. Olemme aina pitäneet tiivistettä Maguran orjasylinterissä, mutta Magura on korjannut sen tänä vuonna eikä se ole epäonnistunut vuonna 2020 - meillä on vain koskaan ollut tiivisteongelmia FC450: llä. 

(3) Ilmansuodatin. KTM: llä ja Husqvarnalla on urheilun suurin ilmansuodatinkori. Se on kytkettävä ja pelattava vain vähän tai ei mitään mahdollisuutta sotkea sitä. 

(4) Tuntimittari. 2020 Husky TC250: ssä on tuntimittari asennettuna yläkolmiosaan. 

(5) Jäähdyttimen korkki. Husqvarnas- ja KTM-malleissa on 1.8 säteilijäkorkki, useimmissa japanilaisissa pyörissä on heikko 1.1 korkki.

(5) Tehoventtiilin säädin. Rakastamme sitä, että voimme säätää voimaventtiiliä, mutta vihaamme sen tekemiseen tarvittavaa outoa neliötyökalua. Osta a Kreft-virtalähde ja elää onnellisina ikuisesti.

(6) Paino. 212 puntaa kohden TC250 on 1 punta painavampi kuin KTM 250SX, 7 kiloa kevyempi kuin Yamaha YZ250, ja 29 kiloa kevyempiä kuin a Suzuki RM-Z450.

(7) Ohjaustangot. Jokainen koekilpailija piti Pro Taper-ohjaustangosta.

(8) lukituskahvat. Pidämme Husqvarnan ODI-lukituskahvojen helppokäyttöisyydestä. Ne ovat tiukempia kuin liimoidut tarttujat, mutta pidämme kyvystä kiinnittää revitty tartunta tarvitsematta odottaa liiman kuivumista. 

(9) Tasapainotuslaite. Husqvarna TC250 -moottorissa on vastapainike, joka poistaa moottorin tärinän kiertämällä tyhjälle. Hyvin makea. 

LOPULLINEN JAKAUTUMINEN
Useimmissa nelitahtimoottoreissa on kuusi motocross-merkkivalintaa, mutta kun etsit helposti saatavilla olevia 250cc: n kaksitahtisia motocross-pyöriä, sinulla on vain kolme vaihtoehtoa. Emme laske alennuksia TM, Gas Gas, Sherco tai Beta, mutta pidämme niitä boutique-tuotemerkeinä, jotka ovat vähemmän valinnanvaraisia ​​ja enemmän seikkailuja. Onneksi erot Yamaha YZ250, KTM 250SX ja Husqvarna TC250 kattavat kaiken mahdollisen spektrin 250cc: n moottoripyörällä. Vuoden 2020 KTM 250SX on kova lyö ja aggressiivinen (ehkä jopa hieman vihainen, kun olet putkessa). Vuoden 2020 Yamahassa on hitaasti kehittyvä voimakaista, joka antaa 4 hevosvoimaa kulmasta, mutta vie kaiken takaisin seuraavan suoran lopussa. Ja sitten sinulla on vuoden 2020 Husqvarna TC250. Olematta suostuttava TC250-malliin, se on turvallinen valinta. Se ei potku kuin armeijan muuli tai saa sinut odottamaan voimaa rakentaa; se on Mama Bearin 250 kaksitahti.

2020 pyörätesti202o husqvarna tc250Vaimennettu diafragmateräs (DDS) -kytkinDunlophusky 250husky airbox -kysymyksiäHusqvarnahusqvarna -kytkinHusqvarna TC250MaguramotocrossMXAmxa 2020-pyörä-testiMXA RACE -TESTIrobertson jakoavainkaksitahtinenwp xact haarukkawp XACT -haarukat