HUSQVARNA FC2020: N TODISTUS 250

 

VARUSTE: Jersey: Husqvarna Railed, housut: Husqvarna Railed, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: EKS Brand Gox Flat-out, saappaat: Alpinestars Tech 10.

LUE TÄYSIN MXA KATSAUS VUODEN 2020 HUSQVARNA FC250: ään


K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2020 HUSQVARNA FC250 on parempi kuin 2019 FC250?

A: Vuoden 2020 Husqvarna FC250 on joillekin parempi ja toisille huonompi, mutta se oli Husqvarnan laskennallinen siirto, ja pidämme verrattuna 2019 Husqvarna FC250.

Vuoden 2020 Husqvarna FC250: n jousitus on paljon pehmeämpi kuin veljensä KTM 250SXF: n. Me pidämme siitä.

K: MITÄ HUSQVARNA KIERRÄT NIPPAA VUONNA 2020?

V: Ei ole mikään salaisuus, että Husqvarnas vierittää samaa kokoonpanolinjaa kuin KTM: t Itävallan Mattighofenissa. Käyttämällä autojen valmistustekniikkaa, joka tunnetaan nimellä "alustan jakaminen", KTM: n ja Husqvarnan maastoajoneuvojen tuotantokustannuksia voidaan alentaa tilaamalla suurempia määriä. Mattighofen voi saada hintaeroja ulkopuolisista osista tilaamalla 100,000 50,000 kaasurunkoa 80,000 50,000 sijasta, puhumattakaan T & K-toiminnan varastoinnissa, tuotesuunnittelussa ja käynnistyskehityksessä säästetyistä rahoista. Valmistusprosessi on kustannustehokkaampi, koska osien hankinta, suunnitteluaika ja ostaminen ovat sujuvampia. Sinun olisi yllättynyt huomatessasi, että XNUMX XNUMX dollarin Cadillac Escaladen lähin sukulainen, osien ja suunnittelun suhteen, on XNUMX XNUMX dollaria Chevrolet Tahoe. Valmistajan haasteena on tietysti korostaa voin ja margariinin välisiä eroja.

Husqvarnalla ja KTM: llä on sama moottori, alusta, elektroniikka, jäähdytysjärjestelmä, akku, voimansiirto, navat, polttoaineen ruiskutus ja komponentit. Alustanjakoon liittyvä ongelma on, että joko osien lainanottaja tai lainanantaja on vaarassa, että kuluttajat syrjäytyvät. Tämä on selvää, kun kuluttajat kutsuvat Husqvarnasia usein "valkoisiksi KTM: ksi". Vakavalle ostajalle KTM ei ole tehnyt yhtä hyvää työtä erotella tuotemerkki toisistaan ​​kuin General Motorsilla Chevy- ja Cadillac-malleilla. Kyllä, Husqvarnalla on erilaiset päällirakenteet, istuimen suojus, väripaletti, apurunko, airbox, ohjaustangot, jarruroottorit, vanteet ja hydrauliset isäntäsylinterit, mutta se ei ole osoittautunut tarpeeksi poistamaan alustan jakavaa leimautumista. Mutta vuodelle 2020 Husqvarna FC250 saa uuden rypyn erottaakseen sen KTM-veljestä; Husqvarnan Yhdysvalloista johdetut jousitusasetukset ovat maailmoja erillään KTM: n 2020-asetuksista.

Tämä siirto sisälsi jonkin verran riskiä, ​​koska sekä kiinteämpi KTM että pehmeämpi Husqvarna -asetukset eivät voi miellyttää kaikkia. Joten riskihaitoiselle KTM-hoidolle Husqvarnan jousitusfilosofian muutos oli uhkapeli, mutta se MXA ajattelee, että siitä tulee hyötyä molemmille merkeille. Kudos Husqvarnan amerikkalaiselle testitiimille, joka ajaa enemmän sanottavaa siitä, kuinka sen pyörien tulisi toimia ja kenelle niitä tulisi rakentaa. He veivät noppaa ja siitä tuli voittaja.

K: MITÄ HUSQVARNA TEE SEN 2020 -haarukka-asetusten kanssa?

A: Ensinnäkin Husqvarnan tuotesuunnittelijat tiesivät, että niin kauan kuin he kiinni KTM: n jousitusasetuksista, ne maalataan samalla harjalla - se tarkoitti samoja tunnustuksia ja samoja kritiikkiä. Juuri osoittautui, että Husqvarnan koeajoneuvojen ja insinöörien mielestä KTM: n haarukkaa ja iskuja koskevat valitukset olivat päteviä valituksia, etenkin heidän ydinasiakkailleen. Mielestämme Husqvarnan ostajien väestötiedot suuntautuvat kohti ratsastajia, joita ei kiinnosta Supercross-jäykkä jousitus. He haluavat jousituksen, joka liikkuu, on muhkeata ja hauskempaa olla. Husqvarna päätti kohdistaa erilaiselle yleisölle kuin KTM - se tarkoitti, ettei ruokaa pidempään ammattilaisille tavanomaisen kansan valtaosan kustannuksella.

Mitä Husqvarna teki? He heittivät KTM-pelikirjan ulos ja pehmittivät jousitusta, edessä ja takana. Puristuslevyn pino muutettiin, jotta haarukat olisivat pehmeämpiä keskiviivasta alaspäin. Ne eliminoivat vapaan vuodon venttiilistä, taistelivat pohjaan nostamalla öljyn korkeutta ja kasvattivat suositeltua ilmanpainetta 2 psi: llä (149 psi: stä 151 psi: iin) pitämään haarukka korkeammalla iskullaan varhaisessa vaiheessa. Prosessissa Husqvarna onnistui vähentämään keskihalkaisun karkeutta, tasoittamaan haarukan toimintaa, parantamaan eturenkaiden kosketusta ja lisäämään yleistä mukavuutta.

2020 Husqvarna FC250

K: ketkä haluavat ja eivät halua HUSQVARNAN haarukkastrategiaa?

A: Kun luet yllä olevia Husqvarnan uuden haarukkastrategian plusseja, sinun on ajateltava, että ”Jumalalla taivaassaan, kaikki on kunnossa maailman kanssa”. Ei niin. Muista alussa, kun kirjoitimme: ”Pehmeämmät Husqvarnan asetukset eivät voi miellyttää kaikkia.” Se on totuudenmukaisempaa. Jos joudut Husqvarnan tavoitevyöhykkeelle nopeuden, painon, käytön ja itsensä toteuttamisen suhteen, tulet rakastamaan sitä, mitä Husqvarna on saavuttanut. Kuitenkin, jos olet Pro-ratsastaja, 2020 FC250 -haarukat ovat liian pehmeitä makuun. Ne laskeutuvat Pro: n ollessa aluksella, ja hänen on nostettava ilmanpaine suositeltavasta 151 psi: stä 154 psi: iin tai korkeampaan samalla jäykistämällä myös puristusta. Husqvarna on valmis ottamaan riskin nopeiden ratsastajien ja Supercross-wannabien rakasta, koska he tietävät, että jokainen Pro-ratsastaja lähettää haarukat ulos saadakseen ne uudelleen venttiiliksi, usein ennen kuin edes ajaa heille. Husqvarnan strategiana on asettaa haarukat suurimmalle osalle kuljettajia, jotka haaveilevat ostaa pyörää, joka ei tarvitse haarukan lähettämistä pois kalliiksi muutoksiksi. 

K: MITEN WP-TAKA-ASETUKSESSA ON ASETUKSET?

A: FC250: n WP: n takaiskun toimintasuunnitelma on löytää tasapainoinen alusta. Suurin osa MXA Koeajoajien mielestä vaimennus oli liian kevyt aivohalvauksen lopussa eikä riittävän luja palautuessa koko aivohalvaukseen. Kompensoimme tämän 5 napsautuksella enemmän palautumista (15 napsautuksesta 10 napsautukseen). Juoksimme kilpajousella 105 mm ja tunsimme, että iskunjousenopeus oli pallonpuistossa tyypillisellä 250-nelitahtisen kilpailijalla. Jos sinulla on epäilyksiä iskunjousesta, mittaa vapaa sag. Jos kuormaus on välillä 30–40 mm, tarvitset erilaisen jousen. Helppo tapa mitata sekä jousenopeus, esijännitys että puristusvaimennus on katsoa takalokasuojan alla nähdäksesi, jätätkö sinä mustia liukumerkkejä. Jos olet, mene kovemmaksi.

K: MITÄ ERINÄISESTI HUSQVARNA FC2020 -MOOTTORIPAKETTI VUONNA 250 VUONNA 2019?

A: Husqvarna väitti, että vuoden 2020 moottori oli 2019 FC250-moottori. Ei eroja mitä niin ikinä! Tämä ei tarkoittanut mekaanisia muutoksia kampiin, mäntään, venttiileihin, kaasuvipuon, koteloihin, kytkimeen tai ECU-kartoitukseen. Meillä ei ole syytä epäillä heitä. No, meillä on yksi pieni syy ajatella, että ehkä mustassa laatikossa on piilotettu kartoitusmuutos - ja se johtuu siitä, että vuoden 2020 Husqvarna FC250 tuntuu nopeammalta radalla kuin 2019 FC250 (vastatesteissä ja kilpailuissa) ). Vuoden 2019 moottorin pohjassa oli huomattava viive, ja nousi sitten hitaasti nopeuteen vetämällä kuuhun. Vuoden 2020 FC250 -moottori reagoi nopeasti kaasun halkeamasta ja liikkuu voimakaistan läpi nopeasti tarvitsee vaihtaa enemmän ja nopeammin. Se on valtava ero, mutta Husqvarna väittää, ettei mikään ole muuttunut? Et voi huijata meitä.

 K: MITÄ ILMOITETTUA AIRBOX -KANSIA?

A: Menneisyydessä MXA on käyttänyt termiä “Husqvarnitis” kuvaamaan kuinka tehottomasti Huskyn muovattu muovialusta / ilmalaatikko hengittää. Etsittäessämme ratkaisua kuulimme Rockstar Husqvarnan tehdastiimiä, ja he näyttivät meille, kuinka he poraavat airboxin kannen saadakseen FC250-moottorin riittävästi ilmaa täyteen potentiaaliinsa ajamiseksi. Kun aloimme reikien poraamisen tarkkaan kohtaan, jonka Rockstar Husky meille osoitti, tunsimme kaasun vasteen ja tehon huomattavaa nousua koko alueen alueella. Mutta takaisin Husqvarnan tehtaalla insinöörit valloittivat reikien poraamisen, mutta vuoteen 2020 mennessä he murskautuivat suurimman osan Husky-omistajien paineista, jotka menivät reikään. No, ne tavallaan säröillä.

Vuoden 2020 Husqvarnan nelitahtien mukana tulee ilmanvaihtolaatikon kannet. Mutta Husky ei vain pannut vähiten määrää tuuletusaukkoja inhimillisesti mahdollista ja poratti ne täsmälleen vastakkaisessa paikassa, missä heidän tehtaan FC250-joukkue sanoi heidän tarvitsevan.

K: MITEN VUONNA 2020 HUSQVARNA FC250 KÄYTÄÄ DYNOA?

A: Perustiedot ovat, että vuoden 2020 Husky FC250 tuottaa 43.05 hevosvoimaa nopeudella 13,000 20.66 kierr / min, ja vääntömomentti on 9300 puntaa jalat nopeudella 10,000 rpm. Ne ovat erittäin hyviä lukuja. Kun testasimme ilma-aluksen ilmanvaihtolaitteita, ilma-aluksen ilmakotelo tuotti enemmän tehoa käytännöllisesti katsoen jokaisessa pisteessä rpm-alueella, lukuun ottamatta puolihevosvoimaa, joka laski kummankin ilmalaatan kannen käyrään nopeudella 500 XNUMX rpm. ilmanvaihtoilmakotelon kansi liukastui paremmin XNUMX r / min osuudelle. Muu kuin yksi piste dyno-käyrässä, tuulettu ilmalaatikko oli puoliksi hevosta parempi kaikkialla ja täysi hevonen parempi nopeudella max.

Yllätys on, että testiajurit tunsivat kaasun vasteen huomattavasti suuremman kasvun ilmanvaihtolaitteen kannen avulla (kaasuvaste ei rekisteröidy dynnossa). Vaikka se oli vähemmän vilkas kuin KTM: n parannettu nouto ilma-altaan kannensa kanssa.

K: MITEN VUONNA 2020 HUSQVARNA FC250 juoksee radalla?

A: Tämä on korkea kierrosluvun moottori. Kuulet usein ihmisten sanovan, että sillä on paljon "ylenmääräisiä käännöksiä". Ei totta. Sana ylikuormitus kuvaa, kuinka pitkälle moottori pyörii huipunsa saavuttamisen jälkeen. Esimerkiksi 2020 Kawasaki KX250 huiput nopeudella 12,700 14,000 rpm, mutta kääntyy nopeuteen 250 1300 rpm ennen lähtöä. Siten KX2020: llä on 250 13,900 rpm ylijäämää. Vuoden 14,000 Husky FC100: n tapauksessa se saavuttaa huippunsa hevosvoimansa nopeudella 13,000 0.5 rpm ja kirjaa nopeuteen 12,000 2 rpm. Yksinkertainen matematiikka kertoo, että Husqvarnalla on 11,000 kierrosta minuutissa ylijäämä. Se on hyvin vähän ylenmääräistä, toisin kuin paljon. Tämän pienen trivia pitäisi kertoa sinulle, että sinun on herätettävä Huskya, kunnes koirat liikkuvat seuraavassa läänissä saadaksesi kaiken irti. Itse asiassa, jos siirryt aikaisin nopeudella 3 10,000 rpm, se maksaa sinulle 6 hevosta. Jos muutat nopeudella XNUMX XNUMX rpm, se maksaa sinulle XNUMX hevosta. Jos muutat nopeudella XNUMX XNUMX rpm, se maksaa sinulle XNUMX hevosta, ja jos vaihdat nopeudella XNUMX XNUMX rpm, se maksaa sinulle XNUMX hevosta. Yksinkertaisesti sanottuna, älä siirry. 

Korkean kierrosluvun huipun takia Husqvarnalla on erittäin pitkä tehokaista. Viime vuonna tämä oli huono asia, koska hitaasti elpyvällä voimalla ei ollut jännitystä. Meidän oli käytettävä paljon alempia vaihdelaitteita saadaksemme pyörän pois omalta tieltään. Vuodelle 2020 FC250-teho vaihtuu voimansa kautta nopeammin, ja me rakastamme sitä! Suurimmalla osalla testaajista ei ollut rukousta nopeudella 14,000 XNUMX rpm; nyt heillä on mahdollisuus. Moottori on elävämpi, hauskempi, mielenkiintoisempi ja lopuksi helpompi ajaa massoille. Kanssa Hondan CRF250 ja nyt Kawasaki menee huippuluokan moottorilla, voit nyt sanoa, että FC250 ja KTM 250SXF tarjoavat hyvää huipputehoa kilpailuun verrattuna. Tämä yhdistää vahvan keskikokoisen ja huipputason virran, mikä tarjoaa loistavan kokonaistehon.

K: MITEN VAIHTO

A: Vaihdelaatikko ei ole täydellinen, mutta paljon parempi kuin viime vuonna, vaikka vaihde vai moottori (Husky mukaan) ei ole muuttunut. Tosiasia on, että jotain on erilaista. Olipa muutos iso vai pieni, hitaasti elpyvä kilpikonna on nyt nopeasti elpyvä jänis. Tämä ero on niin suuri, että laatikkovaraston 14/51 vaihdelaatikko oli aivan liian pitkä 2019 FC250: ssä suhteella 3.64. Suurin osa ratsastajista piti parempana 13/50 vaihteistoyhdistelmää (suhde 3.85), koska kaasuvaste ja heikko pääte olivat vähäisiä. Kun Husqvarna vaihtoi heidän 13-hampaisten vasta-akselin ketjulta 14-hampaiseen takaisin vuonna 2017, se vaimensi kiihtyvyyttä. Moottori on kuitenkin vauhtinut viime vuosina, etenkin keskialueella, joten 13/51 vaikuttaa hieman äärimmäiseltä, koska teho vetää nyt kaikki vaihteet kulmista. Tämä on harkintapuhelu, joka riippuu nopeudesta ja raidan asettelusta.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Pultit. Tarkista pisaranipat ja takarattapultit erittäin säännöllisin väliajoin.

(2) sininen kehys. Sininen kehys näyttää vanhalta ja säästä näyttelytilan lattialla. 

(3) Pakkausklikkaari. Kolmikärkinen pakkausklikkaaja on vaihdettu kaksikärkiseksi napsauttajaksi, mikä ei ole parempaa. Tarvitsemme pidempiä piikkejä, ei vähemmän.

(4) Grafiikka. Grafiikat näyttävät siltä, ​​että mekaanikko liukastui asettaessaan niitä.

(5) Ilmanvaihtolaite. Husqvarnan insinöörit eivät panneet sydäntään saamaan ilmanvaihtokone toimimaan.

(6) Kaasuletku. Kaasuletku takertuu, kun otat kaasusäiliön päälle ja pois. 

(7) sivulevyt. Kaksiosaiset sivulevyt tarkoittavat kaksiosaisia ​​rekisterikilven taustat ja Grand Canyon -kokoinen rako.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. Vuoden 2020 Husqvarna painaa 219 puntaa, mikä on punta enemmän kuin KTM 250SXF, mutta 10 kiloa kevyempi kuin jotkut sen 250 kilpailijasta.

(2) jarrut. Brembo-jarrut, joissa on GSK-roottorit, ovat hienoja.  

(3) Kytkin. FC250-kytkimen malli on Belleville-aluslevyllä aktivoitu, teräskori, DS (kalvoteräs) -kytkin, ei FC450: n kumilla vaimennettu DDS-kytkinnapa. Tämän ansiosta FC250-kytkin on kevyempi.

(4) Elektroninen sviitti. bridge MXA koeajoajat piti parempana aggressiivista karttaa (# 2), mutta jos toinen moottori oli myöhässä päivässä, he yhdistivät kartan nro 2 pito-ohjaustilaan (TC). Mahdollisuus sekoittaa karttoja 1 ja 2 vetovoiman hallintaan tarjoaa neljä erilaista karttaa kahden sijasta. 

(5) Vaihteisto. Vaihteisto on valmistettu Formula 1 -toimittajan Pankl Racing -järjestelmistä.

(6) käsittely. Uudet jousitusasetukset liimaavat tämän pyörän maahan. Etuosavaste on ilmiömäinen kulmissa.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Kutsutaan lapia lapioksi. Tiedämme, että jotain on erilaista, ja se sai meidät hyppäämään kehien läpi yrittäessään selvittää sen. Ajattelimme hullua huomata niin suuri ero kahden pyörän välillä
oletettavasti identtisiä. Olisimme voineet pitää huulimme sinetöityinä, mutta tekisimme karhunpalveluita asiakkaillemme. Riippumatta muutoksesta, FC250 tarjoaa paljon nopeamman kaasun vasteen, parannetun pohjaosan ja kierrosluvut laajan kierrosluvunsa läpi valtuuden avulla. Rakastimme sitä. Jousituksen suhteen se tuntui enemmän jäykältä maastopyörältä kuin motocross-asennukselta, mikä ei ole huono asia. WP-komponentit absorboivat pilkkoa kuten ajoit pilvissä. Jos sinulla on lahja oikealla kädellä, jousitus on kuitenkin pehmeällä puolella. 

MXA: n 2020 HUSQVARNA FC250 -ASETUKSET

Näin me perustimme 2020 Husqvarna FC250 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

48MM XACT -haarukka-asetukset
Varastossa Husky ilmahaarukka-asetus on 152 psi. Tämä paine on täydellinen, jos olet kevyt, kilpailet Vet-luokan kanssa tai et halua kiinni isosta ilmasta. Haarukka on erittäin joustava näille kuljettajille. Toisaalta, jos olet rasvainen, nopea ja pidät kiinni suuresta ilmasta, jäykempi KTM-asetus sopii tarpeisiisi paremmin. Suosittelemme hardcore-kilpa-autoille tätä haarukka-asetusta keskimääräiselle kilpailijalle Husqvarna FC2020 -laitteessa 250 (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 152 psi
Puristus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Nämä ovat loistavat haarukat oikeille kuljettajille. Vaikka kumihaarukkaohjaimet ovat siirtyneet haarukkaputkien pohjalle moottorin jälkeen, tämä on merkki siitä, että haarukat ovat liian pehmeitä. Mene ylös psi: llä 2 punnan askelin löytääksesi makeasi. 

WP SHOCK -ASETUKSET
Jos olet raskaampi kuin 185 kiloa, sinun tulee nousta yhdellä jousenopeudella 45 N / m, koska painon vaimennus ei ole riittävä. Kaiken kaikkiaan tämä on erittäin hyvä shokki. Vaikka teemme napsautussäätöjä, eksymme harvoin hyvin kaukana varastosta, joka 15 napsauttaa pakkausta. Se voidaan soittaa vain muutamalla napsauttajan muutoksella. Suoritamme lisäkierron vaimennusta. Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa seuraaville Husqvarna FC2020 -sovelluksille (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 42 N / m
Kilpailun sag: 105 mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 13 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)

Napsauta tätä etsiäksesi kaikki MXA-pyörätestit

 

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.