MXA RACE -TESTI: HUSQVARNA FC2020: N 450-TODISTUS

THE GEAR Jersey: FXR Clutch Prime, housut: FXR Clutch Prime, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: 100% Armega, saappaat: Sidi Crossfire 3 SR

MXA RACE -TESTI: HUSQVARNA FC2020: N 450-TODISTUS

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2020 HUSQVARNA FC450 on parempi kuin 2019 FC450?

A: Joo. Olisi väärin sanoa, että Husqvarna on ollut KTM: n lapdog sen jälkeen, kun se on jälleen tullut Amerikan markkinoille 2014, mutta meidän ei olisi väärin ajatella sitä. Husqvarna on ollut pomppiva pallo siitä lähtien, kun ruotsalaiset myivät sen Cagivalle vuonna 1987. BMW otti sen haltuunsa vuonna 2007, ja KTM osti sen vuonna 2013. Kun vaihdat omistajaa niin monta kertaa, menetät perintösi - ja kun KTM: n johto päätti alustaa jakavat kaikki tulevat Husqvarnat, he poistivat geneettisen jäljen. Mattighofen vihaa, kun ihmiset kutsuvat Husqvarnaa ”valkoisiksi KTM: ksi”, mutta juuri he ovat. Paitsi kosmeettiset erot ja satunnaiset komponenttien vaihdot Brembon ja Maguran välillä, valkoisen ja oranssin välillä ei ole mekaanisia eroja. Se ei ole pahinta siitä. KTM toistaa Husqvarnan ruotsalaista perintöä sinisellä ja keltaisella korostuksella, isännöimällä jopa kansainvälistä lehdistöesittelyä Ruotsissa. Monille Husqvarna oli Dollyn kloonattujen lampaiden moottoripyöräversio - ei sukuhistoriaa, ei jaettuja geenejä, ei ainutlaatuisia piirteitä eikä taustalla olevaa opia. Se oli ”valkoinen KTM"

Tähän asti! Missä voidaan helposti pitää kapinaa, Husqvarna on vihdoin saanut jotain, jota se voi kutsua omakseen. Olet ehkä ajatellut, että muovinen lentolaatikko / apurunko oli KTM: n lopullinen autonomian lausunto, mutta totta, se oli Husabergin käsin-alas-hyönteinen (jonka KTM tappoi sen jälkeen kun se osti Huskyn BMW: ltä). Mitä Husqvarnalla on vuonna 2020, mitä sillä ei ole ollut Odeshogin vanhojen hyvien aikojen jälkeen? Filosofia siitä, kuinka sen polkupyörien tulisi toimia, kenelle ne olisi rakennettava, ja halukkuuden irtautua KTM ja seisovat omilla kahdella pyörällään.

K: MITÄ VOI 2020-HUSQVARNA FC450: N ERÄISIIN 2020 KTM 450SXF?

A: Älä erehdy Huskyn kapinaa kattavaan kapinaan. Jos jotain, se on pieni taistelu suuntaan, jonka Husqvarnan tulisi ottaa - ja vaikka se oli vain pieni taistelu, taisteli ja voitti kentällä, jonka muutama muistaa vuodessa tai kahdessa, se oli muuttuva ensimmäinen askel kohti rakennusta uusi identiteetti ruotsalaiselle / italialaiselle / saksalaiselle / itävaltalaiselle brändille. MXA on aina toivonut, että Husqvarnalla olisi enemmän liikkumavaraa rikkoakseen joukkovelkakirjat, jotka sitovat sen KTM-klooniksi. Haluamme nähdä ainutlaatuisia Husqvarna-malleja. Esimerkiksi Husky FC350 että pantomiimit KTM 350SXFEntäpä sen korvaaminen Husqvarna FC400: lla? Mutta olemme menossa eteenpäin itsestämme. Jokaisen vallankumouksen ensimmäinen laukaus on ampettava pieneen taisteluun, aivan kuten Lexington Greenissä ja Concordin Pohjois-sillassa, ennen kuin unelmoi itsenäisyydestä.

Vuonna 2020 Husqvarna irtautui KTM: stä KTM-rungon ja jousituksen jäykkyyden vuoksi. Sen sijaan, että määrittäisimme täsmälleen samat Xact-haarukka- ja iskuasetukset kuin KTM: llä, Husqvarna päätti mennä pehmeämmäksi, ylenmääräiseksi ja antamaan enemmän anteeksi molemmille haaroille ja iskuille toisin kuin mitä KTM: n insinöörit halusivat 450SXF jousitus.

Nyt saatat ihmetellä, mikä iso asia on. Miksi gushing pehmeämpi jousitus yli kuin se olisi vallankumouksellinen idea? Mitä sitten? Iso juttu. Mitä et ymmärrä, ja vasta kun heittää jalan vuoden 2020 Husqvarnan yli, on se, että nestejousitusta on vaikea löytää nykyaikaisilla pyöräillä. Se on joko liian jäykkä kenellekään muulle kuin tehdasmatkustajalle tai liian pehmeä huonon vaimennuksen vuoksi. Yamahan SSS-jousitus on pitänyt kiinni jousituskontenttien yli 14 suoraa vuotta - ja koska he saivat sen oikein ja jättivät sen yksin. Ja tämän Husqvarna saavutti vuonna 2020 menemällä KTM-viljaa vastaan.

K: MITÄ HUSQVARNA TEE, JOTKA JÄTTEI SUSPENSION NIIHIN?

A: Ensimmäinen asia, jonka Husqvarna teki, oli tarkastella pitkään kovasti demografisia tietoja siitä, kuka ostaa motocross-pyöriä. Arvaa mitä? Se ei ole AMA National -kisaaja, nopea paikallinen ammattilainen tai haluava ihme. Se on ahkera kilpailija, usein 30-luvun lopulla ja 40-luvun alkupuolella, joka ei tarvitse Supercross-jäykkää jousitusta. Nämä ratsastajat tietävät kuka he ovat. He tietävät kuinka nopeita he ovat. He tietävät mitä haluavat. Ja he ovat kyllästyneitä valmistajiin, jotka rakentavat polkupyöriä muutamalle "nopealle" ja odottavat sitten maksavia asiakkaitaan lähettävän haarukat ja shokin pois hop-up-myymälään kumoamaanksesi sen, mitä tehdas teki. Husqvarna päätti, että sen sijaan, että asettaisit pyörän harvoille ja rankaisisit monia, se keskittyisi kohdemarkkinoilleen, joita sinun ei tarvitse Sherlock Holmesin kertoa sinulle olevan 40-vuotias rikas kaveri.

Jotta haarukat olisivat yhdenmukaisia ​​potentiaalisen ostajan kanssa, Husqvarna oli WP pehmentänyt puristuslevyn pinoa, jotta haarukat olisivat pehmeämpiä puolivälissä. Ne eliminoivat vapaan vuodon venttiilissä, koska uusi vaimennuskäyrä ei tarvinnut sitä. Saatuaan haarukan tuntemaan ultrapehmoa, he taistelivat pohjaa vastaan ​​nostamalla öljynkorkeutta 200 cmXNUMX: stä, joka KTM käyttää 220cc: iin - tällä ei ollut vaikutusta suurimpaan osaan haarukan iskuun, mutta se potkaisi enemmän pohjaohjausta matkan katkerassa päässä. Sieltä KTM nosti suositeltua ilmanpainetta 3 psi: llä (152 psi: stä 155 psi: iin) pitääkseen haarukan korkeampana iskussa varhain matkalla. Parasta WP: n suosittelemissa ilmanpaineissa on, että ne antavat paljon liikkumavaraa tietyn ratsastajan tai radan tarpeiden tyydyttämisessä. Ei ole harvinaista, että nopeat ratsastajat nousevat jopa 160 psi ja eläinlääkärit jopa 135 psi.

Älä tee siitä virhettä, Husqvarna onnistui vähentämään keskihalkaisun karkeutta, tasoittamaan haarukan toimintaa, saamaan tunteen paljon reagoivammaksi, parantamaan eturenkaiden kosketusta ja lisäämään yleistä mukavuutta FC450: n edestä 30 prosentilla tai enemmän. Se on kuin täysin erilainen haarukka, vaikka WP: n sisäosat ovat identtiset, vain järjestetty uudelleen järjestyksessä ja toteutuksessa. 

Myönnämme, että kaikki ei ole täydellistä WP-haarukalla, vaikka Husqvarna pyrkiikin putoamaan kohdevyöhykkeelle, joka Husky mielestä on suurin osa FC450-ostajista. Jos olet Pro-ratsastaja, FC450-haarukat ovat kuitenkin liian pehmeitä. Aivan liian pehmeä. Ne laskeutuvat Pro: n ollessa aluksella, mutta Husqvarna toteaa, että käytännössä jokainen Pro-ratsastaja lähettää haarukat ulos saadakseen ne uudelleen venttiiliksi, usein ennen kuin edes ajaa Honda, Yamaha, Suzuki or Kawasaki. Ammattilaiset tietävät olevansa nopeita, aivan kuten rasvat kaverit tietävät olevansa painavia ja laivat kaverit tietävät olevansa kevyitä. On harvinaista, että 220 kilon kilpa-kilpailija ei vielä tiedä tarvitsevansa jäykempiä jousia. Ainutlaatuisella tavalla Husqvarna ei rankaise enemmistöä hitaudesta, vaan rankaisee ajajia, jotka vinossa kellon muotoisen käyrän kauimpiin päihin.

Ensi silmäyksellä 2020 Husqvarna FC450 voi näyttää samalta vanhalta KTM-kloonilta kuin se on ollut vuodesta 2014, mutta ei enää. Husqvarnan insinöörit seisoivat vihdoin kahdella jalallaan. Maine!

K: MITÄ WP-SHOCKISTA?

A: Ei pitäisi olla yllättävää, että Husqvarna on aikaisemmin tarkennut iskunjousta työskentelemään nopeiden ratsastajien kanssa suurilla hyppyillä ja kovilla laskuilla. Ei enempää. Vuodelle 2020 Husqvarna teki kevyemmän 42 N / m -jousen OEM-laitteiden FC450-malliin - mikä on kaukana muutaman vuoden sitten 48 N / m -jousista tai viime vuosien 45 N / m -jousista. Pehmeämmän jousenopeuden kompensoimiseksi puristusvaimennusta on lisätty, kun taas paluu on valaistu. Tämä on loogista, koska alaspäin suuntautuvan iskun aikana kevyempi jousenopeus potkaisee vähemmän puristuskestävyyttä kuin viime vuoden 45 N / m jousi ja päinvastoin, kevyempi jousi tarvitsee vähemmän paluuvaimennusta sen ylöspäin kääntymisen hallitsemiseksi. Iskuissa on uusi puristussäädin, ja se on varustettu hienommilla kierteillä kestävyyden parantamiseksi.

- MXA koeajoajista ei pitänyt shokista niin paljon kuin he pitivät haaruista. Vaikuttaa siltä, ​​että vaimennus olisi liian kevyt aivohalvauksen lopussa eikä riittävän kiinteä palautuessa koko aivohalvauksen ajan. Kompensoimme tämän ylimääräisellä nopealla pakkauksella (1.5 kierrosta 1.25 käännökseen) ja 5 napsautuksella enemmän palautumista (15 napsautuksesta 10 napsautukseen). Löysimme helpon tavan mitata, jos käyimme riittävästi puristusvaimennusta - meidän täytyi vain katsoa takalokasuojan alla lokasuojan jättämiä luistojälkiä. Ratkaisu oli yksinkertainen - enemmän hidasta ja nopeaa kompressiovaimennusta, kunnes merkit katosivat.

Iskunvaimenninjousi on valaistu 45 N / m: stä 42 N / m: iin, jotta se sopisi paremmin kohde-FC450-ostajalle.

Me juoksimme kilpa-nousun 105mm: ssä, mutta jotkut koeajoajat pitivät mieluummin 107 mm: ää. Todella nirso testimatkailija halusi lisätä täydellisen Pro Circuit-kytkentäjärjestelmän. 325 dollarin Pro -piirin kytkentä ja kellotappi jakavat eron Wallowy 2015 KTM -linkin nousevan käyrän ja 2016–2020 KTM: n liian ankaran OEM-kytkennän välillä, mutta vaativat palaamisen 45 N / m iskujouselle.

Huolimatta pienestä testiajoneuvon virittämisestä, useimmat tunnustivat, että vuoden 2020 shokki tuntui paljon surkeammalta kuin 2019 shokki ja se, että ratsastajalle 42 N / m kevään kohdepainoikkunassa oli suuri parannus. Mittaa vapaa nokka, jotta voidaan selvittää, onko 42 N / m jousi sinulle sopiva. Jos kuormaus on välillä 30–40 mm, tarvitset erilaisen jousenopeuden. 

Husky-insinöörit antoivat huulille ilma-aluksen kannen idean.

K: MITEN VUONNA 2020 HUSQVARNA FC450 KÄYTETÄÄN RACETRACKilla?

A: Joka MXA koeajoneuvo, Pro, Intermediate, Novice ja Vet rakastuivat Husqvarnan vuoden 2020 voimakaistaan. Oli uskomattoman helppoa ajaa. Pehmojousituksen yhdistelmä, joka pehmensi kromikehyksen jäykkyyttä (joka jäykistettiin 2019), jonka mentäessä melkein täydellinen geometria teki pyörästä unelman veistää kulmien ympärille. Vaikka kaikki rakastivat sitä, ammattilaiset halusivat välittömän osuman pohjaan, mutta kokeissa heidän kierrosaikojaan oli nopeampaa kevyemmällä ja lempeämmällä Husqvarnan voimakaistalla kuin aggressiivisemmalla ja jäykellä vuonna 2020 KTM 450SXF. He eivät välittäneet, koska he "tarvitsivat lisää mehua", ja se oli argumentin loppu.

Oudon asia on, että 2020 FC450 -moottori tuottaa enemmän alaosaa, enemmän keskiosaa ja yläosaa enemmän kuin 2019 Husky FC450. Se on huomattavasti nopeampi siirtyessä matalasta keskiosaan kuin viime vuoden moottori, eikä kirjaudu ulos niin pian kuin 2019-malli. Teho on niin hyvin moduloitu, ettei käyrällä ole missään osassa räjähdyksiä, äkillisiä osumia tai äkillisiä osumia. On helppo mennä nopeasti, kun pyörä, jolla ajat, kehottaa sinua pitämään nopeutesi. Emme voi sanoa, että ammuskelusta ajavat ajajat yhtä paljon kuin MXA koeajoajat tekivät, mutta tämä on hieno moottori.

Dynolla 2020 Husky FC450 teki yhden hevosen enemmän kuin 2019-malli nopeudella 6000 rpm, 1.5 hevosta enemmän nopeudella 7000 rpm, 1.80 hevosvoimaa enemmän nopeudella 8000 rpm, 2.2 hevosvoimaa enemmän nopeudella 9000 rpm, 2 hevosvoimaa enemmän nopeudella 10,000 1.7 rpm ja 11,000 hevosvoimaa enemmän nopeudella 9100 2 rpm. Huipun hevosvoima oli nopeudella XNUMX rpm ja oli jopa XNUMX hevosta.

Suurin tappaja jo olemassa olleesta suuresta voimakaistasta on Husqvarnan äänenvaimentimen jäätelökartio-tyyppinen rajoitin. Husqvarna hitsaa valssatun rei'itetyn teräksen osan äänenvaimentimen reikään. Se tappaa kaasuvasteen. Sen olemassaolo saa meidät ihmettelemään, miksi Husky pyrkii niin paljon pyrkimään saamaan parempaa kaasupäästöä, kun kaikki Husqvarnan piti todellakin suorittaa rajoittamaton 2019 Husky FC250 äänenvaimennin FC450: ssä. KTM, joka oli edelläkävijä jäätelökartiorajoittajina vuonna 2013, pudotti ne 2014. Husqvarna ei tarvitse niitä motocrossipyörällä, koska se rekisteröi 93.2 dB 94-dB Amateur -kokeessa ja 111.4 dB AMA / FIM Pro -tasolla 114 dB kahden metrin maksimikokeessa.

Husqvarna kohdisti FC450: n yhdellä hampaalla.

K: MITEN LISÄVIRTA VOI VUONNA 2020?

A: Saatat ajatella, että vuoden 2020 Husqvarna -sovelluksen jousitusasetuksissa on muuttunut hyvin vähän, mutta olit väärässä. Tässä on nopea luettelo muutoksista vuodelle 2020.

(1) Kartoitus. Kun Husqvarna 2020 julkaistiin, MXA tuhoamismiehistö odotti sen tulevan amerikkalaisen kartan kanssa, jonka olimme testanneet insinöörien kanssa muutama kuukausi ennen vuoden 2020 debyyttiä. Amerikkalainen kartta oli erittäin terävä, erittäin nopea ja vahvempi maasta puoliväliin. Kartta, jonka itävaltalaiset lisäsivät karttaksi 2, ei ollut amerikkalainen kartta (jota oli helppo kertoa), mutta se oli parannus viime vuoden karttaan 2 (tyypillisesti aggressiivinen kartta). Joten vaikka tiedämme, että siellä on paljon parempi kartta, olemme tyytyväisiä siihen, että itävaltalaiset insinöörit antoivat ainakin meille ”vesitetyn” version, koska se auttoi kaasun vastausta, otti puhdistusaineen ja täytti alhaisen - keskivaiheeseen siirtyminen, jotta pääset helposti seuraavalle korkeammalle vaihteelle.

WP AER -haarukat on venttiilit toiminut paremmin Vet- ja Novice-ratsastajille. Plussat eivät pidä heistä, mutta kaikki muut haluavat.

(2) Ilmanvaihtolaite. Aivan kuten vesitetyllä kartalla, Husqvarna maksoi huulille ajatuksen rajoittavan ilmalaatikon kannen tyhjentämisestä. Vaikka KTM on lisännyt 10 veistettyä tuuletusaukkoa airbox-koteloonsa ja asettanut ne oikeaan paikkaan, Husqvarna lisäsi kuusi kapeaa rakoa airbox-kannen yläreunaan. Se näytti meille puoliväliseltä, ja dyno todisti olevansa. Kun 2020 Husky FC450 oli dynnossa, testasimme KTM 450SXF ja Husky FC450 molemmilla ilmanvaihto- ja ilmanvaihtosuojaillaan (polkupyörien mukana tulee molemmat kannet). KTM 450SXF saavutti keskimäärin 1 hevosvoiman koko tehokäyrällä ilmanvaihtopeitteen ollessa päällystämättömän kannen päällä. Valitettavasti Husqvarnan tuuletusaukkojen kansi tuotti vain enemmän voimaa kuin unvented-kansi 8500 rpm - 9700 rpm (ja silloinkin vain 0.5 hevosvoimaa).

(3) vaihde. Vastata kilpailijoiden valituksiin, että 2019 Husqvarna FC450 eivät hypänneet ylös voimakaistalle riittävän nopeasti, molemmat KTM ja Husqvarna vaihtoi viime vuoden 48 hampaan takarattaan 49: ään vuonna 2020.

(4) Mekaaniset osat. Pankl-kiertotangossa on nyt todellinen pronssinen yläpääty sauvan holkki, joka korvaa viime vuoden päällystetyn teräsholkin. Kippivarren arkkitehtuuri on suunniteltu uudelleen vähentämään imu- ja pakoventtiilien hitautta. Männässä on voimakkaammat siltarasiavahvikkeet männän kuvun alla ja CNC-koneistettu ja kovaanodisoitu rengasura. Lisäksi männän vaippa on maadoitettu 0.01 mm: n poistamiseksi, jotta mäntä voi laajentua enemmän ulospäin työntövoiman vaikutuksen vähentämiseksi sylinterin sivuseinämissä. Jos haluat tarkemman selityksen 2020-moottorin muutoksista, napsauttamalla tätä saadaksesi 2020 KTM 450SXF -testin.   

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Pultit. Tarkista pisaranipat ja takarattapultit erittäin säännöllisin väliajoin.

(2) sininen kehys. Sininen kehys ei kasva meissä. Se näyttää vanhalta ja sääolosuhteiltaan näyttelytilan lattialta. Lisäksi Husqvarna peittää puolet näkyvistä runko-osista mustilla muovisilla rungonsuojaimilla. 

(3) Pakkausklikkaari. Kolmikärkinen pakkausklikkaaja on vaihdettu kaksikärkiseksi napsauttajaksi. Arvaa mitä? Se on vaikeampaa käyttää kuin vanha. Tarvitsemme pidempiä piikkejä, emme enempää tai vähemmän.

(4) lukituskahvat. Pidämme Husqvarnan ODI-lukituskahvojen helppokäyttöisyydestä. Ne ovat hiukan kiinteämpiä kuin liima-kiinnikkeet, mutta pidämme kyvystä kiinnittää revitty tartunta tarvitsematta odottaa liiman kuivumista. 

(5) Grafiikka. Ne eivät ole grafiikkaa; ne näyttävät virheeltä kokoonpanolinjalla.

(6) Ilmanvaihtolaite. Jos Husqvarnan insinöörit eivät halunneet tyhjentää ilmalaatikon kansia, heidän ei olisi pitänyt tehdä sitä. Mutta jos he päättivät tehdä sen, heidän olisi pitänyt kehittää testiohjelma, joka asettaa tuuletusaukot oikeaan sijaintiin ja riittävän määrän saadakseen ilmasta enemmän hyötyä. Emme ole okey-dokey vääriä tuuletusaukkoja.

(7) Istuinpultti. Sinun on poistettava airbox-kotelo päästäksesi Husqvarnan erittäin ainutlaatuiseen yhden istuimen pulttiin. Käytämme reikäporaa tekemään pääsyaukon airbox-koteloon päästäksesi pulttiin pelaamalla sotahinausta Husky-airbox-kotelon kanssa.

(8) Ilmakotelon kansi. Airbox-koteloista puhuttaessa, Husky on niin pitkä, että kun yrität poistaa sen, se torjuu takaisin. Meidän piti todella hinata saadaksemme sen irti, mikä johti usein neopreenipistokkeen vastaanottimien räpyttelyyn kaivojen yli. Vielä pahempaa, kun laitat kannen takaisin pyörälle, kannen etureunan on kuljettava Airboxin etureunan edessä. Tämä ei ole niin helppoa kuin miltä se kuulostaa. Kun olet saanut kannen etuosan oikeaan kohtaan, sinun on saatava muovattu muovikoukku ilmakotelon kannen takareunaan koukussa rungon paneelin alla. Jos lyö nyrkillä tätä toimintoa, muovikoukku hajoaa ja ilmalaatikkosi kansi tuulettuu. 

Uudet jousitusasetukset vähentävät jäykän etukolmion jäykkyyttä. Vuoden 2020 Husqvarna FC450 on yhtä muhkea kuin he tulevat.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Magura-hydraulinen kytkin. Muutamien viimeisten mallivuosien aikana Maguran kytkinorja-sylinterit kärsivät paljon sinettivaurioita. Vuodelle 2020 Magura muutti sinetin mallia. Tämä on hyvä uutinen. Rakastamme KTM / Husqvarna-hydraulikytkimiä. CNC-koneistetusta korista Belleville-aluslevyyn, tämä kytkin on luodinkestävä. Suurin ero Maguran ja Brembo-kytkimen välillä on se, että Maguran kytkimen veto tuntuu sujuvammalta ja lineaarisemmalta, kun taas Brembon pop-tunne, joka kertoo ajajalle, kun kytkin on kytketty irti

(2) Sähkökäynnistys. KTM: llä on ollut sähkökäynnistys vuodesta 2007, ja Husky hyötyy KTM: n kokemuksesta.

(3) luistonesto, laukaisuohjaus, kaksi karttaa. KTM ja Husky ovat ainoat merkit, joissa on painonappi, tarpeen mukaan luistonesto-asetus (jota voidaan käyttää joko täyteläisessä tai aggressiivisessa kartassa). Lisäksi sama painike ohjaa laukaisun ohjausta ja vaihtaa kahden kartan välillä, mikä voidaan tehdä lennossa.

(4) Brembo jarrut. Japanilaiset ”Big Four” -merkit ovat heittäneet 270 mm: n roottorit vanhanaikaisiin pääsylintereihin ja jarrusatulaisiin yrittääkseen pitää Brembo-jarrut näkyvissä.

(5) Paino. 224 puntaa kohden, 2020 Husqvarna on 14 kiloa kevyempi kuin CRF2020 450 että YZ450F. Jos et usko, että 14 kilolla on merkitystä kilpapyörällä, sinun on otettava tiddlywinks.

(6) Pankl-vaihdelaatikko. Husqvarnan vaihdelaatikon valmistaa Formula 1 -vaihteiston toimittaja Pankl. Tarpeeksi sanottu.

(7) kaasuvipu. Huskysi istui näyttelytilan lattialla varastossa olevan pitkän kaasun nokka asennettuna. Ota se ulos ja laita nopeasti kääntyvä musta kaasukamera, jonka jälleenmyyjäsi antoi sinulle ovella ulospäin.

(8) Kehyksen jäykkyys. Kun 2019-runko jäykistyi, se ei ollut slam dunk ratsastajille, jotka pitivät mukavampaa 2018-kehys; Husqvarnan uudet jousitusasetukset kuitenkin vaimensivat vuoden 2020 pääputken jäykkyyttä syöttääkseen joustavuuden takaisin.

(9) Twin Air -suodatin. Jos olet joskus asentanut ilmansuodattimen KTM: ään tai Husqvarnaan, hämmästyt sitä, kuinka tyhjänpitävää sitä verrataan muiden ilmansuodatin-, häkki- / airbox-mallien normaaliin voimisteluun.

Tehoa on parannettu uuden "Aggressiivisen" kartan 2, alemman vaihdelaatikon, hiukan tuuletetun ilmalaatikon ja uudistetun männän ohjaamon avulla. On helpompaa ajaa ja huomattavasti helpompaa ajaa nopeasti.

K: MITÄ todella ajattelemme?   

A: Rakastamme tätä pyörää tietävällä nyöksyllä Pro-ajajien jousituksen jäykkyysongelmiin. Viime vuonna kysyimme, miksi Husqvarnan insinöörit rakentaisivat moottoripyörän, jossa on rajoittava äänenvaimennin ja ilmakotelo, etenkin koska nämä kaksi asiaa ratkaistaan ​​helposti (jopa kuluttajan toimesta). Nämä kaksi asiaa ovat edelleen pelissä vuoden 2020 ajan, mutta Husqvarna vahvisti matalasta keskipitkään siirtymistä, pehmensi jousitusta juoksevamman ajon aikaansaamiseksi, korjasi Maguran kytkintiivisteen ongelmat, lisäsi reagoivamman kartan 2, pumppaisi hevosvoimaa. läpi käyrän ja parannettu alustaohjaus siihen pisteeseen, että käsittely on vaivatonta.

Toisena ajatuksena on, että rakkaus ei ole tarpeeksi vahva sana kuvaamaan, kuinka hyvä vuoden 2020 Husqvarna FC450 tuntuu ollessaan kohdeyleisönsä käsissä. 

Ainoa lentää FC450-moottoripaketissa on, että äänenvaimentimessa on rajoitin, joka vaimentaa kaasun alhaisesta keskipitkään. Pakoputki itsessään on erittäin hyvä, mutta äänenvaimennin on äänimerkki.

MXA: n 2020 HUSQVARNA FC450 -ASETUKSET

Näin me perustimme 2020 Husqvarna FC450 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

Älä luota kumirenkaaseen, jota tulee varastossa 2020 XACT -haarukkahaaroissa. Se liukuu itsestään alas eikä sitä voida käyttää haarukkamatkan mittaamiseen.

AER-HAARASTON ASETUKSET
Husqvarnan tärkeimmät väestöryhmät ovat eläinlääkärit, yli 40 ja yli 50 kuljettajaa. Miksi? Vanhemmat ratsastajat muistavat Husky kunniapäivät ja ovat riittävän rikkaita maksamaankseen premium-hinnan. Viime vuonna 2019 Husqvarna FC450 -testi kirjoitimme: ”Husqvarnan tulisi tehdä haarukkaasetuksistaan ​​huomattavasti pehmeämpiä kuin nykyiset perusasetukset. Kyllä, tiedämme, että Husky FC450 -sarjoilla on nopeita kuljettajia, mutta harvat nopeat kaverit ajavat varastosuspensiota riippumatta kilpailustaan. Ja juuri sitä Husqvarnan insinöörit tekivät 2020 FC450: n jousitusasennukseen. Se, että jousitus on pehmeämpää kuin viime vuonna, ei vapauta omistajaa vastuusta löytää täydellinen ilmanpaine, napsautusasetukset ja haarukan korkeus.

Kovan ytimen kilpailuissa suosittelemme tätä haarukkaasetusta keskimääräiselle ajajalle 2029 Husqvarna FC450 -mallissa (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 145 psi (152 psi)
Puristus: 15 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Huomioi äärimmäiset lämpötilan muutokset. Ilmanpaineen palauttaminen valittuihin asetuksiin motosta toiseen ei haittaa (kun haarukat ovat jäähtyneet ajon aikana). Ilmaa ulkokammio säännöllisin väliajoin.

WP SHOCK -ASETUKSET
Vuodelle 2020 Husqvarna lisäsi kevyemmän 42 N / m kevään (viime vuoden kevät oli 45 N / m). Puristusvaimennusta lisättiin (kevyemmän jousinopeuden kompensoimiseksi), ja palautumista pienennettiin (kevyemmän jousen liikkeen vastakkaiseen suuntaan kompensoimiseksi). Suurin osa MXA Koeajoajat lisäsivät enemmän nopeaa puristusta ja lisää reboundia. MXA Testiajoneuvot eivät kulje kaukana varastosta. 15 napsauttaa hidasta puristusta luottaen nopeaan ja rebound-säätöön, jotta sillä olisi ristinmuutosvaikutus koko sokkiin. 

Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä shokkiasetusta Husqvarna FC2020 -laitteelle 450 (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 42 N / m (45 N / m yli 185 kiloa; 48 N / m yli 210 puntaa)
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu (1-1 / 2 osoittautuu varastona)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käänsimme nopeaa puristusvaimennusta 1/4-kierrosta vähentääksesi G-läpimenoja ja palautui enemmän kuin suositeltu asetus. Lisäksi jotkut koekilpailijat juoksivat kilpailun nousun ollessa 107 mm ja liukastivat haarukoitaan 2 mm ylöspäin saadakseen pyörän alas nurkkaan.

2020 pyörätesti2020 FC4502020 HUSQVARNA FC450ILMAhaarukatBMWCagivafc450huskyHusqvarnaktmMattighofenmotocrossMXAtodellinen testiwp keskeytys