MXA RACE TEST: VUODEN 2021 BETA 300RX MOTOCROSSIN TODELLINEN TESTI

VARUSTE: Jersey: Fly Racing Evolution DST, housut: Fly Racing Evolution DST, kypärä: Fly Racing F2, suojalasit: EKS Brand Flat Out, saappaat: Gaerne SG-12.

K: ENSIMMÄISEN, EIKÖ VUONNA 2021 BETA 300RX PAREMPI kuin VUODEN 2020 MALLI?

A: Joo! Vain siksi, että vuoden 2020 Beta 300RX: tä ei ollut. 2021 Beta 300RX on ensimmäinen motocrosspyörä, jonka Beta on tuottanut lähes puolen vuosisadan ajan. Italialaista yritystä, joka on ollut toiminnassa vuodesta 1905, ei voida syyttää keskittymisestä siihen, mikä toimi, ja se oli maasto- ja kokeilupyöriä. Vuodelle 2021 Beta potkaisi korkealle vaihteelle allekirjoittamalla maasto-ässä Jonny Walkerin Euroopassa ja aloittamalla tehtaan MXGP-krossijoukkueen Jeremy Van Horebeekin kanssa ohjaimissa. Koska Beta valmistaa vain yhtä motocrosspyörää (300RX kaksitahtinen) 18 maastoajomallista, saatat ajatella, että he kilpailisivat 300RX: llä MXGP: ssä. Ei niin. 300RX tarjoaa upean kaksitahtimoottoripaketin, mutta se ei sovi yhteen 450cc: n nelitahtisten tehojen kanssa. 

2021 300RX ei ole ensimmäinen Beta-motocross-pyörä, mutta yhtiö keskittyi keskittymään kokeiluihin ja maastopyöriin, mutta tämä on vuoden 1982 Beta MX500 osoittaa, että he olivat vakavasti motocrossia aikaisemmin.

Aivan kuten Beta käytti 300RR-maastoautonsa kaksitahtia 300RX-moottoripyörän perustana, Beta käyttää 430RR Race Edition -maastopyörää MXGP-moottoripyörän perustana. Ja jos asiat menevät hyvin Euroopassa, Beeta aikoo olla mukana tehtaalla vuoden 2022 AMA Pro 450 -kilpailussa. Luulemmeko Betan olevan liian kunnianhimoinen? Ei. Kun olemme käyttäneet aikaa sähkökäynnistykseen, kaksitahtiseen 300RX-moottoriin, uskomme, että tämä moottori ylittää Betan suurten nimien kilpailun. Jos he pystyvät siihen, taivas on raja. 

K: MITÄ OVAT VUONNA 2021 BETA 300RX TÄRKEIMMÄT OMINAISUUDET?

A: Sinun on todella tarkasteltava tarkasti Beta 300RX: tä, jotta voit paljastaa joitain sen salaisuuksia. Ensi silmäyksellä ajattelimme: "Tämä on todella hienon näköinen pyörä, mutta näyttää siltä, ​​että se on tehty jättiläiselle." Emme todellakaan odottaneet paljon italialaisesta bicicletta sporca. Monet boutique-tuotemerkit välttävät vuokraamista MXA testata heidän koneitaan. He pelkäävät, että me poimimme heidän "vauvansa" puutteet. Ne, jotka ovat halukkaita astumaan eteenpäin ja ottamaan polkupyöränsä läpi saman testijärjestelmän kuin ”Big Seven”, haluavat todistaa, että heidän polkupyöränsä voivat menestyä. Useimmat tietävät, että heidän polkupyöränsä kamppailevat MXA, mutta he haluavat puolueettoman vertailun siitä, kuinka heidän pyöränsä nousee, mitä osia on parannettava ja missä he seisovat. Paljon noita rohkeita yrityksiä, joihin kuului myös KTM, ovat nousseet tilaisuuteen. 

Monet ajattelevat sitä MXA ottaa iloa arvostellessaan motocross-polkupyöriä, mutta se ei ole totta. Testaamme polkupyörät tiukalla ohjelmalla, koska haluamme nähdä niiden parantuvan, jotta kuluttaja voi tuntea olonsa mukavaksi ostaa niitä. Rakastamme testausta. Rakastamme ajatella, kuinka tehdä polkupyöristä parempia. Perimmäisenä tavoitteenamme on auttaa polkupyöriä ja tuotteita parantamaan palautettamme. 

Tässä valossa tässä ovat asiat, jotka kiinnittyvät vuoden 2021 Beta 300RX.

Painonapilla istuimen vapautus on nopeaa ja helppoa.

(1) Istuin. Aloitamme ensin viileästä tekijästä. Istuimessa on painikkeen vapautin pyörän vasemmalla puolella, joka vie istuimen muutamassa sekunnissa. Ei ole mitään muuta vastaavaa markkinoilla. Me rakastamme sitä. Kolikon toisella puolella tämä istuin on tasainen takalokasuojasta säiliöön asti ja se on liian pitkä korkeille ratsastajille. Ei hätää, soitimme Betalle ja he lähettivät meille alemman maastoajoneuvon istuimen. Sen äänien mukaan he ojentavat korkean istuimen vuonna 2022. 

(2) Karttakytkin. Aluksi emme olleet varmoja siitä, mitä polttoainesäiliön eteen asennettu painike teki. Työnsimme sitä, mutta mitään ei tapahtunut. Luulimme, että se oli maastoautomallin jäännösosa, joka sytytti ja sammuttaa ajovalot. Lopuksi tarkastelimme tarkasti nappia ja huomasimme, että kytkimessä oli kuva aurinkosta ja sateesta. Aurinko edusti saviradaa ja sade oli liukasraita. 

(3) Tehoventtiilin säädin. Beta 300RX -venttiilisäädin on hyvin samanlainen kuin KTM: n kaksitahtinen, paitsi parempi. Betavirtaventtiili säädetään kuusiokoloavaimella pyörän vasemmalla puolella. Jos et tiedä paljoakaan voimaventtiilin säätimistä, ne esikuormittavat jousen, joka ohjaa kuinka nopeasti venttiili avautuu. Tehoventtiilin säätimen kääntäminen löysää tai kiristää jousen esikuormitusta. Mitä kauempana olet, sitä räjähdyskykyisempi tehokaista on, koska tehoventtiili aukeaa nopeammin. Mitä kauempana sinussa on, tasaisempi ja pidempi tehokaista johtuu siitä, että tehoventtiili avautuu hitaammin. 

Päästömääräysten vuoksi Euroopassa kaksitahtisilla ei saa olla säädettäviä tehoventtiilejä. Itse asiassa KTM: n käyttöohjeessa todetaan, että sen tehoventtiiliä ei voida säätää. Mutta se on, ja säädämme sitä jokaisessa testatussa KTM-kaksitahtisessa. Ehkä Betalla on sama varoitus omistajansa käsikirjassa, mutta emme saaneet käsikirjaa - ja tehoventtiilin säätöjä ei ole verboten Amerikassa. Beetaventtiilin viritys tekee suuria muutoksia. Teimme vain neljänneksestä puoleen kierrosta säätämällä sitä. Toinen hieno asia, jota voit kokeilla, on Beetan erilaiset tehoventtiilin jousenopeudet, jotka voivat räätälöidä tehoa entisestään. 

(4) Sähkökäynnistys. Rakastimme tietäen oikean tekniikan aloittaaksemme jokaisen kaksitahtisen. Nyt kun sähkökäynnistyksestä on tullut yleinen paikka, olemme hemmoteltuja. Meillä on sähköä, emmekä halua koskaan käynnistää polkupyörää uudestaan ​​(enempää kuin haluamme pilkkoa puuta kuumentamaan kupillista kahvia). Rakastamme, että Beta tarjoaa sähkökäynnistyksen, kaksitahtisen motocross-pyörän. 

Kaksikomponenttinen takaratas.

(5) Hydraulinen kytkin. Brembon itsesäätyvä hydraulinen kytkin on kauneuden asia. Jos olet joskus lukenut KTM-testin MXA tiedät kuinka paljon haluamme ylpeillä Brembon uskomattomasta hydrauliosaamisesta. 

(6) Sachs shokki. Et tiedä sitä heidän motocross-läsnäolostaan, mutta Sachs on paljon suurempi yritys kuin Kayaba tai Showa. He rakentavat kaikenlaisia ​​juttuja. Motocross-jousitus on pieni osa heidän viimeisimmästä rivistään, mutta niitä löytyy yleisesti eurooppalaisilta katu-, risteilijä-, seikkailu- ja pelipyöriltä. Emme aloittaneet hyvällä suhtautumisella Sachsin sokkiin aikaisemman kokemuksen takia, mutta kun keksimme kuinka säätää sokki, pidimme siitä. Yksi kohokohta oli, että nopeaa puristussäädintä voitiin kääntää käsin. Tämän kohokohdan kompensoi heikko valo, jonka mukaan rebound-napsautinta ei voitu käyttää, jos RX300 oli telineessä. Jouduimme ottamaan polkupyörän jalustalta säätämään palautumista.  

(7) Pyörät. Pyörissä on aihiokeskittimet ja aidot Takasago Excel-sinivihreät vanteet.  

(8) Takaratas. Takaratas on erittäin kestävä ZF-kaksoissekoitettu teräs / alumiini-yksikkö. 

K: MITEN BETA 300RX SUORITTAA RADALLA?

A: Ensimmäistä kertaa kun käynnistimme 300RX: n, se kuulosti poikkeuksellisen raikkaalta. Betan kaasutin on sama kuin Yamaha YZ250: ssä - Keihin PWK38. Suihku oli paikalla ratsastamillamme radoilla. Menimme ulos ilmaruuville vain puoli kierrosta aamulla, kun se oli reipasta. Olimme innoissamme siitä, että meidän ei tarvinnut tuhlata aikaa messingillä, mikä tapahtuu enemmän kuin luulet. 

- MXA testikuljettajat olivat ihastuneet voimansiirtoon. 300RX-teho oli uskomatonta. Se tarjosi tasaisen asteittaisen voiman pohjasta, joka kasvoi nopeasti ja jatkoi kiertämistä. Voiman leveys tuntui enemmän kuin 250 kaksitahtinen kuin 300. Voima oli niin tasainen, että se hiipisi sinulle. Heti lepakosta, ilman mitään muutoksia, tiesimme, että tämän moottorin tehoalue oli luokkansa paras. Virta ei pääse sinusta irti, eikä se kirjaudu nopeasti pois kuin KTM 250SX. Takapyörä kaivaa sisäänsä, löytää pidon ja menee ilman vaivaa. 

K: MITEN PIDETTÄMME TEHOSÄÄTÖTÄ?

A: Olimme tyytyväisiä kaluston kokoonpanoon, mutta tiesimme, että meidän on kokeiltava kaikkia vaihtoehtoja. Ensinnäkin yritimme vaihtaa kartoitusta edestakaisin kahden asetuksen välillä. Kaikki testiratsastajamme osasivat arvostaa eroa näiden kahden asetuksen välillä, ja tiesimme, että on aikoja ja paikkoja, jolloin saamme molemmat hyödyn täysimääräisesti. Pehmeämpi kartta todella pehmensi käyrän ensimmäistä osaa ja nousi sitten ylöspäin erittäin lineaarisella ja pitkällä kierroksella. Tämä kartta säästää testikuljettajien energiaa pitkille moottoreille. 

Parhaan voimaventtiiliasetuksen osalta paras asetuksemme oli 1 - 1-1 / 2 kierrosta sisäänpäin. Suurten nopeuksien radoilla nopeammat kuljettajat näyttivät nojaavan kohti puoli käännöstä sisäänpäin. Powerband oli erittäin voimakas ja leikkisä. 300RX: n teho voi olla liikaa testaajille pitkillä ja karkeammilla moottoreilla, koska he alkoivat saada käsivarren pumppua ja väsymystä. Onneksi he pystyivät hallitsemaan virtaa säätimellä. Pystyimme tekemään pyörästä liian nopeasti ja liian hitaasti unohtamatta powerbandin leveyttä. Jokainen ratsastaja, oli nopea tai hidas, löysi miellyttävän ympäristön. 

Kaksoiskarttakytkin tarjoaa kaksi upeaa karttaa, jotka eroavat ainutlaatuisesti toisistaan.

K: MITEN BETA 300RX -KÄSITTELY?

A: Kayaba AOS -haarukoiden ja Sachs-iskun tasapaino oli kaukana git-goista. Isku istui korkealla, ja haarukat olivat erittäin pehmeitä. Jopa 105 mm: n taipumalla jopa korkeimmat ratsastajamme olivat kärkivaroillaan. Pudotimme putoamisen 110 mm: iin, laitimme 30 cm2021 öljyä jokaiseen haarukan jalkaan ja säätimme puristusasetusta täysin jäykäksi. Kun neuvottelimme Betan kanssa pehmeistä haarukoista, he sanoivat, että heillä oli jäykempi asetus valmiina laitettavaksi vuoden 300 Beta 2020RX: ään, mutta kaikella, mitä moottoripyöräteollisuudessa tapahtui vuonna 2022, he eivät pystyneet toteuttamaan sitä. Tärkeintä on, että he ovat tietoisia asiasta ja tekevät muutoksia vuoden 300 malliin. Varjopuun säätömme toivat XNUMXRX: n lähemmäksi tasapainoa edestä ja perästä. Se sai alustan ballparkiin. 

Emme lyö pensaita. Testiratsastajillemme kesti jonkin aikaa tarttua käsittelyyn. Miksi? Muutama syy. (1) Bensiinisäiliö on iso ja leveä. Siinä on 2.5 gallonaa, mikä on 1/2 gallonaa enemmän kuin KTM 250SX. Sillä on sama tunne kuin ajaessasi laajakulmaisella Yamaha YZ250F: llä tai 450F: llä. (2) Istuimen etuosa on 3/4 tuumaa kauempana pääputkesta, kuten KTM: ssä. Tämä ei ehkä näytä kovin paljon, mutta kun testiratsastajamme työnsivät 300RX: n kulmiin, se nousi seisomaan. Testilaskijoiden oli muistettava liu'uttaa ruumiinpainonsa tuumalla eteenpäin istuimelle saadakseen tarpeeksi painoa etupäähän pitääkseen 300RX: n etupyörän istutettuna. (3) Sachsin shokki tuntui erilaiselta. Ei huonolla tavalla, mutta se toimi eri tavalla kuin olimme tottuneet. Se antoi meille samanlaisen tunteen kuin WP Drop-Out shokki (ilman melua). Aivan kuten melkein unohdetun Drop-Out-iskun tarkoitus, se oli erinomainen pitämään takapyörä kosketuksessa maahan. Tämä oli aluksi outo tunne, mutta kun olemme oppineet sen piirteet, arvostimme shokin liikettä.


Ei kulunut kauan MXA miehistö tutustumaan 300RX: n peccadilloihin ja alkamaan leikata ja noppaa tiensä ympäri radaa. Pyörä oli hieno sisäänkäynnissä, joka tapahtuu aina pehmeällä etujousituksella varustetuilla polkupyörillä, mutta piti linjansa nurkassa koko kärjessä, kunhan ratsastaja oli riittävän kaukana säiliössä. Yhdessä vaiheessa päätimme liu'uttaa haarukat kolminkertaisiin kiinnittimiin kompensoimaan takaosan kehon asentoa, mutta päädyimme taistelemaan itseämme vastaan ​​pyörän tasapainossa. Suoraviivainen vakaus oli hyvä sen jälkeen, kun lisäsimme haarukoihin öljyä auttaaksemme pitämään niitä korkeammassa iskussa kuormituksen alla. 

Ainoa tekninen kummallisuus, josta jokainen testiajuri valitti, oli se, että 300RX tuntui takaosan raskaalta. Oli vaikea saada takapää ympäri heitettäessä sitä ilmassa. Et tuntenut lisäpainoa, kun pyörät olivat maassa, mutta tunsimme lisävauhdin, kun yritimme hidastaa pyörää. 

Sachsin shokki saattaa kuulostaa oudolta, mutta sillä on hyvät piirteet.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Haarukat. Kayaba AOS -haarukoilla on potentiaalia, mutta ilman riittävää jousi- tai venttiilitukea ne eivät ole hyviä. Haarukka on aivan liian pehmeä motocrossille. 

(2) Puhui. Vanteen lukon puolat löysivät joka kerta kun menimme radalle. Päätimme siihen keskikokoisen kierrelukon.  

(3) Istuin. Istuinkorkeus on tehty jättiläisille. Käytimme Betan alaosaa, jotta voisimme koskettaa maata. 

(4) kaasusäiliö. Off-road-polttoainesäiliö on iso ja leveä. Betan motocrosspyörä tarvitsee pienemmän ja kapeamman säiliön, johon mahtuu enintään 2 litraa kaasua. Lisäksi emme pidä Betan pienestä kaasun täyteaineen aukosta. Sen vuoksi on mahdotonta sanoa, kun säiliö on täynnä, kunnes saappaat ovat kaikki märät. 

(5) Paino. 300RX: n täytyy pudottaa painoa. 

(6) Etulokasuoja. Etulokasuoja osuu eturenkaaseen. Se on kovaa ja ärsyttävää. 

(7) Hinta. 9199 dollarin MSRP on 900 dollaria enemmän kuin KTM 250SX, vaikka se on 200 dollaria halvempi kuin sen italialainen kilpailu, sähkökäynnistys TM 300MX.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Istuimen irrotus. Yhden painikkeen napin vapautus on mahtava. Se on nopeaa ja helppoa. 

(2) Karttakytkin. Kaksi karttaa olivat upeita. Ne olivat riittävän erilaisia ​​toisistaan ​​ollakseen hyödyllisiä eri tilanteissa. 

(3) Renkaat. Arvostamme Michelin Starcross -renkaita edessä ja takana. He työskentelivät hyvin. 

(4) Kaasutin. Keihin PWK38 -laite suihkutettiin täydellisesti tehtaalta. 

(5) Sähkökäynnistys. Miksi pieni Beeta-tyyppinen putiikki tuotti sähkökäynnistyksen, kaksitahtisen moottoripyörän ennen KTM-juggernautia? Pidämme todella tästä ominaisuudesta. 

(6) BPV. Säädettävä "Beta Progressive Valve" -venttiili oli kätevä. Pystyimme virittämään teho-ominaisuudet jokaisen testaajan mieltymysten mukaan. 

(7) moottori. Beta 300RX -moottori tarjoaa parhaan tehoprofiilin kaksitahtimarkkinoilla. Se tekee kaiken mitä haluat ja paljon muuta. 

(8) Pyörät. Laadukkaat Excel-vanteet on nauhoitettu aihiokeskittimillä. 

(9) Hydraulinen kytkin. Kuten aina, Brembon itsesäätyvä hydraulinen kytkin on luodinkestävä. 

(10) Takaratas. Kaksikerroksinen takaratas tarjoaa teräspyörän kestävyyden, mutta ilman lisäpainoa. No, on lisätty painoa, mutta lähes puolet täysiteräspyörän painosta. 

(11) Sachs shokki. Vaikka tottuminen vie aikaa, pidimme sokin toiminnasta, kun keksimme sen. Kyky säätää nopea puristus käsin oli melko siisti. 

(12) Polttoaineen ylivuoto. Emme pidä pienestä polttoainesäiliön täyttöaukosta, mutta rakastamme sitä ympäröivää pientä kaivantoa. Tämä ura kerää vuotaneen kaasun ja tyhjentää sen pitkään tuuletusletkuun. Jos heillä olisi suurempi säiliön täyttöaukko, vuotoja olisi paljon vähemmän.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Beeta on alkanut loistavasti. Kyllä, heillä on töitä, ennen kuin he ovat valmiita huippuaikaan, mutta he voittivat puolet taistelusta suurella moottorilla. 

MXA: n 2021 BETA 300RX MOTOCROSS  ASETUKSET 

Näin asetimme vuoden 2021 Beta 300RX kilpa-ajoon. Tarjoamme sen oppaana, joka auttaa sinua löytämään oman suloisen paikan.

KAYABA AOS HAARUKAT
Varastohaarukan asennus on todella pehmeää. Vuonna 2021 olemme nähneet liian pehmeitä haarukoita CRF450-, KX450- ja RM-Z450-malleissa, joten Beeta ei ole yksin. Useimmissa tapauksissa on kuljettajia, jotka ovat tarpeeksi kevyitä, riittävän tasaisia ​​tai lahjakkaita suorittamaan nämä pehmeät asetukset, mutta he eivät muodosta suurinta osaa motocross-ostajista. Emme voi elää metallista metalliin ankaruuden kanssa. Nopeana korjauksena laitamme 30 cm48 öljyä jokaiseen haarukan jalkaan vahvistamaan Betan 2021 mm: n Kayaba-haarukat. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä haarukkaa, joka on asennettu keskimääräiselle ajajalle 300 Beta XNUMXRX: llä (varastotiedot ovat sulkeissa):

Haarukkajouset: 4.5 N / mm
Öljyn korkeus: 555 cc (525 cc)
Puristus: Koko sisään (8 napsautusta)
rebound: 9 napsautusta (8 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Ensimmäinen linja
Huomautuksia: Useimpien ratsastajien on lähetettävä haarukat paikalliseen jousitusvirittimeen saadakseen haluamansa asetukset. Haarukat tarvitsevat jäykemmät jouset ja tiukemman vaimennuksen. 

SACHS SHOCK ASETUKSET
Olemme pyöränneet Sachs-iskuilla aikaisemmin - kauan sitten. He tulivat myöhäisen mallin, italialaisen Husqvarna TC250 -mallin kanssa vuonna 2011. Tämä sokki tuntui erittäin joustavalta ja oli parhaimmillaan pienessä pilkossa. Emme vihanneet uutta Sachs-iskua vuoden 2021 Beta 300RX, mutta se oli erittäin vaikea asentaa pyörään, jossa oli erittäin pehmeät etuhaarukat. On yleisesti tiedossa, että kun pyörän toinen pää ei toimi, toinen pää ei vain toimi, mutta se tuntuu usein huonommalta, koska sen on kannettava koko kuorma. 

Kun jäykistimme etuhaarukoita, sokki alkoi tuntua paremmalta. Meidän piti juosta normaalia matalammalla (110 mm) ja mennä hyvin pehmeästi pienellä nopeudella tapahtuvaan puristukseen ja paljon kiinteämpää suurilla nopeuksilla. Yli 180 kilon ratsastajien on noustava iskun jousenopeudella 52 N / mm - 54 N / mm. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä iskunvaimennusta 2021 Beta 300RX: lle (varastotiedot ovat sulkeissa):

Kevätkorko: 52 N / mm
Kilpailun sag: 110 mm (105 mm)
Hi-pakkaus: 3 napsautusta (20 napsautusta)
Lo-pakkaus: 18 napsautusta (22 napsautusta)
rebound: 11 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Amerikan markkinoilla on viime vuosikymmenen aikana ollut niin vähän Sachsilla varustettuja motocross-polkupyöriä, että kokeneita Sachs-virittimiä on vaikea löytää. Tee tutkimuksesi ja löydä joku, joka on erikoistunut heihin. Aloita Stillwell Performance -sovelluksella Arizonassa.

2021 Beta 300RX2021 motocross-pyörät2021 MXA-pyörätestiBeta-moottoripyörätBREMBOKayaba AOS -haarukatKeihin PWK38sachs shokkiTakasago Excel vanteetkaksitahtinen