MXA RACE -TESTI: HONDA CRF2021: N 450-TODISTUS

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2021 CRF450 on parempi kuin 2020 CRF450?

A: Älä erehdy siitä, että vuoden 2021 Honda CRF450 on parempi monipuolinen kilpapyörä kuin vuoden 2020 CRF450, mutta sillä on useita varoituksia! Tärkein, MXA ei usko, että Honda tosiasiallisesti saattoi päätökseen vuoden 2021 CRF450: n testaus- ja kehitysvaiheen. Honda jätti sen sinulle (palkattomana konsulttina).

K: MITÄ ON PALKATON KONSULTTI?

A: Se tarkoittaa, että jossain prototyyppivaiheen ja tuotantovaiheen välissä Hondan insinöörit lopettivat työskentelyn vuoden 2021 CRF450 asennuksessa. Vuosikymmenten tutkimus- ja kehityskokemuksen perusteella tiedämme, ettei ole mitään tapaa, jolla jokainen Hondan insinööri ja testiajuri olisi voinut kirjautua mukaan vuoden 2021 CRF450-projektiin. Sanomme tämän, koska vuoden 2021 Honda CRF450, sellaisena kuin se meille annettiin, oli räikeästi keskeneräinen projekti. Olemme valmiita lyödä vetoa siitä, että vuoden 2021 CRF450-projektissa työskenteli huolestuneita ihmisiä, jotka ilmaisivat olevansa tyytymättömiä siihen, että pyörä meni ulos ovesta ilman, että Honda korjasi ilmeisiä puutteita. Olemme myös halukkaita lyödä vetoa siitä, että kuka tahansa puhunut poistettiin todennäköisesti päätöksentekoprosessista. Mistä tiedämme, että Honda lopetti kehityksen ennen kuin pyörä oli valmis? Koska me ratsastimme sitä, kilpailimme sillä ja yritimme korjata sen, emmekä olisi allekirjoittaneet sitä samalla tavalla kuin se esiintyi jälleenmyyjissä. Tämä on hieno kolme neljäsosaa motocross-pyörästä. Toinen neljännes on niin kaukana, että se voidaan selittää vain hyvänlaatuisella laiminlyönnillä tehdasalueella.

Ellei Honda nousee levyyn auttaakseen vuoden 2021 Honda CRF450 ostajia, he löytävät omat ratkaisunsa ilmeisimpiin ongelmiin.

K: MITEN HONDA VOI VIRHEÄ PYÖRÄSSÄ, JOLLA OLI NELJÄ VUOTTA KEHITTÄMINEN?

A: Koska he ovat tehneet täsmälleen saman asian kolmessa viimeisessä ”ensimmäisen vuoden” mallissa (2009, 2013 ja 2017). Useimmat kilpailijat tietävät, että vuoden 2008 Honda CRF450 oli mahtava kone, mutta Hondan nuorilla insinööreillä, jotka vastasivat vuoden 2009 CRF450 suunnittelusta, oli aivan uusi idea vuoden 2009 mallille. He kokeilivat geometriaa, joka poikkesi mistään muusta koskaan valmistetusta motocross-pyörästä. Sitä kutsuttiin "Ohjaamon eteenpäin suunnittelemiseksi", eikä se ollut suosittu, eikä se auttanut, että se oli yhdistetty Hondan kauhean nelijousisen kytkimen kanssa ja että siinä oli yli- / aliohjattavan / yliohjattavan rungon geometria, liekin sammutusongelmat, automaattinen puristuksen vapautusviat ja tasainen yläteho. Vuoden 2009 ensimmäisen vuoden malli oli kauhea pyörä, ja se pysyi kauheana koko nelivuotisen jakson ajan (2009–2012).

Vuonna 2013 Hondan oli käsiteltävä vuosien 2009–2012 CRF450-malleihin liittyviä valituksia neljä vuotta. Vuoden 2013 CRF450 sai uuden kehyksen päästä eroon huonosti suunnitellusta Cab Forward -geometriasta ja lisäsi apua kuuden jousen kytkimen, uuden nokkaprofiilin, suurempien pakoventtiilien ja lisääntyneen puristuksen muodossa. Hyvä ja hyvä, mutta vuosien 2013–2016 CRF: t tuhosivat kaksi ajatusta: (1) Hondan insinöörit perustivat surullisen "hitaampi on parempi" -filosofian. Lyhyesti sanottuna se tarkoitti sitä, että vuosien 2013–2016 CRF450-koneet antaisivat peräti 5 hevosvoimaa kilpailuun. (2) Honda hyppäsi ilmahaarukan vaunuun liian monimutkaisten, vaikeasti säädettävien ja kuluttajia mysteeristävien Kayaba PSF -haarukkojen kanssa ja piti niitä CRF450: llä neljä ahdistavaa mallivuotta (2013–2016). 

Vuonna 2017 Honda sai mahdollisuuden vetäytyä "hitaampi on parempi" -filosofiasta ja käsittelemättömistä PSF-ilmahaarukoista. Tutkimus- ja kehitystavoitteena insinöörit yrittivät tarkastella tarkasti vuoden 2008 CRF450-mallia ja rakentaa siitä vuoden 2017 version. Valitettavasti se ei ollut oikeassa alusta alkaen, ja Hondan oli tehtävä jatkuvasti muutoksia seuraavien kolmen vuoden ajan - niihin sisältyi sähkökäynnistys, vähemmän nykäistä nykimistä kartoittava, taipuisammat pääntuet, ylimääräinen puhdistuspumppu, uusi sylinterinkansi, tarkistettu iskunvaimennus, enemmän kartoitusmuutoksia, uusi etuakseli, halkaisijaltaan suurempia pakoputkia ja enemmän uusia kartoituksia (kolmen painikkeen painalluksella). Hondan "hitaampi on parempi" -kokeilun lopputulos oli 60 hevosvoiman 2019-versio. Kaiken kaikkiaan tämä nelivuotinen sykli (2017–2020) tuotti parhaan Honda CRF450 -mallin vuoden 2008 jälkeen, mutta ensimmäinen mallivuosi 2017 tarvitsi paljon korjaavaa apua.

Kuten näette, vanha sanonta "Älä koskaan osta ensimmäisen vuoden mallia" voi hyvinkin olla Hondan mantra.

K: ONKO VUONNA 2021 HONDA CRF450 niin huono kuin kaikki sanovat?

A: Ei. Sen raaka-aine on loistava kilpailukone. Jokainen pyörän kappale vaihdettiin vuoteen 2021 mennessä - vuoden 2020 CRF450: stä ei ollut juurikaan mitään, mutta samalla tavalla moottoripyörien suunnittelun osastoilla on luonnostaan ​​geneettinen DNA-säie, joka saa kaikki uudet polkupyöränsä silmiinpistävään samankaltaisuuteen vanhoja polkupyöriä. Emme halua käyttää arvokasta testiaikaa, jotta voimme tehdä valtavan luettelon kaikista uusista ominaisuuksista. Haluamme mieluummin kertoa sinulle, mitä nämä muutokset merkitsevät radalla jousituksen, käsittelyn, tehon, ergoiden ja parannusten suhteen. 

Koska kysyit, tässä on kuitenkin lyhyt luettelo siitä, mitä he tekivät väärin vuonna 2021: (1) Lähes testaamattoman ECU: n takia kartoitus voi olla räikeä matalilla kierrosluvuilla (vaikkakaan ei kaikille ajotavoille). (2) Haarukat ovat aivan liian pehmeitä, eikä niissä ole riittävää puristusvaimennusta. (3) Isku syntyy 150-kiloiselle ratsastajalle, mutta suurin osa 450-ratsastajasta on 180-kiloa. (4) Se ylikuumenee pitkillä, kovilla motoilla ja joskus lähtöviivalla. (5) Siinä on 11 erilaista karttaa, laukaisunhallinta ja luistonesto. Se saa sinut huimaamaan yrittäessäsi muistaa ne. (6) Käsittely on hyvin Hondan kaltaista, mikä tarkoittaa, että se ravistelee nopeudella ja kääntyy hyvin, mutta ylittää ohjauksen kulmasta poistuttaessa. (7) Oikean etu- / perätasapainon löytäminen vuoden 2021 CRF450 on kokopäiväinen työ. (8) Hondalla on huono kokemus ensimmäisen vuoden malleista, emmekä usko, että vuoden 2021 CRF450 tuotekehitys olisi saatu päätökseen ennen kuin he työnsivät sen ulos ovesta.

K: MITEN HONDA VUONNA 2021 TOIMII?

A: Se ei ole kovin hyvä. Hondan sisäiset testilaskijat ovat valittaneet insinööreille ja tuotepäälliköille kaluston kokoonpanosta. Se on niin kaukana, että jos testilaskijat eivät tienneet kuinka väärässä se oli, Hondan on löydettävä uudet testiratsastajat. Tämä on puhdasrotuinen motocross-pyörä, jossa on Play-Rider-jousitus.

49 mm Showa-jousihaarukat. Siitä lähtien, kun Honda perääntyi ilmahaarukoista ja palasi kierrejousihaarukoihin, sen haarukat ovat olleet vähemmän kuin tähtiä. Vaikka heillä on sama Showa-perushaarukka Kawasakin ja Suzukin kanssa, kukaan kolmesta ei ole tullut lähelle Yamahan SSS-haarukoita tai WP: n Xact-ilmahaarukoita. Ja vuoden 2021 haarukat ovat pahimmat Showa-joukosta. Haarukan jouset eivät ole vain liian pehmeitä, vaan keskipitkän puristuksen vaimennus puuttuu kokonaan. Haarukat pitävät aluksi kiinni, mutta minkä tahansa kokoinen kolahdus, hyppylasku tai kova jarrutus saa haarukat puhaltamaan keskitahdin ja pohjan kovaa. Menimme pakkausklikkaajaan, mutta jos meni liian monta napsautusta, avasimme loukkaantuneen maailman. 

- MXA koeajurit turvautuivat jäykempiin haarukkajousiin, jotka pitivät haarukoita ylöspäin iskussa; jouset eivät kuitenkaan pysty korjaamaan venttiilivirheitä. Yritimme nostaa öljyn korkeutta puristuksen vaimennuksen lisäämiseksi aivohalvauksen loppupuolella, mutta meidän olisi pitänyt täyttää haarukat öljyllä, jotta ne hidastuisivat tarpeeksi sukelluksen lopettamiseksi. Ei auta pehmeitä haarukoita, koska Honda jyrkästi CRF450-pään kulmaa, mikä painostaa enemmän etupäätä. Vuodelle 2021 Honda pidensi haarukoita 5 mm taistellakseen heidän haisubugimainettaan. Hondan haarukka toimii hyvin, kuten radat, ratsastajien painot ja taitotasot, aivan kuten vuoden 2020 –21 Kawasaki-haarukat, jotka ovat myös liian pehmeitä. Ne voivat toimia hyvin sileillä radoilla, kevyille ratsastajille tai ratsastajille, jotka eivät aja haarukoita jatkuvasti kuormittavilla nopeuksilla. Lopulta murtimme ja lähetimme haarukat takaisin venttiilejä varten. Se korjasi haarukkaongelman, mutta se ei ollut halpaa.

Showa shokki. Viime vuonna ajoimme iskun rynnäkön 107–108 mm: n välillä rungon tasapainottamiseksi. mutta kun pudotimme kilpailun pudotuksen vuoden 2021 CRF: ssä, sokki vastusti sitä. On käynyt ilmi, että Honda vaihtoi viime vuoden 56 N / mm iskunvaimentimen 54 N / mm jousiin. Pehmeämpi jousi ja erittäin matala kilpailu oli huono yhdistelmä. Paras kilpailun jyrkkyys oli 100 mm - 105 mm, koska se pysäytti iskujen vaurioitumisen ja tuntui näyttävältä koko iskun ajan. Kuten aina, Honda tarjosi tasapainossa olevan tunteen varastossa. Päätimme palata takaisin 56 N / mm-jouselle vuodesta 2020 lähtien. Tämä mahdollisti matalan nopeuden puristusklikkerin käytön hieman vähemmän samalla kun syötettiin enemmän reboundia samanaikaisesti. Valitettavasti se oli liian jäykkä tai alle 150 kiloa ajavat ratsastajat, jotka tarvitsivat 54 N / mm jousen. CRF450-takaisku toimii hyvin matalilla nopeuksilla ja kolhuissa, jotka eivät rasita sitä kovin paljon, mutta kun painat iskua kovemmin, se G-ulos törmäysten, hyppyjen ja huipujen takana. Mikä vielä pahempaa, se potkaisee neliönmuotoisia kolhuja.

K: MITEN VUONNA 2021 HONDA KÄSITTELEE?

A: Kaiken kaikkiaan runko on yksi Hondan parannetuimmista ominaisuuksista viimeisten 12 vuoden aikana. Sivusuuntainen jäykkyys on vähentynyt huomattavasti 20 prosenttia, mikä tuntuu kaikessa linjan valinnasta suuntamuutoksiin tarkkaan pyörän seurantaan. Vanhan kehyksen kanssa et ollut koskaan varma, mitä se aikoo tehdä karkeasti. Sen jäykkyys ei ollut hyvä ottelu sen kovaa iskevää, erittäin aggressiivista, räjähtävää, 60 hevosvoiman moottoria varten. Epäilemättä siitä, että vuoden 2021 Hondan konservatiivisempi voimansiirto, joustavampi runko ja paikan päällä oleva ergonomia tekevät jokaisesta uskollisesta Honda CRF450 -ajurista onnellisen asuntoauton (ja ennen kuin vuoden 2009 Cab Forward -muotoilu ajoi heidät paljon enemmän Honda-uskollisia).

Vuoden 2021 Honda CRF450 on paras sisäänkäynnissä, jossa se pystyy veistämään tiukan sisäviivan Suzukin kaltaisella tarkkuudella. Tämä on Honda-alustan paras ominaisuus ja tekee vuoden 2021 CRF450: stä hauskan ajettavan; se on kuitenkin sen ainoa suuri piirre. On mahdollista saada liikaa hyvää. Jostakin tuntemattomasta syystä Hondan insinöörit jyrsivät pään kulmaa 0.5 astetta, näennäisesti CRF450-kääntymisen parantamiseksi. Emme olisi koskaan ajatelleet pään jyrkkäämistä, varsinkin kun otetaan huomioon CRF450: n surullisen pään ravisteluongelmat nopeasti.

Hondan uskomattomaan kääntyvyyteen liittyi sivuvaikutus. Kun yhdistät jyrkemman päänkulman pehmeisiin haarukoihin ja aggressiiviseen jarrutukseen, saat pyörän, joka sukeltaa. Sukellus jyrkentää pään kulmaa tervettä järkeä pidemmälle. Tämä iskee CRF450: n eturenkaan maahan niin hyvin, että rungon saranat keskellä ja takapää siirtyvät ulospäin. Tämä ei ole ongelma savimassassa, hiekassa tai bermeissä, mutta se voi olla hyvin häiritsevää löysällä lialla kovalla, kovalla lialla kovalla, märällä lialla kaikilla, ulkokammioilla ja hankalilla vasen / oikea-siirtymillä. Joka MXA testiratsastajalla oli yksi tai kaksi kulmaa suosikkiradoillaan, joissa hän näytti kuin Grand Nationalin maastoradan kilpailija Peorialla. Tämä oli nykivä pyörä kulmapoistumalla, koska takana näytti olevan kiinnitetty baarihuoneen oven saranoilla ja asettamalla se ylöspäin jatkuvana muutosympyränä haarukalle, joka aiheutti iskuja ja päinvastoin.

Yksi käsittelyominaisuus, joka on aina ollut osa Hondan DNA: ta, on pään tärinä. Mitä karkeampi raita ja mitä nopeammin ajaja, sitä enemmän kehyksellä oli oma mieli. Vuoden 2021 runko on parempi, mutta jyrkkä pään kulma ja pehmeä jousitus poistavat kaikki rungon hyödylliset ominaisuudet nopeasti. Hitaammat ajajat joutuvat vähemmän vaikeuksiin kuin Pro-ratsastajat; riippumatta siitä, kuka aluksella oli, kiire oli tarpeeksi kiireistä vakuuttamaan järkevät miehet hidastumaan.Vuoden 2021 Honda CRF450 on kevyempi, kapeampi, vähemmän jäykkä ja paremmin varusteltu kuin vuoden 2020 CRF450.

K: Kuinka nopeasti on vuoden 2021 HONDA CRF450?

A: Rakastamme tätä moottoria. Toisin kuin vuosien 2009-2016 täytetyt moottorit tai parin viime vuoden hypermoottorit, vuoden 2021 moottori on hienostuneempi ja vähemmän aggressiivinen. Siinä on lineaarinen tehoalue, joka rakentaa työntövoimansa tasaisesti matalalta matalalta (varoituksin) korkealle. Sitä ei tarvitse lattiaa, lyöntiä tai vasaraa; anna sen vain vetää. Vanhalla hitaalla moottorilla CRF450-kuljettajat menivät "huijaamaan" toivoen pysyvänsä kilpailussa. Vuosien 60–2019 julmissa 20-hevosmoottoreissa CRF450-ratsastajat menivät ”Whoa” -yritykseen, kun voiman tärähtely heilutti heitä takaisin satulaan. Vuoden 2021 moottorissa Honda CRF450 -ajurit kulkevat "Hi Ho Silver, Away", koska se muuttaa melun kiihtyvyydeksi.

Jos verrattaisiin vuoden 2021 Honda CRF450 muihin moottoreihin, se olisi 2021 KTM 450SXF. Itävaltalaisella pyörällä on äärimmäisen lineaarinen crescendo-tyyli. Ei tehopursketta, vain kasvava käyttökelpoisen voiman virta.Ohjaustangon karttakytkin näyttää videopeliohjaimelta, mutta se on monimutkaisempi.

K: Voi joo, mitä näistä voimavyöhykkeistä?

A: Ensimmäisellä Yhdysvaltoihin tuotavalla vuoden 2021 Honda CRF450 -erällä oli vakavia kartoitusongelmia, jotka ilmenivät viidellä tavalla. 

(1) Ensinnäkin vuoden 2021 CRF450 ei olisi tyhjä. Se huusi ja puhalsi pienillä kaasuasetuksilla. Se juoksi räikeästi matalilla kierrosluvuilla, kun ajoi kuoppien läpi, lähti tiukoista käännöksistä, kun yritti säätää tehoa pitämään moottori pyörimässä pienillä nopeuksilla tai höyryttämällä kaasua virran kytkemiseksi seuraavalle esteelle, etenkin syvässä lika, hiekka tai kuoppainen maasto. Kun tajusit, että moottori kompastuu, joudut siirtämään sen nopeasti hypätäksesi kartoitushäiriön yli. Niin huono kuin kartoitus oli matalalla pm: llä, se oli erinomainen karkean pisteen yläpuolella. Se teki jokaisesta tiukasta kulmasta lahjakkuustestin. Voisitko pitää kierrosluvut poissa matalasta päästä? Voisitko kytkeä sen tarpeeksi nopeasti, jotta se ei sytyisi? Voisitko elää jatkuvassa pelossa?

(2) Toiseksi toinen radan tilanne, jossa virheellinen kartoitus voi aiheuttaa ongelmia, oli pitkän nopean suoran lopussa, kun pilkoitit kaasua liukumaan tulevaan käännökseen. Kun sammutit kaasun, riippumatta siitä, kuinka nopeasti olet menossa, sinut tervehdittiin usein hiljaisuudella. Oli kuin moottori olisi sammunut itsestään. Se oli järkyttävää, ja jos et toiminut nopeasti, moottori syttyi (myös pitkäaikainen ongelma CRF450: n DNA: ssa). Tarvittiin nopea kytkin käsi ja kaasupoljin.

(3) Kolmanneksi niitä oli MXA testiratsastajat, jotka väittivät, että kartoitus kompastui vain karttaan 1 (kalusto) ja että se ei tehnyt mitään väärää kartalla 3 (aggressiivinen). Kartalla 2 oli tietysti samat valitukset. Suuri ongelma oli se, että jokainen testilaskija väitti, että kompastuminen oli pahempaa kartalla, jossa toisen testiratsastajan mukaan sitä ei ollut olemassa.

(4) Neljänneksi, odotimme joka päivä testijaksomme aikana, että Honda soittaa meille tapaamaan heidät radalla, jotta he voisivat uudistaa vuoden 2021 CRF450: n. Oletimme, että Honda olisi jo käskenyt jälleenmyyjiään uusimaan jokaisen vuoden 2021 CRF450 ennen kuin se poistuu näyttelytilasta ja palauttamaan kaikki CRF450-moottorit, jotka olivat maan ensimmäisissä polkupyörissä. Mutta he eivät soittaneet meille uutisia. Lopulta annoimme pyörämme Twisted Developmentin Jamie Ellisille, jotta hän voisi muokata sitä meille. Hän käytti dynoaan, happianturia ja tietokonetta suunnitellakseen meille huomattavasti parannettuja karttoja, jotka hän asensi kartan 2 ja kartan 3 tilalle.

(5) Viidenneksi karttoja on kolme sekä laukaisun ja luistonesto. Pidämme siitä, että nämä kolme karttaa eroavat toisistaan ​​- ja että täyteläinen kartta (kartta 2) on todella käyttökelpoinen muutokseen. Luistonesto on toinen painike monikytkimessä, mutta useimmissa tapauksissa havaitsimme, että kartan 1 (varasto), kartan 2 (täyteläinen) ja kartan 3 (aggressiivinen) väliset selkeät erot tekivät Hondan luistonestojärjestelmän välttämättömäksi vain kiiltävällä kovalla -pakkaus tai mutaa. Käynnistysohjaus aktivoidaan painamalla käynnistyspainiketta, ennen kuin valitset yhden kolmesta kierrosrajoittimesta. Luit sen oikein. Honda ei hidasta sytytyskartoitusta laukaisun hallintaa varten kuten kaikki muutkin; sen sijaan se muuttaa kierrosrajoittimen kierrosluvun asetusta.

K: MITEN HONDA CRF2021 ERGOS VUONNA 450 TUNEE?

A: Verrattuna viime vuoden CRF450: een, vuoden 2021 Honda on niin tyylikäs ja hämmästyttävä. Oikeanpuoleinen rekisterikilven paneeli on 20 mm kapeampi, kun taas vasen sivupaneeli, jossa se ennen kohoaa äänenvaimentimen ympärille, on 70 mm kapeampi. Pakoputki on paljon paremmin työnnetty pääputkesta äänenvaimentimeen. Kytkin- ja kaasukaapeli on asennettu a la KTM: ään, mikä tarkoittaa ohjaustangon taakse. Ainoat ergonomiset keinotekoiset passit ovat, että istuinkorkeus on 10 mm korkeampi, mikä tarkoittaa, että alle 5-jalka-10-ajoiset ratsastajat eivät voi koskettaa maata, ja hydraulinen kytkinletku näyttää jääneeltä puutarhaletkulta ja ei ei sovi tyylikkäästi säiliön alle.

K: MITÄ MUUTOKSIA PYYDETMME HONDAA VUODEN 2020 VUONNA 450 VUONNA 2021?

A: - MXA Haaksirikkoutuneella miehistöllä ei ole valtaa siitä, mitä Honda muuttaa uusissa malleissaan. Vuoden 2020 testissämme annoimme heille luettelon asioista, joita muuttaisimme, jos olisimme vastuussa. Tätä pyysimme.

(1) Paino. Halusimme Hondan ajamaan painoa 238 paunaisesta 2020 Honda CRF450: stä. He tekivät. Vuosi 2021 painaa 233 kiloa, täsmälleen mitä se painoi vuonna 2017, kun sillä ei ollut sähkökäynnistystä. Se on 5 kilon painosäästö vuoden 2020 aikana.

(2) Kaksi putkea. Vihaan Hondan kaksoisputkia intohimoisesti. He olivat tyhmä idea, joka ei tuottanut enemmän voimaa, ei ollut hiljaisempi, painoi 3 kiloa ylimääräistä ja korvaa 25 prosenttia enemmän. Halleluja! Kaksi kertaa putket ovat historiaa.

(3) Titaanikaasusäiliö. Emme välittäneet siitä, että Honda valmisti bensiinisäiliön titaanista viime vuosina, mutta vihasimme, että Honda peitti titaanin mustalla muovilla. Oli turhaa saada titaanikaasusäiliö ja sitten piilottaa se muovin taakse. Arvaa mitä? Musta muovikansi on kadonnut vuonna 2021.

(4) Jäähdyttimen korkki. Kun MXAVuoden 2020 CRF450 vuodatti vettä ulos jäähdyttimen ylivuotosta, vaihdoimme varastot 1.1 kg / cm² jäähdyttimen korkki Twin Airille 2.0 kg / cm² jäähdyttimen korkki. Vesi vuotaa edelleen vuoden 2021 Hondan jäähdyttimestämme, koska Honda on edelleen 1.1-korkki.

(5) Kytkin. Hondan kytkin on ollut heikko vuodesta 2009, ja mikä pahentaa asiaa, siinä oli vähemmän tähtien tähtijousitusjärjestelmä. Onneksi vuoden 2021 kytkin saa kuusi jousea, kahdeksan levyä, ei jousijalkaa, hydraulitoimintoa ja 27 prosenttia suuremman kapasiteetin.  

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Jäähdyttimet. Ne kiehuvat vettä kuin höyrysilitysrauta. Tarkistamme veden jokaisen pitkän moton jälkeen. Vaihda korkeapainepatterin korkiin. 

(2) Haarukat. Haarukat ovat liian pehmeitä. He olivat myös liian pehmeitä viime vuonna. Ne tarjoavat kovaa pohjavastusta, minimaalisen iskunvaimennuksen puolivälissä ja sukeltavat jarrutuksessa.

(3) Shokki. Jos olet kevyt (alle 150 paunaa), pehmeä iskunvaimennin on kunnossa, mutta jos olet tyypillinen 450-kokoinen (yli 150 kiloa), se murenee.

(4) Elektroniikka. Joku joutui viemään kartoituksen, luistonesto ja laukaisun hallinta liian pitkälle. Epäilemme, että hyvin monilla kilpailijoilla on kärsivällisyyttä kokeilla kaikkia asetuksia. MXA teipittää sängyn arkin poikittaispalkkiin, jossa on kaikki ohjeet 11 asetuksen käyttöön. Jopa sähkökäynnistyspainike toimii kaksinkertaisesti.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Hevosvoimaa. Kahden viime vuoden aikana olemme vaikuttuneet hevosvoiman määrällisestä määrästä; vuonna 2021 laadullinen hevosvoima vaikutti meihin. 

(2) Ergos. Mikään ei ole yhtä hyvin järjestetty kuin CRF450.

(3) Sähkökäynnistys. Se toimii (ja sinun ei tarvitse enää vetää kytkintä sisään).

(4) Kartat. Pidämme säädettävistä kartoista, varsinkin kun voit tuntea tarpeeksi suuren eron jokaisen välillä. Mutta jos usein röyhkeä matala pää vaivaa sinua, pyydä sitä uudelleen.

(5) vaihde. Varaston 13/49 vaihteisto on pallopuistossa, mutta huomasimme haluavansa mennä ensin joihinkin kulmiin ja vaikeuksissamme vetää kolmatta kuorman alla, joten menimme 49 hampaasta 50 hampaan.

(6) Airbox. Uusi Honda-ilmalaatikko on outo. Se on ylösalaisin, ja vaahtomuovisuodatin on kiinnitetty häkkiin liian monilla kielekkeillä, mutta sinne on helppo päästä (yksi pultti), ja vaikka näyttää siltä, ​​että sillä on vähemmän ilmamäärää, ilmamäärä on neljä kertaa suurempi kuin vuoden 2020 lentorasia.

(7) Yksi putki. Gee! Kuka olisi arvannut, että yksipuolinen pakoputki olisi melkein 3 kiloa kevyempi ja tekisi enemmän vääntöä kuin kaksoset?

(8) Iskun napsauttimet. Viime vuonna iskun napsauttajat olivat pyörän vasemmalla puolella. Tänä vuonna he ovat oikealla, missä he kuuluvat. 

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Rakastimme moottoria ja onnistuimme elämään pienen kartoitushahmon kanssa, kunnes saimme sen käyttöön. Pidimme ergosista, paitsi istuinkorkeudesta. Arvostimme suunnittelua, joka meni vuoden 2021 CRF450: een. Mutta, ja tämä on iso, mutta jos olisimme me, odotamme uuden Honda CRF450: n toista tuotantovuotta. Miksi? Historia osoittaa, että Honda korjaa suurimman osan ensimmäisen vuoden mallien virheistä vuosina kaksi, kolme ja neljä.

MXA: n 2021 HONDA CRF450 -ASETUKSET 

Näin me perustimme vuoden 2021 Honda CRF450 kilpa-autoillemme. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA KEVÄÄN KEVÄÄN HAARUKSEN ASETUKSET
Testiratsastajat käänsivät puristusklikkaimen yrittäen saada haarukka tuntumaan jäykemmältä, mutta jos ylitit viisi napsautusta, haarukat pahenivat. Kovaa kilpailua varten nämä ovat MXASuositellut CRF2021-haarukka-asetukset vuodelle 450 (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 5.0 N / mm
Puristus: 10-napsautukset
rebound: 15 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Huuhtele varastohaarukalla (vaikka ne ovat 5 mm pidempiä).
Huomautuksia: Älä ylikuormita puristusklikkaa, jos etsit kiinteämpää tunnetta. Meillä oli ongelmia kuoppien ja hyppyjen liian pehmeän tunteen kanssa ja erittäin ankaran tunteen täydellä iskulla. Emme voineet silittää tätä käytettävissä olevilla napsautuksilla. Sinun on kokeiltava painoa, nopeutta ja seurantaolosuhteita. 

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Alun perin asetimme kilpailun kaaren 108 mm: ksi jäljittelemään sitä, mitä olimme tehneet vuoden 2021 Honda CRF450: lla. Se oli virhe. Varaston 54 N / mm jousi oli liian pehmeä juoksemiseksi hyvin matalalla kilpailulangalla. Vuoden 2021 CRF450 on erittäin herkkä etu- / perätasapainon muutoksille. Aloitimme pienellä nopeudella puristuksella 12 napsautuksella ja rebound seitsemällä napsautuksella. Jos isku tapahtui pudotuksissa ja hypyn laskeutuessa, käänsimme nopean puristusvalitsimen sisään. Varaston nopea puristus on kaksi kertaa. Raskaammalla 56 N / mm: n jousella juoksimme hieman vähemmän matalalla nopeudella puristusta ja enemmän reboundia. Kovaa kilpailua varten nämä ovat MXASuositellut 2021 CRF450 -kokoasetukset:
Kevätkorko: 56 N / mm
Kilpailun sag: 107mm
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
rebound: 8 napsautusta
Huomautuksia: Jos painosi on yli 150 kiloa, vaihda takaisin viime vuoden 56 N / mm -jouseen.

MXA: N ENSIMMÄINEN RIDE VIDEO: 2021 HONDA CRF450