K: ENSIMMÄISEN JA TÄMÄN, OVATKO 2021 KTM 250SXF PAREMPI kuin VUODEN 2020 MALLI?
A: Vaikka vuoden 2021 KTM 250SXF -mallissa on vähän muutoksia, pyörää on jalostettu askeleelta radan viime vuoden mallia korkeammaksi. Vuodelle 2021 KTM keskitti huomionsa jousituksen komponenttien puhdistamiseen painottaen WP XACT -ilmahaarukoita. MXA on iloinen WP: n uusista ponnisteluista selvittää ilmahaarukoiden mysteeri. Japanilaiset valmistajat luopuivat ilmajousituksesta negatiivisen asiakaspalautteen ja ilmahaarukan kehityksen seurannan puutteen vuoksi. Showa SFF- ja Kayaba PSF -haarukat olivat liian monimutkaisia, liian erilaisia ja liian kypsymättömiä. WP kieltäytyi luopumasta ilmajousituksen eduista, jotka sisältävät 3 kilon painonsäästöt, portaattomasti säädettävät jousenopeudet ja vähemmän osia.
Viimeisten kuuden vuoden aikana on kypsynyt 250SXF: n voimanlähde. Se on ikääntynyt kuin Ricky Carmichael. Toki, Ricky keräsi yli muutaman kilon eläkkeelle jäämisen jälkeen, mutta sinäkin tekisit, jos työskentelisit pakarasi pois koko elämästäsi ja jäisit eläkkeelle miljoonien kanssa pankissa; Kuitenkin jopa sohvalla, Ricky voisi silti olla siellä huippupoikien kanssa tänään. KTM 250SXF -moottori ei mennyt eläkkeelle tai pakattu kiloihin, mutta se voi helposti tulla sohvalta ja opettaa kilpailulle muutamia uusia temppuja.
K: MITÄ Päivitetään 2021 KTM 250SXF -mallissa?
A: Viime vuonna KTM hieroi 250SXF: ää jousitusosastolla ja tarjosi valinnaisen rei'itetyn ilmalaatikon kannen avatakseen vuonna 2019 käyttöön otetun rajoittavan ilmalaatikon. Vuodelle 2021 tehtiin 250SXF: ään kuusi muutosta, joista merkittävin oli jousitus. .
(1) Haarukat. KTM: n tutkimus- ja kehitystiimi vietti suurimman osan ajastaan ja budjetistaan vuoden 2021 haarukoihin. Mistä tiedämme? (a) Katselimme niitä kaikkia viime vuonna kaikilla SoCal-kilparadoilla, jotka käänsivät napsauttimia ja vaihtivat komponentteja päivittäin. (b) Voimme tuntea eron. WP XACT -ilmahaarukat suunniteltiin uudestaan alhaalta ylöspäin lisäämällä öljyn ohituslovia, neljä ohitusreikää ilmatiivisteeseen, uusi kolhun pysäytyskumi korvaamalla edellisen pohjakartion, pidempi ristikkäisempi ilmausaukko, lisääntynyt tilavuus haarukkapatruunan negatiivinen puoli, käsin säädettävä takaiskuventtiili ja uusi venttiili, mukaan lukien nerokas "trampoliinin välilevy". Jokainen sisäinen muutos on suunniteltu korjaamaan ilmahaarukoiden perinteisen tunnelman tietty puute. (c) Se, mitä KTM ei tehnyt, oli haarukoiden lyhentäminen ja isku kuten valkoisella veljellään Husky FC250: llä. Koska Husqvarnan lyhennetty jousitus on loistava hitti testiajoneuvojen kanssa, emme voi odottaa, mitä KTM tekee ensi vuonna.
(2) Shokki. WP-isku sai uudistetun asetuksen vastaamaan XACT-ilmahaarukoita. Plus, Viton O-rengas lisättiin iskun holkin taakse toivomalla iskujen haalistumisen vähentämistä.
(3) Kytkentä. Käytettiin matalan kitkan SKF-vivuston laakeritiivisteitä. Tämä ei ehkä tunnu merkittävältä muutokselta; meillä on kuitenkin ollut hyvät testauskokemukset uusista SKF-tiivisteistä. He työskentelevät.
(4) Takalasi. KTM muutti takalokasuojan värin valkoisesta oranssiksi vuodelle 2021.
(5) BNG. Grafiikkaa on muutettu hieman.
(6) Kartoitus. Molemmat ECU-kartat on päivitetty vuodelle 2021. KTM kutsuu edelleen karttaa 1 vakiokartaksi ja karttaa 2 aggressiiviseksi kartaksi, mutta ota se meiltä, Kartta 1 on paljon aggressiivisempi kuin kartta 2.
Vuoden 2021 KTM 250SXF on parempi, hienostunut versio vuoden 2020 mallista.
K: OVATKO VUONNA 2021 KTM 250SXF VOIMAKONE KUIN KILPAILU?
A: Vanha sanonta "jos jotain ei ole rikki, älä korjaa sitä" on pitänyt paikkansa 250SXF: ssä. Moottoripyörien valmistushistoria on osoittanut, että suuret muutokset, jopa hyvillä aikomuksilla, voivat muuttua huonoiksi nopeasti. Kyseessä ovat vuoden 2009 CRF450, 2018 CRF250 ja 2017 KX250F. Nämä kolme mallia olivat askeleita taaksepäin, jotka eivät vain vahingoittaneet tuotemerkin mainetta, vaan asettivat parempien polkupyörien kehityksen takaisin neljä vuotta.
Ymmärrämme, että moottoripyöränvalmistajia moititaan, kun he eivät tee suuria muutoksia, mutta niiden tekeminen on saalis-22. Meillä olisi paljon mieluummin vanhan koulun 2016 Kawasaki KX250 -moottori kuin mitä he tekivät viimeisen viiden vuoden aikana, mutta kyseinen alus purjehti vuonna 2017. KTM 250SXF -moottori ei ole vielä valmis purjehtimaan auringonlaskuun. Se on edelleen vahva, mutta sen kärkipiste vaatii pian uuden KTM 250SXF -moottorin.
Vuoden 2021 KTM 250SXF -voimala on venytetty selvästi itävaltalaisen yrityksen normaalin tuotantosyklin ulkopuolelle. KTM on antanut kilpailulle kuusi vuotta vastaamaan 250SXF: n koko tehoaluetta, mutta Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki eivät ole hyödyntäneet sitä.
KTM ei lepää laakereillaan. Brändi on vain älykäs. Uuden moottorin rakentaminen maksaa miljoonia dollareita. KTM haluaa puristaa viimeisen pudotuksen voimakkaasta 250SXF-voimalaitoksesta - kunnes toinen valmistaja ylittää ne tai kunnes uusi KTM-moottori piirtolevyillä on viisi vuotta kilpailua edellä, kuten nykyinen. KTM: n ei tarvitse huolehtia vuodesta 2021; sillä on ainoa tehoalue, jolla on kaikki.
On totta, että 250SXF-moottori ei kerää niin paljon tunnustuksia vuonna 2021 kuin viisi vuotta sitten, mutta sen ei tarvitse, koska se hallitsee edelleen yleisen vallan kuninkaana. Saatat ajatella, että Yamaha on 250-luokan valtaistuimen perillinen. On totta, että vuoden 2021 YZ250F puhaltaa ovet pois 250SXF: stä kaasuläpän halkiessa, mutta kun se osuu keskialueen yläosaan, KTM sanoo hyvästi. Paradoksaalista kyllä, KX250 saattaa olla huippuhevosvoiman kuningas, mutta se ei pääse pois omalla tavallaan, kun yrität saada sen menemään tiukasta kulmasta. Vuoden 2021 KTM 250SXF on ainoa moottori, joka tarjoaa voimakkaan pohjan, vahvan keskialueen ja uskomattoman huippuluokan. Tämä Powerband-tyyli sopii kaikille ratsastajille. Jos haluat vaihtaa lyhyesti ja rullata kaasulla - ei hätää, mene vain pienemmällä vaihteistolla. Jos pidät silmiinpistävästä, hauskasta kierrosluvusta - jätä vain vaihteisto ja ripusta.
YZ250F- ja KX250-moottorit ovat radalla mielenkiintoisempia; se on kuitenkin harhaa. Emme yritä ottaa mitään pois YZ250F: stä ja KX250: stä; ne ovat parhaita moottoreita itävaltalaisen trion (KTM, Husky ja GasGas) takana, mutta sekä KX- että YZ-voimakaistojen jännitys johtuu virran puutteesta muilla käyrien alueilla. Kyllä, YZ250F osuu kovasti alas, mutta jos ei, se toimisi kuin ovi. Kyllä, KX250 kääntyy kuuhun, mutta jos Apollo 11 olisi päässyt pois laukaisualustalta niin hitaasti kuin KX250 nousee kulmasta, se ei olisi koskaan päässyt kuuhun. Vuoden 2021 KTM 250SXF tehokäyrällä ei ole laskuja, ja teho on hyvin lineaarinen. Tämä lineaarinen käyrä antaa voiman rakentaa asteittain, mikä tarkoittaa laajempaa, pidempää ja käyttökelpoisempaa työntövoimaa. Toisin kuin YZ250F ja KX250, KTM 250SXF vetää alhaalta ylös. Jos moottoripyörän olympialaiset olisivat, YZ250F voittaisi kultamitalin pylväsheitossa ja KX250 voittaisi kullan kaukahypyssä, mutta vuoden 2021 KTM 250SXF voitti olympiakisan parhaimman suorituskyvyn.
K: MITTÄ ajattelimme vaihdetta?
A: Hauska on, että joka vuosi MXA testiajurit näyttävät käyttävän eri vaihteita, vaikka moottori on pysynyt samana. Muuttuneita ovat airbox ja kartat. Vuonna 2019 KTM esitteli pienemmän, rajoittavamman lentopöydän, sekä pehmeät tunnekartat. Se oli kaksinkertainen kolhi 250SXF: lle, koska nämä muutokset melkein kaatoivat 250SXF: n korkealta hevoselta. YZ250F oli nipistämässä kantaansa, kun KTM-tehoalue oli pehmeä eikä sillä ollut mitään jännitystä siihen.
Vuonna 2020 KTM esitteli lisävarusteena saatavan tuuletetun ilmalaatikon, joka antoi moottorin hengittää, mikä puolestaan tuotti enemmän tehoa ja piristi moottoria.
Vuodelle 2021 KTM 250SXF: n mukana tulee edelleen tuuletettu ilmalaatikko (jota suosittelemme, jos haluat kaiken irti moottorista), mutta siinä on myös parempi kartoitus. Uusi kartoitus saa pyörän liikkumaan nopeammin ulos portista ja kulkee kierroslukualueen läpi nopeammin. Joten mitä kaikella on tekemistä vaihteiston kanssa? Kaikki. Saamalla enemmän napsahtaa moottorista airboxin ja kartoituksen ansiosta, KTM 250SXF kiertää nopeammin keskialueen läpi ja nousee huipulle lyhyemmässä ajassa varastovaihteiston avulla.
Hienoa on, että jos haluat 250SXF: n vetävän kovemmin, jotta se tuntuu enemmän kuin YZ250F pohjassa, mene ylöspäin hampaalla tai kahdella takana. Se ei vie mitään KTM-moottorilta. Tämä on näyttelytilan lattian monipuolisin moottori. Se voi olla vanhenemassa, mutta silti paranee.
Moottori voi olla kuusi vuotta vanha, mutta se tarjoaa silti parhaan kokonaisvoiman.
K: PIDÄKÖ VUONNA 2021 KTM -JOUSITUS PALJONTA VUONNA 2021 HUSQVARNA-JOUSITUS?
A: Kyllä ja ei. Tämän ongelman aiheuttaa se, että sekä 250SXF: llä että FC250: llä on identtinen venttiili. Erona on, että Husky FC250: n haarukkakiinnikkeet ja patruunatangot ovat 10 mm lyhyempiä. Husqvarnan takaosa on myös huomattavasti matalampi, kun Husky pidensi iskun akselin tiivisterengasta, lisäsi nousunopeuden vetotankojen pituutta ja suunnitteli aivan uuden kellokammen pitämään saman nousukäyrän kuin KTM 250SXF , joka ei saa mitään näistä muista Husqvarnan muutoksista.
Se sanoi, jokainen MXA testiajuri valitsi Husqvarna FC250 -jousituksen KTM 250SXF: n sijaan. Tämä herättää kysymyksen siitä, miksi muutamat matemaattiset erot haarukassa ja iskunvaimentimissa, erityisesti ne, jotka lyhentävät matkaa Huskyn molemmissa päissä, johtavat niin huomattaviin parannuksiin FC250: lle. Teoriassa, jos matkaa on vähemmän, käyrä alkaa nopeammin ja nousee nopeammin.
Yritimme jopa toistaa FC250-tunnelman KTM 250SXF -mallissamme liu'uttamalla haarukat pidikkeissä ylöspäin neljänteen linjaan ja laskemalla kaarevuus 107 mm: iin 105 mm: n sijasta. Koe oli jonkin verran onnistunut. Pystyimme saavuttamaan melkein saman muhkean mutta lujan toiminnan kuin FC250: n ollessa KTM-haarukoista, mutta isku istui liian matalassa iskussa, palautui hitaammin ja oli taipumusta pohjaan niin paljon notkea. Vahvistimme iskua 10 napsautuksella ja käänsimme rebound-napsauttimen kokonaan ulos. Tämä auttoi, mutta emme voineet täysin toistaa FC250: n ylivertaista tunnetta.
Emme sano, että vuoden 2021 KTM 250SXF jousitus olisi huono; olimme vain yllättyneitä siitä, että FC250-komponentit olivat paljon parempia. Husqvarna FC250 -jousituksen ainoa kaatuminen oli se, että takaisku iskisi enemmän kuormituksen alla kuin 250SXF: n takaisku.
Jos KTM: n insinööritoimisto kysyy meiltä, pitäisikö heidän tehdä samoja muutoksia vuoden 2022 jousitukseen kuin Husqvarna vuonna 2021, sanoisimme "kyllä". Vuoden 2021 Husky-jousituksen ansiosta FC250 pystyy käsittelemään paremmin, kääntymään paremmin, pysymään korkeammalla iskulla ja poistamaan kovat kohdat. Se antaa lyhyiden ratsastajien koskettaa maata, ja se tuntuu plus-tunteelta. KTM olisi hullu olla lainaamatta jotain Husqvarnalta muutokseen.
WP XACT -ilmahaarukat ovat jotain, jolla voi ylistää.
K: MITÄ PITASimme?
A: Kuten luettelo:
(1) Paino. Vuoden 2021 KTM 250SXF on luokkansa kevyin 250 nelitahtinen ja painaa 218 kiloa. Se on 10 kiloa kevyempi kuin CRF250.
(2) jarrut. KTM: n Brembo-jarrut ovat kaukana muusta luokasta.
(3) Ilmansuodatin. Ilman työkaluja oleva ilmalaatikko tekee ilmansuodattimen vaihtamisesta helppoa ja helppoa.
(4) Hydraulinen kytkin. Itsesäätyvä, luodinkestävä kytkin on yksi asia, jota sinun on ajateltava. Se kestää kaksi kertaa niin kauan kuin punainen, vihreä, sininen tai keltainen kytkin.
(5) Virta. 250SXF tarjoaa luokan täydellisimmän tehokaistan.
(6) Ergonomia. Tämä on helppo pyörä tuntea olonsa mukavaksi.
(7) Jousitus. XACT-ilmahaarukat ovat parempia kuin suurin osa markkinoilla olevista kierrejousihaarukoista.
(8) Ilmanvaihtolaite. Lisävarusteena saatava ilmanvaihtolaitteen kansi on vapaata virtaa.
(9) Kartat. KTM on saattanut merkitä kartat väärin. Joko niin, kartta 1 on mehiläisen polvet. Aggressiivinen kartta 2 on lievempi kuin villi.
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Takaratas. Katso ketjupultit. He irtoavat.
(2) Pinnat. Pinnat irtoavat edelleen. Vanteiden lukon vieressä olevat pinnat ovat ongelma. Jos ne ovat löysällä, on aika rikkoa pinta-avain.
(3) Ilmausruuvit. Vaihdamme haarukan ilmausruuvit Torxista Phillipsiksi.
(4) Esijännitä rengas. Esikuormitusrengas lyö.
(5) Haarukan säädin. Ohut ja lyhyt napsautussäädin satuttaa sormiasi muutaman napsautuksen jälkeen. Pidämme käsikäyttöisestä rebound-napsauttimesta haarukoiden alaosassa, mutta se ei silti ole sormenystävällinen.
K: MITÄ todella ajattelemme?
A: KTM 250SXF on voittanut MXA 250 ampumista kaksi vuotta peräkkäin. Ainoa syy, miksi se ei voittanut aikaisemmin, johtui sen kurjuista 4CS-haarukoista, huonosta kartoituksesta ja suljetusta airboxista. KTM on edelleen 250-luokan kuningas, ja se teki sen samalla perusvoimalalla. Ei ole mikään salaisuus, että puolet suurten neljän valmistajista on yrittänyt jäljitellä KTM-moottorin suurten kierroslukujen mallia lainaamalla KTM: n pelikirjasta, mutta he eivät näytä saavan oikeaa menestysreseptiä. Ehkä se johtuu siitä, että Kawasaki ja Honda lisäävät lainattuja osia vain hajanaisesti. Et voi tehdä Pekingin ankasta oranssia ilman julienne tuoretta appelsiinikuorta.
2021 KTM 250SXF on kevyt, ketterä, nopea ja (jotakin, mitä luulimme emme koskaan sanoisi) hyvin ripustettuna. Se kytkee sentin päälle ja pysyy tasaisena nopeudella. Voimme jatkaa ja jatkaa siitä, mikä on 250SXF: n hyvää, kuten sen upeat Brembo-jarrut, hydraulinen kytkin, ilman työkaluja -lähetyslaatikko ja luokan johtava kevyt paino, mutta luulemme, että saat asian.
Näin asensimme 2021 KTM 250SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.
48MM XACT -haarukka-asetukset
KTM-ilmahaarukan perusasetus on 152 psi tai 10.5 bar, mikä on 4 psi matalampi kuin vuonna 2020 ja 5 psi enemmän kuin vuonna 2019. Varastopaine toimi hyvin useimmille testaajillemme tasaisemmilla radoilla. Nopeammat testaajat valittivat, että haarukat olivat laskemassa liian matalaa ja pohjoisinaan. Nämä ratsastajat nousivat muutaman psi: n pysäyttääkseen pohjan ja säätivät puristusklikkaa tuntemaan. Ne, jotka nousivat paineeseen, pyrkivät menemään puristukseen muutamalla napsautuksella. Kovempaan ajoon suosittelemme tätä haarukan kokoonpanoa keskimääräiselle ajajalle 2021 KTM 250SXF: ssä (varastotiedot ovat sulkeissa):
Ilmanpaine: 152 psi
Puristus: 10 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Jos olet hidas, kevyt tai vanha, älä pelkää kokeilla ilmanpaineita. Meillä on testiratsastajia, jotka juoksevat jopa 138 psi: iin, ja päinvastoin, meillä on testiratsastajia, jotka ajavat 160 psi: tä. Muista tarkistaa haluamasi ilmanpaine joka kerta kun ajat. Suosittelemme myös vuotamaan nämä ärsyttävät ilmaruuvit jokaisen ajovälin jälkeen. Ne voivat kerätä ilmaa nopeasti ja vaikuttaa haitallisesti matkaasi.
WP SHOCK -ASETUKSET
Kaiken kaikkiaan tämä on hyvä shokki. Vaikka teemme napsautussäätöjä, harva harhautuu kauas varastosta. 15 napsauttaa puristusta. Isku voidaan soittaa vain muutamalla napsauttimen muutoksella. Nyrkkisääntönä useimmat MXA testiratsastajat jättävät matalan nopeuden puristuksen varastossa asetukseen ja keskittyvät suurnopeusvalitsimeen muutosten tekemiseksi. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä iskunvaimennusta mallille 2021 KTM 250SXF (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 45 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Huomautuksia: Jotkut testaajat pitävät taipumista 107 mm: ssä haarukoiden ollessa pudotettu neljänteen linjaan. Tämä tuo koko pyörän alas.