K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2021 KTM 450SXF on parempi kuin 2020 450SXF?
A: Kyllä, mutta on huomattava, että hyvin harvat muutokset, jos niitä on, näkyvät paljaalla silmällä. Ne ovat joko sähköisiä tai sisäisiä.
K: MIKÄ ON SUURIN JA TÄRKEIMMÄS MUUTOS VUONNA 2021 KTM 450SXF?
A: Ei ole mitään hyötyä puhua kaikista muista vuoden 2021 KTM 450SXF piirteistä syventämättä ensin täysin uusiin, uudistettuihin, hienostuneisiin ja uudistettuihin WP XACT -haarukoihin. Joten, aloitetaan.
(1) Tavoite. Vuodelle 2021 KTM halusi rakentaa ilmahaarukan, joka toimitti kela-jousihaarukan tunteen säilyttäen samalla 3-kilon painon edun, äärettömän säädettävyyden ja ilmahaarukan virityskyvyn. Kyllä, Showa ja Kayaba epäonnistuivat surkeasti SFF- ja PS-F-haarukoilla viisi vuotta sitten, mutta WP: llä oli etuna oppia virheistä, joita Showa, Kayaba ja jopa itse WP tekivät viimeisen puolen vuosikymmenen aikana.
(2) Öljyn ohitus lovet. Haarukoihin koneistettiin öljyn ohituslovit öljynpaineen huippujen pienentämiseksi, kun tukijalkaholkki ja patruunaholkki tulevat tarpeeksi lähelle toisiaan puristamaan haarukkaöljyn. Haarukoiden öljyn ohituslovit mahdollistavat öljyn poistumisen. Tuloksena on juoksevampi tunne haarukan aivohalvauksen toisella puoliskolla.
(3) Ilmatiiviste. Koska öljyn ohituslovit helpottivat öljynpaineen muodostumista vaimennusjalkaan, WP päätti tehdä saman ilmanpainejalassaan. WP asetti neljä ohitusreikää ilmatiivisteeseen ilmanpaineen piikkien vähentämiseksi. Reikien avulla ylimääräinen ilmanpaine vuotaa pois, jotta haarukat vastustavat J-käyrän ilmanpaineen piikkiä.
(4) Trampoliiniventtiili. Toisin kuin perinteisessä keskiventtiilin välilevyssä, WP lisäsi "trampoliinilevyn", ns. Koska toisin kuin normaali välilevy, joka on pakattu tiiviisti muihin välilevyihin ja mäntiin, trampoliinilevyllä on tilaa taipua. Trampoliiniventtiili vähentää iskun keskipistettä, kun välilevy on liian paineistettu.
(5) Negatiivinen kammio. Kun ilmahaarukan ilma puristuu, se lisää painetta haarukan sisäontelon yläosaan. Täysmatkan aikana tämä rakennettu paine pakottaa haarukan reagoimaan vastakkaiseen suuntaan ja ulottamaan haarukat takaisin täyspitkälle liian nopeasti. Tätä kutsutaan "täydennykseksi". Paras tapa estää täyttäminen on negatiivinen ilmakammio, joka pitää riittävän ilmanpaineen vastustamaan haarukan taipumusta nousta ylös. Showa ja Kayaba yrittivät tehdä tämän erillisillä ilmakammioilla, mutta heidän ylhäältä tulevan järjestelmänsä oli tarpeettoman monimutkainen. WP-insinöörit keksivät tavan käyttää haarukan olemassa olevaa puristusiskun ilmanpainetta palautumisiskuun lopettamisen lopettamiseksi. Ylivuotoventtiili lähellä puristusiskun loppua sallii pumpatun ilmanpaineen vuotamisen haarukan rebound-puolelle vastustamaan haarukan putkien kiihtyvyyttä alaspäin. Se on nerokkaasti yksinkertainen idea.
(6) Pohjapuskurin pysäytys. Edellinen pohjakartio on korvattu törmäyskumilla vuoden 2021 haarukassa. Tämä antaa vaimennuksen ja ilmanpaineen hallinnan ja kumipumpun lopettamisen.
(7) Takaisinoton säädin. Vaihtaminen kolhun pysäytyskumiin vapautti tarpeeksi tilaa WP: lle asettamaan palautusnapsautin, joka voidaan kääntää käsin ilman, että tarvitsee laskeutua polvilleen ruuvimeisselillä.
K: MIKÄ ON WP XACT -ILMAHARJAN ALAPUOLI?
A: Ratsastajan on oltava haarukkaa älykkäämpi. Taakan ymmärtäminen siitä, miten ilmanpaine toimii jousen roolissa, tarkoittaa täydellisen ilmanpaineen löytämistä, joka kaksinkertaistuu kelan jousena vain ilmaisella haarukalla. Kun löydät henkilökohtaisen ilmanpaineen, joka on helppo tehdä haarukan jalan vetoketjulla, kaikki vaimennusmuutokset tehdään puristus- ja rebound-napsauttimilla. Jotta tämä toimisi mahdollisimman hyvin, mikä tarkoittaa sekä Kayaba SSS -haarukoita, sinun täytyy tulla ilmapumpun päälliköksi. Kun opit kuinka ilmanpaine toimii, miten se muuttuu ympäristön lämpötilan mukaan ja kuinka pysyä käyrän edessä, rakastat näitä haarukoita.
K: MITEN UUDET 2021 KTM 450SXF XACT -ILMAHARJAT TOIMIVAT?
A: WP: n otto haarukat on niin erilainen kuin Showan ja Kayaban käsite, että ne eivät ole vertailukelpoisia. Kaikkien ilmahaarukoiden perimmäinen tavoite on maksimoida sen edut kierrejousihaarukoihin kannustamatta mitään negatiivisista. Kaikki vuoden 2021 KTM-moduulit on suunniteltu tekemään iskusta sujuvampi, vähentämään ilmanpaineen piikkejä, vuotamaan ylimääräinen öljynpaine ja vähentämään ilmahaarukan hyperprogressiivisen jousen nopeutta iskun lopussa. Joka MXA testiratsastaja rakasti uusia WP-ilmahaarukoita. Eturengas seurasi maata kuten kierrejousihaarukat, ilman mitään haarukoiden yhteistä nostoa. Koko aivohalvaus oli sujuvampaa, antoi enemmän palautetta ja tunsi työntämistä. Tiedämme, että siellä on paljon tyytymättömiä WP-ilmahaarukkojen omistajia, mutta vuodelle 2021 KTM keskitti täydellisen tutkimus- ja kehitysohjelmansa kaikkien WP XACT -ilmahaarukoiden valitusten käsittelyyn.
Nopeampi MXA Pro-testiratsastajat juoksivat suositellun 10.6 baarin (154 psi) tai korkeamman. Välituotteet juoksivat 10.3 bar (150 psi). Fast Novices juoksi 10.0 baaria (145). Aloittelijat ja eläinlääkärit juoksivat 9.6 bar (140 psi). Oli testiratsastajia, jotka ylittivät 11.0 baarin, ja ratsastajia, jotka juoksivat alle 9.6 baarin. Aikaisemmin KTM vaati, että sen suositeltu ilmanpaine oli paras, mutta nyt KTM tietää, että ilmahaarukoiden suuri plus antaa ratsastajalle vapauden mennä niin matalalle tai korkealle kuin hän haluaa.
K: MITÄ KTM TEHDÄ VUONNA 2021 450SXF -KARTTAUKSEEN?
A: KTM ponnisteli tarkentamalla aiempia karttoja vuodelle 2021. Useimmat MXA testi-ajajat eivät uskoneet, että täyteläinen ja aggressiivinen kartta olivat riittävän suuria eroja aikaisempina vuosina. He halusivat enemmän sävyä pehmeältä kartalta (kartta 1) ja paljon enemmän aggressiiviselta kartalta (kartta 2). Ja KTM teki niin. Tasainen kartta on hieman vilkkaampi ja hieman terävämpi; Kartta 2 on kuitenkin huomattavasti terävämpi ja reagoivampi. Mikä parasta, on helppo erottaa kartta 1 ja kartta 2.
Jos haluat lisää tehoa ja nopeampaa kierrosta, lähetä musta laatikko Twisted Developmentiin ja pyydä heitä asettamaan karttansa varastokartan sijalle Map 2. Pääset Twisted Developmentiin osoitteessa www.td-racing.com tai soittamalla (951) 698-7222.
K: Onko KTM: n KARTTOJEN KÄYTÖSSÄ MIKKI?
A: Ei niin temppu kuin suorituskykyvaihtoehto. Useimmat MXA testi-ratsastajat, eivät välttämättä Pro-testi-ratsastajat, yhdistävät kartan 1 tai kartan luistonesto (TC). Ja he eivät tee sitä vain kova kova lika, jossa pyörän pyöriminen on varmaa. He tekevät sen erilaisilla maastoilla, usein puoliksi pehmeillä ja puolittain kovilla, maksimoidakseen ne luonnostavat hetket, kun takaosa astuu ulos, kuoriutuu syvässä bermissä tai kippareita jarrutuskuoppien yli. Se auttaa valtavasti pehmeissä kulmissa, jotka poistuvat kiiltävälle siniselle uralle. Kokeile.
K: ONKO TUOTETTAVA ILMA-ALUEEN KANSI TODELLAAN VIAN?
A: Joo. Harkitse tuuletetun 2021-ilmalokeron kannen helposti käytettävää viritysvaihtoehtoa. Useimmat MXA testiratsastajat ajavat tuuletettua kantta koko ajan, mutta jos he joutuvat erittäin liukkaalle radalle tai äkilliseen rankkasateeseen, he eivät tuhlaa aikaa ilman tuuletettua OEM-kantta. Sen sijaan ne teippaavat tuuletusreiät kanavateipillä. Ilmanvaihdolla varustettu ilmalaatikon kansi lisää huomattavasti kaasuvastetta ja kiihtyvyysnopeutta keskialueella. Se on myös arvoltaan 1 hevosvoimaa suurilla kierroksilla.
K: EIVÄT MXA Muuta KTM 450SXF -vaihteistoa?
A: Kyllä, teimme, mutta ei sillä tavalla kuin luulet. Ennen vuoden 2020 mallia 450SXF: ssä oli 48-hampainen takaratas. Kun etsit reagoivampaa kiihtyvyyttä ja nopeammin pyörivää matalan ja keskitason tehokaistaa, MXA haaksirikon miehistö suunnitteli 450SXF: n aina yhden hampaan alas ajamalla suurempaa 49-hampaista hammaspyörää. KTM kiinnitti huomiota ja asetti viime vuonna 49-hampaisen takarattaan OEM-sovittimeksi. Se oli hyvä liike, joka piristyi matalan tehon ja helpotti kolmannen vaihteen käyttöä monissa aiemmissa toisen vaihteen tilanteissa.
K: MITÄ MEKAANISET MUUTOKSET VUONNA 2021 450SXF -MOOTTORILLE?
A: Niitä ei ole vuodelta 2021. Miksi ei? Koska vuonna 2020 KTM muutti kiertokangen, ylätangon läpiviennin, keinuvivun tasapainon ja jäykkyyden ja muotoili, karkeasti päällystetty ja nokki männän.
(1) Kiertokanki. Panklin tekemä kiertotanko on korvannut päällystetyn ylätangon holkin todellisuudessa todellisella pronssiholkilla. KTM vaihtoi holkkia laakereiden sijasta kiertokangen molemmissa päissä useita vuosia sitten.
(2) Keinukahvan topologia. KTM 450SXF -vipuvarren arkkitehtuuri on uudistettu vähentämään imu- ja pakoventtiilien hitautta. Tämä ei ole vain yksinkertainen asia siirtää materiaalia ympäri keinuvarsia, vaan käyttää tietokoneanalyysiä jäykkyyden maksimoimiseksi, kokonaispainon vähentämiseksi ja polaarisen hitausmomentin vähentämiseksi.
(3) mäntä. Laatikon muotoiset vahvikkeet männän kupolin alla on kiristetty, kun taas renkaan urat ovat CNC-koneistettuja ja anodisoituja. Mutta tärkein CP-männän päivitys oli, että se kiinnitettiin sopimaan täydellisesti reikää vasten. Männän nokka on männän leveyden ero kruunussa ja leveys hameen alaosassa. Vuonna 2020 KTM hiili hameet poistaakseen 0.01 mm alumiinin paksuudesta. Tämän pienen määrän männän vaipan leveyden poistaminen antoi männän laajentaa korkeissa lämpötiloissa ilman liiallista sivuseinän työntöä.
K: KAIKKI NIIDEN MUUTOKSEN JÄLKEEN 2021 KTM 450SXF KÄYTETÄÄN?
A: Tehonsyöttö on elävämpää, nopeampaa ja vähemmän vetävää. Meidän on annettava tunnustusta KTM: n T & K-osastolle. Vaikka he eivät antaisi meille amerikkalaista karttaa, he kuuntelivat amerikkalaista kuluttajaa ja antoivat heille mitä halusivat, mikä oli vahvempaa, nopeampaa ja aggressiivisempaa matalasta puoliväliin. Mikä parasta, KTM onnistui tekemään tämän menettämättä äärimmäisen käyttökelpoista voimansiirtoa, joka teki 450SXF: stä niin helpon ajettavan.
KTM: n vuoden 2021 tehoalue, joka on yksinomaan uudistetun kartoituksen tuote, pääsee nopeammin tehoalueen lihaan. Mikä parasta, KTM ei vahingoittanut mitattua, hallittua ja crescendo-tyyppistä voimaa, josta KTM on kuuluisa. Tämä on erilainen voima. Se ei räjäytä voimaa niin paljon kuin se vuotaa sitä. Voit käyttää niin paljon kuin haluat tai niin vähän kuin tarvitset. Onneksi kuljettaja, joka haluaa vähemmän kiirettä matalasta keskelle, voi helposti siirtyä Map 1: een ja laittaa 48-hampaisen 2019 takarattaan takaisin.
KTM tekee ilmeisesti jotain oikein tehoalueellaan, koska vuoden 2021 CRF450 on KTM 450SXF: n laajan, lineaarisen voimantyylin klooni. Se sanoo paljon, koska punainen pyörä on ollut tulta hengittävä hevosvoiman lohikäärme viimeisten kolmen vuoden ajan. Jäljitelmä on imartelun vilpittömin muoto
K: MITEN 2021 KTM 450SXF -KÄSITTELY KÄSITTELY?
A: Oletko koskaan ajanut suosikki vuoristoteitäsi Toyota-lava-autolla täydellä kallistuksella ja sitten päivä myöhemmin, navigoinut samalla tiellä Porschella? Suuri ero ei ole vain G-voimissa, vaan myös aivoissa. Porsche saa sinut tuntemaan itsesi F1-kuljettajaksi Nurburgringissa; Toyota saa sinut tuntemaan, että leike-kuljettaja menee Nürburgringin toimilupapaikalle. Aivan kuten Porsche, 2021 KTM 450SXF, aivosi kertovat sinulle, että voit tehdä mitä haluat. KTM on radan paras yleiskäyttöinen pyörä (ja KTM-alustaa on oranssina, valkoisena ja punaisena). On polkupyöriä, jotka kääntyvät terävämmiksi, mutta ne ravistavat, työntävät tai irtoavat kulmapoistumasta. Kromisen KTM-alustan vääntöjäykkyys maksaa osinkoja kokonaisuudessaan.
K: Mikä on niin hienoa KTM 450SXF: stä?
A: Jos tarvitset luetteloa, et ole kiinnittänyt tarkkaa huomiota viime vuosikymmenen aikana.
(1) Brembo-hydraulinen kytkin. Tämä kytkin on luodinkestävä. CNC-koneistetusta teräskorista (koriin koneistetulla päävaihteella) Belleville-aluslevyyn (kuuden erillisen jousen jousen sijaan) kumi-ripustettuun tyynyn sisäiseen napaan itsesäätyvään Brembo-hydrauliikkaan, ei kytkintä radalla voi tehdä sellaista väärinkäyttöä kuin KTM voi. Tämä on jokaisen kytkimen väärinkäyttäjän unelmakytkin Amerikassa.
(2) Pankl-voimansiirto. Mikään muu motocross-tuotemerkki ei tarjoa Formula 1 -vaihteiston toimittajan rakentamaa vaihteistoa. Vuoden 2021 KTM 450SXF mukana toimitetaan täydelliset Pankl-vaihteistot. Metallurgia on askel muiden brändien tarjoamien hintojen yläpuolella.
(3) Brembo jarrut. Japanilaiset "Big Four" -merkit ovat heittäneet 270 mm: n roottoreita, uusia jarrupaloja ja jarrusatuloita yrittääkseen pitää KTM: n Brembo-jarrut näkyvissä. Ne ovat edelleen käyrän takana.
(4) Punottu teräsjarruletku. KTM: n mukana toimitetaan jarruletku, jossa on minimaalisesti laajeneva PTFE-letku ja 64-säikeinen punottu teräspinnoite.
(5) Sähkökäynnistys. KTM: llä on ollut sähkökäynnistys 450SXF: llä vuodesta 2007. Saatat ajatella: "Mitä sitten? Lähes jokaisella muulla 450: llä on myös sähkökäynnistys? " Kyllä, he tekevät, mutta KTM tietää, miten se tehdään lisäämättä 5 kiloa ylimääräistä painoa.
(7) Paino. 223 paunalla 2021 KTM 450SXF on 10 kiloa kevyempi kuin 2021 CRF450, 11 kiloa kevyempi kuin 2021 KX450, 15 kiloa kevyempi kuin YZ450F ja 18 kiloa kevyempi kuin RM-Z450. Saatat ajatella, että painolla ei ole merkitystä, mutta pyörän vanteet, pinnat, runko, iskunvaimennin, jarrut ja kiihtyvyys ovat painoherkät.
(8) kaasuvipu. KTM istui näyttelytilan lattialla, vakaa, pitkäheittoinen, harmaa kuristin. Ota se ulos ja aseta pikakiertyvä musta kaasuvipu, joka tuli vaihtoehtona.
(9) Twin Air -suodatin. Jos et ole koskaan asentanut ilmansuodatinta KTM: ään tai Husqvarnaan, hämmästyt, kuinka typerä se on verrattuna muiden ilmansuodatin- / häkki- / ilmalaatikkomallien normaaliin voimisteluun.
(10) Tuntimittari. Kiitos KTM: lle tunnin mittarin asettamisesta polkupyöriin vakiona.
(11) ODI tarttuu. Pidämme ODI-lukituskahvoista, koska jos kaatumme ja repimme otteen, voimme laittaa uuden ODI-kahvan päälle odottamatta liiman kuivumista. Jos haluat pehmeämpiä kahvoja, mene liimautuvien ODI-kahvojen kanssa.
(12) Pikalukitettavat polttoaineletkut. KTM: n mukana tulee polttoaineletkut, jotka voidaan irrottaa rikkomatta teräsnauhaa, joka pitää kiinni muiden merkkien polttoaineletkuista. Ja siellä on sisäinen polttoainesuodatin, joka voidaan poistaa ja vaihtaa alle kolmessa minuutissa.
(13) Muoviset rungonsuojukset. Ne estävät saappaasi hieromasta maalia rungon sivulta. Jotkut testilaskijat poistavat ne, koska he siirtävät jalkansa pienestä määrästä.
(14) AMA / FIM-äänenvaimennin. Se on hiljaisempi kuin melkein mikä tahansa radan pyörä.
(15) Ketjuohjain. Laitamme TM Designworks -ketjun oppaan melkein jokaiselle japanilaiselle 450: lle, mutta emme KTM: lle.
(16) Pyörän välikkeet. KTM: llä on mahtavia välilevyjä. Toisin kuin monissa motocross-polkupyörissä, KTM: n välilevyt kulkevat laakereilla, mikä tarkoittaa, että etu- ja takapyörät voivat hyväksyä erilaiset akselikoot vain vaihtamalla välilevyjä. Tämä tekee vanhemmista KTM-pyöristä yhteensopivia uuden mallin KTM-moottoreiden vararenkaina (ja päinvastoin).
(17) Uusi iskunvaimentimen tiiviste. Taka-iskunvaimennus saa uudet vaimennusominaisuudet, kun taas uusi männänvaimennusjärjestelmä parantaa vaimennuksen hallintaa paremman palautteen saamiseksi. Lisäksi isku saa kestävämmän O-renkaan sisäisen vetomännän. Lopuksi, iskunvaimennin toimii uusilla, pienikitkaisilla SKF-tiivisteillä, jotta iskunvaimennin liikkuu vapaammin. KTM- ja Husqvarna FC450 -liitännät eroavat toisistaan täysin.
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Kaasun korkki. Se tarttuu. Ei joka kerta radalla, mutta liian usein huoltoasemalla.
(2) Ketjupultit. Katso heitä niin kauan kuin omistat pyöräsi. KTM väittää, että ketjupultit ovat alttiita löystymiselle, jos ketju on liian tiukka. Ilmakotelon kannen sisäpuolelle on painettu ketju löysä kaavio. Nyrkkisääntönä, kun ketju näyttää liian löysältä, silloin se on oikea.
(3) Pinnat. Tarkista aina takavanteen lukituksen vieressä oleva pylväs. Kiristä kaikki pinnat, jos se on löysä ja viisi kertaa kymmenestä.
(4) Neutraali. Rakastamme kuinka hyvin Pankl-vaihdelaatikko vaihtaa vaihdelta vaihteelle, mutta vihaan kuinka vaikeaa on saada se neutraaliksi seisomassa paikallaan. KTM teki tämän tarkoituksella poistaakseen kaikki mahdollisuudet, että kuljettaja osuu neutraalille radalle.
(5) Pyöräteline. Kun pyörä istuu pyörätelineellä, etupyörä on maassa. Tämä on vaivaa tarkistettaessa pinnoja tai työskennellessään etupäässä.
(6) Etujarruletku. Ole erittäin varovainen, kun kiinnität sidoksia ohjaustankoon, etteivät ne purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa L-mutkan putkea. Käytä aina pehmeitä hihnoja.
K: MITÄ PITASimme?
A: Kuten luettelo:
(1) Kaikki. Voit katsoa osiosta ”Mikä on niin hienoa KTM 450SXF: ssä”, mistä pidimme.
K: MITÄ todella ajattelemme?
A: Älä osta vuoden 2021 KTM 450SXF, jos sinusta tuntuu, että Yamaha, Honda, Suzuki tai Kawasaki ovat parempia. Loppujen lopuksi et tarvitse vahvinta kytkintä, tehokkaimpia jarruja, kevyintä painoa, laajinta voimakaistaa, tarkinta käsiteltävyyttä, punottuja teräsletkuja, pitkän ja lyhyen heittokaasukameroita, helppokäyttöisintä ilmansuodatinta tai Formula 1 tarttuminen.
MXA: n 2021 KTM 450SXF -ASETUKSET
Näin me perustimme 2021 KTM 450SXF -jousituksen kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.
WP AER -haarukka-asetukset
Vuoden 2021 haarukat voivat olla suuria, vaikkakin useimmat MXA testi-ajajien mielestä 2021 mm Husqvarnan haarukat, jotka ovat 10 mm lyhyempiä, tuntevat olonsa paremmaksi. Kovakilpailuun suosittelemme tätä haarukan kokoonpanoa keskimääräiselle ajajalle 2021 KTM 450SXF: ssä (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 154 psi (Pro), 150 psi (välituotteet), 145 psi (nopeat aloittelijat), 140 psi (eläinlääkärit ja aloittelijat).
Puristus: 20 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (18 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Testilaskijat aloittivat puristuksen 12 napsautuksella ja 18 napsautuksella, mutta lähtivät puristuksella ja palautumisella. Vuoden 2021 KTM 450SXF mukana tulee kumirenkaat kummassakin jalassa, jotta ratsastaja voi nähdä kuinka paljon matkaa hän saa tietyllä paineella, mutta oranssit renkaat kuluvat ja liukuvat itsestään parin tunnin kuluttua. Saimme parhaan tunteen, kun kumirengas oli 1-1 / 2 tuuman päässä pohjasta. Tällä paineella voisimme käyttää puristusvaimennusta hienosäätääksesi matkaa.
WP SHOCK -ASETUKSET
bridge MXA testiratsastajat pitivät WP-takaiskun yleisestä tunnelmasta, varsinkin kun KTM laski iskun jousenopeuden vuonna 2017 48 N / mm: stä 45 N / mm: iin. WP teki joitain teknisiä muutoksia vuoden 2021 WP XACT -iskuun, mutta ne keskittyvät enimmäkseen reagoivampaan tunnelmaan. Suoritamme pienen nopeuden kompression 15 napsautuksella, nopea puristus 1-1 / 4 osoittautuu, 10 napsautuksen palautuminen ulos ja asettuu taipuma 105 mm: iin. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä iskunvaimennusta mallille 2021 KTM 450SXF (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 45 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu (1-1 / 2 osoittautuu varastona)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Järkytys vaikutti meihin perustellusti; Kierrimme kuitenkin suurten nopeuksien puristusvaimennusta 1/4 kierrosta vähentääksesi G-lähtöjä ja ajaaksemme enemmän palautumista kuin suositeltu asetus.