MXA RACE -TESTI: 2021-YAMAHA YZ250 -TAKAISEN TESTIN TESTI

LAITE: Jersey: O'Neal Hardwear, Housut: O'Neal Hardwear, Kypärä: Arai VX-Pro4, Suojalasit: EKS-tuotemerkin tasainen, Saappaat: Alpinestars Tech 7.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2021 YAMAHA YZ250 on parempi kuin 2020 YZ250?

A: Ei. 16 vuoden ajanjakson aikana Yamaha YZ250: n peruspäivityksiä on ollut hyvin vähän. Muutokset tulevat Yamahan kaksitahtiseen jäätikön vauhtiin. Mutta nimeä kaikki vuonna 2006 valmistetut motocross-koneet, joita on edelleen merkittävissä määrin nykyään. Kaksi mieleen tullutta polkupyörää ovat YZ250 ja YZ125. Laittaisimme mielellämme rahat Yamaha YZ250: lle, koska tiedämme, että kun on aika myydä se, on joukko kosijoita, jotka ovat valmiita maksamaan dollarin alkuun. Se on käytettyjen motocross-pyörien kultastandardi.

K: MITEN VANHA SOTILA PIDETÄÄN POIS?

A: Parasta YZ250: ssä on, että Yamaha jatkaa sitä. Yamahan viimeinen japanilainen kaksitahtinen kilpailija sanoi "Sayonara" 12 vuotta sitten. Oudossa käänteessä Kawasaki, Honda ja Suzuki mahdollistivat Yamahan jatkaa YZ250: n valmistamista, koska he luovuttivat japanilaisen kaksitahtisen monopolin. Vasta kun KTM alkoi joustaa kaksitahtisia lihaksiaan, Yamaha kohtasi kelvollisen kilpailijan. 

Vuoden 2021 KTM 250SX on teknisesti huomattavasti edistyneempi kone kuin YZ250. Se on 7 kiloa kevyempi ja varustettu vastapainolla, hydraulisella kytkimellä, uskomattomilla Brembo-jarruilla ja terävämmällä ohjattavuudella, mutta YZ250 pystyy silti pitämään itsensä, kiitos Pro Circuitin, FMF: n, Boyesenin ja Moto Tassinarin kovan työn. Mutta älä tunkeudu YZ250-turvallisuuden tunteeseen. KTM pidättelee. Uskokaa tai älkää, KTM: llä oli 50 hevosvoimaa 250SX muutama vuosi sitten, mutta se viritti 47 hevoselle. KTM on vetänyt lyöntejään taistelussa YZ250: tä vastaan.

YZ250 voisi käyttää jotakin KTM 250SX: n matalasta keskikokoiseen tehoon, mutta sitten KTM voisi käyttää jotakin YZ250: n keskitason ja huipputason tehosta.

 Miksi KTM tekisi niin? KTM pitää siitä, että YZ250 on edelleen lähellä eikä halua vapauttaa koiria YZ250: ssä, jos se ei ole välttämätöntä. KTM ymmärtää, että kaksitahtimarkkinoiden menestys ja kasvu riippuvat edullisuudesta, helppokäyttöisyydestä ja mekaanisesta yksinkertaisuudesta. He eivät halua olla yhden hevoskaupungin sheriffi. He haluavat kelvollisen kilpailijan, eivätkä he halua teknistä sotaa.

Motokrossipyörät ovat suunnittelultaan kuluvia, heitettäviä, vanhentumisalttiita koneita, joilla on hyvin lyhyt elinikä. Mutta ei vuoden 2021 Yamaha YZ250. Se on immuuni suunnitellulle vanhentumiselle.

Etkö usko meitä? Ajattele sitä hetken. KTM istui siirtotieinjektion (TPI) kaksitahtisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä useita vuosia eikä vapauttanut sitä ennen kuin eurooppalaiset ympäristösäännöt uhkasivat tappaa kaksitahtiset maastomarkkinat mantereella. Vastauksena KTM joutui vapauttamaan polttoaineella ruiskutetut maastomallinsa. Siinä vaiheessa KTM olisi voinut helposti pudota mittakaavaetuja tehden kaikista kaksitahtimalleistaan ​​- motocross, maastohiihto, enduro ja kaksoisurheilu - polttoaineruiskutettaviksi. Mutta ei. KTM tiesi, että TPI-tekniikan käyttöönotto pilaa kaksitahtisen omistuksen "kohtuuhintaisuuden, helppokäyttöisyyden ja mekaanisen yksinkertaisuuden" mantran. Kiitokseksi ja todisteeksi siitä, että yritys ymmärtää kaksitahtisen ostajan, KTM ei halunnut rakentaa 50 hevosvoiman polttoaineella ruiskutettuja kaksitahtisia motocrosspyöriä, ellei sitä pakotettu. KTM ei halunnut nostaa uusia kaksitahtihintoja 10,000 dollariin - riippumatta siitä kuinka hyviä ne olisivat.

16-vuotias YZ250-moottori luovuttaa modernit yksityiskohdat KTM 250SX: lle, mutta se on 900 dollaria halvempi.

K: MITEN NOPEA ON 2021 YAMAHA YZ250?

A: Yamaha ja KTM ovat lukittu taisteluun vanhasta tai uudesta. KTM 250SX on paljon tehokkaampi kuin Yamaha YZ250, mutta se ei välttämättä tarkoita sitä nopeampi. Dinamossa KTM tuottaa 47.20 hevosvoimaa, kun taas Yamaha YZ250 pumppaa 46.08. Mutta on huomattava, että YZ250 saavuttaa huippunsa vasta korkeimmillaan 8800 rpm, kun taas 250SX saavuttaa huipputehonsa alemmalla 8200 rpm: llä. Tieto siitä, että YZ250 ja KTM 250SX hevosvoimat ovat yhden hevosen sisällä huipulla, tarkoittaa todella vähän radalla. Näillä kahdella tehokaistalla on hyvin vähän yhteistä.

Liikkeessä KTM 250SX on huomattavasti vahvempi matalasta keskikohtaan - jopa 4 hevosvoimaa vahvempi kuin YZ250 nopeudella 7000 r / min. Se lyö kovaa, vetää kovasti ja antaa periksi aikaisin. Neljä hevosta on luovuttava paljon poneista, mutta kun KTM 250SX saavuttaa huippunopeuden 8200 kierrosta minuutissa, se kirjautuu nopeasti pois. Ja kun YZ250 saavuttaa 8800 rpm: n huippunsa, YZ250 on todella 4.7 hevosvoimaa tehokkaampi. KTM 250SX on ylivoimainen matalasta puoliväliin ja Yamaha YZ250. Se on mielenkiintoinen ottelu - pelkkä möly vs. ylivirta. Mielestämme Yamaha YZ250: n moottori on laajempi, hallittavampi ja helpompi ajaa kuin tehokkaampi KTM 250SX.

Yamahan insinöörien ei tarvitse koskaan huolehtia haarukan asetuksistaan. He ovat olleet oikeassa vuodesta 2006.

K: MIKÄ ON KUUMAA KAYABA SSS -JOUSITUKSESTA?

A: On selvää, että Kayaba SSS -komponentit olivat 16 vuotta kilpailijoita edellä, kun ne esiteltiin vuonna 2006. SSS-haarukoilla on erinomainen pohjavastus ja erittäin hyvin harkittu vaimennus. Ne ovat tämän päivän parhaat haarukat näyttelytilassa. Suzuki RM-Z450: n, Honda CRF450: n ja Kawasaki KX250: n uudet kootut kelajousihaarukat eivät ole kovin uhka SSS: n hallitsemiselle.

Mikä on tehnyt SSS: stä niin hyvän niin kauan? Yamahan tavoite SSS-haarukoilla jo vuonna 2006 oli saada kiinteämpi vaimennus iskun alkuun, jotta haarukat eivät reagoisi kuin pakeneva juna iskun lopussa. Vuonna 2006 Yamahan insinöörit halusivat YZ250-haarukan ajaa korkeammalla iskuillaan pienien kuoppien yli, jotta se voisi nopeasti nousta koko matkansa varmistaakseen paremmin seuraavat suuret osumat. Kuinka he saavuttivat tämän? Ennen SSS-haarukoita tyypillinen motocross-haarukan vaimennus oli 70-prosenttisesti asentoherkkä. Tämä tarkoittaa, että vaimennuksen saneli haarukan männän sijainti patruunatangon sisällä. Yksinkertaisesti sanottuna, mitä kauempana mäntä liikkui alas patruunatangossa, sitä jäykempi vaimennus. 

Kayaba teki vuoden 2006 SSS-haarukoista 90 prosentin nopeusherkän nero-iskulla. Nopeusherkkä vaimennus saa nimensä, koska vaimennusnopeus ei ole määritetty haarukan männän sijainnilla patruunatangossa, vaan nopeudella, jolla mäntä liikkuu patruunatangon läpi. Vaihtamalla 30 prosentin nopeusherkästä vaimennuksesta 90 prosenttiin Yamaha löysi jousituksen pyhän rakeen täydellisyyden. Kaikki seuraavat Yamahan haarukat (2006-2021) ovat hyötyneet SSS: n lineaarisesta vaimennuksesta. SSS-vaimennuskäyrässä ei ole kukkuloita tai laaksoja. Se jäykistyy täsmälleen samalla nopeudella matkan ensimmäisellä puoliskolla kuin toisella puoliskolla. Tietenkin on nyt helppo sanoa, että kaikki haarukat ovat nopeusherkkiä, mutta se muistuttaa sanomista, että kaikki uudet haarukat ovat kopioineet Kayaban SSS-konseptin.

YZ250: n käsittely ei tee mitään väärää. Se ei ehkä kuulosta kohteliaisuudelta, mutta se on vasenkätinen.

K: MITEN VUONNA 2021 YAMAHA YZ250 KÄSITTELY?

A: Älkäämme liian sumeaan YZ250: n käsittelyominaisuuksista, koska sen paras piirre on, että se ei tee mitään väärin. Se ei vaihda suoraviivaisuutta vakauden kääntämiseen. Se ei vaihda kääntyvyyttä suoraviivaiselle vakaudelle. Se ei tavoittele nopeutta tarkkuuden kustannuksella. Se ei suosittele jäykkyyttä joustavuuden sijaan. Lyhyesti sanottuna se on ennustettavissa, vakaa ja työmiehen kaltainen. Ne eivät ehkä kuulosta ekstaattisista adjektiiveista, mutta se johtuu siitä, että mikään ei ole ekstaattista. Vuoden 2021 Yamaha YZ250 ei ole parhaiten käsiteltävä alusta näyttelytilan lattialla, mutta siinä on vain tarpeeksi kaikkea moottoripyöräkilpailujen voittamiseksi.

K: MITÄ VASTUU 2021 YAMAHA YZ250 painoi?

A: 2021 YZ250 painaa 219 kiloa. Se on paljon kevyempi kuin 238-kiloinen Yamaha YZ450F, mutta se on raskas 250-tahtiin. Mistä tiedämme? Koska KTM 250SX kaksitahti painaa 212 kiloa.

K: MITÄ VUONNA 2021 YAMAHA YZ250 KAKSIVERON KUSTANNUS maksaa? 

A: Vuonna 2006 uraauurtava Yamaha YZ250 myi 6199 dollaria, ja vuoden 2006 KTM 250SX maksoi 6299 dollaria - se on 100 dollarin hintaero. Kuusitoista vuotta myöhemmin, vuoden 2021 Yamaha YZ250 maksaa 7499 dollaria, ja vuoden 2021 KTM 250SX vähittäismyyntihinta on 8399 dollaria. Se on 900 dollarin hintaero. Vuoden 2021 YZ250 voi olla niin paljon halvempi, koska Yamaha ei ole investoinut paljon uuteen grafiikkaan vuodesta 2006. 2021 KTM 250SX: n 900 dollarin hintaero ostaa kevyemmän, vahvempien jarrujen, luodinkestävän hydraulisen kytkimen, vaihdettavissa olevien karttojen, parempi käsiteltävyys, säädettävä tehoventtiili, ilman työkaluja toimiva ilmalaatikko, vastapainolaite ja moderni DNA. Lupaamme sinulle, että 900 dollarin käyttö YZ250: n hop-up-osiin ei edes osta Hinson-kytkintä, puhumattakaan muista tavaroista.

K: Onko 2021 YAMAHA YZ250 rahat?

A: Motokrossipyörät on suunnitellusti tarkoitettu syrjäyttämään ja korvaamaan seuraava iso asia. Ne ovat kulutettavia, heitettäviä, vanhentumiselle alttiita koneita, joilla on hyvin lyhyt käyttöikä - AMA kieltäytyy jopa päästämästä kuljettajaa radalle viiden vuoden ikäisellä pyörällä. Jopa kaikkien aikojen suurimmat polkupyörät, yhtä kaikkivoipaiset pyörät kuin vuoden 2008 Honda CRF450, unohdetaan lyhyessä ajassa. Se on maailman tapa. 

Mutta Yamaha YZ250 on immuuni suunnitellulle vanhentumiselle. Se oli niin hyvä 16 vuotta sitten, että se on ylittänyt ajan. Tänään ajetaan enemmän Yamaha YZ250 -moottoreita kuin mikään muu motocross-pyörä. Todellisuudessa, jos Yamaha olisi tehnyt merkittäviä muutoksia pyörään vuosien varrella, loitsu olisi rikki. Ilman muutoksia, ostamalla vuoden 2021 Yamaha YZ250 on kuin omistat navetan löytö 427 Cobra minttu kunnossa. Tiedät, ettei sitä voi ajaa Bugatti Veyronin kanssa, mutta Veyron ei voi koskettaa kobran ajamisen raakaa tunnetta.

K: MITEN YAMAHA PITÄÄ MUUTTAA YZ250: N VUONNA 2022?

A: Meillä ei ole illuusioita siitä, että tulevana vuonna tulee olemaan täysin uusi Yamaha YZ250, mutta jos meillä olisi tottelijamme, tässä on asioita, jotka haluaisimme Yamahan tekevän ensi vuoden taivaalla YZ250: lle.

(1) Virta. Paikallisen kilpailijan on helppo ostaa pakoputki, ruokohäkki ja satamatyö, jotta 46.08 hevosvoiman YZ250 voi olla jopa 49 hevosvoimaa. Se on helppoa, koska varjopuun mekaniikka on tehnyt sen tuhansia kertoja. Toivomme, että Yamahan tehtaalla on yhtä lahjakkaita ihmisiä, jotka voisivat nostaa vuoden 2022 YZ250: tä 50 hevosvoiman merkkiin. Ei ole, että YZ250-tehoalue ei ole tarpeeksi hyvä; vain, että se voisi olla paljon parempi muutamalla nipillä ja takilla Japanissa.

(2) Takajousitus. Voimme päivittää YZ250: n jousituksen nopeasti silmämääräisesti. Ensinnäkin se käyttää edelleen pientä 22 mm: n taka-akselia uusimman sukupolven 25 mm: n akselin sijaan. Toiseksi taka-iskunvaimennuksen kääntöpultti ohjataan kääntövarren läpi sen sijaan, että se olisi asennettu kääntövarren alle. Yamaha pystyi helposti sijoittamaan YZ450F: n alareunaan kiinnitetyn iskunvaimentimen, YZ450F-napan, 25 mm: n taka-akselin, pyörän välikkeet ja jarrusatulan kannattimen vuoden 2021 YZ250: een (vaikka Yamahan olisi käytettävä vuoden 2009 swingarmia saadakseen YZ450F-vivusto ja YZ250-yläiskun kiinnikkeet riviin). Uusin YZ450F-kääntövarsi on 4 prosenttia vähemmän jäykkä pystysuorassa, 5 prosenttia vähemmän jäykkä kierteessä ja 8 prosenttia jäykempi vaakasuorassa. Se on myös 3/4 kiloa kevyempi kuin vanhan koulun YZ250 kaksitahtinen kääntövarsi. Lisäksi YZ450F-takanapa on 9 unssia kevyempi kuin YZ250-napa. Kokonaissäästöt jousittamattomassa painossa ovat 1 punta, 6 unssia.

(3) Hitaus. Monet YZ250-kilpailijat lisäävät moottoreihinsa 9 unssin vauhtipyörän painot levittääksesi tehoa, lisäävät pitoa ja lisäämällä hieman ylimääräistä ylimääräistä kierrosta. Ja tämä sisälsi Yamahan tehtaan ratsastajat kaksitahtisen aikakauden aikana. Yamaha pystyi helposti muuttamaan vauhtipyörän hitautta kampissa saavuttaakseen saman tai vain asentamaan painavamman vauhtipyörän.

(4) vaihde. Yamahan pitäisi vain mennä eteenpäin ja laittaa 51-hampainen takaratas, jota kaikki tietävät YZ250-kilpailijat käyttävät. Tämä ei ole poissuljettua, koska vuonna 2019 Yamaha lisäsi YZ450F-vaihteistoa yhdellä hampaalla pysyäkseen synkronoituna YZ1F-kilpailijoiden kanssa. 450 vuoden jälkeen Yamaha pystyi myös kuuntelemaan YZ16-kavereita.

(5) Vaihteisto. MXA testiratsastajat ovat jo vuosia pyytäneet Yamahan insinöörejä poistamaan toisen ja kolmannen vaihteen välinen ero. He kertoivat meille, että sitä ei voitu tehdä, ja sitten, kun he esittivät YZ250X-maastomallin vuonna 2016, sen mukana toimitettiin vaihteisto, jossa oli identtinen ensimmäinen ja toinen vaihde kuin YZ250-moottoripyörällä, mutta kolmannella vaihteella se oli pienempi kuin YZ250: ssä, mikä tarkoittaa, että toisen ja kolmannen välinen ero suljettiin. Tästä oletamme, että Yamaha olisi voinut tehdä sen YZ250: llä, mutta ei halunnut.

(6) Haarukka / isku. Mielestämme Yamahan tulisi laittaa uusimmat haarukat ja iskut, jotka tulevat YZ250F: lle ja YZ450F: lle YZ250: lle. Tämä olisi huomattavasti helpompaa, jos Yamaha vaihtaisi komponentit niin, että YZ250 ja YZ450F käyttäisivät samaa juoksupyörää, akseleita, kääntövarsi, iskutornit ja jarrutelineet. Joka vuosi Yamaha valmistaa päivitetyt komponentit YZ250F: lle ja YZ450F: lle, mutta harvoin nämä päivitetyt osat sopivat YZ250: n kaksitahtisiin.

K: MITÄ muutokset on tehty YAMAHA YZ250 -laitteelle viimeisen 16 vuoden aikana?

A: Nykyaikainen YZ250-historia on hiillostettu vuoden 2006 mallista, koska silloin pakettiin lisättiin Kayaba SSS -jousitus tuodakseen YZ250 kaksitahtisen maailmankaikkeuden eturintamaan; Kuitenkin vuonna 2005 Yamaha esitteli yksinkertaisen plug-and-play-alumiinirungon, ja vuonna 2003 kehitettiin nykyinen moottori. Tässä on YZ250: n kehityksen aikajärjestys alumiinirungon käyttöönotosta nykypäivään.  

2005. Vanha teräsrunko pudotettiin vuonna 2005 luovaa plug-and-play-alumiinirakennetta varten, joka oli 4 kiloa kevyempi kuin vuoden 2004 teräsrunko. Itse asiassa vuoden 2005 YZ250 oli 7-1 / 2 kiloa kevyempi kuin vuoden 2004 YZ250. Lisäksi vuoden 2005 YZ250 sai Honda-tyylisen etujarruletkun reitityksen ja Renthal 7/8-tuumaisen alumiinisen ohjaustangon.

2006. Yamaha potkaisi tukokset vuonna 2006 uudella SSS-jousituksella, uudella takajarrusatulalla, lennon aikana toimivalla kytkimen säätimellä, 2 mm leveämmällä kolminkertaisen kiinnittimen etäisyydellä ja Ti-jousella. Merkittävin vuoden 2006 muutoksista oli Kayaba SSS -jousituksen lisääminen. 

2007. Suurin muutos vuonna 2007 oli vaihto N3EW-neulaan, jota useimmat kovakilpailijat olivat käyttäneet vuonna 2006. N3EW-neula paransi huomattavasti alaosan ja keskitason vastetta 38 mm Keihin PWK -kaasuttimesta. Vuonna 2007 7/8-tuumaiset Renthals vuodesta 2005 vaihdettiin 1-1 / 8-tuumaisiin Renthal Fatbars -tuotteisiin.

2008. Se ei ollut iso vuosi modereille. Vuoden 2008 YZ250 sai pienikokoisen etujarrusatulan, aaltotyyliset roottorit ja kolminkertaiset kiinnittimet irrotettavilla tankokiinnikkeillä.

2009. Vuonna 2009 Yamaha lopulta pudotti massiivisen teräs etujarruletkun kiinnittimen pienempää ja kevyempää alumiinipidikettä varten.

2010. BNG.

2011. Vuoden 2011 YZ250 sai 75 mm pidemmän Euro-spec-äänenvaimentimen. Puristussuhde pieneni arvosta 10.9: 1 arvoon 10.6: 1 lisäämällä polttokammion tilavuutta 0.5 cm250: llä (tämä mahdollisti YZXNUMX: n käyttämään laajempaa polttoainevalikoimaa sekä Yhdysvalloissa että Euroopassa). Lopuksi Yamaha lisäsi neutraalin virtakytkimen hidastamaan kartoitusta, kun pyörä oli vapaa-asennossa (äänitestien voittamiseksi).

2012. BNG.

2013. Sininen takalokasuoja vaihdettiin valkoiseen muoviin.

2014. Valkoinen takalokasuoja palautettiin siniseksi.

2015. Yamaha päivitti kaikkien muovien muotoilun, paitsi etuosan rekisterikilven ja kaasusäiliön osalta, YZ-F: n nelitahtien “nuolen” muotoon.

2016. Yamaha muuttui hopeavanteista mustiksi.

2017. Yamaha korotti etujarrun roottorin 250 - 270 mm.

2018. Mustat vanteet heitettiin sinisten vanteiden hyväksi. Ja kuten kaikissa mallimuutoksissa vuodesta 2006 lähtien, se sai lievän BNG: n.

2019. BNG.

2020. BNG.

2021. Yamaha vaihtoi rekisterikilvet valkoisista sinisiin, haarukkasuojat valkoisista mustiin ja lisäsi uuden BNG: n.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Alusta. YZ250: n alusta on aina ollut keskitie. Se ei tee mitään erityistä sisäänkirjautumisen yhteydessä, mutta se ei myöskään tee mitään huonoa sisäänkirjautumisen yhteydessä. Se on pyörä ilman virheitä, mutta ilman kohokohtia.

(2) moottori. Rakasta powerbandia, mutta sen itävaltalainen kilpailu jättää sen pölyyn alusta alkaen, kukkuloille tai hiekkaan. Kyllä, tiedämme, että voimme ostaa lisää YZ250 hevosvoimaa jälkimarkkinoilta, mutta se poistaa nopeasti 900 dollarin hintakuilun Yamahan ja KTM: n välillä.

(3) Vaihteistot. Vaihto toisesta kolmanteen tarvitsee apua. Onneksi kerran kolmannella vaihteella, riippumatta siitä, kuinka pitkälle kierrät moottoria, se ei koskaan putoa sen kasvoille. Täydellisessä maailmassa haluaisimme nähdä Yamahan siirtävän kolmannen vaihteen lähemmäksi toista (kuten Yamaha teki YZ250X offroad -versiossa), mutta kunnes Yamaha rakentaa uuden motocrossvaihteiston, lisätään vain hammas takapyörään.

(4) Kytkin. Tilaamme aina jäykemmät kytkinjouset Yamaha YZ250 -autoihimme, mutta emme aina käytä niitä tai pikemminkin emme käytä niitä kaikkia. Mieluummin sekoitetaan joukko varastossa ja jälkimarkkinoilla kytkin jouset hienosäätää tunnelmaa. 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Tehoalue. Uskomme, että enemmän keskitason hevosvoimaa olisi hyödyllistä, mutta niin olisi enemmän voimaa kaikkialla. Rakastamme YZ250: n tehokäyrää, mutta tarvitsemme lisää ääntä voimakaistan matalasta keskikohtaan.

(2) Jousitus. Kayaba SSS -haarukka ja -iskut ovat ajettavissa heti näyttelytilan lattialta.

(3) Huolto. YZ250: n pitäminen käynnissä ei vaadi mekaanista neroa. Yläpään vaihtaminen on halpaa ja helppoa verrattuna nelitahtiseen. Sitä tekee edullisemmaksi se, että voit tehdä sen itse.

(4) Luodinkestävä. YZ250 on kuin Energizer pupu - se vain jatkaa liikkumista. 

 K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuonna 2021 valmistettujen kaksitahtisten YZ250-ostijoiden ostajat ovat ristiretkeläisiä. He purjehtivat sellaisen moottorityypin lipun alla, joka sai raakaa sopimusta AMA: lta, kun se antoi nelitahtisille paljon suuremman iskutilavuuden, koska ne eivät olisi kilpailukykyisiä ilman monisteita. Tämä on sama AMA, joka kieltäytyy antamasta kaksitahtisia kilpailuja tänään yhtä suurella siirtymällä Supercross- ja Nationals-kilpailuissa. YZ250-kuljettajat tietävät sydämessään, että kaksitahtinen on suurin koskaan rakennettu motocross-moottori - ja he haluavat todistaa sen edessä oleville nelitahtisille kavereille. Se on puoliksi hauskaa kaksitahtisen ajossa.

MXA: n 2021 YAMAHA YZ250 -ASETUKSET

Näin perustimme vuoden 2021 Yamaha YZ250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen vuoden 2021 Yamaha YZ250: llä (osakekurssit ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.43 kg / mm
Puristus: 13 napsautusta
rebound: 14 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5 mm ylöspäin (10 mm ylöspäin)
Huomautuksia: Nämä ovat mahtavia haarukoita, jotka tekevät vielä kauhistuttavammaksi kaksitahtimoottorin kevyen tunteen ja välkkyvän panoksen ansiosta. On selvää, että jos olet nopea tai rasvainen, kannattaa ehkä mennä jäykämmäksi haarukkajousilla. Tyypillisesti nopeat ajajat voivat kuitenkin soittaa enemmän puristuksia (ja käyttää palautusvaimennuksen ristikkäinvaikutusta saadaksesi varaston haarukkajouset toimimaan).

KAYABA SSS SHOCK ASETUKSET
Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen vuoden 2021 Yamaha YZ250: llä (osakekurssit ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.7 kg / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 tulee ulos (1-1 / 2 osoittaa)
Lo-pakkaus: 8 napsautusta (13 napsautusta)
rebound: 8 napsautusta (12 napsautusta)
Huomautuksia: YZ250-iskun mukana tulee hyppykokoinen 18 mm: n iskuakseli, Kashima-pinnoitetut sisäosat ja SSS-vaimennus. AMAn kansallisen nopeuden ratsastajien ja raskaan kilpailijan on siirryttävä 5.0 kg / mm jouseen.



YAMAHA YZ250 JETTING
Tässä on MXAsuositellut suihkutustiedot (muutettaessa varastotiedot ovat suluissa):
Main: 178
pilot: 50
Neula: N3EW
clip: 2. ylhäältä
Ilmaruuvi: 1-kierros
Huomautuksia: Vuoden 2021 YZ250-suuttimet ovat reunalla, tosin reunan hyvällä puolella. Jos nostat YZ250: tä tai lisäät jälkimarkkinoiden pakoputken, sinun on mentävä suurempaan 180 pääverkkoon tai lisättävä VP C-12 -polttoainetta suhteessa 50/50 pumpun kaasun kanssa. Tämän lisäksi YZ250-suihkutus on yksinkertainen, yksinkertainen ja tehokas. Ilmaruuvi on erittäin herkkä 1/2 kierrosta 1 kierteeseen.

2021 motocross-pyörät2021 MXA-pyörätesti2021 yamaha yz250kaksitahtinenkayaba sss haarukatMXA RACE -TESTIkaksitahtinen