MXA RACE TESTI: VUODEN 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION -TODELLINEN TESTI

Koska kilpailijat elävät 2022-1/2 Factory Editioniin tehtyjen teknisten muutosten kanssa seuraavien neljän mallivuoden ajan, KTM:n insinöörit halusivat viedä motocross-suunnittelua eteenpäin korin, elektroniikan, ergonomian, tehon, helppokäyttöisyyden ja yleisen kehityksen myötä. design. He tekivät melko hyvää työtä.

Q: MITÄ KTM MUUTTI 2022-1/2 450SXF FACTORY EDITION -VERKOSSA?

A: Käytännössä kaikki, mukaan lukien vesimuovattu runko, moottorin asento, puristussuhde (nostettu 13.75:stä 14.1:een), alumiini/ruiskuvalettu polyamidihiiliapurunko, jäykempi painevalettu alumiininen kääntövarsi, pienennetty taka-akseli ja täysin uusi kori.

Q: KUINKA NOPEA 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION ON?

A: Se on rakettialus kartalla 2, mutta paremmin hallittavissa kartalla 1; kuitenkin suurin osa MXA testiratsastajat valitsivat kartan 2, vaikka se oli pelottavan nopea Vets- ja noviisien käsissä. Jopa Pro-testiajajamme pitivät sitä erittäin aggressiivisena, mutta yksinkertainen ratkaisu oli vaihtaa se korkeammaksi käyttämällä 13/50 (3.846) vaihteistoa 13/51 (3.923) sijaan. Vielä korkeamman ja siten pehmeämmän tehon saamiseksi aja 14/52 (suhde 3.7146). Vaihteen vaihtaminen tehonsiirron muuttamiseksi ei ole epätavallinen ratkaisu. Honda valitsi usein kaksitahtisen CR500:n korkeammaksi, kun kuluttajat valittivat sen olevan liian raa'an matala.

Meillä oli joitain ratsastajia, jotka pitivät Map 1:stä. Tehonsyöttö oli hidasta matalilla kierroksilla toisin kuin Map 2:n paljon tasaisempi tehoprofiili. Aluksi suurin osa Vet-testiratsastajistamme halusi ajaa karttaa 1, mutta kun he mukautuivat Map 2:n vahvempaan tehoon, he vaihtoivat koko ajan karttaan 2 yhdessä luistoneston kanssa.

Q: MITEN SE KÄYTI DYNOLLA?

A: Kartta 2 on juuri sitä, mitä useimmat KTM 450SXF:n omistajat ovat toivoneet – lisää tehoa! Päinvastoin, Kartan 1:n viritetty teho on vastaus pyyntöön saada suurempi ero karttojen 1 ja 2 välillä. Siitä ei ole epäilystäkään, ei ole mitään hämmentävää karttaa 1 ja karttaa 2. Kartta 1 luovutti muutaman hevosvoiman kartalle 2 5000:sta. rpm, kunnes rako pienenee 8700 rpm. Vaikka kartta 1 saattoi olla lähempänä karttaa 2 nopeudella 9400 rpm, se oli silti 2 hevosvoimaa pienempi. Vielä pahempaa on, että marginaali kasvoi 3 hevosvoimaan 11,000 XNUMX rpm. 

Yllättäen varastossa olevan 2022 KTM 450SXF:n teho oli hyvin samanlainen kuin 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition (kartassa 2) ja vastaavasti paljon tehokkaampi kuin 2022-1/2 Factory Edition kartalla 1. suora vertailu, Factory Editionin huippuhevosvoimat Map 2:ssa oli 59.85 hevosvoimaa, kun taas Map 1 oli 56.79 hevosvoimaa. Yllättäen varastossa oleva 2022 KTM 450SXF -moottori saavutti huippunsa 58.69 hevosvoimassa. 

Q: KUINKA HYVÄ TEHDASJOUSITUS ON?

A: WP muokkasi haarukat ja iskunvaimennin kaudelle 2022-1/2 tavoitteenaan tehdä vaimennusta vahvempi molemmista päistä. Mitä tulee mekaanisiin muutoksiin, WP XACT -ilmahaarukat saivat uudet venttiili- ja pohjakartiot, jotka kapenevan muodon avulla luovat "öljylukon" haarukoiden pohjaamisen estämiseksi. Kun valitimme siitä, ettemme saaneet täyttä matkaa, WP väitti, että käyttämätön haarukan putki haarukan jalkojen pohjassa oli vikasietoinen - siltä varalta, että tarvitsisimme pelastusmatkaa, jos teimme jotain tyhmää. Teemme typeriä asioita koko ajan, mutta emme koskaan tarvinneet vikasietolaitetta pysäyttääksemme haarukat aikaisin. Olemme aina luottaneet vaimennus, ilmanpaine tai öljyn korkeus ohjata pohjaa.

Jos olet pitkäaikainen KTM-kilpailija, saatat muistaa, kun vuoden 2018 KTM 450SXF julkaistiin, ja ohjauspään ympärillä oli lisäkiilto. Kun yritimme käyttää jousitusasetuksia, jotka toimivat niin hyvin vuoden 2017 450SXF:llämme, ne eivät toimineet jäykemmässä 2018 rungossa. Meidän piti kehittää uusia haarukan ja iskunvaimentimien asetuksia palataksemme vuoden 2017 mukavuuteen ja muhkeaan. 

Meillä on sama tunne 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition -jousitusasennuksesta sillä varoituksella, että 2018-2022/1-rungossa on leimattujen metallikiilojen sijasta, kuten vuonna 2, erittäin vahvoja, taottuja teräskappaleita. pääputki, iskutorni, jalkatuen kiinnikkeet ja moottorin kiinnikkeet.

Aloitimme KTM:n suosittelemalla ilmanpaineella, napsautusasetuksilla ja sag-numeroilla ja työskentelimme niiden kanssa yksi napsautus kerrallaan saadaksemme tunteen, josta jokainen koeajaja piti. 

VAATTEET: Jersey: Moose Racing Sahara, Housut: Moose Racing Sahara, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: EKS Brand Lucid, Saappaat: Alpinestars Tech 10.

Q: MITEN TEHDASPAINOS KOHTI?

A: Pidämme siitä, miten 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition tuntuu liikkeessä. Kyllä, se on raskaampi, varsinkin etupyörässä, mutta radan olosuhteista riippuen se voi tuntua istutetummalta (raskaammalta, mutta kosketuksissa maahan). Uusi kori on siunaus. Jokainen kappale on ergonomisesti muotoiltu toimimaan ihmiskehon kanssa. Säiliön, suojuksen ja sivupaneelien leveys helpottaa pyörään ottamista polvillasi. Istuimessa on laskoksia ja timantin muotoinen kangas, joka estää sinua liukumasta selkänojalta. Ilmalaatikko on suurempi, helpompi päästä käsiksi ja toimii parhaiten lisävarusteena saatavan tuuletettavan ilmalaatikon kannen kanssa. Jalkatapit näyttävät ulkonevan kauemmas, mutta ne on itse asiassa asennettu sisäpuolelle rungon upotetuille kannakkeille. Ne antavat enemmän tilaa saappaillesi. Etulokasuoja on 1 tuuma leveämpi kuin vuonna 2022, ja sen takaosassa on ainutlaatuiset siivet, jotka estävät roskat lentämästä ylös suojalasiisi.

KTM jopa palasi ajassa taaksepäin Horst Leitnerin ja Eyvind Boyesenin pelikirjoihin, joissa käsiteltiin ketjun vääntömomentin vaikutusta alustaan ​​jarrutusiskuissa, hupsissa ja epätasaisessa maassa. Saatat luulla, että he käänsivät moottoria 2 astetta taaksepäin massan keskittämiseksi, mutta heidän todellinen tavoite oli estää runkoa kyykkymästä kiihdytyksen aikana vähentämällä ketjun vääntömomenttia. Voimme tuntea parantumisen takapyörän pidon.

Q: MISTÄ ET TIKÄTÄ?

A: Itse asiassa et tule pitämään 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Editionista tai 2023 KTM 450SXF:stä muutaman ensimmäisen tunnin aikana. Aika on uuden KTM-jousituksen ja ajettavuuden ystävä. Haarukoissa on oltava pari tuntia, jotta ne tuntuvat vuoden 2022 AER-haarukoilta. Tuntien lukumäärä riippuu siitä, kuinka nopea olet tai kuinka monta luotettavaa ystävää voit saada ajamaan sillä puolestasi. Jousitus katkeaa hieman joka ajon aikana, mutta ei näytä siltä kuin mahdollista ennen kuin neljästä kuuteen tuntia.

Arvaa mitä? Tunsimme olomme mukavaksi rungossa vasta kaksi kertaa niin kauan kuin haarukat. Jos sinulla on kärsivällisyyttä pysyä siinä, KTM 450SXF Factory Edition paranee iän myötä. Toivomme, että saisimme paremman vastauksen, mutta tämä on erittäin jäykkä pyörä, onneksi, koska se on kromirunkoinen, se tuntuu paremmalta joka ajolla.

Q: MITÄ SE PAINOI?

A: Aluksi KTM:n insinöörit kertoivat meille, että Factory Edition oli "4 kiloa painavampi, enemmän tai vähemmän" kuin vuoden 2022 tuotanto 450SXF. "Enemmän tai vähemmän" -kommentti pelotti meitä. Se saattoi tarkoittaa, että he tiesivät tarkalleen mitä se painaa eivätkä halunneet kertoa meille tai että he eivät tienneet mitä se painaa ja arvasivat. Tyhjensimme bensatankin ja punnitsimme pyörän itse. Se painoi yllättävän porsaan 231 kiloa. Se on 8 kiloa enemmän kuin vuoden 2022 tuotantopyörä. 

Se kuulostaa pahalta, mutta annamme KTM:lle epäilyksen, koska: (1) Jopa 231 kilolla se on edelleen toiseksi kevyin 450 motocross-pyörä 222-kiloisen GasGas MC450F:n jälkeen. (2) Factory Edition on täynnä "lisäarvoosia", jotka eivät vain lisää arvoa vaan lisäävät painoa. (3) Laskelmiemme mukaan tehtaan navat, vanteet, ristikkäinen kolmipuolakuvio, liukulevy, eturoottorin suojus, laskostettu istuinsuojus, leveämpi etulokasuoja, jaetut kolminkertaiset kiinnikkeet, hybridi-alumiininen/muovi-apurunko ja "taottu" pääputken teline, iskunvaimennin. , rungon kiinnitys, moottorin kiinnikkeet ja päätuen kiinnikkeet lisäävät noin 4 kiloa. (4) Jos vähennät 4 puntaa 231 paunasta, saat 227 puntaa ("enemmän tai vähemmän") vuoden 2023 tuotantoversiosta 450SXF.

Q: MITÄ AJITTELEMME PIKAVAIHTOSTA?

A: Quick Shiftissä ei ole mitään uutta. Se tulee moniin japanilaisiin katupyöriin, puhumattakaan KTM:n seikkailumalleista ja Duke 390, 690, 890 ja 1290 katupyöristä. Quick Shift katkaisee hetkeksi sytytyksen, kun vaihteistorummun anturi ilmoittaa ECU:lle, että vaihteen vaihtaminen ylöspäin on tapahtumassa. Kipinän sammuttaminen vähentää vaihteistoon kohdistuvaa painetta ja mahdollistaa nopeamman vaihtamisen ilman kytkintä. Quick Shift on aktiivinen vain ylöspäin vaihtaessa. Se voidaan kytkeä päälle tai pois painamalla karttakytkimen QS-painiketta, ja sitä voidaan muuttaa lennossa (onnea löytää se pieni painike vasemmalla navalla. Kääntimme karttakytkintä eteenpäin, jotta QS-painike helpommin saavutettavissa, mutta useimmat testiratsastajat eivät silti löytäneet sitä helposti).

Quick Shift on paras asia sitten viipaloidun leivän alussa. Mutta kilparadalla vain puolet MXA testiratsastajat pitivät Quick Shiftistä. Koska motocross vaatii monipuolisen yhdistelmän vaihtamista täydellä kaasulla, puolikaasulla tai jopa rullattaessa, Quick Shift voi olla esteenä joissakin tilanteissa. Koska Quick Shift voidaan kytkeä päälle ja pois lennossa, olisi optimaalista, että nämä ratsastajat käyttäisivät sitä lähdössä ja sammuttaisivat sen sitten yhden käännöksen jälkeen; QS-painikkeen sijainti ja koko tekevät sen kuitenkin vaikeaksi löytää. Pidämme Quick Shiftiä kaikki tai ei mitään -ehdotuksena, ja 50 prosenttia testiajoistamme ei valinnut mitään. 

KTM lainasi tekniikkaa Horst Leitnerin ja Eyvind Boyesenin ketjun vääntömomenttityöstä vähentääkseen kyykkyä kiihtyvyyden aikana.

Q: MIKÄ ON VALMISTAJAN EHDOTETTU VÄHITTÄISHINTA (MSRP)? 

A: 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Editionin vähittäismyyntihinta on 11,700 1000 dollaria, mikä on 2022 450 dollaria kalliimpi kuin vuoden 10,700 KTM 450SXF (450 450 dollaria). Kun vertaat 12,400SXF Factory Edition -mallia Honda CRF700WE:hen (Works Edition) tai Kawasaki KXXNUMXSR:ään (Special Racer), huomaat, että Factory Editionin Kawasaki- ja Honda-versiot ovat vähittäismyyntihintaisia ​​XNUMX XNUMX dollarilla. Se on XNUMX dollaria enemmän kuin KTM Factory Editionin MSRP.

Kicker on, että perusmallien 2022 CRF450 ja 2022 KX450 vähittäismyyntihinta on 9600 dollaria. Punainen ja vihreä CRF450WE ja KX450SR maksavat 2700 dollaria enemmän kuin tuotantomallit, joihin ne perustuvat. Tämä tekee heidän hinnankorotuksestaan ​​1700 dollaria enemmän kuin KTM:n hinnannousun. Ja muista, että Honda CRF450WE ja Kawasaki KX450SR eivät ole ensi vuoden pyöriä. Ne ovat täydennetty versio vuoden 2022 tuotantomalleista.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Istuimen korkeus. Motocross-pyörät nousevat jatkuvasti, ja se pätee 2022-1/2 KTM 450SXF:ään. Se on pilvenpiirtäjän korkea. Jos sinulla ei ole pitkiä jalkoja, saappaasi eivät kosketa maata – tutustu Huskylla ajamiseen.

(2) tarkistuslista. Tarkista säännöllisin väliajoin takarattaan, vaihdevivun, iskunvaimentimien, pääntukien, etumoottorin kiinnityksen ja kääntövarren nivelen pultit.

(3) Pakkausklikkaari. Emme tarvitse enemmän tai vähemmän koukkuja; tarvitsemme pidemmät piikit haarukan puristusnapsautukseen. 

(4) Telineessä. Kun KTM 450SXF istuu pyörätelineen päällä, etupyörä iskee maahan. Yksinkertainen huolto ja pesu on vaivalloista. 

(5) Paino. Vuoden 2022 KTM 450SXF Factory Edition painaa 231 kiloa, mikä on silti kevyempi kuin Honda, Yamaha, Kawasaki tai Suzuki, mutta se on 8 kiloa painavampi kuin vuoden 2022 KTM 450SXF.

(6) Oranssit renkaat. Älä luota oranssiin renkaisiin haarukan matkan mittaamiseen. Ne kuluvat nopeasti, ja kun ne kuluvat, ne putoavat haarukan jalkojen pohjalle. Laitamme niiden alle vetoketjun ja liu'utamme sitten molemmat ylös saadaksemme tarkan mittarin siitä, kuinka paljon matkaa saamme.

(7) Painikkeet. Pidämme uuden elektroniikan käynnistys-, pysäytys-, luistonesto-, kartta- ja Quick Shift -painikkeista, mutta painikkeet ovat niin matalaprofiilisia, että niiden painaminen hansikkaalla kädellä usein osuu tai ei.

(8) Ketjun löysä. Factory Editionin käyttöoppaassa sanotaan, että ketjun puskurityynyn takana mitataan 58 mm, mutta KTM:n insinöörit käskivät meidän mennä 70 mm:iin. Viikkoa myöhemmin he sanoivat, että sen pitäisi olla 65 mm. Odotamme matkaa numero neljä.

Kaikki elektroniikka säilytetään tässä lokerossa istuimen alla. Huomaa, että akkua on siirretty eteenpäin niin, että se on lähempänä painopistettä.


(9) Neutraalin löytäminen.
Vaihteiston saaminen vapaa -asentoon lähtöviivalla on vaikeaa. Joskus auttaa moottorin kierrosluvun nostaminen todella korkealle ja sitten napauttamalla vaihdevipua, ennen kuin rpm laskee. Jos tämä ei toimi, käytä kättäsi.

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Brembo-hydraulinen kytkin. Pidämme Brembon pääsylinterin "pop" -tunnelmasta.

(2) Ristikkäiset kolme pinnaa. Mitä useamman pinnan yli yksi puoli ylittää matkalla navalta vanteeseen, sitä vahvempi ja anteeksiantavampi pyörä on. Factory Editionin etupyörä on nauhoitettu ristiin.

(3) Pikavaihto. Alku ei ole koskaan sama.

(4) Leveämpi etulokasuoja. Toiminnallisesti etulokasuoja ei muuta kuin kaataa eturenkaalta irti lentävän yön. Leveämpi on parempi. Factory Edition -etulokasuoja on 1 tuuman leveämpi lokasuojan etupuolella, kun taas neljä 1 tuuman siivekettä lokasuojan takaosan kummallakin puolella leventävät takalokasuojaa vähentämättä ilmavirtaa jäähdyttimiin. Tämä suunnittelukonsepti vähentää likaa, mutaa ja vesisuihkua, jota etupyörästä lennättää ajajaa kohti.

(5) Säädettävä offset. Factory Editionin kolminkertaiset puristimet voidaan vaihtaa 22 mm:n offsetista 20 mm:n siirtymään. Emme koskaan muuta sitä, mutta se on vaihtoehto.

(6) Kartta 2. Upea kartta: Tasoittaa pohjaa pienemmällä moottorijarrutuksella ja lineaarisella teholla, joka lähtee keskeltä ja jatkuu, kunnes veri syöksyy ulos aivoistasi. 

(7) Ilmansuodatin. Mikään ilmansuodatin ei ole helpompi asentaa pyörään kuin 2022-1/2 KTM Factory Edition.

(8) Ilmakotelon kansi. Siinä on yläetukulmaan valettu kahva, joka helpottaa kannen poistamista ilman työkaluja. 

(9) Ei työkaluja napsauttimia. Voit säätää WP-iskua ja haarukoita ilman työkalua. Hidas puristus, nopea puristus, iskun palautus, haarukan palautus ja haarukan puristus säädetään käsin.

(10) Tuuletuskotelon kansi. Pyörässä on tuuletettu ilmalaatikon kansi, joka parantaa kaasun vastetta.

(11) Kyykkyä estävä ketju. Kaikki kunnia kuuluu ATK:n anti-ketjun vääntömomentin kokeille ja Boyesen Linkille.

(12) Brembo jarrut. Menetitkö kaikki sormesi yhtä lukuun ottamatta moottorisaha-onnettomuudessa? Voit silti olla "myöhäinen jarruttaja" yhdellä sormella Factory Editionin tehokkaissa Brembo-jarruissa.

(13) Tappopainike. Edellinen tappopainike oli asennettu vasempaan ohjaustankoon. Vuonna 2023 tappopainike ja käynnistyspainike jakavat sovituksen ohjaustangon oikealla puolella. Itse painike voidaan jälleen nostaa korkeammalle käytön helpottamiseksi. 

(14) Idioottivalo. Vuonna 2022 FI-diagnostiikan LED-valo putosi jatkuvasti ulos pidikkeestään. Factory Editionissa idioottivalo on siirretty tuntimittariin.

(15) Haarukansuojat. Uudet haarukan suojukset kietoutuvat kauemmas näkyvien haarukan jalkojen ympärille kromihaarojen vähentämiseksi.

Yläpainike on Kartta 1, keskipainike on Kartta 2, alhaalla vasen TC-painike on Traction Control, alhaalla oikea QS-painike on Quick Shift, ja Launch Control aktivoidaan painamalla TC ja QS samanaikaisesti.

Q: MITÄ todella ajattelemme?   

A: 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition on tulevaisuuden ennuste. Se on myös ensimmäisen vuoden malli, ja yleisen motocross-viisauden kirjoittamattoman käsikirjan mukaan sinun ei pitäisi koskaan ostaa ensimmäisen vuoden mallia. Mutta Factory Editions on immuuni maalaisjärkelle, koska KTM valmistaa niitä niin vähän, ja ne ovat joko likaisen rikkaita tai haluavat vain statussymbolin koneiston. Tavalliselle ihmiselle suosittelemme kuitenkin Factory Editionin ohittamista ja todellisen vuoden 2023 KTM 450SXF:n odottamista. Säästämilläsi rahoilla voit rakentaa kilpapyörän haluamallasi putkella, renkailla, kolminkertaisilla kiinnikkeillä ja grafiikalla.

KTM-ratsastajat pyysivät suurempaa eroa kartan 1 ja 2 välillä. Poika, saivatko he sen. Teho on erittäin hallittavissa kartalla 1 ja rakettialus kartalla 2.

MXA:n 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION -ASETUSTIEDOT 

Näin asetimme 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition -jousituksen kilpakäyttöön. Tarjoamme sen oppaana, joka auttaa sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER -haarukka-asetukset
WP XACT -ilmahaarukoista saa kaiken irti, on oppimiskäyrä. KTM WP XACT -ilmahaarukassa on yksi Schrader-venttiili ilman syöttämiseksi tai poistamiseksi. Oikea haarukan jalka vaimentaa tiukasti ja vasen jalka on vain ilmaa. KTM:n ilmajalassa on tarra, joka ohjaa sinut suositeltuun ilmanpaineeseen. Se on erittäin hyvä lähtökohta, mutta se on vain ehdotus, ei rautainen laki. MXA on testiratsastajia, jotka ajavat jopa 165 psi:tä ja testiratsastajia, jotka juoksevat niinkin alhaisella kuin 135 psi:llä. 2022-1/2 haarukoilla on potentiaalia olla mahtavia. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä haarukkaasetusta keskivertopyöräilijälle 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Editionissa:
Kevätkorko: 158 10.9 psi (XNUMX bar)
Puristus: 14 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (18 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Editionissa on kumirenkaat kummassakin jalassa, jotta ratsastaja voi nähdä, kuinka paljon matkaa hän saa tietyllä paineella, mutta oranssit renkaat kuluvat ja liukuvat itsestään alas muutaman tunnin kuluttua . Meitä vaivasi se, että Factory Edition -haarukat eivät halunneet käyttää kaikkea haarukkaputkeaan. Haarukat tarvitsevat kuusi tuntia sisäänajoaikaa ennen kuin ne tasoittuvat ja toimivat täysillä.

Kaikki jousituksen säätimet, edessä ja takana, voidaan vaihtaa käsin. Työkaluja ei tarvita.

WP SHOCK -ASETUKSET
bridge MXA testiratsastajat pitivät WP-takaiskun yleistuntumasta, varsinkin kun KTM alensi iskunjousitaajuutta vuonna 2017 48 N/mm:stä 45 N/mm:iin. WP teki joitain teknisiä muutoksia WP XACT -iskuun tehdäkseen vaimennuksen jäykemmäksi. Suoritamme hitaan puristuksen 15 napsautuksella ulos, nopean puristuksen 1-1/2 tulee esiin, palautumisen 15 napsautuksella ulos ja asetamme painuman 105 mm:iin. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä iskuasetusta 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Editionille:
Kevätkorko: 45 N/mm (175 paunaa ylöspäin), 42 N/mm (alle 175 paunaa painaville)
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Huomautuksia: Staattisen painuman, mitattuna ilman ajajaa pyörässä, tulee olla 30–40 mm. Staattisen painuman mittaamiseksi aseta ensin kilpailun painuma 105 mm:iin. Ota seuraavaksi pyörä pois telineestä ja pyydä jotakuta pitelemään sitä pystysuorassa samalla kun mittaat kuinka paljon takajousitus painuu ilman ajajaa. Jos staattinen painuma on enemmän kuin suositeltu 40 mm, jousi voi olla liian jäykkä painollesi. Tässä tapauksessa jousi ei ole tarpeeksi puristettu, jotta jousitus voisi ulottua tarpeeksi pitkälle yksinään. Jos staattinen painuma on alle 30 mm takana, jousi voi olla liian pehmeä painoosi nähden. Tässä tapauksessa jousi vaatii niin paljon esijännitystä saavuttaakseen oikean kilpailun painumisen, että se saa takajousituksen alttiiksi kuormituksen alla.

 

2022-1/2 ktm 450sxf factoru painosktmmotocrossMXAMXA RACE -TESTIQuickshift