MXA RACE TESTI: VUODEN 2022 HONDA CRF450 WORKS EDITIONIN TODELLINEN TESTI

 

MXA RACE TESTI: VUODEN 2022 HONDA CRF450 WORKS EDITIONIN TODELLINEN TESTI


Q: ONKO 2022 HONDA CRF450WE PAREMPI KUIN VUODEN 2021 CRF450WE?

A: Kyllä, harppauksin. The 2021 Honda CRF450 ryntättiin tuotantoon, ja siitä jäi paitsi tärkeä viime hetken viritys, joka olisi voinut auttaa paljon. Vuoden 2022 CRF450 Works Edition ei ole täydellinen, mutta se on paljon parempi kuin vuoden 2021 CRF450, 2021 CRF450WE ja CRF2022 450, mikä tekee siitä parhaan tuotantomallin Honda CRF450:n, jonka olemme testannut vuoden 2008 jälkeen. Vaikka Works Edition ilmestyi suunnilleen samaan aikaan kuin vuoden 2022 CRF450 viime vuonna, Honda pystyi viettämään pari ylimääräistä päivää kehitysvaiheessa. testaa jousitusasetukset. Nuo päivät kuluivat hyvin, kun Hondan insinöörit keksivät asetukset, jotka oli räätälöity erityisesti WE:lle.

Q: MIKÄ EROTtelee 2022 CRF450 WORKS EDITION VARASTOSSA CRF450:stä?

A: Honda aloitti tuotannon CRF450 Works Edition -mallit vuonna 2019 vastauksena KTM:n menestykseen Factory Edition ohjelma. On huomattava, että Hondalla on erilainen menetelmä hulluudelleen kuin KTM. Mallivuosina, jolloin 450SXF:ää on tarkoitus muuttaa merkittävästi, KTM Factory Edition on esikatselu tulevasta. Vuosina, jolloin KTM:llä ei ole mitään erityistä hihassaan seuraavalle vuodelle, Factory Edition rajoittuu jälkimarkkinoiden herkkuihin. Lisäksi, jos KTM suunnittelee uutta moottoria tai runkoa, näet ne Husqvarna Rockstar Editions myös.

Hondassa motocross-pyörillä ei ole mehua saada Hondan johtajat käynnistämään ensi vuoden tuotantopyörät kuusi kuukautta etuajassa; Sen sijaan Hondan Works Editions on vain tämän vuoden pyörä, johon on kiinnitetty erilaisia ​​jälkimarkkinaosia. Tässä on nopea lista:

(1) Sylinterikannen versiot. Sylinterinkannen imu- ja pakoportteja ei ole portattu tai kiillotettu (tarkistimme), mutta niitä on hieman "kosketeltu" venttiilin istukkaiden siirtymän tasoittamiseksi. Moottorin mukana tulee myös kirkas ja tyylikäs "punapää" sylinterikannen kansi, joka näyttää melko kivalta.

(2) Jousitus. Showa-haarukan alaosat ovat titaaninitridipinnoitettuja. Showa-iskun akselin halkaisija muuttui 16 mm:stä 18 mm:iin ja sai myös titaaninitridipinnoitteen. Plus‚ ja tämä on iso plussa‚ CRF450WE sai omat jousitusasetukset vuodelle 2022.

(3) ecua. Vuoden 2021 rottaiset, rikkaat ja suolle alttiit karttaasetukset korjattiin 2022 malliin. Lisäksi Works Edition -pyörä sai mukautettuja kartta-asetuksia, jotka on räätälöity Works Editionin jälkimarkkinoiden päivityksiin.

(4) Pakokaasu. Tässä pyörässä on täydellinen Yoshimura RS-12 pakojärjestelmä. Se ei ole vain jälkimarkkina-äänenvaimennin, jossa on osakeotsikko (kuten yleensä KTM:issä ja Huskyissa).

(5) Kytkin. CRF450-moottorissa on Hinson-kytkinkori (jossa on vakionava, painelevyt, jouset ja levyt). Siinä on myös siisti Hinson-kytkinsuojus.

(6) Pyörät. DID DirtStar LT-X -vanteet ovat vahvempia kuin varastossa, ja ne on nauhoitettu Dunlop MX33 renkaat.

(7) Kahvat. Tangot on varustettu Renthalin erittäin kestävillä Kevlar-kahvoilla.

(8) Aja. CRF450WE:n mukana tulee kultainen RK-ketju ja Renthal-ratas.

(9) Ilmansuodatin. Luotamme Twin ilmansuodattimet kaikissa testipyörissämme, ja Twin Air -suodatin on varastossa CRF450WE:ssä.

(10) Estetiikka. Throttle Jockey tarjoaa HRC Hondan tehdastiimin inspiroiman grafiikan.

(11) Istuin. CRF450:n mukana tulee myös Throttle Jockeyn uurreinen tarttujan istuinpäällinen. MXA:n tiimin vakavat kilpailijat rakastavat ylimääräistä pitoa, mutta eläintesterimme mielestä laskokset, joissa on kumiletku, ovat liian hankaavia.

(12) Kolmikiristimet. Ainoa ero on väri. CRF450WE:ssä on taotut kolminkertaiset puristimet, jotka on anodisoitu mustaksi.

(13) Hinta. Suurin ero CRF450:n ja CRF450WE:n välillä on 2800 dollarin hintaero. Vuoden 2022 CRF450 WorksEditionin vähittäismyyntihinta on 12,400 XNUMX dollaria.

Vuoden 2022 Honda CRF450WE on paras Honda 450, jonka olemme testaaneet pitkään aikaan. Honda ja MXA ovat molemmat oppineet, että pehmeä teho merkitsee parempaa käsittelyä, etenkin tällä pyörällä.

Q: MITEN VUODEN 2022 HONDA CRF450 WORKS EDITION TOIMII DYNOLLA?

A: Works Editionin päivitykset rajoittuvat Yoshimura pakojärjestelmään, korjattuihin imu- ja pakoportteihin ja mukautettuun ECU-kartoitukseen. Modifikaatiot auttavat lisäämään hevosvoimia, mutta onneksi eivät tehneet CRF450:stä ajettamatonta, kuten viimeinen 60 hevosvoiman CRF450 vuonna 2019.

CRF450 Works Edition täyttää joitakin aukkoja, joita varastomoottorilla on alhaisella kierrosluvulla, ja se pyörii huomattavasti pidemmälle ja pidempään luoden lopulta 3.2 hevosvoimaa. Works Edition -moottori on hieman vahvempi kaasuläpän halkeamasta (5500 6500 - 7000 7500 rpm) ja huomattavasti vahvempi 450 56.83 - 9100 450 rpm (jos varastomoottori hikoilee). Varastossa oleva CRF60.0 pumppaa 9600 hevosvoimaa 37.0 rpm:llä, kun taas vahvempi CRF450 Works Edition on huippunsa 36.1 hevosvoimalla XNUMX rpm:llä. Works Edition tuottaa XNUMX puntaa jalan vääntömomenttia varastossa olevaan CRFXNUMX: n XNUMX:een.

Q: MITEN VUODEN 2022 HONDA CRF450 WORKS EDITION AJEE RADOLLA?

A: Radalla CRF450 Works Edition on erittäin sileä. Varastossa olevilla vuosien 2021 ja 2022 CRF450:llä on jo tasaisemmat moottorin ominaisuudet kuin aiempien CRF450-sukupolvien, ja Works Edition -moottori jatkaa tämän teeman rakentamista. Tiesimme jo, että Yoshimura RS-12 pakojärjestelmä tasoittaa pohjaa ja lisää tehoa korkealle kierrosluvulla, koska olemme kokeilleet sitä varastossamme CRF450. Nyt uuden Works Editionin räätälöityjen ECU-asetusten ansiosta teho on vielä tasaisempaa radalla. Aina kun katsot pakojärjestelmää ja huomaat, että pääputki on pidempi, voit olettaa, että suunnittelijat etsivät tasaisempaa matalatehoista tehoa. 

Jos etsit CRF450:tä, jolla on suuri "osuma" pohjasta, saatat olla pettynyt Works Editioniin. Vaikka sen huippu on 60 hevosvoimaa, tämä pyörä ei räjäytä sukkiasi pois. Se on niin sileä ja lineaarinen, että testaajamme eivät uskoneet, että se veti 60 hevosta, ennen kuin näytimme heille dynokaaviot; Kuitenkin vakavat koeajot, korkealla tasolla kilpailevat, tietävät, että sileä on nopeaa. Vaikka se ei ole äänekäs eikä repeä olkapäitä irti, kaasun, moottorin, takapyörän ja terrafirman välinen yhteys on erittäin hallittavissa, mikä auttaa lyhentämään kierrosaikoja ja lisäämään johdonmukaisuutta.

Q: MITÄ ON VUODEN 2022 HONDA CRF450 WORKS EDITION VAIHTEET?

A: Sekä varastossa olevissa 2022 CRF450- että Works Edition -malleissa on 13/49 ketjupyörät. Kevyet testaajamme pitävät parempana 13/48 CRF450:ssä vähentääkseen Hondan 450:n tehoa, mutta Yoshimura-äänenvaimentimen, paranneltujen porttien ja Works Editionin uuden ECU:n ansiosta samat höyhenpainoiset testaajat olivat tyytyväisiä varastossa olevaan vaihteistoon. yli 175 kiloa painavat koekaratsastajat tarvitsivat kuitenkin ylimääräisen hampaan takaosaan, jotta he pystyisivät kuljettamaan kolmatta vaihdetta mutkissa – radalla Works Editionin modit eivät anna Hondalle tarpeeksi havaittavissa olevaa murinaa pohjasta, jotta se voisi olla riippuvainen kolmas kulmissa. Pro-testiajajamme vaihtelivat usein 48-50-hampaista riippuen radan asettelusta.

CRF450WE-moottorissa on joitain pieniä modifikaatioita päähän ja ECU:hun. Se luo tasaisen ja ajettavan voiman.

Q: TEKEEkö CRF450:N JÄLKIMYYNTI HINSONIN KYTKINKORI MITÄÄN SILMAISEMAAN?

A: Vuoden 2022 Honda CRF450 Works Editionin varastossa oleva Hinson-kytkinkori on sama, jota Hinson myy jälkimarkkinoilla, miinus se, että Works Edition -korissa on päävaihteisto niitattu, kun taas tavallisessa Hinson-korissa mukana tulee ruuvit, joita asiakas voi asentaa itse. Painon ja tehoominaisuuksien osalta tämä kori on lähes samaa painoa kuin OEM-kori, mikä tarkoittaa, että se ei vaikuta moottorin hevosvoimaan tai vääntömomenttiin.

Vaikka jälkimarkkinoiden kytkinkorin edut eivät ole niin merkittäviä kuin ne olisivat käytettäessä Hinsonin sisänapaa ja painelevyä, kori on edelleen parannus. Se lisää kestävyyttä, tarjoaa tasaisemman tunteen, positiivisemman kytkimen tunteen, on paremmin voideltu ja kori ei todennäköisesti loista. 

Q: ONKO "COOL FACTOR" TODELLINEN ASIA?

A: Se on. Vaikka voit ostaa kaikki Works Edition -päivitykset erikseen, pyörän ostamisessa on jotain houkuttelevaa. Kun katsot CRF450 Works Editionia, se näyttää tehtaalta, ja kun ajat sillä, tunnet myös olevan tehdas. Tunsimme kuin Chase Sexton radalla useita kertoja. Joskus se on hyvä asia, koska Chase tunnetaan moitteettomasta tekniikastaan ​​ja nopeudestaan; mutta joskus se on huono asia, koska Chase tunnetaan myös erittäin hyvältä näyttävänsä – aina kaatumiseen asti. Honda CRF450:n ajettavuus on "nykivä". Se on erittäin herkkä alustan ja jousituksen asetuksille, enemmän kuin useimmat kilpailijansa.

Päällystetyt Showa-haarukat ovat suuri parannus varastossa oleviin 2022 CRF450 -haarukoihin.

Q: ONKO PÄÄLLYTETTY SHOWAN JOUSITUS TODELLA ERILAA VUONNA 2022?

A: Kaksi tärkeintä valitusta MXA vuoden 2021 CRF450:ssä oli jousitus ja kartoitus. Vuodelle 2022 varastopyörä oli parempi. Kartoitusvirheet korjattiin ja jousitusta jäykistettiin, mutta se ei silti ollut hieno. Vuosina 2021–2022 Showa-haarukat muuttuivat liian pehmeistä liian jäykiksi, ja haarukan iskun keskellä oli ankara kohta.

Viime vuonna CRF450 Works Editionissa oli sama sisäinen jousitusventtiili kuin varastopyörässä, vain titaaninitridillä päällystetyillä haarukan jaloilla ja suuremmalla 18 mm:n iskunakselilla samalla pinnoitteella. Akselin halkaisijan lisäys 16 mm:stä 18 mm:iin piti takaosan korkeammalla, kun taas haarukoiden pinnoite ja iskunvaimennin vähensivät kitkaa, mikä sai jousituksen liikkumaan vapaammin, jolloin telaan jäi hieman pehmeämpi vaimennusvaikutus.

Mitä tulee vuoden 2022 CRF450WE:hen, Works Edition on saanut omat räätälöidyt jousitusasetukset, jotka ovat tasapainoisempia suurella pitolla.

Q: MITEN CRF450WE KÄSITTELEE RADOLLA?

A: Works Edition on parhaiten ohjattava tuotanto Honda CRF450, jolla olemme ajaneet vuosiin. Teknisesti, koska se on "Works Edition", se ei ole täysin varastossa, mutta se tulee Hondan tuotantolinjalle. Osa positiivisista ajo-ominaisuuksista johtuu siitä, että moottori on lineaarisempi, mutta suurin osa kehuistamme kuuluu päivitetylle Showa-jousitukselle. Kaiken kaikkiaan testaajamme kokivat, että CRF450WE oli tasapainoisempi, jousitus kesti paremmin eivätkä virheet aina päätyneet kolariin.

Käsittely ei kuitenkaan ole täydellinen. Kuten olemme oppineet viettämästämme kaksi viimeistä vuotta uusimman sukupolven CRF450-rungossa, jousitusasetukset, haarukan korkeus ja takalasku ovat herkkiä jokaiselle pienelle muutokselle. Honda CRF450:n "nopean nykimisen" luonne parani, kun Honda vaihtoi uuteen 2021-runkoon, mutta se on edelleen Honda. Riippumatta siitä, mitä teimme haarukan korkeudelle, kilpailun nousulle ja napsautuksen asetuksille, etuosa pysyi erittäin herkkänä. Tämä oli mukavaa 90 prosenttia ajasta, mutta loput 10 prosenttia ajasta oli kourallinen pitää kiinni, jolloin teimme kaksi käännöstä yhdestä kulmasta.

Pudotimme haarukat kolminkertaisiin kiinnikkeisiin niin, että suojukset olivat samassa tasossa puristimien yläosan kanssa ja asetimme painuman välille 107 mm ja 108 mm. Tämä vähensi etuosaa ja auttoi edelleen tasoittamaan kulmiamme.

Jos CRF450 Works Editionista on yksi poiminta, jota käyttäisimme varastossa olevaan 2022 Honda CRF450:een, se tarkoittaa, että käytämme vähemmän aikaa CRF450-voimakaistan nostamiseen ja enemmän sen pehmentämiseen. Pehmeämpi moottori mahdollistaa jäykän CRF450-rungon käsittelyn paremmin.

Kaikki 450cc Works-, Factory-, Rockstar- tai Special Editionit ovat 60 hevosvoiman pyöriä.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo.

(1) Kartat. Siellä on kolme erilaista karttaa ja kolme erilaista luistonestoasetusta, ja ero kunkin välillä on melko pieni. On vaikea sanoa, mikä asetus on hyvä, ja se on helppo eksyä.

(2) Haarukansuojat. Haarukkasuojuksen kuusiokolopultit täyttyvät lialta. Yksi pulteista sijaitsee haarukan jalan sisäpuolella, mikä vaikeuttaa muovien poistamista etupyörän ollessa päällä. Lisäksi haarukan suojukset eivät ole tarpeeksi vahvoja tukemaan rei'ityslaitetta. Onneksi, Works Connection Pro Launch -laite jonka pidämme mieluummin mukana lisäsuluissa.


(3) Jäähdyttimen korkki.
Sen mukana tulee 1.1 kg/mm2, kun taas KTM, Husky ja GasGas toimitetaan varastossa 1.8 jäähdyttimen korkilla. Hondan, Yamahan, Kawasakin ja Suzukin on tehtävä vaihto.

(4) käsittely. Hondat ovat aina olleet etupään herkkiä. Jos huomaat jousituksen/rungon merkin, CRF450:n etuosan kesyttäminen voi olla vaikeaa.

(5) Kahvat. Renthal Kevlar -kahvat ovat kestäviä ja 100 kertaa mukavampia kuin OEM-Honda-kahvat, mutta ne ovat liian lihavia "kilpakäyttöön" tarkoitetulle motocross-pyörälle. Paksummat kahvat edistävät usein käsivarren pumppua.

(6) Vaihde. Vaihdevipu on 17 mm lyhyempi kuin KTM-vipu, emmekä koskaan valittaneet KTM-vivun liian pitkästä.

(7) Vivut. Hondan kytkin- ja etujarruvivut ovat hankalasti muotoiltuja. Ainoat osakevivut, jotka ovat huonompia, ovat laihat, yhteensopimattomat vivut Kawasaki KX450.

(8) Katastrofi. Honda CRF450 Works Edition -moottorimme menetti vakavasti tehonsa ensimmäisessä ajoitetussa karsintajaksossa. 2022 Pala National ja ontui takaisin kaivoille. Päivä oli tehty! Onneksi MXA:n Josh Mosiman oli asettanut riittävän nopean kierrosajan päästäkseen pääsarjaan ilman, että hänen tarvitsisi huolehtia toisesta ajoitetusta harjoituksesta. Jouduimme kuitenkin vaihtamaan moottoreita varikoissa.

LAITE: Jersey: Hallman Differ Cheq, housut: Hallman Differ Cheq, kypärä: Thor MX Reflex, suojalasit: FMF Vision Powerbomb, Saappaat: Alpinestars Tech 7.

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo.

(1) E-käynnistys. Viime vuosina Honda on päivittänyt elektroniikkaansa, jotta ajajien ei tarvitsisi vetää kytkintä sisään pyörän käynnistämiseksi. Sitä käytettiin alun perin turvaominaisuudena, mutta olemme iloisia, että se on poissa.

(2) Jarrujousi. Hondan takajarrujousi on kestävä. Käytämme Honda-jousia KTM-jousien vaihtamiseen niiden rikkoutumisen jälkeen.

(3) Ilmansuodatin. Rakastamme Twin Air -suodattimia ja pidämme siitä, että ylösalaisin oleva Hondan ilmansuodatin on helppo asentaa ja irrottaa. Se ei ole yhtä helppoa asentaa kuin KTM- tai Yamaha-suodattimet, mutta se on helpompi asentaa kuin Kawasakin ja Suzukin suodattimet. Kun näimme ensimmäisen kerran CRF450:n ylösalaisin olevan ilmansuodatinjärjestelyn, luulimme, että suodatin pysyy puhtaampana – poika, olimmeko väärässä.

(4) Virta. Works Editionin pehmeämpi teho luonne kesyttää Hondan alumiinisen kaksoisspar-rungon usein hämmentävän luonteen.

(5) Ääni. Yoshimuran RS-12-äänenvaimennin tekee CRF450:stä hiljaisemman, ja pidämme siitä

(6) Kytkinkori. Pidämme siitä, että CRF450WE:n mukana tulee Hinson-kytkinkori, jossa on jo päävaihde niitattu. Yksi pahimmista asioista, joita amatöörimekaanikko voi yrittää, on jälkimarkkinoiden kytkinkorin asentaminen. Works Edition ratkaisee tämän ongelman puolestasi.

(7) Tyyli. Hondat näyttävät aina hyviltä, ​​varsinkin Works Editionit

Q: MITÄ todella totesimme?

A: Monet testiajoistamme selittivät iloisesti, kuinka vuoden 2022 CRF450 Works Edition oli paras Honda, jolla he ovat viime aikoina ajaneet. Kun Honda esitteli täysin uuden runkonsa ja moottorinsa vuodelle 2021, se oli parempi kuin vuosien 2009–2020 kehykset, mutta siinä oli silti joitain ensimmäisen mallivuoden puutteita. Vuoden 2022 CRF450 Works Edition on varmasti askel oikeaan suuntaan. Ja mitä Honda oppi vuonna 2022, sovelletaan vuoden 2023 CRF450:een.

Jos haluat sileämmän CRF450:n, joka on valmiina varastoon, olet tyytyväinen Works Editioniin. Jos pidät kovasta moottorista tai saat huomattavan alennuksen paikalliselta jousitusvirittimeltäsi, Works Edition ei ole kustannustehokas valinta sinulle.

MXA:N 2022 HONDA CRF450WE WORKS EDITION -ASETUSTIEDOT

Näin asensimme vuoden 2022 Honda CRF450 Works Editionin kilpakäyttöön. Tarjoamme sen oppaana, joka auttaa sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA KEVÄÄN KEVÄÄN HAARUKSEN ASETUKSET
Titaaninitridillä päällystetyt CRF450 Works Edition -haarukat ovat tasaisempia ja ennakoitavampia kuin varastossa olevat 2022 CRF450 Showa kierrejousihaarukat, jotka tulivat kovassa pisteessä keskiiskussa. Nämä ovat hardcore-kilpailuja varten MXAsuosittelemat 2022 CRF450 Works Editionin haarukan asetukset (varastoasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 5.0 N / mm
Puristus: 11 napsautusta (13 napsautusta ulos)
rebound: 12 napsautusta (14 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Huuhtele haarukan korkilla.
Huomautuksia: Pudotimme haarukat puristimiin saadaksemme lisää pitoa ja rentouttaaksemme alustaa käännöksissä, mutta jotkut koeajajat juoksivat silti niillä 3 tai 5 mm:llä. Honda on herkkä napsautussäädöille, joten et voi pelätä leikkiä niillä. Heillä on avain CRF450:n pitämiseen linjassa.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
54 N/mm iskunjousi on liian pehmeä tyypilliselle 450 ratsastajalle, varsinkin varastossa olevalle CRF450:lle. Jäykemmillä venttiileillä varastojousi toimi paremmin Works Editionissa, mutta se on silti liian pehmeä raskaammille testaajillemme. Nämä ovat hardcore-kilpailuja varten MXA2022 Honda CRF450 Works Editionin suosittelemat iskunvaimentimet:
Kevätkorko: 54 N / mm
Kilpailun sag: 107 mm (105 mm)
Lo-pakkaus: 8 napsautusta ulos (10 klikkausta tulee ulos)
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu (2-1 / 2 osoittautuu)
rebound: 13 napsautusta
Huomautuksia: Testaajamme pitivät takapäästä alempana, mikä lisää vakautta mutkissa ja suorassa. Haarukan korkeuden säätäminen vaikuttaa painumiseen. Muista tarkistaa painuma haarukoiden siirtämisen jälkeen, äläkä pelkää nostaa takapäätä.

 

2022 Honda CRF450WE2022 MXA Bike -testiHinsonrintareppuHonda Works EditionmotocrossMXAMXA RACE -TESTIRK ketjuShowakaasujockeytitaaninitridillä päällystetyt haarukan jalat