MXA-RACE-TESTI: 2022-YAMAHA YZ125: N TODELLINEN TESTI

VAATTEET: Jersey: Thor MX Hallman Draft, Housut: Thor MX Hallman Differ, Kypärä: Thor MX Reflex, Suojalasit: Viral Brand Factory Series, Saappaat: Gaerne SG12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2022 YAMAHA YZ125 on parempi kuin 2021 YZ125?

A: Joo. Se on parempi, mutta olimme yllättyneitä Yamahan suunnasta. Uusi 2022 Yamaha YZ125 on nopeampi kuin vuoden 2021 YZ125, mutta ei niin nopea kuin odotimme. Se sai keskialueen tehoa, mutta menetti yhden YZ125-suosikkiominaisuuksistamme; sen "helppo ajaa" moottorin luonne. 

K: ONKO VUODEN 2022 YAMAHA YZ125 TODELLA "UUSI" MALLI?

A: Kyllä ja ei, mikä loogisesti tarkoittaisi ei. Koska YZ125 on pysynyt käytännössä samana vuodesta 2006, MXA koeajajat katsoivat, että se kelpuutettiin täysin uudeksi Yamahaksi laajan päivitysluettelon vuoksi. Mutta itse asiassa alusta on melkein sama kuin ennen. Se käyttää edelleen samaa alumiinirunkoa kuin se sai vuonna 2005 samalla KYB-iskulla, päivitetyillä (mutta samanlaisilla) SSS-haarukoilla ja samoilla kolmoispuristimilla, kääntövarrella, vivustolla, jalkatapeilla ja pyörillä, mikä antaa sille tutun tuntuman radalla. Onneksi siniset pojat tekivät päivityksiä niille alueille, joissa uskolliset YZ125-omistajat pyysivät apua. Tässä on luettelo tärkeimmistä muutoksista.

(1) moottori. Moottorin lähes kaikki toiminnalliset osat ovat uusia – sylinteri, sylinterinkansi, aukon muodot, aukon ajoitus, mäntä, männän tappi, kiertokanki, kampikammio, kampiakseli, vauhtipyörä, voimansiirto, vaihdeakseli, kieliventtiili ja tehoventtiili sekä putki ja äänenvaimennin.  

(2) Saanti. Takaluola, sivurekisterikilvet, apurunko, istuimen pohja ja ilmansuodattimen häkki on päivitetty lisäämään ilmaa moottoriin. 

(3) Kaasutin. Poissa on 38 mm Mikuni TMX -hiilihydraatti, ja sen tilalle on Keihin PWK-S38 PowerJet -kaasutin.

(4) Kori. Etusuojan, rekisterikilven ja haarukkasuojien lisäksi kaikki muovit on päivitetty. Lisäksi siellä on uusi polttoainesäiliö, jäähdyttimen säleiköt, istuin ja ilmalaatikko. 

(5) jarrut. YZ125 käytti jarrut YZ250F- ja YZ450F-malleista. 

(6) Voimansiirto. Vuoden 2022 YZ125 on varustettu Bridgestone Battlecross X20 -renkailla sekä uudella ketjulla, joka on 73 grammaa kevyempi, ja uudella 49-hampaisella takarattaalla, joka on 42 grammaa kevyempi.

K: MITÄ UUTTA YZ125-MOOTTORIN SISÄLLÄ?

A: Vaikka siinä on uusi kampikammio, sylinteri ja sylinterikansi, on vaikea sanoa, että vuoden 2022 YZ125-moottori on uusi ulkopuolelta; se on kuitenkin uusi sisältä ja ulkoa. 

Polttokammion korkeutta on lisätty 1.6 mm, tilavuutta 2.4 prosenttia ja puristussuhde pudonnut 8.57:stä 8.20:aan. Männässä on uusi liittimiin sopiva helman muoto, lisätty jäykkyys ja vahvempi männän tappi. Tappitapit lisättiin sylinterinkanteen kohdistamaan se sylinterin reiän kanssa. Sylinterin pohjan kokoa on kasvatettu, ja etunastan asentoja on siirretty 3 mm eteenpäin, jotta saadaan enemmän tilaa suuremmalle pakoputkelle ja isommille, alemmille ja leveämmille siirtoaukoille. Imuaukko on suurempi, ja YPVS:ssä (Yamaha Power Valve System) on päivitetty muoto, nosto ja ajoitus. Kampikammion imukulmaa on kasvatettu 4 prosenttia ja kampikammio on 8 mm korkeampi sylinterin risteyksessä. Pakoputken profiili on kapeampi ja äänenvaimennin 2 tuumaa lyhyempi. Lopuksi löytyy 8 mm pidempi kiertokanki. Kaksitahoisessa lähestymistavassa tehon lisäämiseen kammen pyörimishitautta on lisätty 2.70 prosenttia, kun taas vauhtipyörä saa 21 prosentin lisäyksen pyörimishitaukseen keski- ja korkean kierrosluvun tehon parantamiseksi. 

Vuoden 2022 Yamaha YZ125 on ensimmäinen "uusi" 125 Yamahalta 16 vuoteen.

K: MITEN VUONNA 2022 YAMAHA YZ125 TOIMII DYNOSSA?

A: Vuoden 2022 Yamaha YZ125 ei ole kovin vaikuttava dynossa. Kuten tavallista, kun valmistaja haluaa parantaa tehokäyrän yhtä päätä, teho on uhrattava muualle. Vuoden 2022 YZ125 on hitaampi kuin vuoden 2021 YZ125 kaasuläpän murtuessa, ja se tuottaa jopa 1-1/2 hevosvoimaa vähemmän kuin vuoden 2021 YZ125 moottori 6500 rpm:llä. Vanha pyörä oli huomattavasti parempi sekä satulassa että dynossa, tyhjäkäynnistä 7500 rpm:iin, jossa 2022 YZ125 alkaa joustaa lihasta. Vuoden 2022 YZ125 pysyy vuoden 2021 tehokäyrän yläpuolella 10,000 11,300 rpm:stä 2022 125 rpm:n huippuun. Vuoden 2022 YZ125 on huomattavasti vahvempi kuin viime vuoden pyörä, jossa sillä ajetaan eniten, häviten vain kaasun murtaessa. Vuoden 34.44 YZ2021:n huipputeho on 125 hevosvoimaa verrattuna vuoden 33.38 YZXNUMX:n XNUMX hevosvoimaan samalla dynolla samana päivänä.

Sanoa, että MXA Testiratsastajat olivat järkyttyneitä odottaessaan uutta YZ16-moottoria 125 vuotta saadakseen 1.06 hevosvoimaa lisää, on vähättelyä. Odotimme paljon enemmän – ainakin odotimme täysin uuden Yamaha YZ125:n lähestyvän KTM 37.52SX:n 125 hevosvoimaa. Ja koska Yamaha oli ostanut kaksi Pro Circuitilla rakennettua Ryan Villopoto Replica YZ125 -moottoria, oletimme, että 38.32 hevosvoiman moottorit talossa antaisivat niille arvokkaan tavoitteen, johon pyrkiä. Se ei tapahtunut!

K: MITEN VUODEN 2022 YAMAHA YZ125 AJO RADOLLA?

A: Likassa varastossa oleva 2022 Yamaha YZ125 tuntui umpikujalta 2021 mallilta, ja ratatestaukset vahvistivat dynokaaviot. Uusi pyörä on huonompi matalilla kierroksilla, mikä vaikeuttaa ajamista, koska se ei hyppää putkeen yhtä nopeasti kuin vuoden 2021 malli. Vuoden 2021 YZ125 oli helppo ajaa; se rullasi tyhjäkäynniltä tehokaistalle saumattomasti ilman hikkaa tai suita. Uusi YZ125-tehokaista ei ole missään niin hyvä pohjassa kuin vuoden 2021, mutta se herää henkiin, kun pääset keskialueelle. Lisäksi se vetää kovemmin, kunnes huippu on 11,300 125 rpm. Se ei ole aivan huippumoottori kuin KTM XNUMX, mutta se on parempi kuin viime vuonna suorien lopussa. 

Yamaha luopui alapään murinasta saadakseen vauhtia ja huippuhevosvoimia. Ammattilaiset arvostavat uutta tehokaistaa eniten. Välimiehet ovat tyytyväisiä siihen. Aloittelijat ovat osittain viime vuoden moottorissa, ja aloittelijat ovat paljon vaikeampia uuden pyörän kanssa. Tämä ei ole entinen aloittelijamoottori. 

K: MITEN OSAKKEEN VELVOLLISUUS ON?

A: Vuoden 2022 YZ125 sai päivitetyn vaihteiston ja ylimääräisen hampaan takarattaaseen, mikä nosti sen välityssuhteesta 13/48 13/49. Vaihteiston suhteen välit on optimoitu laajemmalla alueella ensimmäisestä kuudenteen. Lisäksi, kun 125 kaksitahtipyöräilijää nopeutuivat ja huippuammattilaiset, kuten Ryan Villopoto, putosivat kilpailemaan YZ125:llä vain kaksitahtikilpailuissa useammin, Yamaha päätti lisätä kestävyyttä myös trannyssa rakentamalla leveämpiä vaihteita ja päivittämällä vaihdehaarukat ja vaihdeakseli. 

 Uusi YZ125 on nopeampi, jäykempi ja tyylikkäämpi vuonna 2022.

K: MITEN ERGOSILLE OVAT?

A: Pidämme vuoden 2022 YZ125:n ratsastajakolmiosta (jalkatapin ja istuimen ja ohjaustangon välinen geometria) paremmin kuin ennen. Se on tyylikkäämpi, litteämpi ja kapeampi, mutta se on ehdottomasti korkealla puolella. Yamaha väittää, että uusi istuin on 6 mm matalampi edessä ja 5 mm korkeampi keskeltä, mutta istuinprofiili saa sinut istumaan pyörän päällä sen sijaan, että se olisi siinä.  

K: MITEN PÄIVITETTY YZ125 KAYABA -JOUSITUS ON?

A: Olemme iloisia voidessamme ilmoittaa, että YZ125-jousitus ei ottanut askelta taaksepäin, vain sivuttain. Miksi olemme niin onnellisia? Koska rakastimme YZ125-jousitusta aiemmin. Vaikka viime vuoden haarukat sopivat suoraan vuoden 2022 YZ125 kolmoispuristimiin (jos käytit niihin paljon rahaa), vuoden 2022 YZ125:n sisäiset KYB SSS -haarukkakomponentit on päivitetty jakamaan saman jousen pituuden ja rakenteen kuin nelitahtilinjalla. . Isku on sama kuin ennenkin. 

Aikaisemmin YZ125:ssä oli 4.2 N/mm jousi haarukoissa ja 46 N/mm iskunvaimennusjousi takana. Se oli loistava pienelle ja kevyelle väestöryhmälle, joka ajaa 125:llä. Nyt, 4.3 N/mm jousella haarukoissa ja 48 N/mm jousella takana, YZ125-jousitus kestää paremmin raskaampia ajajia. Lisäksi venttiileistä on tehty jäykemmiksi edestä ja takaa jarrutusiskuissa kestävyyden lisäämiseksi, mikä tekee siitä paremman nopeammille ajajille – ja päinvastoin, huonompi kevyelle ja pienelle väestöryhmälle.

155-kiloiset testiratsastajamme, jotka rakastivat viime vuoden asetuksia, ajattelivat, että uusi jousitusasetus oli liian jäykkä, mutta uudet asetukset toimivat huomattavasti paremmin 175–190-kiloisille testiajoillemme, jotka olivat aiemmin liian suuria Yamaha YZ125:lle. . Jousitus ei ole parempi tai huonompi; se on nyt vain räätälöity uudelle yleisölle – nopeammalle ja raskaammalle yleisölle. 

KYB SSS -haarukan jäykemmät jouset ja venttiilit ovat nelitahtihaarukoista.

K: MIKÄ TEKEE 125 KAKSITATISTA NIIN HAUSKAA AJOSTA?

A: Yleisesti ottaen 125 kaksitahtipyörät ovat valmistajien helpoimpia "lyöntiä" rungon geometrian ja jousituksen asetuksilla. Ne käsittelevät erinomaisesti ja herättävät luottamusta jokaiselle ratsastajalle, joka on taitava vaihtamaan ja pitämään pienireikäinen kaksitahti voimansa sisällä. Tässä on muutamia syitä, miksi niillä on niin hauskaa ajaa. 

(1) Nopeus. Vanha sanonta sanoo: "Hitaat pyörät kestävät paremmin kuin nopeat pyörät." Se on totta, sillä hitaammilla nopeuksilla ajajalla on enemmän aikaa valita tasainen linja ja valmistautua tulevaan mutkaan tai osuuteen. 

(2) Paino. 125s painaa huomattavasti vähemmän kuin 250 kaksitahtia ja kaikki nelitahtiset pyörät, kuten 202 kiloa painava YZ125, pysyvät töyssyissä helpommin eivätkä aja niin paljon massaa kiihdytys- ja jarrutustöyssyihin. Lisäksi radalla on helpompi liikkua, jotta voit jättää väliin, kun pyörä on kevyt. 

(3) Pyörivä massa. Pienemmillä männillä, kevyemmillä kampeilla, vauhtipyörillä ja kytkimillä 125 kaksitahtimoottorissa on vähemmän pyörivää massaa. Pienempi pyörivä massa auttaa pyörää pysymään helpommin kallellaan urassa, joten sinun ei tarvitse taistella niin paljon pyörimishitautta vastaan.

K: MITEN VUONNA 2022 YAMAHA YZ125 KÄSITTELY?

A: Samalla alumiinirungolla, Kayaba-iskulla ja vastaavilla SSS-haarukoilla kuin viime vuonna, vuoden 2022 YZ125 tuntuu hyvin paljon vuoden 2021 mallilta radalla. Nopeammat testiajomme, 160–175 punnan luokkaan kuuluvat, juoksivat painuman 100 mm:iin ja jättivät kaikki jousituksen säätimet varastoon. Heille Yamaha osui merkkiin jousituksella. Kevyemmät ja hitaammat ajajamme käyttivät kompressionapsauttajia sekä edessä että takana. Lisäksi ne kevensivät iskunvaimentimen nopeaa puristus- ja paluusäätöä. Vuoden 2022 YZ125 on edelleen erittäin mukava ja hauska ajaa. Ainoa todellinen valitus testaajillemme käsittelyosastolla oli se, että istuimemme tuntui liian korkealta kulmissa. 

K: MITÄ KEIHIN PWK38S KAASUTIN ON?

A: Keihin PWK38S PowerJet -hiilihydraatti on uusi YZ125:lle, mutta ei Yamahalle. YZ250 on käyttänyt Keihin PWK 38S:ää vuodesta 2001. Kaksitahtien kukoistusaikoina tehdastiimit käyttivät PowerJet-järjestelmää usein, koska se tunnetaan tuottavan terävän kaasuvasteen ja parannetun ylikierroskyvyn. PowerJet on elektronisesti ohjattu ja kartoitettu CDI:n kanssa lisäämään polttoainetta, kun kierrosluku on välillä 5000-9500 rpm (jos kaasu on yli puolet auki). PowerJet avaa erillisen polttoainepiirin, jota käytetään vain näiden tarkkojen parametrien puitteissa tehon maksimoimiseksi ja räjähdyksen välttämiseksi. Kun se on kiinni, moottori saa polttoainetta vain pääsuihkusta. Toinen Keihin PWK38S PowerJetillä varustetun kaasuttimen plussa on, että se on paremmin viritettävä moottorinrakentajille, koska he voivat valita useista PowerJet-kokoista. 

Useimmat MXA-testiratsastajat halusivat kuitenkin vaihtaa takaisin viime vuoden Mikuniin. Se ei ollut vain paljon terävämpi konfiguroituna, vaan teholla oli parempi yleinen tunne.

K: ONKO VUODEN 2022 YAMAHA YZ125 KTM KILLER?

A: Siitä lähtien, kun Honda, Kawasaki ja Suzuki menettivät 125-luokan ja menivät vain nelitahtia, KTM ja Yamaha ovat kilpailleet kaksitahtisista kunniasta. Sininen vs. oranssi -taistelussa Yamaha hallitsi jonkin aikaa, mutta he alkoivat menettää tehoaan, kun KTM ohitti heidät hevosvoimissa ja sulki eron Yamahaan jousituksen suorituskyvyssä. Vuonna 2021 YZ125 irtosi dynosta 3-1/2 hevosvoimaa hitaammin kuin KTM 125SX. Onneksi 2022 YZ125 on parantanut huippuhevosvoimaansa yhdellä ponilla. Nyt YZ125 on 2-1/2 hevosen päässä KTM:stä. Alussa YZ125 ei pysy KTM:n (tai Huskyn tai GasGasin) perässä. 

Kun tuli kierrosaikojen vertailu, testasimme varastossa olevaa Husky TC125:tä peräkkäin uuden YZ125:n kanssa, ja olimme yllättyneitä tuloksista. Pro-testiratsastajamme kirjasivat nopeampia kierrosaikoja YZ125:llä kuin Huskylla! Kuinka se on mahdollista, kun Yamaha tekee vähemmän hevosvoimaa? Kaksi tärkeintä syytä: (1) Yamaha teki parannuksia moottoriin, jotka lisäsivät vääntöä ja tehoa keskialueella. Pro-testaajamme pystyivät peittämään YZ125:n alaosan viat kulmanopeudella ja nopealla vasemmalla jalalla. (2) YZ125:n jäykempi jousitus on räätälöity enemmän nopeille Pro ajajille, kun taas Husky-varastojousitus on varustettu 39 N/mm iskunjousituksella (verrattuna YZ125:n 43 N/mm).  

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo: 

(1) Pohjapää. Toivomme, että Yamaha olisi voinut säilyttää helposti ajettavan luonteensa, jonka tunsimme ja rakastimme. Nyt meidän on kytkittävä sitä enemmän päästäksemme ulos ahtaista kulmista.  

(2) suihkutus. Suihkutus oli meille erittäin nihkeä. Teimme muutoksia SoCal-korkeuksiin, lämpötilaan ja kosteuteen. Älä ylläty, jos joudut suihkuttamaan vuoden 2022 YZ125:n uudelleen ensimmäisenä päivänä. 

(3) Pyörät. Toivomme, että Yamaha ottaisi sivun KTM:n pyöränvälikkeiden ohjekirjasta. KTM:n pyöränvälikkeet kulkevat laakereissa. Tämä tarkoittaa, että KTM:n omistaja voi vaihtaa pyöriä edestakaisin niiden akselikoosta riippumatta, jos heillä on oikean kokoiset pyöränvälikkeet. Jos olet pitkäaikainen Yamahan omistaja, tiedät, että nelitahtiset takapyörät eivät sovi kaksitahtisiin ja päinvastoin. 

(4) Istuimen korkeus. YZ125-istuin työnsi meidät liian pitkälle eteenpäin tullessa käännöksiin. Miksi Yamaha haluaisi YZ125-istuimen olevan korkeampi? 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo. 

(1) Sitoutuminen. Maailmassa, jota hallitsevat nelitahti ja huhut sähköisestä tulevaisuudesta horisontissa, olimme innoissamme siitä, että Yamaha sijoitti T&K-rahoja kaksitahtimallistoon vuonna 2022. Kiitämme heitä. 

(2) Jousitus. Rakastimme Kayaba-jousitusta aiemmin, ja vaikka se sai merkittäviä muutoksia, rakastamme sitä edelleen. 

(3) Huolto. Keskimääräinen mekaanikko voi vaihtaa YZ125:n huippuluokan, ja hänellä on silti rahaa jäljellä osallistumismaksuihin. 

(4) Paino. Vaikka se nousi hieman viime vuodesta, se on silti kevyt verrattuna nelitahtiseen, ei vain 192-kiloiseen KTM 125SX:ään.

(5) Muotoilu. Täysin uudella korirakenteella YZ125 on yksi kauneimmista pyöristä varikoissa. Lisäksi se on mukava ja ohut pattereissa. 

(6) Ääni. Uusi putki ja lyhyempi äänenvaimennin pitävät kauniin äänen. Varastossa oleva YZ125 shorty-äänenvaimennin kuulostaa paljon enemmän FMF:n tai Pro Circuitin shortilta. 

(7) jarrut. YZ125-jarruissa on nyt jäykemmät jarrusatulat, uudistetut roottorit ja vahvempi jarrupalamateriaali. Lisäksi takajarrun roottori pienennettiin 245 mm:stä 240 mm:iin, mikä pienensi jousittamatonta painoa. 

(8) Istuin. Istuimien kiinnitys runkoon on meneillään. Ensi vuoden KTM:ssä on istuimen pultti ylhäällä kaasukorkista. Honda siirsi istuimen pultit eteen tänä vuonna, ja Yamaha YZ125:ssä on yksi 8 mm:n pultti, joka on piilotettu muovikorkilla istuimen takana. 

Varastoäänenvaimennin on 2 tuumaa lyhyempi, mutta se on silti 17 tuumaa pitkä (ja useimmat jälkimarkkinoiden shortsit ovat 10 tuuman alueella).

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Meillä oli tapana sanoa, että Yamaha YZ125:llä oli hauskempaa ajaa ja KTM 125SX:llä kilpailla, koska KTM oli kevyempi ja nopeampi, kun taas Yamahan avulla voit päästä voiman lihaan helpommin. Yamaha rankaisi testikuljettajiamme aina vähemmän, kun he tekivät virheitä. Nyt, etsiessään lisää tehoa, Yamaha on menettänyt pohjan snap-syötön, mutta lisännyt tehoa keski- ja korkealla kierrosluvulla sekä lisää painoa. 

Jos olet Yamahan rakastaja, joka on pysynyt poissa itävaltalaisista kaksitahtisista toiveista ostaa paremman Yamaha YZ125:n, tämä pyörä on sinua varten. 6899 2022 dollarilla 125 Yamaha YZ600 on 125 dollaria vähemmän kuin KTM 2021SX, ja se tarjoaa saman erinomaisen ajettavuuden kuin vuoden 125 YZXNUMX, koska rungon geometria, kääntövarsi ja iskunvaimentimet pysyivät samoina. 

MXA: n 2022 YAMAHA YZ125 -ASETUKSET 

Näin perustimme vuoden 2022 Yamaha YZ125 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Yamahan tavoite 125 ratsastajaa olivat aiemmin 150-kiloisia amatöörejä, jotka etenivät miniautoista isopyöräluokkaan. Nyt Yamaha suunnittelee jäykempiä jousitaajuuksia ja raskaampia venttiileitä kestääkseen paremmin isompia ja nopeampia ajajia, jotka todennäköisesti putoavat 125:een vain kaksitahtikilpailuissa tai leikkiajoa varten. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä vuoden 2022 Yamaha YZ125:ssä (osakkeen napsautukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.2 N / mm
Puristus: 10 napsautusta
rebound: 11 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Haarukat olivat mahtavia useimmille yli 160 kiloa painaville aikuisille, mutta liian jäykkiä aloittelijoille ja vetäjille. Jos sovit toiseen luokkaan, pehmenna haarukoita menemällä ulos puristusnapsauttajiin ja avaamalla palautuvat napsautukset, jotta venttiilien läpi virtaa enemmän öljyä.  

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Kuten haarukka, KYB-shokki on plug-and-play uudelle kohdeyleisölle. Testaajamme välillä 160–175 puntaa tunsivat tyytyväisyytensä osakeasetuksiin. Kovassa kilpailussa suoritimme tämän asennuksen vuoden 2022 Yamaha YZ125:llä (osakkeen napsautukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 48 N / mm
Kilpailun sag: 100mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 10 napsautusta
Huomautuksia: Shokki ei tee mitään hauskaa. Se seuraa suoraa ja on sopusoinnussa pyörän kanssa. Rakastamme tätä shokkia.

2022 YAMAHA YZ125 JETTING
Pitkän ajon jälkeen 38 mm Mikuni TMX -kaasuttimella Yamaha määritteli Keihin PWK38S PowerJet -hiilihydraatin 2022 YZ125:een. Koska tämä on ensimmäisen vuoden malli, odotimme Yamahalla olevan suihkutusongelmia, ja he tekivätkin. Tätä suosittelemme kovaan kilpailuun (varastoasetukset ovat suluissa).
Pääsuihku: 162 (160)
Pilottisuihku: 72 (75)
Neula: NYDF
clip: 1. rivi ylhäältä (2. rivi ylhäältä)
Ilmaruuvi: 3-1 / 2 osoittautuu
Huomautuksia: Kokeiltuamme ohuempaa NYEF-neulaa, siirryimme ykkösasemaan varastoneulaan (NYDF). Yamaha sisältää kaksi rikkaampaa pääsuihkua - 162 ja 165. Ne sisältävät myös kaksi ylimääräistä neulaa ja 72 pilottisuihkun.

MXA-VIDEO: 2022 YAMAHA YZ125F VIDEOTESTI

2022 MXA Bike -testiBridgestone Battlecross X20 renkaatKeihin PWK-S38 PowerJet kaasutin