MXA RACE -TESTI: 2022-YAMAHA YZ250F: N TODELLINEN TESTI

VAATTEET: Jersey: FXR Helium, Housut: FXR Helium, Kypärä: Arai VX-Pro4, Suojalasit: FXR Combat MX, Saappaat: Gaerne SG12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2022 YAMAHA YZ250F on parempi kuin 2021 YZ250F?

A: Yamaha teki monia päivityksiä YZ250F-voimalaitokseen vuonna 2021, joten emme odottaneet suuria muutoksia vuodelle 2022. Yamaha oli ilmeisesti samaa mieltä, mutta he tekivät joitain parannuksia takapyörään ja jousitukseen parantaakseen pyörän tasapainoa ja lisätäkseen takapyörän tasapainoa. pyörän veto.

2022 YZ250F on pyörä, joka herättää luottamusta.

K: MITÄ YAMAHA PÄIVITTI VUODEN 2022 YZ250F:SSÄ?

A: Vuonna 2022 Yamaha keskitti huomionsa takapyörään ja joihinkin vaatimattomiin päivityksiin jousitusosaston venttiileihin. Tässä on mitä he tekivät.

(1) Napa. Yamaha kevensi takanapaa 28 grammalla vähentääkseen jousittamatonta painoa ja pystyi myös vahvistamaan navan ketjupyörän laippoja muuttamalla sen muotoa. On huomattava, että 28 grammaa vastaa 1 unssia.

(2) Pinnat. Pinnanauhoituskuvio vaihdettiin cross-2-kuviosta cross-3-kuvioksi. Kolmen ristin pinnan malli saa nimensä siitä, kuinka monen muun pinnan pinnoja ylittää navan reunaan. Se on myös nauhoitettu matalammassa kulmassa, mikä mahdollistaa suuremman kuormituksen vastaanottamisen ja paljon vahvemman pyörän. Tämä puolestaan ​​vaikuttaa tapaan, jolla takapyörä kulkee maahan. Cross-3-pinnoihin sisältyy painonrajoitus, koska ne ovat pidempiä – ja 3 pidempää teräspuolaa pyyhkii jotkin Yamahan painonsäästölaskelmista.

(3) Takaratas. 50-hampaista takaratasta kevennettiin 42 grammalla.

(4) ketju. DID-ketju päivitettiin vahvemmaksi ja laihtui 73 grammaa.

(5) Takavanne. Edellinen 1.85-takavanne on levennetty samaksi kuin YZ2.15F:n 450-takavanne.

(6) Renkaat. Bridgestone X20 -renkaat vaihdettiin Dunlop MX33 -renkaisiin. Takarengas meni 110/90-19 kapeammalta 100/90-19.

(7) Haarukat. Yamaha lisäsi hitaan vaimennuksen jo ennestään loistavien Kayaba SSS -haarukoiden hidasta vaimennusta.

K: KUINKA NOPEA 2022 YZ250F VOIMALAITOS ON DYNOssa?

A: Kuudesta kilpailijastaan ​​2022 Yamaha YZ250F on vääntömomentissa toiseksi viimeinen ja hevosvoimahuipussaan neljänneksi. Paperilla tämä sijoittaa YZ250F:n kaavioiden alaosaan. Koska Yamaha tunnetaan matalasta keskitehotyylistään, on vaikea todistaa, että paperilla, kun huipputehostaan ​​tunnetut KTM ja Husqvarna voittivat YZ250F:n kaasuläpän halkeamalla. 6000 rpm. Sitten ne pyörivät 6200:sta 6800 rpm:iin. Sen jälkeen itävaltalaiset veljet vetäytyvät 10,800 250 rpm:iin, jossa he muodostavat yhteyden uudelleen hetkeksi. Itävallan kolmikko (KTM, Husky, GasGas) on myös vääntömomenttiluvultaan yksi, kaksi ja kolme verrattuna YZ250F:ään, joka on päivätyn Suzuki RM-ZXNUMX:n vieressä.

Yritämmekö saada YZ250F:n näyttämään huonolta? Ei. Nämä ovat tosiasiat; Tosiasia on kuitenkin, että kaikki pyörät RM-Z250:tä lukuun ottamatta ovat lähellä paperia. Perspektiivistä katsottuna vuoden 2022 CRF250 tarjoaa vähemmän vääntöä ja hevosvoimaa dynossa kuin edeltäjänsä 2021 CRF250, mutta on paljon parempi moottoripaketti likadynossa.

K: KUINKA NOPEASTI YZ250F TUNTUU RADOLLA?

A: Vuonna 2021 YZ250F oli jännittävin pyörä. Vuonna 2022 CRF250 tarjoaa samanlaisen tunteen päivitetyllä moottoripaketillaan. Tarkoitamme "jännittävällä" sitä, että tunnet voiman välittömästi, kun käännät kaasua. Se vetää lujasti ja itsevarmasti alemman pään yläosaan keskialueen läpi. Se on dopamiiniannos ytimeen.

MXA testiratsastajat rakastavat tätä voimaa, koska he tuntevat sen, mutta jonkin ajan kuluttua YZ250F:ssä ajajat haluavat yleensä tasoittaa tehoa. Hitaissa mutkissa, erityisesti urassa, rohkeutta on vaikea hallita. Sinun on oltava erittäin tarkka kaasun kanssa tai saat nykivän tunteen. Testaajat eivät pidä tästä. Jotkut sanovat, että nykivä tunne johtuu siitä, että YZ250F on liian voimakas alhaalla, mutta mielestämme se on epäröintiä kaasuläpän kohdalla, joka aiheuttaa tunteen. Jos kaasuläpän murtovirta olisi enemmän yhdistetty tai lineaarisempi, sitä tunnetta ei olisi olemassa. Olemme tasoittaneet tätä tunnetta muuttamalla kartoitusta, mutta testaajat tuntevat sen edelleen.

Kun olet poissa nurkasta ja alat rullata tehoa, sinua kohtaa YZ250F-virtapiippu. Tämä aalto on nopea, joten sinun on varmistettava, että vasen jalkasi on valmis vaihtamaan ennen kuin moottori loppuu höyrystä. 

Jos moottoria kuormitetaan, kuten nouseessasi mäkeä, tunnet moottorin tehon tasaantuvan. 1000 rpm, 8700:sta 9700:aan, YZ250F:n tehokäyrä putoaa kaiken kilpailijansa alapuolelle keltaista konetta lukuun ottamatta. Tämä pudotus jättää voiman tuntemattomaksi noustessa suurille kukkuloille tai syvässä hiekassa.

Se on todella hyvä moottori; se tuntuu kuitenkin paremmalta kuin on. Kun kilpailijat hyppäävät päälle, se voi tuntua paremmalta jännityksen tunteen vuoksi, mutta jännitys häviää, kun KTM 250SXF, KX250F, FC250 ja CRF250 ohittavat sinut nopeilla suorilla.

YZ250F:n räjähtävä osuma saa hymyn huulillesi.

K: MIKSI ON NIIN TÄRKEÄÄ OPPIA KÄYTTÖÖN YAMAHA KARTTATYÖKALUA?

A: Jos et opettele käyttämään Yamahan Power Tuner -sovellusta, et saa koskaan mitään hyötyä palkkien vasemmalla puolella olevasta kaksoistilan karttakytkimestä. YZ250F karttakytkimessä on sama kartta sekä varastoasetuksessa (valo pois päältä) että sinisen valon asennossa. Emme välttämättä pidä tästä. Haluamme Yamahan lisäävän varastokartan (valo pois päältä) ja parhaan Power Tuner -kartansa sinisen valon asetuksissa. Kaikissa muissa karttakytkimillä varustetuissa pyörissä on kaksi tai kolme esiohjelmoitua karttaa, joihin pääsee napin painalluksella – Yamahan mukana tulee kaksi identtistä karttaa, mutta ne ovat molemmat varastossa. Ymmärrämme Yamahan puolen tästä typerästä kartta-asetuksesta. He käyttivät paljon aikaa ja rahaa Power Tuner -sovelluksensa kehittämiseen, ja he haluavat pakottaa YZ250F:n omistajat käyttämään sovellusta, halusivatpa he tai eivät. Kysymys kuuluu, miksi ostajat eivät halua käyttää sovellusta?

MXA pitää todella Power Tuner Wi-Fi -sovelluksesta, mutta ihmiset lähestyvät tietokonesovellusten loppuunpalamista. He eivät halua käydä läpi uutta oppimiskäyrää päästäkseen käsiksi johonkin, joka Yamahan olisi pitänyt antaa heille alun perin. Hämmästyttävällä määrällä Power Tuner -sovelluksen käyttäjiä on vain tietokonetaitoinen ystävä kartoittaa se heille. Suosittelemme, että käytät aikaa sen käytön opettelemiseen itse, sillä kartat vaikuttavat, varsinkin se, jonka sisällytämme tähän testiin.

Muista, että kun olet ladannut sovelluksen, sinun on yhdistettävä se älypuhelimesi Wi-Fi-verkkoon, koska YZ250F:llä on oma signaali. Kun painat "Yhdistä", se kysyy salasanaa. Löydät YZ250Fs-salasanasi poistamalla vasemman sivupaneelin ja vetämällä Wi-Fi-laatikon, jotta näet salasanan S/N-numeron alla. Kun teet sen, pyöräsi pitäisi ilmestyä sovellukseen. Valitse täältä kartta, jota haluat kokeilla. Laittaa MXA's karttaa, mene karttaluettelosivulle ja valitse plusmerkki oikeasta yläkulmasta. Valitset sitten uuden kartan ja lisäät polttoaine- ja sytytysnumerosarjan kuvan osoittamalla tavalla. Kun olet suorittanut tämän vaiheen, lähetä kartta pyörällesi painamalla ylänuolta oikeassa yläkulmassa. Nyt kun luemme ohjeet, se näyttää vaikeammalta kuin on tarpeen.

K: MITEN YZ250F KÄSITTELY?

A: Voit väittää, että 2022 YZ250F on markkinoiden parhaiten ohjattava pyörä, mutta mielestämme se on paras käsiteltävyys pyörä laiskoille tai alemman tason ajajille. Miksi? Koska sille antamiesi syötteiden rekisteröinti on hidasta, mikä tekee siitä hyvin ennustettavan ja auttaa minimoimaan virheet. Liikkeessä YZ250F ei käänny jyrkimmin tai ohjaile nopeimmin, mikä oudolla tavalla on yksi sen vahvuuksista. KTM 250SXF on erittäin herkkä ajajan syötteille ja vaatii teräviä refleksejä ja täydellistä keskittymistä pysyäkseen sen päällä. YZ250F:llä ajaminen vaatii vähemmän vaivaa kuin KTM 250SXF:llä; Itävallan ratsastaja voi kuitenkin tehdä asioita, joita YZ250F ei pysty. Kysymys kuuluu, millainen käsittely sopii sinulle parhaiten?

YZ250F:n takaosa on joskus jäykempi kuin haluamme. Pidimme vuoden 2020 YZ250F-rungon lisääntyneen jouston mukavuudesta; se oli kuitenkin anna ja ota skenaario. Uuden sukupolven YZ250F:t ovat parempia kilpakoneita. Useimmat nopeat motocross-kilpailijat haluavat nopean, tarkan ja ketterän alustan – ja se vaatii jäykemmät rungot, erityisesti kääntövarren kääntöalueella. Jos et ole nopea, et seiso koko ajan tai unohda painaa ulkotappia, Yamaha YZ250F:n takaosa tulee herkäksi iskuille. Ja kiitos Kayaba-iskun kyvyn imeä mitä tahansa tiellään, 2022 YZ250F käsittelee hämmästyttävän hyvin. Takapää tarttuu maahan kuin liima.

Mahdollisuus vaihtaa karttoja puhelimestasi on siistiä.

K: MITÄ AJATTELEMME ERGONOMIASTA?

A: "Oudot", "outo", "outo" ja "hankala" ovat muutamia tapoja kuvailla niitä. Tietenkin, jos olet koskaan ajanut vain Yamahoja ja pysynyt poissa Hondasta, KTM:istä, Huskyista ja GasGasista, et tiedä paremmasta. Emme sano, että ergot ovat huonoja, vaan vie aikaa tottua siihen, missä kaikki on.

K: ONKO KAYABA-JOUSITUS EDELLYTTÄÄ LOISTAVA?

A: Kayaba SSS -haarukat ja iskunvaimentimet tekevät monia asioita erittäin hyvin ja vain harvat asiat keskinkertaisia, mutta kaikkialla YZ250F on helppo saada tasapainoon ja jousitus on melkein minkä tahansa ratsastajan parissa vain muutamalla napsautuksella. Asennus on nukenkestävä, joten YZ250F on yksi helpoimmista pyöristä, joihin on helpompi päästä ja tuntea olonsa mukavaksi, kun olet tottunut ergoihin.

Kehitimme nämä alla olevat polttoaine- ja sytytyskartat sileämmiksi ja laajemmiksi.

Kehitimme nämä alla olevat polttoaine- ja sytytyskartat, jotta vuoden 2022 YZ250 tuntuisi enemmän vuoden 2022 TZ250F:ltä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takalasi. Joko pyörä on liian painava tai takalokasuojaa on vahvistettava, koska kun nostat lokasuojaa ja laitat pyörän telineeseen, tuntuu kuin se katkeaisi.

(2) Paino. YZ250F on 10 kiloa painavampi kuin luokan kevyin pyörä GasGas MC 250F.

(3) Leveys. Pyörä on iso ja leveä. Testaajat eivät välitä siitä, ennen kuin he valitsevat toisen merkin.

(4) Yläosa. YZ250F:n keskialueen murina on loistava, mutta vihreät, valkoiset ja oranssit pyörät puhaltavat sen ohi heti.

(5) Kytkin. Monet ajajat pitävät edelleen vaijerin kytkimen tuntumasta, mutta näyttävät unohtavan vaijerin välyksen säätämisen ajoissa kytkimen säästämiseksi. Yamahan pitäisi pärjätä ajan kanssa ja sopia hydraulinen kytkin. Mikseivät he ole jo tehneet sitä? Se lisäisi painoa, eikä heillä ole varaa tulla raskaammaksi.

(6) Puristusnapsauttimet. Puristusnapsauttajia on lähes mahdotonta kääntää irrottamatta säätöruuvia. Tankojen ja haarukan kannen välissä ei ole tilaa.

(7) Kartat. Yamaha tarjoaa kaksi esiohjelmoitua karttaa, mutta ne ovat molemmat sama kartta.

(8) Airbox. Yamaha myy sinulle GYTR Air Flow -sarjan, joka hengittää paremmin kuin varastossa oleva ilmansuodatin 149.95 dollarilla. Jos he tietävät kuinka korjata varasto, miksi tätä sarjaa ei ole varastossa?

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Jousitus. Kayaba-jousitus tarjoaa erinomaisen tasapainon ja mukavuuden.

(2) jarrut. Jäykemmässä ja tehokkaammassa etujarrussa on vähemmän haalistumista ja se tarjoaa paremman tunteen vivusta kuin ennen.

(3) Wi-Fi. Tehokäyrän virittäminen Yamaha Power Tuner -sovelluksella on mahtavaa, jopa oppimiskäyrän kanssa. 

(4) Renkaat. Yamaha vaihtoi Bridgestonesta Dunlopiin vuonna 2022.

(5) Pito. Etu- ja takapyörät tarttuvat maahan halutessasi.

(6) Kestävyys. Yamaha vahvisti vaihteistoa vuonna 2021 käsitelläkseen lisättyä tehoa.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: YZ250F on outo pyörä, ja se on ollut vuodesta 2014. Kolikon toisella puolella on vuosia, jolloin se oli todella hyvä pyörä ja voitti MXA 250 laukausta. Useimmat koeajajat rakastavat tällä pyörällä ajamista, mutta kun heiltä kysytään, mistä he pitävät, he mainitsevat vain tehokkaan matalasta keskitehokaistan ja erinomaisen Kayaba-jousituksen. Ei ole epäilystäkään siitä, että nämä kaksi ominaisuutta ovat vuoden 2022 YZ250F:n kohokohtia – ja jos pidät pyörän tehosta ja jousituksesta, olet yli puolessavälissä kotia ja tunnet itsesi luottavaiseksi kilpailemiseen. Ja itseluottamus on valtava askel nopeaan vauhtiin.

MXA: n 2022 YAMAHA YZ250F -ASETUKSET

Näin me perustimme 2022 Yamaha YZ250F raidalle. Tarjoamme nämä asetukset auttamaan ohjaamaan sinua oikeaan suuntaan.
KAYABA SSS -haarukka-asetukset
2022 Kayaba SSS -haarukat on räätälöity enemmän kilpailijoille. Ne eivät sukelta, mutta myös vaimentavat kovia osumia ilman pohjaa. Kannen pakkausasetus oli liian jäykkä useimmille testaajillemme. Teimme kuusi tai enemmän napsautusta parantaaksemme yleistä ajomukavuutta, kun haarukat seurasivat iskua paremmin. Nopeammat ratsastajat pitivät jäykemmän asetuksen, koska etu- ja takaliikettä oli vähemmän. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä haarukkaasetusta vuoden 2022 Yamaha YZ250F:lle (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 4.7 N / mm
Puristus: 17 napsautusta (10 napsautusta)
Rebound: 11 napsautusta (7 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 7mm ylöspäin
Huomautuksia: Kevyemmille ajajille, jotka eivät käytä suurinta osaa matkasta, yritä mennä kevyempiin 4.6 N / mm jousiin.

KAYABA SSS SHOCK ASETUKSET
Tämä Kayaba-shokki on alan paras. Varastoasetukset ovat suurimmalle osalle testaajista. Testauslaitteet jakavat 100–105 mm:n painuman. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä iskuasetusta vuoden 2022 Yamaha YZ250F:lle (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 56 N / mm
Kilpailun sag: 104mm
Hi-pakkaus: 7/8 kierrosta
Lo-pakkaus: 8 napsautusta
rebound: 10 napsautusta
Huomautuksia: Tämä on jäykempi kevät kuin kaksi vuotta sitten. Jos vapaata painumaa on alle 30 mm, harkitse pehmeämmän 55 N/mm jousinopeuden käyttöä.

2022 MXA Bike -testi2022 Yamaha YZ250FBridgestone X20 renkaatGYTR Air Flow -sarjakayaba SSS jousitusMXAyamahan motocross-pyörätyamaha viritin