Q: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2023 KTM 350SXF PAREMPI kuin 2022 KTM 350SXF?
A: Kyllä, mutta ei heti.
Q: MITÄ UUTTA VUONNA 2023 KTM 350SXF?
A: Viime vuoden pyörään verrattuna 10,699 2023 dollarin 350 KTM XNUMXSXF on villisti erilainen.
Moottori. KTM 350SXF -moottori perustuu KTM 250SXF:n pohjapäähän. Massan keskittämiseksi ja ketjun vääntömomentin vähentämiseksi moottoria kallistettiin 2 astetta taaksepäin ja vasta-akselin ketjupyörä sijoitettiin 3 mm alemmas. Vasta-akselin ketjupyörän pudottaminen puhdistaa ketjun linjan ja toimii kyykkymisen estävänä toimenpiteenä, jotta ketjun vääntömomentti ei vedä runkoa alaspäin.
Kehys. Sekä hydromuovattu kromiteräsrunko että alumiini/ruiskuvalettu, polyamidihiiliapurunko ovat kaikki uusia vuodelle 2023. Suurin muutos rungossa on se, että rungon selkäranka ja yläiskun kiinnike eivät ole enää yhteydessä toisiinsa. Sen sijaan, että rungon runkoon hitsattaisiin taottu iskutorni, se liitetään rungon sivussa oleviin alaspäin oleviin rungon sälkiin ohjaamaan energiaa kromikehyksen keskimassaan. Ohjauspäätä on myös vahvistettu taotuilla levyillä ylhäältä ja alhaalta lujuuden ja jäykkyyden parantamiseksi. Vuoden 2023 KTM 350SXF sai myös jäykemmän, painevaletun, onton alumiinisen kääntövarren, joka oli varustettu pienennetyllä 22 mm:n taka-akselilla.
Ratsastajan kolmio. Jopa uudella rungolla ratsastajakolmion geometria säilyttää saman suhteen jalkatappien, istuimen ja ohjaustangon välillä kuin vuoden 2022 ja aikaisempien 350SXF-mallien välillä.
Elektroniikka. Kaikki elektroniset kojeistot on päivitetty. Vasemmassa ohjaustangossa on monikytkin, jonka avulla ratsastaja voi valita varastokartan, aggressiivisen kartan, luistoneston, Quick Shiftin ja Launch Controlin välillä (painamalla Quick Shift- ja Traction Control -painikkeita samanaikaisesti). Yläosassa kolminkertainen kiinnike on uusi tuntimittari, joka toimii myös FI-diagnostiikkavalona. Oikeassa ohjaustangossa on sähkökäynnistyspainike ja tappopainike.
Jousitus. WP muokkasi haarukat ja iskunvaimennin vuodelle 2023 tavoitteenaan tehdä iskun molemmissa päissä vaimennusta vahvempi. Mitä tulee mekaanisiin muutoksiin, WP XACT -ilmahaarukat saivat uudet venttiilit ja Hydro-Stop-pohjakartiot, kun taas takaiskua ja iskunjousta lyhennettiin 15 mm. Vaikka iskunvaimennin ja jousi ovat lyhyempiä, iskunisku on ennallaan vuodesta 2022 ja jousinopeus on edelleen 45 N/mm. Iskunvivuston nivelet siirrettiin ylöspäin nostaakseen nivelvarret kauemmaksi maasta.
Suuri uutinen jousituksen edessä on, että kaikkia puristus- ja paluunapsautuksia, sekä haarukassa että iskunvaimentimessa, voidaan säätää käsin. Ei tarvita ruuvimeisseliä puristuksen tai palautumisen säätämiseen; käännä vain valitsinta. Iskunhaarukan pohjassa olevaa paluunapsautusta on hieman vaikea säätää käsin, koska iskunvarret voivat estää pääsyn.
Q: MITEN VUODEN 2023 KTM 350SXF AJO RADOLLA?
A: Se on paljon vahvempi kuin viime vuonna alimmasta keskitasoon. Edellinen 350-moottori vaikutti aina teholtaan heikolta, kun se eteni kohti keskialuetta. Vuoden 2023 moottori hyppää ulos kulmista ja vetää kovemmin keskialueelle. Se vetää enemmän kuin 450 kulmissa ja silti pyörii kuuhun kuin 250F! Keskitason ja huippuluokan tehon joukossa vuoden 2023 KTM 350SXF toimii loistavasti. Se tarjoaa molempien maailmojen parhaat puolet. Se nousee nopeasti alhaalta, vetää tasaisesti keskeltä ja saavuttaa hämmästyttävän 13,400 350 rpm kierrosluvun rajoittimen. Jotta saat parhaan hyödyn KTM XNUMXSXF -moottorista, sinun on nostettava sitä. MXAOhje kaikille ensikertalaisille 350SXF:llä on: "Älä vaihda." Huippuhevosvoimat ovat ylhäällä, joten aikaisin vaihtaminen on sama kuin hevosvoiman luopuminen. Odota, että kierrosluvun rajoitin käynnistyy, ja odota sitten toinen lyönti ennen vaihtamista.
Q: MITÄ SINUN TARVITSE TIETÄÄ KARTOISTA JA MOOTTORIEN APUISTA?
A: Mitä tulee kartoitukseen, useimmat testiajoistamme suosivat karttaa 2 (alempi karttapainike). Se oli jännittävämpää, aggressiivisempaa ja napakkaampaa alaosasta. Se poisti kaikki muistot menneisyyden hitaasti kehittyvästä 350-voimasta. Varastokartta (ylempi karttapainike) oli täydellinen aloittelijoille ja veteraaniratsastajille, jotka haluavat voiman kehittyä mitatummin; Kuitenkin, riippumatta siitä, kuinka haluat tehon tulevan matalasta keskitasolle, kun 350SXF-moottori pääsee ylemmille alueille, se muuttuu korkean kierroksen hirviöksi.
Luistonestojärjestelmällä on käyttötarkoituksensa, mutta se on suurelta osin ratakohtaista. Jos laitat 350SXF:n Traction Controliin savipitoiselle, hiekkaiselle tai syvälle repeytyneelle raiteelle, se ei koskaan iske. Et tarvitse Traction Controlia, kun pito on optimaalinen. Säästä Traction Control mutaisia, sateisia tai kivikovia päiviä varten, jolloin takarengas saattaa pyöriä vapaasti. Luistonesto toimii lukemalla "pakokierrokset" renkaan pyöriessä. Jos se ei pyöri, Traction Control on hyödytön.
Quick Shift toimii katkaisemalla sytytyskipinää heti, kun vaihdat vaihteesta viidenteen vaihteeseen. Tämä vähentää vaihteiston kuormitusta ja mahdollistaa vaihtamisen ilman kytkintä. Quick Shiftissä ei ole mitään uutta. Se on ollut katupyörissä pitkään, mutta tämä on ensimmäinen kerta, kun se ilmestyy motocross-pyörälle. The MXA koeajajat rakastavat sitä pitkissä, nopeissa lähdöissä (kuten Glen Helenin 70 mph:n ryntäys kallistettuun ensimmäiseen käännökseen), mutta he eivät rakasta sitä niin paljon radalla. Se on lähes virheetön vaihteissa, kun moottori on täysin auki, mutta puolikaasutilanteissa tai kun hidastat hyppytasolla, Quick Shift saa tunteen, että moottori on juuttunut. Suurilta osin psykologinen, soinen ääni riittää kääntämään ajajat vastustamaan QS:n käyttöä jatkuvasti.
Q: KUINKA KAUKO VUODEN 2023 350SXF PURKAA SISÄÄN?
A: Yllätys! Vuoden 2023 KTM 350SXF ei tuntunut kovin hyvältä, kun aloimme ajaa sillä. Uusi pyörä tarjosi täysin erilaisen tunteen kuin mihin olimme tottuneet. Sen jäykempi runko ja kyykkyä estävä runko saivat sen tuntumaan kovalta, kovalta ja jäykältä. Onneksi muistimme, että vuonna 2018 meillä oli samat ongelmat, kun KTM lisäsi vahvistimet pääputkeen. Koeajajat eivät pystyneet ajamaan jousitusasetuksia, joita he rakastivat vuonna 2017. Mutta muutaman tunnin rata-ajan jälkeen kaikki näytti palaavan normaaliksi.
Onneksi, MXA tuhotyöryhmä ei antanut periksi KTM 350SXF:stä ensimmäisten ankaran tunnin aikana. Mitä enemmän aikaa laitoimme pyörän selkään, sitä paremmaksi se muuttui. Vuoden 2023 KTM 350SXF saavutti meille täyden ympyrän 10 tunnin kohdalla. Moottori pyöri vapaasti. WP XACT -ilmahaarukat olivat muhkeampia, ja mikä tärkeintä, kromiteräsrungosta tuli joustavampi.
Uskomme, että KTM käy ylämäkeen taistelua, joka vakuuttaa ostajat siitä, että niin pitkään jäykässä pyörässä ei ole mitään vikaa, varsinkin ajajille, jotka eivät todennäköisesti aja 10 tuntia kuukaudessa tai kahdessa; kuitenkin joka tunti, runko, haarukat ja moottori tuntuu paremmalta. Kun kehyksessä on ollut 10 tuntia, se tuntuu muhkealta.
Q: MITEN VUODEN 2023 350SXF KÄSITTELEE RADOLLA?
A: Kamalan pitkän sisäänajojakson jälkeen vuoden 2023 KTM 350SXF pärjää erinomaisesti. Suoran linjan vakautta ja jousituksen toimintaa jarrutettaessa käännöksen sisäänkäynnissä on parannettu huomattavasti. Kun selkäranka on erotettu iskuntornista ja kovien laskujen ja isojen kohoumien energia ohjataan alas rinnakkaisia runko-osia (eikä selkärankaan). Runko poistaa tylpän voiman aiheuttamasta traumasta vähemmän kovuutta ratsastajalle. Lyhyesti sanottuna vuoden 2023 pyörä imee paremmin jarrutus- ja kiihdytysiskut, kun se on murtunut.
Vuoden 2023 KTM 350SXF:n teräsrungolla on luonnollisesti kimmoisa tunne liikkeessä. Vuoden 2023 KTM 350SXF toimii kuin unelma. Sen todistettu runkogeometria mahdollistaa sen, että se reagoi nopeasti ja tarkasti ajajan syötteisiin. Se ei kärsi ei-toivotusta yli- tai aliohjautumisesta. Se seuraa suoraan ja leikkaa kulmien läpi.
Q: MIKÄ ON VUODEN 2023 WP XACT AIR HAARUKOJEN TOIMIVIEN SALAINEN?
A: Avain menestykseen 2023 KTM 350SXF -ilmahaarukoilla on löytää oma henkilökohtainen ilmanpaineesi. Tämä on helppo tehdä. Laita vetoketju oikean haarukan jalan ympärille ja lähde ratsastamaan. Kun palaat kaivoille, katso haarukan jalan vetoketjun asentoa. Jos se on yli 2 tuumaa pohjan yläpuolella, sinun on alennettava ilmanpainetta. Jos pohja on laskenut, sinun on lisättävä ilmanpainetta. Muuta ilmanpainetta, kunnes vetoketju on 1-1/2 tuumaa pohjan yläpuolella. Tuo ilmanpaine on täydellinen jousinopeus.
Kun olet löytänyt täydellisen ilmanpaineesi, tee kaikki vaimennussäädöt haarukan puristus- ja palautusnapsauttajilla. Liian monet ajajat ajattelevat voivansa muuttaa puristusta ja paluuvaimennuksen muuttamalla ilmanpainetta. Ei niin! Ilmanpaine on haarukkajousi. Klikkarit ohjaavat vaimennusta. Älä sekoita näitä kahta.
Q: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Istuimen korkeus. Motocross-pyörät nousevat jatkuvasti. Jos olet alle 5 jalkaa 9, jalkasi eivät kosketa maata 350SXF:ssä; Jos kuitenkin haluat pienemmän 350:n, osta vuoden 2023 Husqvarna FC350. Se on tuuman alempana istuimen takana.
(2) Jäähdyttimen korkki. Uusi muovinen minipyörätyylinen jäähdyttimen korkki on alempi. Se on irronnut meistä pitkän moton jälkeen, mikä on outoa, koska pienellä halkaisijallaan sitä on erittäin vaikea kiertää auki. Tehdastiimi käyttää perinteistä tyyliä.
(3) Kori. Takalokasuoja on irrotettava, jotta sivunumeropaneelit saadaan irti. Se on väärin niin monella tasolla.
(4) Paino. 350SXF lihoi useita kiloja; se on nyt 224 puntaa.
(5) Slide-N-Guide. Vasta-akselin hammaspyörän uusi asento, uusi runko ja uusi kääntövarsi eivät toimi hyvin ketjun puskurityynyn kanssa. Se kuluu nopeasti kääntövarren etuosassa, aivan vasta-akselin hammaspyörän vieressä. Suosittelemme TM Designworksia.
(6) Oranssit renkaat. Älä luota oranssiin renkaisiin haarukan matkan mittaamiseen. Ne kuluvat nopeasti, ja kun ne kuluvat, ne putoavat haarukan jalkojen pohjalle. Käytämme vetoketjua.
(7) Hinta. Riippumatta siitä, kuinka paljon tekniikkaa pyörään lisätään, 10,700 XNUMX dollaria on korkea hinta.
(8) Pinnat. Vuoden 2023 pinnat ovat huonommat kuin ennen.
(9) Etulokasuoja. Pidämme leveästä etulokasuojasta, mutta haarukan suojukset voivat osua lokasuojan sisäreunaan täydellä liikkeellä. Normaalisti se vain halkeaa muovisen lokasuojan, mutta tämä voi olla hankalaa, jos yksi tai toinen muoviosa rikkoutuu.
Q: MITÄ PITASimme?
A: Kuten luettelo:
(1) Brembo-hydraulinen kytkin. Pidämme Brembon pääsylinterin "pop" -tunnelmasta.
(2) Brembo jarrut. Jonain päivänä Nissin saavuttaa Brembon hyvin moduloidun, tehokkaan, yhdellä sormella jarrutettaessa, mutta se ei tapahdu vuonna 2023.
(3) Ilmansuodatin. Rakastamme, kuinka idioottivarmaa on laittaa KTM-ilmansuodatinhäkki ilmalaatikkoon. Ei voimistelua eikä työkaluja tarvita.
(4) bensiini. KTM 350SXF on viritetty toimimaan 91-oktaanisella amerikkalaisella polttoaineella. Jos muutat moottoriasi, lisäät puristusta tai vaihdat mustaa laatikkoa, saatat tarvita parempaa polttoainetta. Osta siihen asti korkeimman oktaaniluvun pumppukaasua, jonka löydät kaupunkisi vilkkaimmalta huoltoasemalta.
(5) Ilmanvaihtolaite. Käytämme tuuletettua ilmalaatikon kantta kaikkina paitsi erittäin pölyisinä tai erittäin sateisina päivinä. Se tekee huomattavan eron kaasuvasteessa matalasta keskitasoon. Peitämme tuuletusaukot ilmateipillä ennen pyörän pesua. Twin Air valmistaa muovisen ilmalaatikon suojuksen, joka estää veden pääsyn moottoriin konepesun aikana.
(6) Iskun kaulus. Uusi iskupanta on suuri parannus vanhaan. Kiitos, WP!
(7) Ilmahaarukat. WP XACT -ilmahaarukat toimivat loistavasti, jos käytät aikaa niiden asettamiseen painosi ja nopeutesi mukaan.
(8) Ketjun löysä. Näyttää väärältä. Se tuntuu väärältä. Ja se ei voi olla oikein. Mutta KTM sanoo, että ketjun löysyys on 70 mm. Teemme sen, koska 60 mm ketjun löysyys näyttää väärältä vastakkaiseen suuntaan.
(9) Alustan jakaminen. Jos pelkäät ostaa ensimmäisen vuoden mallia, mutta haluat uuden 350:n, sinun kannattaa ostaa 2023 GasGas MC350F. Se perustuu vuoden 2022 runkoon, apurunkoon ja moottoriin, jossa on pehmeämpi jousitus ja sileämpi muovi.
Q: MITÄ todella ajattelemme?
A: Halleluja! Uskomme vakaasti, että KTM 350SXF on yksi kolmesta parhaasta all-around motocross-pyörästä, jonka voit ostaa. Kaksi muuta ovat Husqvarna FC350 ja GasGas MC350F.
MXA: n 2023 KTM 350SXF -ASETUKSET
Näin asensimme 2023 KTM 350SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.
AER-HAARASTON ASETUKSET
Vuoden 2023 WP XACT -ilmahaarukat muuttavat mieltäsi ilmahaarukoista – jos opit saamaan ne toimimaan. WP käytti tervettä järkeä haarukan sisällä olevaan ilma- ja öljypiikkeihin tuottaakseen parhaan mahdollisen ilmahaarukan (ja monet tehtaan ajajat käyttävät nyt ilmahaarukoita, mukaan lukien vuoden 2021 AMA 450:n kansallinen mestari Dylan Ferrandis). Uuden sukupolven WP XACT -haarukat tarjoavat kierrejousihaarukan tunteen samalla kun ne ovat 3 kiloa kevyempiä. Saadaksesi tämän tunteen, sinun on löydettävä täydellinen ilmanpaine ja tehtävä kaikki lisäsäädöt napsauttajilla. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä haarukkaasetusta keskivertopyöräilijälle vuoden 2023 KTM 350SXF:llä (varaston tiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: Ammattilaiset (155 psi), keskitasot (150 psi), nopeat aloittelijat (145 psi), eläinlääkärit (140 psi)
Puristus: 15 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Olemme pitäneet WP XACT -ilmahaarukoiden suorituskyvystä viimeisen kolmen mallivuoden ajan; ne vaativat kuitenkin enemmän vaivaa kuin kierrejousihaarukat. Nollaa ilmanpaine aina ennen ajoa ja ilmaa ilmaruuvit aamulla. Sitten, jos pyöräsi istuu auringossa, tarkista haarukat uudelleen tarkkailemalla mahdollisia paineen nousuja päivän aikana. Tarkistamme haarukan paineen ennen jokaista kilpailua.
WP SHOCK -ASETUKSET
bridge MXA koeajajat lisäsivät nopeampaa puristusta ja enemmän palautumista, mutta yleensä MXA koeajajat eivät eksy kauas varastosta. 15 napsautusta hitaalla puristimella luottaa suuren nopeuden ja palautuksen säätöihin, joilla on crossover-vaikutus koko iskuun. Ainoa ongelmamme KTM:n takajousituksen kanssa on se, että iskunvaimentimessa ei ole tarpeeksi vaimennusta iskun lopussa, jotta iskunvaimennin ei laskeudu pohjaan. Mielestämme nousuvauhtia on muutettava vuodelle 2024, mutta toistaiseksi, jos tunnet iskun kolinaa, lisää hitaampaa puristusta. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä iskuasetusta vuoden 2023 KTM 350SXF:lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 45 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu (1-1 / 2 osoittautuu varastona)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Iskunnivelemme jäi kiinni. Uuden sukupolven KTM/Husky-malleissa on ongelmia neulalaakereissa, jotka kävelevät ulos vivuston kellokammen sisäpuolelta ja haittaavat liikettä. Hitaasti liikkuva vivusto ei anna iskun toimimaan kunnolla, ja se saa takaosan tuntumaan kuolleelta. Tarkista, onko sinulla tämä ongelma, irrottamalla kellokampi ja tarkistamalla, pyöriikö se tasaisesti vai jääkö se kiinni. Jos vivustosi roikkuu, vaihda neulalaakerit uuteen häkkilaakeriin (KTM osanumero 58033097000).