MXA LOGIKIRJA: HONDA CRF2017 -sarjan salaisuudet 450

Vuoden 2017 Honda CRF450 eroaa yhtä radikaalisti kuin vuoden 2016 malli kuin huono-osainen CRF2009 450 oli arvostetusta vuoden 2008 mallista. Kahdeksan pitkän vuoden ajan Hondan insinöörit olivat menettäneet tiensä. Suunnittelun kannalta kaksi tiet erottuivat keltaisesta puusta, ja he pitivät yhden vähemmän ajettavana. Riittää, kun sanoin, että se oli väärä tie käsittelyn, jousituksen ja voimakaistan suhteen. Myynti kärsi. Hondan maine otti mielenkiinnon, ja uusia haastajia syntyi brändin ollessa laskussa. Se on odottanut kauan, mutta vihdoin Honda näkee valon tunnelin lopussa. Yksi asia, jonka tiedämme varmasti - vuoden 2017 Honda CRF450 tekee vuoden 2016 Hondasta vanhentuneen. Ja että jos noudatat MXA: n neuvoja, voit muuttaa vuoden 2017 vuoden 2018 CRF450: ksi. Ja suurin osa näistä neuvoista, paitsi kartasta, jäykemmät jouset ja sähkökäynnistin, ovat sovellettavissa vuoden 2018 CRF450: een.

- MXA haaksirikkoutunut miehistö on viettänyt viimeiset kahdeksan kuukautta testaamalla uuden CRF450: n kaikkia näkökohtia (muistakaa, että saimme 2017 CRF450 -sarjamme useita kuukausia ennen kuin he olivat näyttelytiloissa). Seuraava on aikakirja muutoksista, jotka teimme CRF450-malliin. Työskentelimme Hondan ja jälkimarkkinamaailman kirkkaimpien ihmisten kanssa yrittääksemme ratkaista jokainen ongelma, kuinka triviaalia. Tarjoamme tämän kilpailijan oppaana vuoden 2017 Honda CRF450 -sarjaan.

RADIATORIASIAT

Roost vaurioitti molempien pattereidemme oviausta suhteellisen lyhyessä ajassa. Paras ratkaisu oli Twin Air -patterihuput.

Tuhoimme molemmat patterit 30 tunnin kilpailun aikana - emmekä kaatumasta. On tärkeää huomata, että MXA haaksirikkoutunut miehistö kilpaili CRF450: n kanssa joka viikko. Emme usko, että ammattiharjoittaja kärsisi saman verran vahinkoa. Miksi ei? Kilpailu vaatii jäähdyttimen siipeistä suuremman tietullin kuin pelaamisen, koska kilpailijoilla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin seurata muiden ratsastajien juuria. Hondan pattereiden luontainen ongelma on, että CRF450: n patterisuojien siipien etäisyys on niin suuri, että ne ohjaavat juuria ja kiviä pattereihin sen sijaan, että tukkisivat niitä. Jäähdyttimen ytimien oikaisu näytti siltä, ​​että joku olisi lyönyt sitä hanan vasaralla. Suurin osa evistä dented suljettu. Korjaus, vaikkakin kaksi kallista lämpöpatteria myöhemmin, oli Twin Radiator -holkit. Twin Airin verkkomaiset näytöt lyövät kovat asiat estämättä ilman virtausta.

RATKAISUJEN YMPÄRISTÖ

Vuoden 2017 Honda CRF450 oli kuuma. Yksinkertaisin ratkaisu 1.1 kg / mm jäähdyttimen kannen korvaamiseen korkeamman paineen 1.6 kg / mm korkilla. Mitä korkeampi paine, sitä korkeampi veden kiehumispiste.

MXATestipyöriä käytetään tyypillisesti pitkissä motoissa, joissa on suuria mäkiä ja raskaita kuormituksia moottorissa. Näissä olosuhteissa, puhumattakaan SoCalin kuumasta säästä, juoksimme vettä useaan otteeseen. CRF450-laitteemme käy kuuma. Kuinka korjaamme sen? Yksinkertaisin ja halvin tapa välttää moottorin kiehumista, erityisen tärkeätä ylikuormitetussa jäähdytysjärjestelmässä, on pudottaa potku 1.1 kg / cm2 jäähdyttimen korkki 1.6 kg / cm2 tai korkeampi korkki. Jäähdytysjärjestelmän maksimikäyttöpaineen nostaminen nostaa jäähdytysjärjestelmän kiehumispistettä ja auttaa siten välttämään kiehumista; se ei kuitenkaan alenna moottorin käyttölämpötilaa ennen kiehumista. Se antaa moottorin yksinkertaisesti jatkaa toimintaansa lämpötiloissa, jotka ovat korkeammat kuin varastossa 1.1 kg / cm2 korkki sallii. Vesi kiehuu 212 asteessa ja kutakin puntaa kohden nostat järjestelmän puhalluspainetta, kiehumispistettä 3 astetta. A 1.1 kg / cm2 korkki muuntuu 15.6 psi: ksi. 1.6 kg / cm2 korkki muuntuu 22.7 psi: ksi. Suurin osa tehdaspyöräpyöräistä ja varastossa olevista KTM-autoista käyttää 1.8 kg / cm2 korkit, jotka ovat 25.6 psi. Olimme hukkua 1.1 kg / cm2 jäähdyttimen korkki pois 2017 Honda CRF450 -mallista ja laita jäykempi 1.6 kg / cm2 korkki. Tämä nosti kiehumispisteen 233 asteeseen.

Haarukka se yli

Vuoden 2017 haarukoiden kiinnitys oli sama kuin vuoden 2009 haarukoiden - jäykempi jouset.

Jousituksen etuosassa on suuri uutinen, että Honda hylkäsi vuonna 2017 ilmahaarukat ja palasi kierrejousijärjestelmään. Siitä huolimatta, varastossa, Showa-haarukat ovat liian pehmeitä nopeaa ajamista varten ja liian kovaa hitaille ajajille. Ei yllätys täällä, koska viimeisellä keväjousen CRF450-haarukalla oli myös pehmeät haarukkajouset. Haarukat, jotka ovat liian pehmeitä nopeaa ajamista varten, mutta liian kovaa hitaille ajajille, on vaikeimpia korjata, koska yksi asia on selvä ratkaisu onnettomuuteen toiseen. Voit tietysti lähettää haarukat suosikki jousitusgurullesi saadaksesi ne uudelleen venttiiliksi, mutta yksinkertaisin ratkaisu on korvata varastossa olevat 0.48 N / m haarukkajouset jäykimmillä, valinnaisilla 0.50 N / m haarukkajousilla. Tämä on erittäin hyvä ratkaisu, koska jäykemmät haarukkajouset auttavat nopeita kuljettajia heidän pohjaongelmissaan, ja päinvastoin, jäykemmät haarukkajouset pitävät haarukkaa korkeammalla iskullaan, mikä mahdollistaa hitaammille ratsastajille huomattavasti pehmeämmät puristusvaimennusasetukset. Se oli voittoisa. Pro-testimatkustajamme suorittivat puristuksen 11 napsautuksella ja paluu 9 napsautuksella. Keskipitkät ratsastajat suorittivat sekä puristuksen että palautumisen 11 napsautuksella. Vet- ja Novice-testin ajajat lähtivat 13 napsautuksella. On huomattava, että nopeat kilpailijat voivat nostaa öljykorkeutta 10 ccc ja hitaammat ratsastajat voivat alentaa öljyn korkeutta 10 cc.

Tämä on MXA: n 2017 Honda CRF450, joka on varustettu WP Cone Valve -jousen haaroilla ja WP Trax -iskuilla. Itävallan haarukoiden asettaminen Hondaan voi tuntua jumalanpilkulta, mutta se on suuri parannus.

Paras korjauksemme, ja myös huomattavasti kalliimpi, oli vaihtaa WP Cone Valve -haarukoihin ja Trax-iskuihin, joita myös juoksimme 2016 Honda CRF450 -mallissa. WP-kartioventtiilit haarukat toimivat yhtä hyvin Hondassa kuin KTM: ssä.

Jarruta se minulle hellästi

Hondan jarrut toimivat riittävästi, mutta hylyn miehistö teki kaksi muutosta: Ensin tyhjensimme varaston jarrunesteen. Se on matalan lämpötilan seos, joka tuntuu sipuliselta vivusta ja haalistuu kovan jarrutuksen aikana. Korvasimme sen Maxima 600 -sarjan jarrunesteellä. Voit käyttää suosikki tuotemerkkiäsi, mutta varmista, että sen kiehumispiste on vähintään 600 Fahrenheit-astetta (316 celsiusastetta). Tämä varmistaa haalistumattoman toiminnan. Toiseksi, poista etu- ja takalevyn suojukset. Mielestämme kiekkosuojukset estävät ilmavirtausta roottoriin, paksuusihin ja tyynyihin, mikä tekee taistelun jarrujen haalistumisen vaikeammaksi.

SÄHKÖISET VÄHITTÄJÄT

Hondan sähkökäynnistyspakkauksessa on uusi kytkin ahven. Huomaa ahven päällä oleva nelikulmainen valu. Se on mikrokytkin, joka estää CRF450: n käynnistymisen, ellei kytkinvipua vedä sisään. Vuoden 2018 Honda CRF450 tulee varastossa sähkökäynnistyksellä.

Laajentaaksesi tietopohjaamme viettänyt aikaa kick-start-versioon, vaihdasimme CRF450: n sähkökäynnistykseen. Honda tarjoaa sarjan - vaikka johtojohdot ja akku on ostettava erikseen - tämän saavuttamiseksi. Kun pakkaus oli asennettu, se toimi moitteettomasti, mutta on asioita, jotka sinun on tiedettävä. Tässä on nopea luettelo.

ASENNUSAIKA: Pakkauksen asentaminen kesti Hondan mekaanikolla viisi tuntia työtä. Honda vaatii 3.5 tunnin asennusaikaa, mutta monet kaupat vievät paljon pidempään kuin viisi tuntia. Voit tehdä sen itse, mutta ellet ole sertifioitu mekaanikko, voit odottaa sen kestävän vähintään kahdeksan tuntia. Jos sinulla on epäilyksiä mekaanisista taidoistasi, on parasta, jos paikallinen kauppa tekee sen puolestasi, mutta se voi maksaa sinulle 500 dollaria tai enemmän.

Honda ei toimita akkua sähköisellä käynnistyspakkauksellaan. Voit valita lyijyhapon, absorboidun lasimaton tai litium-rautafosfaatti-paristojen välillä.

Käynnistyspoljin: Voit jättää potkurin CRF450: lle ja lisätä sähkökäynnistyspakkauksen. Päätimme poistaa potkurin ja siihen liittyvät vaihteet painon vuoksi. Meillä on runsaasti kokemuksia KTM-sähkökäynnistimistä, emmekä pelkää niiden epäonnistumista.

Hondan moottorikoteloissa on portti, johon käynnistysmoottori kytkeytyy. Tämä on helppo osa; loput työstä on työlästä. Ammattitaitoinen mekaanikko pystyy asentamaan sen 5 tunnissa.

YHTEISÖN AKUT: Honda ei toimita akkua sähköisen käynnistyspakkauksen kanssa; Jos Honda tekisi, se olisi Yuasa lyijyakku, joka painaa lähes 5 puntaa. Päätimme käyttää AGM-akkua. AGM tarkoittaa "imeytynyttä lasimattoa". Se on kevyempi kuin lyijyakku, vaikka se on lyijyakku. Kuinka se voi olla? AGM-akkuissa on kudotut lasimatot paristolevyjen välissä. AGM-akut sisältävät vain tarpeeksi nestettä pitämään maton märkänä elektrolyytin kanssa. Ne ovat läikkymättömiä, syväsyklisiä, itsestään purkautuvia akkuja, jotka voidaan asentaa mihin tahansa asentoon, myös ylösalaisin. Ne voivat olla kevyempiä kuin normaali lyijyakku, mutta ne eivät ole niin kevyitä kuin KTM: n käyttämät litium-rautafosfaattiakut. Valitsimme sen, koska olimme epävarmoja siitä, kuinka paljon energiaa CRF450 tarvitsisi käynnistää kylmänä päivänä - ja emme halunneet puuttua kaappausvoimaan.

Litium-rautafosfaattipatterit: Litium-rautafosfaattiakut (kutsutaan myös “LiFePO4” tai “LFX” -akkuiksi) ovat paras valinta kuljettajille, jotka yrittävät säästää painoa. Älä sekoita litium-rautafosfaattia (LFX) akkua litium-ioniakkuun (tarkemmin sanottuna litiumkobolttioksidiparistoon). Litium-ioniakkuja käytetään yleisimmin tietokoneissa, kameroissa ja puhelimissa. Litium-rautafosfaatti-akulla on korkeampi vastus lämpöherkkyylle, pidempi kalenterin käyttöikä, nopeampi latausnopeus, viisi kertaa niin monta käytettävissä olevaa purkausjaksoa, korkeampi huipputeholuokka ja se maksaa vähemmän kuin lyijyhappoparisto. Mutta tärkein tosiasia LiFePO4-paristoista on, että ne ovat kevyitä. Ne voivat säästää 3 puntaa lyijyakun avulla. Ajan myötä vaihdamme AGM-akustamme litium-rautafosfaatti-akkuun painoa säästämällä.

Tämä on maaginen painike. Hondan sähkökäynnistyspaketti ei kuitenkaan tule mukana kiinnitetyn johtosarjan kanssa - joka vie kaiken taian pois. Johtosarjat ja akku on tilattava erikseen.

PAINO: 2017 Honda CRF450 osuu asteikkoon 233 kiloa ilman polttoainetta säiliössä. Hondan valinnainen sähkökäynnistyspaketti lisää 7–10 kiloa (riippuen käytetystä akusta). Yksinkertaisesti sanottuna, sähkökäynnistyksellinen Honda CRF450 painaa vähintään 240 puntaa.

Voit jättää potkurin pyörälle asentaessasi sähkökäynnistimen. Poistimme omamme ja tukimme reikän.

KYTKINVALA: Honda-sarjan mukana tulee uusi kytkin ahven, joka on varustettu mikrokytkimellä, joka ei salli sähkökäynnistimen kääntymistä, ellei kytkinvipua vedä sisään. Tämä näyttää olevan lakimieslähtöinen konsepti - pelkäämättä, että virhe Ratsastajat laukaisevat itsensä autotalliovien kautta napsauttamalla vahingossa start-painiketta. Mutta jos haluat käyttää jälkimarkkinoiden kytkinuhaa, tämä on ongelma. Jos joudut käyttämään suosikkikytkinuhaa, voit silmittaa Hondan mikrokytkinkytkimeen menevät kaksi johtoa yhteen ohittaakseen sen katkaisukytkimen. On huomattava, että KTM-sähkökäynnistimet ovat aina päällä.

POISTA SADADLE

Jos käytät sähkökäynnistintä, akun suuri tilavuus vähentää moottorin ilmavirtaa (pakkauksen mukana tulee CRF450RX enduro-pyöräakkualusta). Tämän torjumiseksi MXA super liimaa 3/8-tuumaisen kumipuskurin istuimen pohjan takaosaan. Puskuri nostaa istuimen takaosaa ylös takalokasuojan, jopa silloin, kun istut siinä, jotta ylimääräinen ilma virtaa alas ilmalaatikkoon.

MXA liimaa tämän kumivälimatkan istuimen pohjaan Super Glue -liimalla. Miksi kysyt? Auttaa ilmalaatikkoa virtaamaan enemmän ilmaa akun ympärillä.

ONGELMAT ISTUMASSA

Useissa tapauksissa MXA Testiajoneuvojen istuimen etuosa oli vapautettu. Kun laskeuduimme tiukasti istuimelle, keskiosa taipui niin paljon, että etukoukku hyppäsi ulos. Lisäksi istuimen vetäessä ulos istuimen ja korin välinen rako aiheuttaa usein ratsastajan reiden puristumisen näiden kahden väliin. Testimatkustajat ovat aina varmistaneet työntävänsä istuinta niin pitkälle kuin mahdollista ja painavat satulan ennen istuinpulttien kiristämistä.

Liimattu kumiväli nostaa istuimen takaosaa tarpeeksi ylöspäin, jotta ylimääräistä ilmaa voi virtata sen alla ja uuden akun ja paristolokeron ympärille.

Tuomarin keväällä pidettävät raput

MXA ei ole koskaan ollut tuuletinjousijousitettujen kytkimien fani. Kun murtimme ohut jyrsinlevyn, poistimme juotinjousi ja lisättiin normaali kytkinlevy.

Joka MXA koeajoneuvolla oli ongelmia kytkimen kanssa. Tässä olivat ongelma-alueet:

(1) Vuoden 2017 Honda CRF450 käyttää tasausjousta ja levyä. Mikä on tuomarijousi? Hondan seitsemän levyisen CRF450-kytkimen seitsemäs levy on kapeampi ja puristettu rengasmaista Belleville-aluslevyä vasten. Tarkoitus on kytkeä kytkinlevyt kevyesti esiladattua vähentämään säröilyä, kun kytkin ensin vapautetaan. MXA ei ole koskaan pitänyt tuomari-kevään konseptista. Se ei vain johda kapean kaarilevyn rikkoutumiseen, se myös muuttaa CRF450: n seitsemän levyisen kytkimen 6-1 / 2-levyiseksi kytkimeksi. Poistamme päästöjousi ja tasauslevy ja laita täysikokoinen seitsemäs levy. Tämä tarjoaa paremman pureman ja pidemmän käyttöiän.

(2) Vain 6-1 / 2 kytkinlevyillä Hondalla oli käytettävä jäykempiä kytkentäjousia (harvempi levy vaatii jäykempiä jousia); seitsemän levyn jousipaine on kuitenkin tuskin riittävä kytkimen väärinkäyttäjille. Lisäsimme jäykempiä Pro Circuit -kytkinjousia (joidenkin koekäyttäjien mieluummin ajaa kolme jäykkää jousta kolmella jousilla).

(3) Useimmat koeajoajat valittivat, että kytkin vapautui liian kauas vivun vapaassa liikkeessä. Tämä tarkoitti, että ratsastajat moduloivat kytkintä sen kiinnityskohdassa sormiensa kärjillä. Halusimme testata jälkimarkkinoilla olevat kytkinolut, mutta koska meillä oli valinnainen sähkökäynnistysjärjestelmä, jouduimme ajamaan mikrokytkimellä varustettua Hondan kytkinhaaraa.

PAKA KYTKENNYÖKALUT PIKAKEEN

Tukikytkimen sisällä on seitsemän kitkalevyä. On tärkeätä huomata, että nämä seitsemän levyä on jaettu kolmeen erityyppiseen kuitulevyyn. Kytkinkorin sisäpuolelta lähtien ensimmäinen levy on päästöjousilevy. Se tunnistetaan helposti, koska tasauslevyn kuitupinta on huomattavasti kapeampi kuin muut kuusi levyä (kuten edellä mainittiin, poistimme tasauslevyn ja tasausjousen ja korvasimme ne normaalilla kitkalevyllä). Pylväslevyn jälkeen on viisi säännöllistä kytkinlevyä (kuusi, jos vaihdat pistolevyn). Lopuksi, ulkolevyn mitat ovat erilaiset kuin kuuden muun levyn. Tämä viimeinen levy menee kytkimen painelevyä pinon ulkopuolella.

MASSIEN VAIHTO

Lisäsimme yhden hampaan takarattaaseen (49: stä 50: een). Tämä auttoi tasoittamaan nykimisen huippuluokan kaasuvasteen auttamalla meitä pääsemään sen yläpuolelle.

Vuoden 2017 CRF450: n sähkönjakelu on huippua aiheuttavaa. Tämä epäsäännöllinen tehonsyöttö muuttaa nurkkaosan kaasuratkaisut sarjaksi synkronoimattomia lurkseja kussakin kaasuläpän kanssa. MXA Koekäyttäjät havaitsivat, että paras tapa välttää 2017-moottorin satunnainen huono energian toimitus oli ajaa moottoria kovemmalla ja korkeammalla kierrosluvulla. Tämä toimi hyvin nopeille ratsastajille, mutta ei aloittelijoille ja vetäjille. Koska Honda CRF450 toimii parhaiten keskialueella ja selvästi hankalaisen matalan pään yläpuolella, suunnittelemme sitä yhdellä hampaalla (49 hammasta 50 hampaaseen). Tämä auttoi hitaampia ratsastajia ajamaan polkupyörää korkeammalla voimansiirtonopeudella alhaisilla nopeuksilla rutteilla ja kaasuläpän tasaisilla käännöksillä ja paransi nopeiden ratsastajien kykyä. Jokainen koekilpailija mieluummin 50-hampaista 49: n verrattuna yleiseen kilpailuun.

KETJO-OPASKYSYMYKSET

Vuoden 2017 CRF450-ketjuoppaassa on kaksiosainen hankauslohko. Se läpäisee ja arpistaa takarattaan (katso yllä).

Tukivarren takaketjun ohjaimessa on kaksiosainen kuminen liukukotelo alumiinikannakkeen sisällä. Aikaisemmissa CRF450-laitteissa oli yksiosainen liukukotelo. Kaksiosaisen liukulahkon ongelmana on, että se läpäisee ja vetää takarattaaseen nähden. Mekaanisesti se ei ole ongelma, mutta kosmeettisesti se naarmuttaa takarattaan sivuja ja jättää rumavat vetomerkit, etenkin eloksoituihin ketjuihin. Pikakorjaukset ovat superliimatta vuoden 2017 ketjupala alumiiniketjun ohjaimen sisäpuolelle tai tilattava viime vuoden ketjupala ystävälliseltä paikalliselta Honda-jälleenmyyjältäsi. Valitsimme korvata täydellisen ketjunoppaan TM Designworks Factory Edition SX -ketjuoppaalla. Se on melkein tuhoutumaton, saatavana useissa väreissä (valitsimme punaisen) ja se on korvaa- ja unohda-tuote.

Paras ketjun oppaan korjaus on vaihtaa TM Designworks Factory Edition SX -yksikköön. Se on kevyt ja luodinkestävä.

Heitä nämä pultit pois

Poistimme kaksi takapulttia titaanikaasusäiliöstä. Se toimii kuin ahdin ja halusimme kehyksen taipuvan enemmän.

Jotta Hondan Deltabox-alumiinirunko muuttui kestävämmäksi pitkittäin, vietimme useita päiviä erilaisia ​​moottorikiinnikkeitä, pääntukia ja moottorin pultteja. Loppujen lopuksi meillä oli paras onni saada Honda tuntemaan itsensä imukykyisemmäksi poistamalla kaksi takaosan polttoainesäiliön pulttia ja kaksi pakoputken pulttia, joissa putki kiinnittyy apurunkoon. Pohjimmiltaan tämä pehmentää alustaa. Luulet, että tämä olisi käsittämätön satulasta, mutta sillä on merkitystä. Ajattele sitä tällä tavalla: suurin ero KTM: n ja Husqvarnan välillä on se, että Huskyssa on kolmiosainen muovinen airbox / apurunko, joka taipuu. Suurin osa koeajoajista tuntee, että Husky tarjoaa mukavamman ajon kuin KTM, vaikka he jakavat kaiken paitsi muovisen apurungon. Yritämme saavuttaa saman asian CRF450-kehyksellä.

Honda suositteli myös, että suoritamme CRF450RX-pääntuet (ja ehdotti vaihtamista joihinkin kapeneviin moottorikiinnikkeiden pultteihin, joita Geico Honda -tiimi on käyttänyt aiemmin), jotta kehys olisi anteeksiantavampi.

Poistimme myös putken takimmaiset keskipultit, jotta apurunko olisi hiukan joustavampi. Pulttien poistaminen lisää tietysti tarvetta olla tarkempi huoltotoimenpiteisiin.

TORJUNTA LÄMPÖTILAAN

Jokainen polttoaineen ruiskutettu Honda CRF450 on altistunut liekille. Liekitys on, kun kierrät kaasua pois hidastaaksesi ja moottori menee kosteaksi ja lopettaa käymisen. Liekkiytyminen oli tärkeä asia vuosien 2009–2012 CRF-asiakirjoissa, mutta siitä lähtien se on ollut vähemmän aiheellinen. Jos sinulla on ongelmia liekin sammutuksen kanssa ja olemme jopa nähneet, että Cole Seelyn teokset CRF450 kärsivät liekin aiheuttamista ongelmista vuoden 2017 Supercross-sarjan aikana, suosittelemme kääntämään joutokäyntiä ylöspäin, jotta moottori kykenee pitämään moottoria alhaalla nopeudella. Miten teet tuon? Moottorin vasemmalla puolella, venttiilikannen takana ja kehyksen takana näkyvissä, on keltainen muovinen nuppi. Kun tämä keltainen nuppi työnnetään sisäänpäin, se toimii tyhjäkäynnin säätöruuvina. Käännä sitä vastapäivään nopeuttaaksesi tyhjäkäyntiä ja myötäpäivään hidastaa tyhjäkäyntiä. Varmista, että moottori on lämmennyt ennen tyhjäkäynnin säätöä.

KATSO MOOTTORIÖLJY

Tämä läpinäkyvä letkukappale on moottorin ylivuotoletku. Mikä tahansa öljy, joka pumpataan moottorista, päätyy menemään ilmakotelon läpi ja ulos ilmakotelon etuosaan tähän putkeen. Jos se täyttyy öljyllä, sinun on vedettävä tulppa ja tyhjennettävä putki.

Vaikka vuoden 2016 CRF450: n erilliset moottori- ja vaihteistoöljylokerot olivat teknisesti parempia, niitä haittasi kussakin osastossa oleva pieni öljymäärä. Vuodelle 2017 Honda on pudonnut kaksoisöljykonseptin ja sekoittaa nyt moottorin ja voimansiirtoöljyn yhdessä, kuten jokainen muu 450-tahti. Pitkäaikaisille Hondan omistajille tämä tarkoittaa, että sinun on vaihdettava moottoriöljyä paljon lyhyemmin väliajoin kuin ennen. Muista lisäksi tarkistaa jatkuvasti kampikammion tuuletusputki. Se on läpinäkyvä putki, joka poistuu airboxin etuosasta. Tämä kirkas putki vangitsee ylivuotoöljyn ja se on tyhjennettävä, kun se täyttyy öljyllä. Huohotinputken päässä on kumitulppa, jonka poistat, jotta ylimääräinen öljy pääsee ulos.

ÄLÄ ravista päätäsi

Vuoden 2017 CRF450 osoittaa jonkin verran pään tärinää. Voit asentaa HPSD-pelin uudelleen. Kiinnikkeet ovat siellä, mutta eivät peltiä.

Kärsimme huomattavaa pään tärinää nopeudella, mutta tämän aiheutti suurelta osin pehmeät etuhaarukkajouset, joiden ansiosta etuosa putosi. Tämä pudotus jyrkkä pään kulma ja aiheutti ei-toivottua värähtelyä. Etuhaarukkajousien jäykistyminen vähensi tätä; Jos kuitenkin tunnet vielä, että vuoden 2017 CRF450 on epävakaa suurilla nopeuksilla tai kovalla maalla, voit asentaa HPSD: n uudelleen viime vuoden pyörältä. Kiinnityspisteet sisältyvät vuoden 2017 pyörään, vaikka pelti ei ole.

Shoke se minulle

Vaihimme varastosta 54 N / m iskunjousesta 56 N / m jouseeseen. Jos painat yli 170 kiloa, se toimii hyvin.

Vuoden 2017 CRF450: llä on haisuma-asenne, joka on ollut yleinen piirre vuodesta 2009 lähtien. Laitamme kilpahihnaan 107 mm ja liu'utimme haarukan jalat ylös kiinnittimiin 2.5 mm. Tämä alensi pyörän kokonaiskorkeutta säilyttäen samalla rungon geometrian. Jos olisimme vain laskeneet takaosaa, se olisi potkenut pään kulman ulos ja löysyttänyt geometriaa. Vuoden 2017 CRF450: llä on herkin etu- ja takatasapaino, jonka olemme koskaan tavanneet. Kaikki iskun muutokset vaikuttivat haarukoihin vakavasti. Lisäksi iskun nopea vaimennus oli jo niin kaukana, että se tarjosi vain mahdollisuuden hidastaa sitä. Takaosa liikkui liikaa ylös ja alas ja taipui valaistu peräkkäisissä kohoumissa. Vaihimme varastosta 54 N / m iskunjousesta jäykemmälle 56 N / m iskunjouselle. Tämä oli iso plussa yli 170 kiloa ajaville ratsastajille. Sitä kevyemmät ratsastajat voivat pitää kannan iskunjousen. Takaosan jäykistäminen teki varastosokista vakaamman karkeassa tilassa. Pro-, keski- ja vetäjät ajavat täsmälleen samat hitaan nopeuden pakkaus- (17 napsautusta) ja rebound- (7 napsautusta) -asetukset. Nopea pakkaus vaihteli 3.75: sta 3.5: een.

SYÖTETTY STEROIDIIN

Vuoden 2017 Honda CRF450 tykkää hop-up-osista. Saavutimme helpon kaksi hevosvoimaa jälkimarkkiputkilla, kuten tämä Pro Circuit-kaksoisputki, ja kaksi muuta korkeapaineisella mäntällä. Emme saaneet päätämme, mutta näimme lupaavia dyno-kaavioita.

Hyödyntää enemmän virtaa 2017 Honda CRF450 -mallista on helppoa. Testasimme pakojärjestelmiä Pro Circuitilta ja FMF: ltä, ja molemmat lisäsivät tehoa ainakin kahdella ponilla. Lisäsimme jopa Pro Circuit -kilpailumännän ja saimme kaksi muuta hevosta 2 hevosvoiman päälle pakojärjestelmästä. Putki ja mäntä tuottivat 62 hevosvoiman CRF450: n, jolla oli voitot kaikkialla aluksella, mutta suurin parannus tapahtui 8500 rpm: stä kirjautumiseen nopeuteen 11,500 1 rpm. Vääntömomentti nousi yhden jalka-punnan (35.77: stä 36.89 jalka-puntaan) kanssa, ja suurin voitto oli alhaisesta puoliväliin. Kun yhdistät putken, männän ja kartoituksen, saat erittäin tehokkaan koneen, joka on ilmiömäinen keskialueen läpi ja huipputeho nopeudella 10,000 XNUMX rpm.

CRF450: N VIHJEITTÄMINEN

Vuoden 2017 CRF450: ssä on ollut muutama murtunut tapaus. Pääsyy on automaattisen pakkauksen vapautumisen epäonnistuminen, joka aiheuttaa potkurin sitoutumisen.

Ei ole mikään salaisuus, että joihinkin 2017 Honda CRF450 -laitteisiin on kärsinyt automaattisen puristusjärjestelmän rikkoutumista ja halkeamia moottorikoteloja (moottorin oikealla puolella). Tämä ei ole tyhjäkäytäntö, koska MXA-hylyn miehistö oli läsnä, kun useilla CRF450-koneilla oli mekaanisia ongelmia, mukaan lukien yksi pyörä, joka säröi kotelonsa Hondan Monster Mountain -julkaisun esittelyssä. MXA: n CRF450: n imuventtiilien mennessä säätö pois hyvin varhaisessa vaiheessa ohjelmaa, mikä vaikuttaa vakavasti suorituskykyyn alhaisesta keskipitkään keskipitkään.

Lisäksi CRF450: n kahvoja ei liimattu tiukasti kiinni. He putosivat.

KARTTA PARHAAN TEHON

Ohjaustangon vasemmalla puolella olevalla kytkimellä pääsee kolmeen sytytyskarttaan - kanta (yksi sininen salama, joka toistuu kolme kertaa), täyteläinen (kaksi sinistä välähdystä, joka toistuu kolme kertaa) ja aggressiivinen (kolme sinistä salamaa, jotka toistuvat kolme kertaa). Voit selata kolmen kartan läpi painamalla painiketta ja pitämällä sitä painettuna sekunnin ajan (varmista, että joutokäytön nuppi on painettu sisään, tai kartat eivät muutu). Joka MXA koeajuri päätti ajaa osakekarttaa (yksi sininen salama). Launch Control -painiketta ei ole.

Tämä on sytytyskartta, jonka testasimme Hondan T & K-osastolla. Jos arvelet sytytyskarttojen olevan vakavasti edistyneitä, hämmästyt, kun huomasimme, että hidastimme sytytystä - tarpeeksi aktivoimaan punainen varoituskoodi (jonka ohitimme).

Voit muokata 2017 Honda CRF450 -laitetta Hondan PGM-FI-virityspaketilla. Tämän sarjan, joka sisältää ohjelmistot ja plug-in-johdotusmoduulin, avulla ratsastaja voi käyttää IBM-tietokonetta useiden solujen muuttamiseen sekä polttoaine- että sytytyskarttoissa. Pohjimmiltaan uusi ohjelmisto korvaa ECU: n peruskartat ja voi muuttaa toimitetun polttoaineen prosenttimäärää ja eteenpäin tai hidastaa sytytyksen ajoitusta (1 aste kerrallaan). Keskimääräisen kuljettajan ongelma on, että PGM-FI-virityspakkaus on kallis ostaminen ja monimutkainen käyttää. Lisäksi, kun Honda päivittää sitä vuodesta toiseen, tarvitset uusia ohjelmistoja, koska mallit muuttuvat vuodesta toiseen. Joten useimmissa tapauksissa 2017 Honda CRF450 -kartan uudelleenohjelmointi on parasta jättää jälleenmyyjällesi tai paikalliselle hop-up-kaupalle.

Hondan PGM-FI-ohjelmointityökalu on paljon monimutkaisempi kuin Yamahan plug-and-play-yhdeksän kennon viritin. Honda-järjestelmässä on 96 solua, jotka tarjoavat erittäin laajan säätövalikoiman (päänsä huimaavissa vaihtoehdoissa). Yllä on polttoainekartta, jota käytimme 2017 Honda CRF450 -mallissa. Huomaa, että emme vaihtaneet yhtä solua.

Menimme suoraan lähteelle ja jos Hondan testiosasto tapasi meidät radalla, jotta voimme testata 10 erilaista karttaa. Meillä oli kolme testimatkustajaa, joilla oli vaihteleva taitoaste - Pro: sta Vettiin - ajaa pyörällä. Tässä sokeassa testissä kaikki kolme ratsastajaa valitsivat täsmälleen samat karttayhdistelmät. Olemme sisällyttäneet kuvakaappauksen sekä käynnissä olevista sytytys- että polttoainekartoista näyttääksesi sinulle suunnan, johon mennään. Huomaat, että emme muuttaneet yhtään polttoainekartan solua ja keskittyivät lähinnä sytytyskartan hidastamiseen.

 

JOS TEHDETTÄVÄT, LUKAA TÄMÄ TARINA 45 PÄIVÄÄ

Tiedämme, että luulet, että painetut lehdet ovat kuolleita ja että Internet täyttää tyhjyyden, mutta suurin osa MXA: n jokaisen numeron tavaroista ei näy verkossa melkein kahden kuukauden ajan - jos ollenkaan. Onneksi saat kaiken MXA: n iPhonella, iPadilla, Kindlella tai Androidilla siirtymällä Apple Store-, Amazon- tai Google Play -sivulle. Parempi vielä saada digitaalinen työpöytäversio osoitteesta https://hi-torque.com/product/motocross-action-digital-edition/ 9.99 dollaria vuodessa.

MXA-testin ajajat mieluummin painettua versiota ei vain siksi, että sen toimittaa Yhdysvaltain hallituksen virkapukuinen työntekijä, vaan koska nyt voit saada 12 numeroa 19.99 dollarilla ja ilmaisen 25 dollarin lahjakortin Rocky Mountain ATV / MC -yhtiöltä. Tämä tarkoittaa, että tästä kaupasta on sinulle voittoa. Tulosta-lehden napsauttamalla alla olevaa keltaista ruutua tai siirry: https://hi-torque.com/product/motocross-action/

20172017 Honda CRF450CRF450nelitahtinenrintareppuMXAkilpailijan opas