MXA RETRO TESTI: ONKO VUODEN 2001 VOR 503MX SUURIN NELITAHTINEN IKINÄ?

Meillä on välillä sumuiset silmät, kun ajattelemme aiempia pyöriä, joita rakastimme, ja niitä, joiden pitäisi jäädä unohduksiin. Viemme sinut muistikaistalle pyörätesteillä, jotka on jätetty pois ja jätetty huomiotta MXA:n arkistoissa. Muistelemme palaa moton historiaa, joka on herännyt henkiin. Tässä on testimme vuoden 2001 VOR 503MX:llä. 

KYSYMYS YKSI: MIKÄ ON VOR?

Kaikki amerikkalaiset eivät ole kuulleet VOR:sta. Vielä harvempi on koskaan nähnyt sellaista. Ja VOR:n yli heittäneiden yhdysvaltalaisten kilpailijoiden määrä on satoja, jopa 100 olisi liioittelua. VOR on italialainen nelitahti, ja se on eksoottisin tuotantoon perustuva puskuri ikinä.

VOR aloitti elämän Vertematin veljesten ideana, ja pyörä otettiin itse tuotantoon. Vaikka VOR:n yhteistyö Vertematisin kanssa päättyi äkillisesti, pyörässä on edelleen veljen tavaramerkkiominaisuuksia.

KYSYMYS TOINEN: MITÄ VOR 503MX:SSÄ ON NIIN EKSOOTISTA?

Olisi yksinkertaisempaa kysyä: "Mikä VOR 503MX:ssä ei ole eksoottista?" Katso pyörää tarkemmin. Näetkö koneistetun I-palkin kääntövarren? Taaksepäin kickstarter? Vaihteistokäyttöiset nokka-akselit? Pultattava runko? Paioli/Kayaba haarukat? Suorakaiteen muotoinen selkäranka? Hydraulinen kytkin? Vaihteistokäyttöinen nokka (TDC-ikkunalla)? Kasettilähetys? Nämä ominaisuudet ovat eri puolilla nelitahtitikkaita kuin mitä tavallisesti tarjotaan.

KYSYMYS KOLMAS: ONKO SE VERTEMATI-KLOONI?

Kyllä ja ei. Se aloitti elämänsä Vertematina, mutta eron jälkeen V-veljekset palasivat työpajaansa rakentamaan uutta pyörää, kun taas VOR aloitti V-poikien taakse jäänyttä tasaista jalostusta.

Ero oli varmaan hyvä asia pitkällä aikavälillä. Vertematin veljekset ovat alumiinin ja kromolin taiteellisia naarmuja, mutta moottoripyörien suunnittelussa he jättävät paljon toivomisen varaa. Ensimmäiset VOR 503:t olivat tarkkoja esityksiä siitä, mitä Vertemati-veljekset halusivat, ja nuo pyörät olivat katastrofi. Shokin nousunopeus oli enemmän kuin laskeva nopeus. Etupäässä oli työntö, johon vain Zamboni pystyi vastaamaan. Kolmivaihteinen vaihteisto (jossa vapaa pohjassa) lähetti ajajat palkkien yli hälyttävällä nopeudella. Pyörän mitat saivat useimmat ratsastajat miettimään, oliko piirustukset tehty Xeroxilla 110-prosenttisesti vahingossa. Bensasäiliön leveys levitti ajajan jalat erilleen hälyttävissä kulmissa. Ja pyörä osui vaakaan yli 260 kiloa (vaikka väitti painavansa 235).

On totta, että VOR 503MX sai alkunsa Vertemati-kloonina, mutta onneksi VOR tuli järkiinsä ja alkoi korjata alkuperäisen 503:n puutteita. VOR Motori Italian Monzassa oli ostanut oikeudet valkoiseen norsuun. Ja he ovat viettäneet viimeiset kolme vuotta poistamalla kaikki merkit V-veljesten olemassaolosta.

Mitä tulee Vertemati-veljeksiin, he esittelivät täysin uuden pyörän Italian moottoripyöränäyttelyissä tänä talvena, mutta heidän polkupyörien tuotantoennätys on usein alle tusina kappaletta vuodessa, joten älä pidätä hengitystäsi. 

Kukaan ei pitänyt luonnottomasta foward-kickstarterista.

KYSYMYS NELJÄS: MITÄ VOR ON MUUTTUNUT 503MX:ssä?

Olisi yksinkertaisempaa kysyä: "Mikä VOR ei ole muuttunut 503MX:ssä?" VOR 503MX:n kaltaisella harvinaisella pyörällä on melkein ajanhukkaa puhua päivityksistä, koska suurin osa motocross-kilpailijoista ei ole koskaan edes nähnyt VORia; Voit kuitenkin hyväksyä sanamme, VOR on tehnyt merkittäviä muutoksia 503MX:ään (on myös 400MX) viimeisen kahden vuoden aikana. Tässä on nopea luettelo muutoksista sen jälkeen, kun VOR otti Vertemati-nimen pois kaasusäiliöstä.

lämpöpatterit: Patterit asennettiin kauemmaksi taakse ja lähemmäs runkoa vuonna 2000 ergosten pienentämiseksi.

Polttoainekapasiteetti: Kaasusäiliön tilavuus nostettiin 2.2 gallonaan ja säiliötä kavennettiin.

Jousituksen kytkentä: Iskun nousunopeus suunniteltiin uudelleen vuonna 2000, ja lyhyempi Ohlins-shokki lisättiin vuonna 2001.

Ohjaustanko: Korkeammat ohjaustangot lisättiin vuonna 2001. 

Pakoputket: Pääputket työnnettiin lähemmäs moottoria.

Runko: Rungon jäykkyyttä lisättiin ja apurunkoa laskettiin 10 mm vuonna 2001.

Kehyksen geometria: Pään kulmaa ja akseliväliä muutettiin kaarreajon parantamiseksi.

kytkin: Hydraulinen kytkin otettiin käyttöön kaksi vuotta sitten.

Jalkatapit: Tapit levennettiin ja vahvistettiin.

haarukat: 46 mm:n Paioli-haarukat päivitettiin (Kayaban ja Paiolin yhteisyrityksen ansiosta).

Paino: VOR:n väitteiden joukossa on 8 punnan kokonaispainonsäästö vuonna 2000 ja 6 puntaa vuonna 2001.

Hinta: 503MX-mallin vähittäismyyntihinta on 6900 600 dollaria (XNUMX dollarin alennus).

KYSYMYS VIIDES: ONKO 503MX NOPEA?

Kyllä, jos ajat sillä nopeasti. Toisaalta se voi olla myös hidasta. VOR 503MX:ssä on tehty joitain suuria muutoksia suihkutuksessa, nokan ajoituksessa ja kampiakselin hitaudessa, mikä on nostanut tehoa kierroslukualueella aiempiin malleihin verrattuna. Alkuperäinen 503 toimi kuin isokokoinen Chevy-moottori. Uusi tehokaista on enemmän Maseratia. Siinä on keski- ja yläteho, joka toimii parhaiten kierroksilla.

Onko se nopeampi kuin YZ426? Ei. Vaikka sen iskutilavuus on suurempi kuin YZ426:ssa, siinä ei ole räjähtävää murinaa, joka laukaisee Yamahan joka kulmasta. VOR riippuu liikemäärästä ja sen terveestä yläpään tehosta. Nopealla vauhdilla VOR on rakettialus, mutta nurkasta nurkkaan se luopuu YZ-F:lle. Se on ehdottomasti kilpaileva. Sillä on kilpailuvoimaa, varsinkin keskeltä ylöspäin. MXA koekaratsastajat pitivät tästä moottorista, mutta drutherimme huomioon ottaen pidämme enemmän vanhemmasta tehotyypistä sen chug-a-lug -voimakaistalla kuin slicker 2001
tehoalueen.

Ohlins-iskua käytettiin.

KYSYMYS KUUDES: MUUTTUuko se?

Viisivaihteinen vaihteisto toimii hyvin. VOR-vaihteistossa ei ole useimpien Euro-pyörien tuntua, mutta sinun on vaihdettava, ennen kuin kierroslukualue nousee liian korkealle. Ainoa tranny-valituksemme oli se, että saatoimme vahingossa osua vaihdevipuun laskeutuessamme hyppyistä.

KYSYMYS SEITSEMÄN: MITEN SE KÄSITTELEE?

Niin paljon kuin vihaamme stereotypioida pyörää, tämä on italialainen kone, ja siksi sillä on, uskaltaamme sanoa, italialainen käsittely.

Mikä määrittelee italialaisen käsittelyn? (1) Alivalta. Käännät ohjaustankoa, mutta etupyörä ei huomioi syöttöäsi. Pienen viiveen jälkeen pyörä vastaa. Katsot kulman sisäpuolelle, mutta pyörä ajautuu 3 jalkaa kauemmas ulkopuolelle. (2) Stinkbug. Vaikka haarukat eivät olisikaan liian pehmeät, kuten ne ovat 503MX:ssä, useimmat italialaiskäsittelevät pyörät tuntuvat korkealta takana ja matalalta edessä. Jokaisen koeajajan oikea kenkä pomppii takalokasuojasta, kun hän yritti kiivetä 503:n kyytiin ensimmäisen kerran. Takapää on korkealla. (3) Suoraviivainen vakaus. Italialaiset pyörät rakastavat ajamista suoraan. He rakastavat sitä niin paljon, että nurkkautuminen vaatii paavilta sitoutumista ja erityistä vapautusta. (4) akseliväli. Useimmissa italialaisissa pyörissä on pitkät akselivälit, takapainot, löysät pään kulmat, korkeat painopisteet ja rento lähestymistapa tiukoille käännöksille. 

VOR 503MX ei ole huonosti ajettava pyörä – pyörälle, jossa on italialainen käsittely. Se on helpompi kääntää kuin viime vuonna, ja kun oppii ennakoimaan sen aiottua raitaa, voit muokata mielikuvaasi sitä vastaavaksi.

VOR oli oikeanpuoleinen veto, joten takajarru oli koneistetun alumiinikääntövarren vasemmalla puolella.

KYSYMYS KAHdeksAS: entä jousitus? 

Kolme vuotta sitten VOR, jota silloin kutsuttiin Vertematiksi, tuli 50 mm:n Marzocchi Magnum -haarukoilla ja Ohlins-iskulla. Yksittäin nämä olivat hyviä yksiköitä, mutta iso italialainen runko ei juurikaan parantanut niiden yhteensopivuutta. Kun VOR vaihtoi oikealta puolelta ylöspäin olevista Zokeista ylösalaisin oleviin Paioli-haarukoihin, ylimääräinen jäykkyys itse asiassa auttoi pyörää (vaikka Paiolit olivat jäykkiä sanan jokaisessa merkityksessä). 

Tänä vuonna Paioli ja Kayaba muodostivat yhteisen kumppanuuden tuottaakseen sarjan haarukoita, jotka ovat valitettavasti liian pehmeitä toimiakseen. Pehmeys saa ne roikkumaan aivohalvauksessaan. Roikkuminen iskussa tekee niistä kovia. Ja kovuus saa meidät toivomaan joustavia, mutta liikkuvia, 50 mm:n Marzocchia.

Haarukat ovat suurin este VOR 503MX:n suorituskyvylle, kun taas takajousitus on itse asiassa paranemassa. Iskun lyhentäminen, vivuston vaihtaminen ja rungon geometrian tarkistaminen saivat Ohlinsilla varustetun takajousituksen vihdoin palloparkkiin.

Magura hydraulinen kytkin.

KYSYMYS XNUMX: MITÄ VIHASIMME?

Vihaluettelo:

(1) Potkukäynnistin: Ei ollut ainuttakaan MXA testiratsastaja, joka piti eteenpäin kickstarterista. Se on luonnotonta. 

(2) Kuuma aloitus: 38 mm:n Dellorto VHSB litteä liukuhiilihydraatti on hieman koskettava. Kuumakäynnistyspainike olisi suuri apu, kun moottori on kuuma. 

(3) Kaasusäiliön väri: Me vihaamme mustia kaasusäiliöitä. Inhoamme myös pieniä kaasutulppia. VOR on yhtä musta ja korkki on niin pieni kuin ne tulevat.

(4) Ergos: Tämä pyörä on niin iso, että tuntuu kuin olisit kyydissä sen päällä. Se saa sinut tuntemaan olosi haavoittuvaiseksi. Se on esikutistettava.

(5) Ilmalaatikko: Mikä ilmalaatikko? Se muistuttaa liikaa Husabergia.

(6) Paino: VOR väittää pudonneensa yli 14 puntaa viimeisen kahden vuoden aikana; heillä on vielä 14 jäljellä!

(7) Takajarru: Takajarrupoljin osuu jalkatappiin. Ei hätää, ellei se osu jalkatappiin ennen kuin olet pysähtynyt.

Runko pultattu yhteen, kotelot olivat yksiosaisia, nokat olivat hammaspyörävetoisia ja hiilihydraatti oli Dellorto.

KYSYMYS 10: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo: 

(1) Väri: Se on musta. Mustan herättämät synkät konnotaatiot tekevät sinusta pahimman jätkän radalla. Musta ja hopea kuvio erottuu.

(2) Pakoputket: Kaksoispakoputket on työnnetty tiukasti sisään ja poissa tieltä.

(3) jarrut: Erinomainen etujarru. 

(4) Kytkin: Se on hydraulinen. Pidämme siitä, käytämme sitä ja luotamme siihen.

Ilmanottoaukko oli ainutlaatuinen muotoilu.

KYSYMYS 11: MITÄ todella ajattelemme?

Tämä on erittäin eksoottinen nelitahti motocross-pyörä. Se on motocross-pyörien Lamborghini. Ja aivan kuten italialaisessa autossa, sen ainutlaatuisuus lisää viileyden auraa, mutta heikentää kokonaisuutta. Jos tekisimme VOR:ia (sen sijaan, että testasimme sitä), hitsaisimme pulttirungon yhteen, käännämme potkurin ympäri, määrittelimme aidot Kayaba-haarukat (sekä kakkosserkkujen Kayaba/Paioli-kloonit). röyhkeämpi tehokaista ja pienennä alustaa.

Onko VOR 503MX kaikkien aikojen paras nelitahti? Ei, ei kaukaa. Kuitenkin sellaisenaan Vertemati 503MX on nelitahtisen tilan lopullinen ilmaus. Siinä on kaikki parhaan nelitahtisen motocross-pyörän ominaisuudet, mutta kaikki osat on järjestettävä uudelleen.

2001 vor 503mxTaaksepäin kickstartereksoottinen nelitahtiitalialainen moottoripyöräMarzocchi Magnum -haarukatmotocrossMXAmxa-retrotestiOhlins shokkipaoli haarukatvertematiittivertemati veljeksetVOR moottori