MXA RETRO -TESTI: RAD CHAD REED'EN 2002 YAMAHA OF TROY YZ250F

Tämä artikkeli on uusintapainos MXA: n huhtikuun 2002 numeron sivuilta.

Saavutamme sinisilmäisiä silmiä toisinaan ajatellessamme aiempia pyöriä, joita rakastimme, samoin kuin sellaisia, jotka tulisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistitikulle polkupyörätesteillä, jotka rekisteröitiin ja jätettiin MXA-arkistojen ulkopuolelle. Muistomme palatettua moottorihistoriaa, joka on noussut ylös. Tässä on testi Chad Reedin 2002 Yamaha of Troy YZ250F -tuotteesta.

Tapasimme Chad Reedin ensimmäistä kertaa Euroopassa. Aivan kuten me, Chad vieraili vain Euroopassa. Tuolloin australialainen oli tekemässä sopimusta 250 maailmanmestaruuskilpailusta Jan de Grootin Winfield Kawasaki -joukkueen kanssa. Syynä siihen, että Chad Reed vieraili vain Euroopassa, oli se, että hän oli jo suunnitellut poistuvansa maailmanmestaruuskisoista ja muuttavansa Yhdysvaltoihin. 

Reed allekirjoitti pisteviivalla ratsastaakseen Yamahassa Troyn 125 Supercross-joukkueesta. Tämä siirto yllätti meidät, koska (ja Jeremy McGrath voi todistaa tämän) Reed tasaa lentää 250: lla. Hän oli haastaja 250 maailmanmestaruuskilpailuun, oli voittanut GP: n ja voinut hyödyntää kohtuullisen euron osan eurosta. Groot.

Joten miksi Chad suostui laskeutumaan 125 luokkaan? Vastaus on pettymys! Kukaan Yhdysvalloissa ei uskonut 250 GP-kilpailijaan tarpeeksi tarjotakseen hänelle 250 sopimusta. Ainoa Troyan Phil Aldertonin Yamaha näki potentiaalinsa, mutta kaikki YoT: n tarjottavat olivat 125 (koska he ovat Yamahan virallinen 125-joukkue). Troy-pojille se oli loistava siirto. Chad Reed saa ajaa 250 Supercross-luokkaa, kun sarja on länsirannikolla, ja ajaa 125 itään täyttämään sopimusvelvoitteensa. Reedin 250 Supercross-ajoa ovat olleet silmien avautuvia. Kaikkien aikojen ensimmäisessä 250 Supercrossissa Chad sijoittui kuudenneksi (ja olisi ollut korkeampi, jos hänen putkensa ei olisi murskattu). Troijan Yamaha on ekstaattinen. Yamaha on onnellinen, ja kaikki odottavat Chad Reedin poistuvan YZ250: sta ja kiipeävän YZ250F: n nelitahtisen kyytiin 125 itään ja 125 kansalaista varten.

THE MXA GANG ei voinut odottaa

Jos asut itärannikolla, et pääse näkemään Chad Reedin ajoa 250 tänä vuonna, mutta älä raivota. 19-vuotiaana Chadilla on edessään runsaasti vuosia kilpaillakseen 250 luokan. Ja ajatelkaa, jos hän on nyt niin hyvä 250 luokassa, kuinka nopeasti luulet hänen olevan 125 luokassa? 

- MXA hylkytyöryhmä päätti viedä Chadin YZ250F: n pyörretuulikiertueelle SoCalissa. Tässä on miltä tuntuu ajaa Chad Reedin vuoden 2002 Yamaha of Troy YZ250F.

Tšadin Kayaba-haarukat varustettiin Enzo-hiilikuitutankilla.

MILLENNIUMIN PYÖRÄ

Olimme hieman innoissamme Troy's YZ250F: n Yamahan ratsastamisesta. Miksi kaikki jännitykset? Troijan Yamaha on Yamahan virallinen tehdastuki 125 yritystä. YoT: lla on jokainen temppu Yamahan arsenaalissa, joista vähäisin on hieno nelitahtimoottori.

Taistelun jälkeen viime vuoden huijareiden hypeillä YZ250F: lle on annettu puhdas terveyslasku AMA: lta. Toisin kuin YZ426, jota tehdastiimi on viimeistelty viimeisen viiden vuoden aikana, YZ250F on vasta toisen kilpailun kehitysvuoden aikana.

Ennen Tšadin ruokoa tai MXA koehenkilöstö heitti jalkansa YZ250F: n yli, YoT oli jo revitty moottori täysin erilleen ja mennyt sen yli hienohampaisella kammalla. He etsivät täydellisyyttä, ja sen sijaan, että heittaisivat työosia 250F: lle, Troyan Yamaha testasi jokaista tuotanto-osaa varmistaakseen, että se oli toleranssialueilla.

Jotta öljytason tarkistuslasi ei poppisi ulos, se kiinnitettiin pidikkeillä.

Reed ajaa moottoripyöränsä sytytyksen, mutta se ei nosta jo naurettavan korkeaa kierroslukua. Reed on lukija, joten hänen sytytyskäyränsä auttaa moottoria tulemaan voimakkaammaksi pohjasta. Jopa kaasun pienin kierre tuottaa työntövoiman. Koska useimmat MXA Koeajoajat mieluummin käyttävät vääntömomenttikäyrää hevosvoimakäyrän sijasta, Reedin asennus oli meille täydellinen.

Lisääkseen huonompaa tehoa, FMF loi titaani 4 pakokaasun PowerBomb-järjestelmällä ja erityisellä S-mutkalla vain Reedille.

Reedin YZ250F: n tehonotto ylimääräisellä alapäällä on vaikuttava. Voimme helposti aloittaa toisella vaihteella. Tiheissä kulmissa jatkoimme toisen vaiheen käyttöä, mutta kaikki sen jälkeen oli kolmas ja neljäs. Sinun ei tarvitse lukita Reedin pyörää, jos et halua, koska moottori vetää edelleen vahvaa ylöspäin.

Ainoa outo asia Reedin moottorin asennuksessa oli hänen vaihde. Toisen ja kolmannen välinen ero näytti olevan suurempi kuin varastossa YZ250F. Troyn miehistön päällikkö Dean Baker Yamaha vakuutti meille, että tranny oli varastossa - ja hän ei valehtinut. Vaihdelaatikko tuli 52-hampaisesta takarattaasta. Vaihdelaatikko on valintakysymys, ja viime vuonna Ernesto Fonseca ajoi 45-hampaisen takarattaan hyödyntääkseen ensimmäistä ja toista vaihdea enemmän. On selvää, että Reed suosii toista ja kolmatta.

Kolmiosaiset aihion kiinnittimet yhdistettiin aihion tankojen kiinnityksillä (magneettikorkilla). Baarit olivat Renthalilta.

LITIN SAAMINEN

Vuoden 2002 YZ250F on vaikeampi aloittaa kuin YZ426. Poikkeus säännöstä on Chad Reedin YZ250F. Lämmin tai kylmä, kaikki tarvitsi vain yhden potkun. Hämmästyttävä! Ja se paranee. Meidän ei koskaan tarvinnut käyttää hot-start-painiketta. Ei kertaakaan. Kysyimme Dean Bakerilta, toimiiko YoT erityistä kaasuttinta, mutta vastaus oli ei. Salaisuus on hiilihydraatin asianmukainen suihkuttaminen ja perusteellinen puhdistaminen. 

Baker suosittelee kaasuttimen ottamista kokonaan erilleen (mukaan lukien suuttimien vetäminen pois) ja kaiken puhdistamista kaasuttimen puhdistusaineella. Sitten hän asettaa kaikki osat, ilma kuivaa ne, tarkastaa O-renkaat ja kokoaa hiilihydraatti uudelleen. Kuinka voit tietää, milloin se on puhdistettava? Dean Bakerin vastaus on yksinkertainen: "Jos joudut käyttämään hot-start-painiketta, sinun on puhdistettava se."

Troyn Yamaha kasvatti märästi YZ250F-moottorinsa. Mitä tuo tarkoittaa? He käyttivät moottoriöljyä vain tapauksissa ja riittävän hyvin työn suorittamiseen.

YLIPYÖRÄISET Jousituksen sotat

Voitko sanoa jäykkä? Jos mahdollista, toista se uudestaan ​​ja uudestaan. Meillä oli jonkinlainen käsitys siitä, että Chad piti ripustamisestaan ​​jäykän katseltuaan häntä ponnistelemasta kohinaan kvasarinopeudella YZ250: lla, mutta arviomme eivät edes olleet lähellä. Kun ajoimme Chadin pyörällä Glen Helen -rataradalla, emme voineet mennä yli viittä kierrosta pysähtymättä lepäämään.

Miksi Tšad ajaa jousitustaan ​​niin jäykästi? Tämä on tapa Supercross-maailmaan. Chad on ahdas kaveri, jolla ei välttämättä ole tasaista ratsastustyyliä. Sen sijaan, että puuttuisi kuoppia, Reed kynnetään niiden läpi kaulanopeudella.

Chad Reedin YoT YZ250F varustettiin DSP-hiilikuituilmarasialla, titaani-FMF-putkella ja titaanipulttipakkauksella. Se painoi 216 kiloa.

MITÄ TÄMÄ PAINOA?

Kauden alussa AMA yritti asettaa 216-paunisen painorajan YZ250F: lle, antaen samalla kaksitahtisten 125: n painoa 194 kiloa. Sääntö ampui AMA: n toimistopolitiikka (Hondan toimisto). Vaikka Yamaha kuluttaa veneen latauksia rahaa valaisemaan Tim Ferryn YZ426: ta, Troyan Yamaha pitää sen yksinkertaisena. Titaanipulttipakkaus kattaa kaikki polkupyörän pultit paitsi akselit, jotka ovat varastossa. Ilmalaatikko on DSP-hiilikuitujärjestelmä ja pakojärjestelmä on titaania. Ainoa toinen tärkeä painonsäästölaite, jota YoT käyttää, on YZ250F-moottorin kastelu. Chad Reedin YZ250F: n paino ilman kaasua on 216 puntaa. Se olisi jopa laillista AMA: n ammuttujen sääntöjen nojalla.

CHAD REEDIN HALLINTALAITTEET

Kun hyppäsimme Chad Reedin pyörälle, olimme yllättyneitä siitä, että meidän ei tarvinnut koskettaa mitään. Vivut olivat lähellä normaalia, ja tankoasento oli melkein keskellä. Tietenkin, Reed ei käytä varastossa kytkin ahventa. Kilpailujoukkueille Yamaha koneistaa ahvenen kiinteästä alumiinipalasta. Lennossa oleva säädin jäljittelee Yamaha-kantaa, paitsi että teosmallissa on kuulalaakeri, joka estää säätimen pyörimisen.

Yamaha / Troy puhdisti Chadin Keihin FCR -hiilen, jos sillä oli vaikeuksia aloittaessaan ensimmäinen potku.

Reed käyttää vakiona etujarrunestesäiliötä ja pääsylinteriä, mutta yhdistää ne punotulla, ruostumattomasta teräksestä valmistetulla Fastline-jarruletkulla (Honda-tyyliin). Reed käyttää 270 mm: n uivaa eturoottoria. Takajarruille YoT saa tempun, all-in-one-säiliön, jota Vuillemin ja lautta käyttävät. Se on suurempi kuin yksikkö, jota varastossa Hondas löytyy. Reedin takajarru on voimakas. Reed käyttää myös takajarrupoljintaan melko korkealla. 

Emme voi sanoa tarpeeksi hyviä asioita DSP: n titaanijalkaisista, joita YoT käyttää. Ne ovat suurempia, terävämpiä ja kevyempiä kuin tiivisteet.

MITÄ todella ajattelemme?

Toivomme vilpittömästi, että Chad Reed voisi jatkaa Premier-luokan kilpailua Supercrossissa. Uskomme, että hän voisi voittaa päätapahtuman ennen vuoden 2002 sarjan päättymistä. Odotamme, että Chad on haastaja 125 idässä, mutta missä hän todella paistaa, on 125 kansallista.

 

2002 yz250fTšadin ruokoDean BakerJan de grootPhil AldertonTroijan Yamahayz250f